LiAZ-5256

LiAZ-5256 on Likinon linja - autotehtaan valmistama suuren luokan  neuvosto- ja venäläinen korkealattiabussi . Suunniteltu suuriin kaupunkeihin, joissa on paljon matkustajaliikennettä. Siirretty kokoonpanolinjalta LiAZ-5292 .

Huhtikuuhun 2021 mennessä näitä linja-autoja on valmistettu noin 26 000 kappaletta. Niitä käytetään melkein kaikilla Venäjän alueilla ja joissakin IVY -maiden kaupungeissa ja kaukana ulkomailla, koska ne ovat Neuvostoliiton jälkeisen tilan lukuisin suuri luokan linja-auto.

Valmistettu seuraavina versioina:

• Urban
• Esikaupunki
• Intercity
• Koulu
• Erikois (pois käytöstä)

Sen perusteella kehitettiin monia busseja ja johdinautoja muista tehtaista: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ-5280 (VZTM-5280) ja muut.

Historia

1970-luvun puolivälissä All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building (VKEIA) aloitti uuden LiAZ-linja-auton luomisen, joka kehitettiin alun perin osana uutta yhtenäistä linja-autoperhettä (johon sisältyi LAZ-linja-autot). 4202 keskikokoinen kaupunkibussi , LAZ-42021 esikaupunkibussi, suuret kaupunkibussit LiAZ-5256 ja LiAZ-5256M ja turistibussit LAZ-5255 ) [1] .

Kehitys alkoi 1970 - luvun lopulla LiAZ Design Bureaussa yhdessä VKEIAn kanssa Lvovissa . Ensimmäinen ja toinen prototyyppi rakennettiin vuonna 1979, vuosina 1980-1985 valmistettiin useita linja-autojen pilottisarjoja, joista osa testattiin bussireiteillä Moskovassa 80-luvun alussa. Sarjatuotantona vuodesta 1986 .

Kone kehitettiin käyttämällä laaja-alaista mallia, jossa oli yhteisiä leimattuja elementtejä sivuseinissä, katossa ja muissa komponenteissa. Saman järjestelmän puitteissa kehitettiin kaupunkibussi Ikarus-412 (myös Ikarus-415 ) korvaamaan 200-sarjan, varhaisten julkaisujen LiAZ-5256 ja Ikarus-412 rungot ovat lähes identtiset. 1990-luvun alussa esiteltiin kokeellinen KamAZ-5262- linja-auto samanlaisessa rungossa. Malli kehitettiin sekä vaakasuuntaisten (Rába-MAN) että V-muotoisten dieselmoottoreiden (KamAZ-740) asennukseen, vaihteisto - automaattinen hydromekaaninen.

Vuonna 1982 LiAZ-5256:n ensimmäisiä prototyyppejä testattiin Moskovan, Leningradin, Taškentin ja Jakutskin kaupunkireiteillä [2] .

Mallin massatuotanto aloitettiin vuonna 1989, linja-autoa valmistettiin pitkään rinnakkain LiAZ-677:n kanssa, ja linja-autokannat olivat haluttomia ottamaan uutta epäluotettavaa autoa. Uuden Lvivissä valmistetun automaattivaihteiston hallitsemisen vaikeuksien vuoksi linja-auto oli varustettu KamAZ-käsivaihteistolla, joka ei ollut kovin sopiva intensiiviseen työhön kaupunkireiteillä.

Vuonna 1991 VKEIA sai päätökseen esikaupunkien muunnelman LiAZ-5256 suunnittelun, jossa oli käsivalintainen vaihteisto ja muokattu jarrujärjestelmä (suunnittelun aikana sitä pidettiin indeksillä 52565) [3] .

Vuonna 1992 valmistettiin 409 LiAZ-5256-linja-autoa, vuonna 1993 - 350 (huolimatta linja-auton kokoonpanon kehittämisestä muissa yrityksissä ja uusien muutosten luomisessa, tulipalo KamAZ -moottoritehtaalla 14. huhtikuuta 1993 aiheutti tuotannon vähenemisen) [4] .

Maan taloudelle vaikeita 1990-luvun alussa putoaneen mallin epäonnistunut käynnistys . LiAZ:n tuotanto lopetettiin vuoteen 1996 mennessä. 1990-luvun loppuun mennessä LiAZ oli konkurssin partaalla [5] .

Siitä huolimatta auton potentiaali avautui tuotannon modernisoinnin, heikkojen yksiköiden jalostamisen, Caterpillarin , Cumminsin , YaMZ-moottoreiden ja Voithin automaattivaihteistojen asennuksen sekä korroosionestokäsittelyn ja korin maalauslinjan käyttöönoton jälkeen . laitos, joka koostuu 8 kataforeettisesta pohjamaalauksesta, 12 maalauksesta, 10 kuivauskammiosta, mikä mahdollisti runkojen käyttöiän jopa 12 vuoteen. Tämän seurauksena LiAZ-5256:sta tuli lukuisten kilpailijoiden ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MARZ ) ilmestymisestä huolimatta markkinoiden suosituin ja halutuin suurluokan kaupunkibussi 2000- luvulla .

Eri muunnelmia LiAZ-5256-busseja löytyy edelleen useista Venäjän federaation kaupungeista ja kylistä . Vuonna 2003 malli uudistettiin - eteen ja taakse ilmestyi muovivuori. Tämä uudelleenmuotoilu kuitenkin hylättiin pian, ja linja-autoa valmistettiin jonkin aikaa alkuperäisessä muodossaan. Vuonna 2004 mallille tehtiin toinen uudelleenmuotoilu [6] , jonka seurauksena etuosasta tuli identtinen mallin LiAZ-5293 kanssa ja sitä valmistettiin uudempien mallien kanssa , linja-autoversiota ennen uudelleenmuotoilua valmistettiin vuoteen 2006 asti. Vuonna 2011 suorakaiteen muotoiset muoviverhoilulla varustetut takavalot vaihdettiin pyöreisiin. Vuonna 2014 moottoritilan kanteen ilmaantui lisää tuuletusaukkoja. Joulukuussa 2017 LiAZ-5256-bussin kaupunkiversion valmistus lopetettiin [7] . Huhtikuussa 2021 linja-autojen tuotanto lopetettiin [5] [8] .

LiAZ-5256T

Pilottiprojekti korkean kerroksen johdinautosta LiAZ -5256 -bussin takana. Ei sarjavalmistettu. Ainoa näyte julkaistiin lokakuussa 1991 Likinskyn linja-autotehtaalla. Se erosi linja-autosta takaikkunoiden ja istuimien puuttuessa moottoritilan alueella, jota laajennettiin sähkölaitteita varten. Johdinbussin matkustajakapasiteetti on pienentynyt linja-autoon verrattuna. LiAZ-5256T:n sähkölaitteet olivat samanlaisia ​​kuin noiden tuotantovuosien ZiU-682G00 johdinautot [9] .

MTRZ :ssä kokoamisen jälkeen kokeellinen johdinauto saapui Filevsky-linja-auto- ja johdinautokantaan testattavaksi ja sai puistonumeron 3000. Sitä ajettiin puistossa useita kuukausia, minkä jälkeen projekti lopetettiin toisen sähkölaitteiden rikkoutumisen jälkeen. ja prototyyppi pysyi käyttämättömänä FATP:n alueella. Kesäkuussa 1994 se kuljetettiin MTRZ:n alueelle. Romutettu vuonna 2002 [9] .

Galleria

• LiAZ-5256.30 Voronezhissa

• LiAZ-5256.36 (uudelleenmuotoiltu) Voronezhissa

• LiAZ-5256.36 (uudelleenmuotoiltu) Naberezhnye Chelnyssä

• LiAZ-5256 (uudelleenmuotoiltu) Belgradissa

• LiAZ-5256.26 (uudelleenmuotoiltu) Zheleznogorskissa ( Krasnojarskin alue )

• LiAZ-5256.26-01 (uudelleenmuotoiltu) Korolevissa

• LiAZ-5256.30 Nižnevartovskissa

• LiAZ-5256.45 (uudelleenmuotoiltu) Barnaulissa

• Koulu LiAZ-5256.25-11 kahdella ovella Moskovassa

• Pois käytöstä LiAZ-5256

• Esikaupunki LiAZ-5256 Lipetskin linja-autoasemalla

• LiAZ-5256.45 (uudelleenmuotoiltu) Penzassa

• LiAZ-5256.26 Oradassa , Romaniassa

• LiAZ-5256.57 CNG :llä (uudelleenmuotoiltu), jonka omistaa CTC Piteravto, Pietari

• LIAZ-5256.26 (uudelleenmuotoiltu) Mostransavto JSC :ssä

• Salonki LiAZ-5256.30

• Päivitetty salonki LiAZ-5256

Muistiinpanot

1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. Uusi linja-autoperhe // Autoliikenne: päiväkirja. - 1983. - Nro 5 . - S. 44-46 .
2. ↑ Lukuja, tapahtumia, faktoja // Autoliikenne: aikakauslehti. - 1982. - Nro 7 . - S. 19 .
3. ↑ Vozny M.N. Kaupunkien ja esikaupunkien linja-autojen huominen // Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1991. - Nro 7 . - S. 14 .
4. ↑ LiAZ-linja-autot // Autoteollisuus: aikakauslehti. - 1994. - Nro 7 . - S. 11-12 .
5. ↑ 1 2 Chernyavsky, Maxim. LiAZ-5256 lopetettiin: viimeinen Neuvostoliiton kaupunkibussi lähti . Autoreview (9. huhtikuuta 2021). Haettu: 1.10.2022. (Venäjän kieli)
6. ↑ LiAZ-5256 . Julkinen liikenne . Haettu: 14.7.2022. (Venäjän kieli)
7. ↑ Linja-autovalmistaja LIAZ vastasi Permin kansanedustajia kohtaan esitettyyn kritiikkiin . Kommersant (7. joulukuuta 2018). Haettu 24. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 24. kesäkuuta 2019. (Venäjän kieli)
8. ↑ Aznavurov, Mihail. LiAZ hylkäsi yhden massiivisimmista linja-autoistaan . Venäläinen sanomalehti (6.4.2021). Haettu 6. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
9. ↑ 1 2 Paavali Bogodist. Neuvostoliitossa valmistetut matkustajavaunut. Osa 5 . Tiede ja teknologia (18.12.2018). Haettu: 7.10.2022. (määrätön)