| asema | |
| Lysychansk Lysychansk | |
|---|---|
| linja Svatovo - Popasnaja | |
| Donetskin rautatie | |
| 48°54′54″ s. sh. 38°27′11″ itäistä pituutta e. | |
| Osasto d. | Luganskin haara |
| Operaattori | Ukrainan rautatie |
| avauspäivämäärä | 1879 [1] |
| Tyyppi | keskitason |
| Alustaen lukumäärä | 2 |
| Polkujen määrä | 3 |
| Alustan tyyppi | lateraalinen |
| Poistu kohteeseen | Mt 210 , Mt 211 , Mt 108 |
| Sijainti |
Luganskin alue , Lisichansk , st . Vokzalnaja, 1 |
| Asemakoodi | ukrainalainen 498500 |
| Koodi ASUZhT :ssä | 498500 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2214060 |
| Naapuri noin. P. | Nasvetevitš ja Pereezdnaja |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lisichansk ( ukrainaksi Lisichansk ) on matkustaja- ja tavaraliikenteen rautatieasema Lisitsanskin kaupungissa . Viittaa Donetskin rautatien Luganskin haaraan . Linjaa ei ole sähköistetty. Rautatieosuus on kaksiraiteinen. Sekä tavara- että matkustajajunat kulkevat aseman läpi. Samaan aikaan kaikki esikaupunkijunat pysähtyvät asemalla, ja kaukoliikenteen junissa asema on tällä hetkellä viimeinen tai ensimmäinen. Asema palvelee myös Severodonetskin kaupungin matkustajia, josta se sijaitsee 4 km:n päässä.
Rautatieaseman historia liittyy läheisesti useiden teollisuusyritysten rakentamiseen Lisichanskin kaupunkiin . Kaupungissa syntyi ongelma tuotteiden toimittamisessa osavaltion muille alueille, minkä yhteydessä tälle alueelle päätettiin rakentaa rautatie. Lisäksi yksi niistä, jotka vaativat rautatien rakentamista Lisichanskiin, oli Dmitri Mendelejev .
Lisichansk-asema avattiin 3. toukokuuta 1879 kaksiraiteisen Lisichansk- Popasnaja -rautatien kanssa . [2] Heti avaamisen jälkeen asemalle saapui ensimmäinen tavarajuna ja sitten ensimmäinen matkustajajuna, jonka pituus oli 39,9 versta. Tämän osuuden, kuten koko silloisen Donetskin hiiliradan, rakensi osakeyhtiö "Donetsk Road", jonka omistaa venäläinen teollisuusmies ja hyväntekijä Savva Ivanovich Mamontov .
Samaan aikaan asema oli kuitenkin umpikuja, mikä johti siihen, että Lisichansk -Popasnaja-osuuden ylläpitokustannukset olivat paljon korkeammat kuin kuljetustulot.
Mutta jo 17. joulukuuta 1895 avattiin toinen osio - Lisichansk - Kupyansk , mikä mahdollisti aseman ja kaupungin yhdistämisen moniin Venäjän valtakunnan suuriin kaupunkeihin. Avaushetkellä osa oli yksiraiteinen, mutta jo vuonna 1903 rakennettiin toinen rata. Välittömästi paikan avaamisen jälkeen tavara- ja matkustajaliikenteen määrä kasvoi jyrkästi, ja jo vuonna 1909 aseman rahtiliikevaihto oli yli 7 miljoonaa puntaa.
Junien liikkumisen palvelemiseksi aseman alueella rakennettiin vara-höyryveturivarikko, joka oli suunniteltu kahdelle höyryveturille.
Alun perin suunniteltiin, että Lisichanskin asema oli keskus, ei väliasema. Oli projekti, jonka mukaan suunniteltiin rakentaa toinen osio Lisichansk - Starobelsk ja siten yhdistää kaupunki alueen pohjoisosaan, mutta hanke jouduttiin lykkäämään ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi . Tätä hanketta ei kuitenkaan ole toistaiseksi toteutettu.
Vuonna 1961 rakennettiin moderni asemarakennus, jonka pinta-ala on 800 neliömetriä.
Erityisen aktiivista junien liikkumista aseman läpi havaittiin XX vuosisadan 70-80-luvuilla. Tältä osin ilmestyi toinen projekti - Svatovo - Popasnaya -osuuden sähköistys , joka myöhemmin osoittautui myös toteutumattomaksi.
1980-luvun lopusta lähtien aikataulun mukaan Donetskista Moskovaan kulki aseman läpi päivittäin kaksi junaa (suuren kysynnän päivinä voitiin suunnitella kolmas päivittäinen lento, samoin kuin junat Luganskista Moskovaan). Sumy ja Mariupol Minskiin Kesällä aseman kautta kulki myös kauttakulkujunat Krimille Ufasta, Tšeljabinskista, Samarasta, Jaroslavlista ja muista Venäjän kaupungeista.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Donetskin rautateillä alkoivat massiiviset esikaupunkijunien peruutukset . Tässä suhteessa aseman kautta kulkevien lähijunien määrä on vähentynyt merkittävästi.
Samaan aikaan vuodesta 1998 alkaen junat alkoivat kulkea aseman kautta Ukrainan pääkaupunkiin - Kiev-Passenger -asemalle , mikä myöhemmin lisäsi merkittävästi matkustajaliikennettä aseman kautta.
Ottaen huomioon, että aseman sähköistysprojekti jäi toteuttamatta, Ukrzaliznytsia suunnitteli toistuvasti peruuttavansa pitkän matkan matkustajajunien liikennöinnin aseman läpi (viimeisen kerran - vuonna 2012) ja ohjaavansa ne kiertotietä pitkin sähköistettyjä linjoja pitkin. Mitä ei kuitenkaan tapahtunut.
Samaan aikaan Ukrzaliznytsia kiinnitti huomiota asemaan, joten vuonna 2009 asemaasema korjattiin, samoin kuin laituri ensimmäisen radan lähellä. Seurauksena on, että asemarakennusta parannettiin huomattavasti, ja vanhan asfalttilaiturin tilalle laitettiin uusi, päällystelevyistä.
Vuonna 2012 asemalla purettiin neljäs rata, ja sen sijaan kolmanteen radalle laitettiin uusi sivulaituri - vanhaa leveämpi ja myös päällystyslaatoista, mutta matkustajille vähemmän kätevä. Vanha saarilava purettiin, ja sitä puretaan edelleen tähän päivään asti.
Itä-Ukrainassa keväästä 2014 lähtien käyneet taistelut eivät voineet muuta kuin vaikuttaa aseman toimintaan. 22. toukokuuta 2014 alkaen Ukrzaliznytsia sulki junaliikenteen Svatovo - Lysichansk -osuudella rautatiesillan tukkeutumisen vuoksi Nasvetevitš - Rubizhne -osuuden 942. kilometrillä . [3] Samaan aikaan lähijunat peruttiin, ja pitkän matkan matkustajajunat muuttivat reittiään ja kulkivat ympäri asemaa. 5. kesäkuuta 2014 yllä oleva rautatiesilta räjäytettiin.
Vähitellen tilanne kaupungissa alkoi tasaantua, mutta matkustajaliikennettä ei voitu palauttaa räjäytysillan vuoksi. Mutta ottaen huomioon paikallisten asukkaiden rautatieliikenteen tarve , Ukrzaliznytsia aloitti sillan korjaamisen 6. syyskuuta 2014 omalla kustannuksellaan. Muutamaa viikkoa myöhemmin, syyskuun 23. päivänä, sillan korjaus saatiin päätökseen, ja heti seuraavana päivänä, pitkän tauon jälkeen, ensimmäinen esikaupunkijuna saapui jälleen asemalle - ja esikaupunkiliikenne palautettiin Svatovo- asemalle ja Vengerovkan asemalle .
Pitkän matkan matkustajajunien liikennöinnin jatkaminen aseman läpi ei ollut alun perin suunniteltu. Siitä huolimatta sitä jatkettiin, mutta hieman myöhemmin. Joten 31. lokakuuta ensimmäinen juna Kiovasta lähti Lisichanskin suuntaan, ja marraskuun 1. päivästä lähtien kaukojunat ovat jälleen kulkeneet aseman läpi. Se oli juna nro 532/531 Kiova - Lysichansk -reitillä. Myöhemmin, 16. marraskuuta alkaen, juna Harkovista nro 609/610 jatkettiin asemalle, joka oli aiemmin kulkenut Rubizhnoye- asemalle .
21.11.2014 alkaen kaikki aseman kautta kulkevat lähijunat peruttiin jälleen kokonaan. Peruuttamisen syynä on valtionyrityksen " Donetsk Railway " rahoituksen puute. Hieman myöhemmin useat tiedotusvälineet levittivät tietoa aseman kautta kulkevien lähijunien jatkamisesta marraskuun 28. päivästä, mutta todellisuudessa näin ei tapahtunut - tiedot osoittautuivat vääriksi.
Joulukuun 29. päivänä 2014 rekisteröitiin lasku, jonka mukaan osa Ukrainan hallitsemalla alueella sijaitsevan Donetskin rautatien infrastruktuurista olisi väliaikaisesti siirrettävä Prydniprovska- ja Etelä - rautateille. [4] Erityisesti Svatovon autovarikko, jonka taseessa on Lisichanskin aseman kautta lähiliikennettä harjoittava liikkuva kalusto, sekä itse Lisichanskin asema olisi siirrettävä Eteläisen rautatien hallintaan .
Huolimatta siitä, että tätä määräystä ei pantu täytäntöön - ja Lisichanskin asema pysyi DonZhD :n hallinnassa , tämän määräyksen voimaantulon jälkeen esikaupunkiliikenne jatkui ja sitä harjoitetaan tammikuun lopusta alkaen. ulos suuntaan Svatovo , Kupyansk-Uzlovaya asemat ( kautta Svatovo ) ja Pereezdnaya .
Tammikuun 31. päivästä 2015 lähtien asukkaiden evakuointi sota-alueen alueelta suoritettiin jonkin aikaa Lisichanskin asemalta. [5] Valitettavasti tilanne oli jännittynyt, joten Harkov-juna peruutettiin ja Kiovan junan vaunujen kokoonpanoa pienennettiin merkittävästi - juna seurasi vain 11 auton kokoonpanossa 18 sijasta.
Toukokuun 29. päivästä lähtien lähijunien liikennöinti Popasnajan asemalle aloitettiin uudelleen tilanteen vakautumisen vuoksi . Aluksi se oli yksi pari, mutta vähitellen kaikki junat alkoivat seurata täsmälleen Popasnajan asemalle Pereezdnayan sijaan .
Kesällä 2015 matkustajaliikenne lisääntyi merkittävästi tilanteen tasoittumisesta johtuen. Tämä tietysti vaikutti myös matkustajaliikenteeseen. Keväällä junan 532/531 Kiova - Lysichansk kokoonpanoa lisättiin ja elokuusta lähtien junan 609/610 liikennöinti Harkova - Lysichansk -sanomassa on palautettu. Tulos oli onnistunut, ja sen seurauksena jo lokakuussa lanseerattiin toinen pari Kharkiv -Lysichansk -junia.
Svavovon kaupungin sotilasvarikoilla 29. lokakuuta 2015 tapahtuneiden ammusten räjäytysten yhteydessä junien liikettä muutettiin - matkustajajunat saapuivat asemalle vastakkaisesta kaulasta ja seurasivat lähetysaikataulun mukaisesti. Tämä junien liike jatkui noin viikon. On huomionarvoista, että kaikkien junien viimeinen asema oli Rubizhnoye- asema Lisichanskin sijaan, vaikka junat ohittivat myös Lisichanskin aseman.
13.12.2015 otettiin käyttöön uusi aikataulu, jonka mukaan kaikista junista ei tullut tilapäisiä, vaan ympärivuotisia. Joten Kiova -Lysichansk-juna muutti numeronsa 532/531:stä 134/133:een, ja itse autoista tuli uudempia. Lisäksi Harkoviin kulkevat junat nro 409/410 ja nro 609/610 alkoivat kulkea mukavammalla aikataululla.
30. lokakuuta 2016 kausijuna nro 234/233 liitettiin Lysichansk-Hmelnitsky -sanomalla kaukojunien aikatauluun. Matkustajavirran analysoinnin jälkeen juna päätettiin jättää säännölliseen liikenteeseen, se siirrettiin luokkaan "ympärivuotinen päivittäin" numerolla 138/137. 11. maaliskuuta 2020 tälle junalle annettiin nimi "Maxim Yarovets" - Donbassissa kuolleen Ukrainan armeijan luutnantin, 130. erillisen tiedustelupataljoonan Maxim Yarovetsin komppanian komentajan muistoksi [6] .
Joulukuun 10. päivänä 2017 nimitettiin ensimmäistä kertaa historiassa matkustajajuna, joka yhdisti Luhanskin alueen ja Transcarpathian. Pikajunalla nro 45/46 Uzhgorod-Lysichansk on yksi Ukrainan pisimmistä reiteistä - 1659 km, se kattaa etäisyyden alkuasemalta loppuasemalle 31 tunnissa 40 minuutissa, pysähtyy 45 rautatieasemalla.
Syksyllä 2018 matkustajaliikennettä lisättiin aseman kautta. Erityisesti 30. syyskuuta käynnistettiin juna nro 20/19 Kiova -Lysichansk-reitillä. Tästä junasta on tullut kätevin ja nopein, koska se alkoi ylittää etäisyyden Ukrainan pääkaupunkiin 12 tunnissa [7] .
28. lokakuuta talviaikaan siirtymisen jälkeen juna nro 139 määrättiin Lisitsansk-Dnepr-reitille Harkovin kautta entisen junan nro 609/610 Lisitsansk-Harkov jatkeena. Tämä juna on peruttu 18.3.2020 alkaen.
Alueellinen pikajuna nro 887/888 määrättiin 19.12.2021 Harkova-Popasnaja-reitille. Reitin suorittaa uusi dieseljuna DPKr-3, joka on valmistettu Kryukovin vaunutehtaalla.
24.2.2022 Venäjän sotilaallinen hyökkäys Ukrainan alueelle alkoi. Miehittävät joukot ampuivat Lisichanskin, Severodonetskin ja Rubizhnen kaupunkien infrastruktuuria ja siviiliväestöä. Tältä osin Ukrzaliznytsia on määrännyt evakuointijunia Lysichanskin asemalta Ukrainan länsiosan suuntaan. Päivän aikana yli kolme tuhatta Luganskin alueen asukasta evakuoitiin erikoisjunilla ilmaiseksi. Väestön karkottaminen jatkui useita päiviä. Pommitusten aikana venäläiset joukot vaurioittivat rautatieinfrastruktuuria, joten matkustaja- ja esikaupunkijunien liikennöinti peruttiin.
Asemalla on kolme pää- ja kaksi ylimääräistä umpikujarataa sekä kaksi rannikon laskeutumislaituria.
Ohittaviin matkustajajuniin nouseminen ja niistä poistuminen tapahtuu ensimmäisellä ja kolmannella radalla. Samaan aikaan Pereezdnajan aseman suuntaan kulkevat junat saapuvat ensimmäiselle radalle ja Nasvetevitšin aseman suuntaan kulkevat junat vastaavasti kolmannelle radalle.
Toinen rata on tarkoitettu tavarajunien, veturien ja erikoiskaluston liikenteeseen, jota voitiin käyttää vuoteen 2012 asti myös matkustajien poistumiseen / kyytiin nousemiseen, jos junaa ei voitu ottaa vastaan ensimmäiselle tai kolmannelle radalle teknisistä syistä (esimerkiksi kun rantalaituria korjataan lähellä ensimmäistä rataa), mutta tällä hetkellä toisen radan lähellä ei ole laituria, ja siksi näitä liikkeitä on mahdotonta suorittaa.
Asemalla oli pitkään myös toinen, neljäs rata, joka tuhoutui vuonna 2012. Tätä rataa käytettiin pääasiassa matkustajajunien pysäyttämiseen, jolle Lisichanskin asema oli viimeinen/aloituspaikka. Vuodesta 2004 lähtien tällaisia junia ei kuitenkaan ole ollut, joten rataa ei käytetty. Koska tällaisten junien käyttöönottoa ei ollut suunnitteilla vuodesta 2012 alkaen, ne purettiin samana vuonna.
Myöhemmin, vuonna 2014, otettiin käyttöön pitkän matkan junat, joille Lisichanskin asema on viimeinen ja ensimmäinen. Tällaisten junien sedimentointi suoritetaan nyt ensimmäisellä radalla. Samanaikaisesti tällaisten junien lähtö ja saapuminen suoritetaan myös ensimmäisellä radalla liikesuunnasta riippumatta.
Asemalla on myös kaksi ylimääräistä umpikujarataa, jotka sijaitsevat aseman toisella puolella ja joilla on yhteys nostoon vain tasaisessa kaulassa ja jotka on suunniteltu suorittamaan erilaisia lastitoimintoja.
Asemalla sijaitsi pitkään kaksi asfalttilaituria - yksi rannikko (ensimmäisen radan edessä) ja yksi saari (toisen ja kolmannen radan välissä) Molempien laitureiden pituus mahdollisti matkustajajunien vastaanottamisen, jotka koostuivat mm. 18 autoa. Mutta saaren laiturin leveys oli paljon pienempi kuin rannikkotason.
Vuonna 2009 ensimmäiselle (ranta)tasanteelle asetettiin asfalttipäällysteen sijaan päällystelaatat.
Sen jälkeen Donetskin rautatie päätti modernisoida toisen (saaren) laiturin, mutta tätä varten sitä oli tarpeen laajentaa. Nykyistä alustaa ei kuitenkaan voitu laajentaa, ja siksi tuhoutuneen neljännen radan paikalle päätettiin rakentaa uusi alusta. Uusi alusta avattiin 2.9.2012. Se on leveä (kolme metriä) ja se on myös vuorattu katulaatoilla.
Uuden rantalaiturin avaamisen jälkeen kolmannen radan takana vanha saarilaituri purettiin. Mutta huolimatta siitä, että uuden laiturin pitäisi olla teknisiltä ominaisuuksiltaan kätevämpi kuin vanha saarilaituri, tällainen laituri on matkustajille erittäin epämukava useista syistä. Erityisesti ottaen huomioon, että laitureille ei ole järjestetty ylimääräisiä maanalaisia tai maanpäällisiä käytäviä, on mahdotonta nousta kolmannelle radalle saapuneeseen junaan, jos matkustaja ei ehtinyt mennä laiturille ennen junan saapumista .
Lisäksi rataa ei voida käyttää matkustajajunien laskemiseen. Tässä suhteessa matkustajajunien sedimentointi suoritetaan ensimmäisellä radalla. Se on myös erittäin hankalaa matkustajille, koska jos pitkä juna on pysäkillä ja toinen juna saapuu kolmannelle radalle, pysäkkijuna estää pääsyn saapuvalle junalle.
Henkilöjunien 2018/2019 aikataulun mukaan asemalle kulkee neljä kaukoliikenteen matkustajajunaa, joista kolme on päivittäisiä ja yksi tiettyinä päivinä.
Juna nro 138/137 Lounaisrautatien Hmelnitski - Lysichansk-muodostelman kanssa tarjoaa ensinnäkin kaupungin asukkaille rautatieyhteyden Ukrainan pääkaupunkiin - Kiovan kaupunkiin sekä muihin kaupunkeihin ja aluekeskukset. Junan tavanomainen kokoonpano on 18 vaunua, joista 12 vaunua on varattuja istuimia (nro 1 - nro 6, nro 13 - nro 18), 5 vaunua on osastoja (nro 7, nro 8, nro) 9, nro 11, nro 12), samoin kuin SV-auto (nro 10). Samaan aikaan huolimatta siitä, että junan nimi "PODILLYA" on merkitty reittitauluihin, itse juna ja siinä olevat autot ovat ilman merkkiä.
Lvivin rautatien muodostumisen juna numero 45/46 Uzhgorod -Lysichansk kulkee myös päivittäin, ja samalla se on Ukrainan pisin juna , jonka reitti ei ylitä valtiota . Kauden 2018/2019 aikataulussa tämän junan kokoonpanojen pääpituus on 14 erityyppistä vaunua: on varattu istuimia (nro 8 - nro 14), osastoja (nro 1 - nro 5, nro. 7), sekä SV-auto (nro 6). De facto kuitenkin yleensä lisätään erilaisia autoja, jotka kuuluvat muille teille - eteläisille ja harvemmin - Odessan rautateille. Tämän vuoden aikataulussa kaikki junavaunut ovat merkkivapaita, vaikka aiemmin osa varattujen istuinvaunujen vaunuista oli 2. luokan merkkikerroin.
Juna nro 140/139 Lisichansk-Dnepr (entinen Dnepropetrovsk) -palvelulla on tärkein tosiasiallinen juna, joka tarjoaa rautatieyhteydet paitsi Dneprin kaupunkiin (entinen Dnepropetrovsk) myös Harkovan kaupunkiin , koska junareitti rajoittui aiemmin Harkovaan, ja matkustajaliikennettä koskeva kirjeenvaihto osoittaa, että suurin osa matkustajista matkustaa tällä junalla täsmälleen Harkovaan. Toisin kuin yllä mainitut junat, tämä juna on matkustajajuna, ei ambulanssi, mutta samalla sen reittinopeus ei eroa. Toisin kuin muut junat, tämä kulkee pidempää reittiä Kharkov-Passenger- asemalle Svjatogorskin aseman kautta . Junan pituus on liikenneaikataulun mukaan 15 vaunua, joista 8 on varattuja istuimia (nro 6 - nro 13) ja 7 osastoa (nro 1 - nro 5, nro 14 - nro 15) . Kuitenkin käytännössä tavallisina päivinä autojen määrä tietyssä junassa on yleensä pienempi.
Juna nro 20/19 Kiev -Lysichansk -sanomalla on merkkituote ja nopein. Joten Kiova-matkustaja- aseman ja viimeisen junan välinen etäisyys ylittyy 12 tunnissa, mikä on nopeampi kuin muut junat. Junan kokoonpano on enintään 10 vaunua, joista yksi on SV-tyyppistä ja loput ovat osastotyyppisiä ja varattu istuin. Tämän junan vaunut on liitetty yleiseen liikkeeseen junalla nro 31/32 Kiev - Riika .
10.7.2020 alkaen junaa nro 20/19 Kiova -Lysichansk -sanomalla jatkettiin Popasnajan asemalle [8] .
Kauden 2021/2022 aikataulun mukaan Lisichanskin asemalta lähti 5 paria kaukoliikenteen matkustajajunia ja aluepika. He voivat saavuttaa kaupunkeja: Vinnitsa, Kiova, Kremenchug, Kropyvnytskyi, Lviv, Odessa, Poltava, Sumy, Ternopil, Kharkova, Hmelnitski jne.
| Pitkän matkan junat Lisichanskin asemalla | ||
|---|---|---|
| Juna nro | Viesti | väliasemat |
| 19/20 Night Express |
Popasna - Kiova | Rubižne, Kremennoje, Svatovo, Kupyansk-Uzlovy, Harkov-Balashovski, Poltava |
| 45/46 | Lisichansk - Uzhgorod | Kharkov-matkustaja, Sumy, Konotop, Nizhyn, Kiova-matkustaja, Korosten, Zdolbunov, Lviv, Mukachevo |
| 89/90 | Lisichansk - Odessa | Kupyansk-Uzlovy, Harkova-matkustaja, Poltava, Kremenchug, Znamjanka, Kropivnitski |
| 131/132 | Lisichansk - Zhmerynka | Kharkiv-Passenger, Poltava, Kiiv-Passenger, Vinnitsa |
| 137/138 "Maxim Yarovets" |
Lisichansk - Hmelnitski | Kharkiv-Passenger, Poltava, Kiiv-Passenger, Vinnitsa |
| 887/888 | Kharkova - Popasna | Kupyansk-Uzlovy, Svatovo, Kremennoye, Rubizhnoye |
Lähijuna-aikataulun 2018/2019 mukaan aseman kautta kulkee päivittäin viisi paria lähijunia kumpaankin suuntaan. Samaan aikaan dieselmoottorit käyvät tasaisesti koko päivän, myös yöllä.
Parilliseen suuntaan lähijunia kulkee Popasnaja-asemalle viisi kappaletta, kun taas parittomassa suunnassa junia Svatovon asemalle saman verran .
Yksi junista ei seuraa Svatovon asemalta , vaan Kupyansk-Uzlovoy-asemalta kulkiessaan Svatovon kautta. Samanaikaisesti, vastakkaiseen suuntaan, päästäksesi Kupyansk-Uzlovaya-asemalle, sinun on vaihdettava junia Svatovon asemalla. Dieseljunat ovat johdonmukaisia.
Useita lähijunia on koordinoitu pitkän matkan matkustajajunien kanssa.
Kupyansk-Uzlovayan ja Kamyshevakhin asemilla matkustajilla on mahdollisuus siirtyä muiden suuntien esikaupunkijunille.
Kaikki aseman kautta kulkevat esikaupunkijunat edustavat D1-dieseljunamalleja, joita palvelee Svavovon aseman moniyksikkövarikko RPC-5.
| junan numero | Ajoreitti | junan numero | Ajoreitti |
|---|---|---|---|
| 6439 | Svatovo - Popasnaja | 6440 | Popasna - Svatovo |
| 6441 | Svatovo - Popasnaja | 6442 | Popasna - Svatovo |
| 6443 | Svatovo - Popasnaja | 6444 | Popasna - Svatovo |
| 6329 | Kupyansk-Uzlovoy - Popasnaja | 6332 | Popasna - Svatovo |
| 6447 | Svatovo - Popasnaja | 6448 | Popasna - Svatovo |
Normaalissa toiminnassa asema palvelee matkustajia, jotka ovat Lisichanskin , Severodonetskin kaupunkien sekä läheisten kaupunkien ja kylien asukkaita.
Asemalle pääsee julkisilla kulkuvälineillä, nimittäin: minibussi nro 110 "RTI Plant - Central Market - Lisichansk Railway Station" ja minibussi nro 113 "Proletary Plant" - Keskustori - Lysichansk rautatieasema. Keskustorilta pääsee alas rautatieasemalle jalkaisin katua pitkin. Malinovsky (se on 15-20 minuutin kävelymatka). Lisäksi bussi kulkee Detsky Mir Severodonetskista Lisichanskin rautatieasemalle.
Matkustajilla on myös mahdollisuus käyttää taksipalveluita, joita saapuu asemalle riittävästi kaukomatkustajajunien saapuessa/lähdössä.
Sen jälkeen, kun rautatieyhteys Luganskin asemalle , joka sijaitsee alueella, joka ei ole Ukrainan hallinnassa, peruutettiin, Lisichanskin asema alkoi palvella kahta lähikaupunkia, vaan melkein koko Luganskin aluetta . Useimpien vihollisuuksien alueella sijaitsevien siirtokuntien asukkaat käyttävät matkustaja- ja esikaupunkijunia. Siksi päätettiin sisällyttää bussireitille Lisichansk - Lugansk saapuminen Lisichanskin aseman alueelle pitkän matkan junien saapuessa. Toisin kuin Lysichanskin keskustaan suuntautuvassa minibussissa, Luhanskiin kulkevien linja-autojen määrä riittää kuljettamaan kaikki Luhanskiin matkustavat matkustajat.
Tammikuun 6. päivänä linja-autoliikenne Lysichansk-rautatieasemalta Luganskin kaupunkiin lopetettiin, koska säännölliset liikenneyhteydet Ukrainan ulkopuolisille alueille, mukaan lukien ns. LPR :n alue, kiellettiin .
Junaa odotellessa
Muistomerkki toisen maailmansodan sotilaille aseman alueella