"Keisarinna Maria" -tyyppiset taistelulaivat

9. kesäkuuta 1911 Mustanmeren dreadnoughtin alustavan suunnittelun hyväksytyt tekniset tiedot lähetettiin tehtaiden: Russud, ONZ ja V, Baltic, Admiralteysky sekä Kruppin tehtaalle Saksaan johtokunnille vaihtoehtojen kehittämiseksi. Mustanmeren dreadnoughtin alustaviin suunnitelmiin kilpailullisesti. Kilpailussa muiden asioiden pysyessä etusijalla hankkeet, joissa vahvistettiin miinantorjuntatykistöä Baltian prototyyppiin verrattuna. Harkittuaan kilpailuun lähetetyt dreadnought-projektit, meritekninen komitea piti parempana Russud- ja ONZiV-tehtaiden esittämiä vaihtoehtoja, jotka olivat pohjana lopullisen suunnitteluluonnoksen laatimiselle, joka sisältää pääkaliiperin torniasennukset. sama kuin Itämeren dreadnoughtilla, mutta vahvistetulla varauksella. Samanaikaisesti Russudin tehtaan projekti tarjosi uusimpien 130 mm:n tykkien, joiden piipun pituus on 55 kaliiperia ja joiden tuotanto oli jo hallittu Pietarin Obukhovin tehtaalla, käyttöä torjuntakeinona. - minun kaliiperi.

ONZiV- ja Russud-tehtaat aloittivat hyväksytyn lopullisen suunnitelmaluonnoksen pohjalta omien versioidensa kilpailullisen kehittämisen dreadnoughtin teknisestä suunnittelusta.

ONZ:n ja V:n hallinto kootessaan omaa versiotaan dreadnoughtin täydellisestä projektista houkutteli Vickers-yrityksen. ONZiV:n tykistöosasto kääntyi merivoimien ministeriön puoleen ehdottamalla itsenäisesti pääkaliiperin tykistötornien suunnittelua ja valmistusta kaikille kolmelle dreadnoughtille. Merenkulkuministeriö päätti järjestää kilpailun.

11. lokakuuta 1911 kolme dreadnoughtia merkittiin alustavasti Mustanmeren laivaston listoille nimillä: "Keisarinna Maria", "Keisari Aleksanteri III" (suunniteltavissa Russudin tehtaalla) ja "Katariina II" (suunniteltu asetettava ONZiV-laitokselle) . 17. lokakuuta 1911 pidettiin juhlalliset seremoniat näiden alusten laskemiseksi.

Lokakuussa 1911 Metallic-, Obukhov-, Putilovsky- ja Naval-tehtaat osallistuivat kilpailun perusteella Mustanmeren dreadnoughtien pääkaliiperin torniasennuksien suunnitteluun.

Pääkaliiperitornin ehdotettu ONZ- ja B-suunnitteluversio oli kaikilta osin huonompi kuin Putilov-tehtaan työprojekti.

Tämän seurauksena kolmiakselisella voimalaitoksella varustetun ONZ- ja V-dreadnoughtin täysluonnossuunnittelussa päämitat ja pääkuorma useimmissa artikkeleissa ylittivät Baltian prototyypin vastaavat, muissa artikkeleissa kuormitus oli kohtuuttoman aliarvioitu. suunniteltu uppouma ylitti määritellyn ja oli 25 100 tonnia.

Tehtävää muodostaessaan MGSH:n upseerit tekivät karkean virheen: he hyväksyivät normaalin 500 tonnin hiilen.

Yksityiskohtainen suunnittelu, rakentaminen ja suunnitteluominaisuudet

Kolme dreadnoughtia laskettiin virallisesti samana päivänä - 17. lokakuuta 1911 Russudin tehtaalla ( keisarinna Maria ja keisari Aleksanteri III ) ja ONZiV- tehtaalla ( keisarinna Katariina II ). On huomionarvoista, että alun perin, kun kolmas Mustanmeren dreadnought merkittiin laivaston luetteloihin 11. lokakuuta 1911 "korkeimmalla" asetuksella, sille annettiin nimi "Katariina II". Laivastolaitoksella (ONZiV) kuitenkin alun perin kaikki rakenteilla olevan dreadnoughtin suunnitteluasiakirjat nimettiin nimellä "keisarinna Katariina II". Admiralityssa tämä ero dreadnoughtin nimissä korjattiin vasta 14. kesäkuuta 1914. [1] (muiden lähteiden mukaan 27. kesäkuuta 1915 asti [2] [3] ), jolloin alus nimettiin "Keisarinna Katariina Suuri".

Työluonnoksen kehitys (kaikkien yksityiskohtaisten piirustusten kehittäminen) oli tehtävä Russudin tehtaalla, ja loput määrättiin käyttämään näiden piirustusten piirustuksia. Työpiirustusten kehittämisen nopeuttamiseksi Russudin tehdas sai merivoimien ministeriön kanssa tehdyllä erityissopimuksella käyttöönsä kaikki Baltian dreadnoughttien rakennuspiirustukset Baltic- ja Admiralty-tehtaiden laudoista. Tältä osin kaikkien laivojen järjestelmien, laitteiden, tilojen ja erilaisten laitteiden suunnittelu supistettiin yhdistämään nämä piirustukset "Black Sea" -versioon.

Kesällä 1912 GUK:n tykistöosaston ja merivoimien ministeriön aloitteesta päätettiin testata panssarijärjestelmää rakenteilla oleville Sevastopol-tyyppisille Baltic dreadnoughteille. Pian näiden testien tuloksilla oli merkittävä häiritsevä vaikutus Mustanmeren dreadnoughtien yksityiskohtaiseen suunnitteluun ja rakentamiseen.

Tuleva sota pakotti menneisyyden surullisista kokemuksista huolimatta kehittämään työpiirustuksia samanaikaisesti laivojen rakentamisen kanssa. Tästä johtuen sarjan laivoilla on monia eroja, ja siksi sarjarakenteesta voitiin puhua vain ehdollisesti. Työn kulkuun vaikutti myös se, että tehtaat rakensivat ensimmäistä kertaa niin suuria laivoja. Kaikki tämä johti huomattavaan trimmaukseen keulassa (lasku kuin possu) täydellä siirtymällä, mutta rungon nousun ja keulan ansiosta tämä ei käytännössä heikentänyt merikelpoisuutta.

19. lokakuuta 1913 Russud laukaisi keisarinna Marian. 2. huhtikuuta 1914 taistelulaiva "Keisari Aleksanteri III" liittyi häneen. 24. toukokuuta 1914, vähän ennen ensimmäisen maailmansodan alkua, ONZiV laski vesille taistelulaivan keisarinna Katariina Suuri, ja odottamatta vastaavan sopimuksen allekirjoittamista laski 9. kesäkuuta neljännen taistelulaivan tyhjälle liukukäytävälle. joka sai nimen keisari Nikolai I.

Rakentaminen

Corps

Aluksella oli sileäkannen runko, jonka keula oli hieman noussut 0,7 metriä (0,6 m keulatornista runkoon). "Keisarinna Marian" ja "Keisari Aleksanteri III:n" rungossa oli yläkansi , jossa oli lievä kaltevuus ja nousu, kaksi sileää täyskantta, keski- ja alaosa, sekä kaksi alustaa päissä kone- ja kattilahuoneiden ulkopuolella. Koko rungossa oli kaksoispohja ja tornin osastoissa (perää lukuun ottamatta) kolmas. Runko koottiin pitkittäiskaavion mukaan. Poikittaisen metasentrisen korkeus oli 1,76 m.

Rungon valmistuksessa käytettiin kolmea teräslaatua : kevyttä laivanrakennusta, jonka murtokestävyys oli 42 kgf / mm² ja venyvyys vähintään 20 %; lisääntynyt vastus 63 kgf/mm² asti ja vetolujuus vähintään 18 %; korkea kestävyys jopa 72 kgf/mm² ja vetolujuus vähintään 16 %.

Jokaista alusta ohjattiin kahdella tasapainotusperäsimellä, joiden pyörimisakselit sijaitsivat diametraalisessa tasossa - pieni välillä 126/127 sp., suuri välillä 133/134 sp. Peräsimet koostuivat tuista ja pehmeistä teräsripoista, joiden välinen tila täytettiin tervatuilla puupalkeilla. Peräsimet oli päällystetty 10 mm paksuilla teräslevyillä.

Varaus

Panssarisuojajärjestelmä koostui pystyhihnoista vesilinjaa ja ylävyötä pitkin, kahdesta sisäpuolisesta pitkittäislaipiosta, 305 mm:n pääkaliiperisista torneista, kattilakoteloista ja ohjaustorneista. Vaakasuora panssarisuoja sisälsi panssarikannet : alempi, keskimmäinen ja ylempi. Vesirajaa pitkin olevien sivuvyöpanssarin levyjen paksuus rungon keskiosassa oli 262,5 mm, pienentyen raajoja kohti: keulassa ja perässä 125 mm:iin. Pääpanssarivyö , jonka korkeus oli 5,24 metriä, putosi suunnittelusyvyydellä 2 metriä vesiviivan alapuolelle ja nojautui alaosaan erityiseen hyllyyn, joka otti painonsa. Levyt kiinnitettiin runkoon panssaripulteilla ilman puuvuorausta ja kuljetettiin 14-16 mm paksuisen sivupinnoitteen läpi koskettaen rungon tehoyksikköä. Taistelu-aluksissa käytettiin haarniskoja: päävyön takana oli 50 mm paksu sisähihna, keskikannen yläpuolella olevat sivulaipiot peitettiin 25 mm panssarilevyillä. Yläpanssarivyön sivuille kiinnitettiin 125 mm paksut panssarilevyt, jotka pienenivät keulan suuntaan 75 mm:iin. Takapään alueella ylävyö puuttui. Ylemmän vyön keulassa oli panssarilevyjen paksuus 50 mm ja perä - 125 mm.

Alempi panssaroitu (kilpi) 20 punnan (12 mm) kansi oli 12 mm paksuisen teräskannen pinnoituksen päällä. Sivuilla alemmalla panssaroitulla kannella oli 50 mm paksuisia panssarilevyjä. Peräpäässä alakansi oli vaakatasossa koko rungon leveydeltä (ilman viisteitä) ja sen paksuus oli 50 mm. Keskimääräinen panssarikanne, laivan keskiosassa, oli paksuudeltaan 25 mm ja 19 mm kylkien ja pitkittäisten panssaroitujen laipioiden välisessä tilassa. Keulapäässä keskikannen paksuus oli 25 mm koko laivan leveydeltä ja peräpäässä 37,5 mm koko leveydeltä, mikä pieneni 19 mm:iin ohjausaisan yläpuolella. Ylempi panssaroitu kansi, paksuus 37,5 mm, peitti linnoituksen ja keulaosan, pienentyen takapäässä 6 mm:iin, ja panssarilevyjen päälle laitettiin 50 mm paksu mäntylevylattia. Taistelukeula- ja perähyttejä suojattiin 300 mm:n paksuisilla sivupanssareilla, hyttien katot peitettiin 250 mm paksuilla panssarilevyillä ja lattiat - 76 mm. Ohjauspylväiden ja keskipylvään välisiä johtoja suojaavien putkien paksuus oli 76 mm ja itse hytissä 127 mm.

305 mm:n pääpatteriaseiden tornikiinnikkeet suojattiin 250 mm paksuilla panssarilevyillä ja takalevyt 305 mm paksuilla. Torniasennuksien katot peitettiin 125 mm [4] (100 mm [5] ) panssarilla, ja kiinteiden barbettien panssari oli kannen ylä- ja alapuolelta 0,75 m paksu 250 mm, edelleen - 150 mm kannen alla. päätytornit ja 125 mm päätytornin barbettien keski- ja sisäsektorit. Savupiipun kotelot peitettiin 22 mm paksuilla panssarilevyillä. Hissit suojattiin panssarilevyillä, joiden paksuus oli 25,4 mm. Ruuman pitkittäisen miinojen vastaisen laipion (paksuus 8 ... 9 mm) etäisyys sivusta (poskipään suurinta leveyttä pitkin) "Empress Maria" -mallissa on 3,5 m ja Katariina II:ssa - 3,8 m. Tämän tyyppisiä taistelulaivoja suunniteltaessa osittainen siirtyminen metriseen mittajärjestelmään  - painokurin hallitsemiseksi kannen ja laipiolevyjen kalibrointi suoritettiin nauloissa - suhteessa yhden neliöjalan panssarilevyn massaan . Samaan aikaan 40 punnan panssari tai laivanrakennusteräs vastaa paksuutta 0,98 "-0,99" (riippuen teräksen tiheydestä) tai 24,9 ... mm, nyt 25 mm.

Voimalaitos