| Lituanica | |
|---|---|
| Darius Lituanika-koneessa ja Girenas ohjaamon vieressä | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 17. heinäkuuta 1933 |
| Aika | 0:36 ET |
| Merkki | CFIT |
| Syy | Huonot sääolosuhteet |
| Paikka | Kuhdamin kylä ( Zoldina ) |
| Koordinaatit | 52°51′11″ s. sh. 14°50′17″ itäistä pituutta e. |
| kuollut | 2 (kaikki) |
| Ilma-alus | |
| Malli | Bellanca CH-300 |
| Lentokoneen nimi | Lituanica |
| Liittyminen | Steponas Darius ja Stasis Girenas |
| Lähtöpaikka | New York ( USA ) |
| Välilaskut | suora lento |
| Kohde | Kaunas ( Liettua ) |
| Hallituksen numero | NR-688E |
| Miehistö | 2 |
| kuollut | 2 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lituanica ( lat. Lituanica ) on lentokone , jolla liettualaistaustaiset amerikkalaiset lentäjät Steponas Darius ja Stasys Girenas yrittivät tehdä lentomatkaennätyksen vuonna 1933 . Noustuaan New Yorkista ja lentäessään onnistuneesti Atlantin valtameren yli ne putosivat epäselvissä olosuhteissa, kun reitin päähän ( Kaunas , silloin Liettuan väliaikainen pääkaupunki ) oli jäljellä alle kymmenesosa matkasta . Tätä lentoa pidetään yhtenä Liettuan historian tärkeimmistä tapahtumista 1900-luvulla.
Koko reitti jaettiin kolmeen vaiheeseen: New York - Newfoundland - 2129,8 km, Atlantin valtameri - 3513,2 km, Irlanti - Kaunas - 1543 km (yhteensä 7186 km). Kahta ensimmäistä vaihetta (lentäminen meren yli) pidettiin vaikeampana ja vaarallisempana, kolmatta yksinkertaisempaa.
Puheessaan lentäjät totesivat, että sekä onnistunut lento että mahdollinen katastrofi vahvistaisivat "Liettuan poikien henkeä" (lit. "Lietuvos sūnų dvasia") ja inspiroivat heitä uusiin urotöihin. Maailmassa tämä lento oli mielenkiintoinen sekä tieteellisestä näkökulmasta (ilmavirtojen tutkiminen) että teknisestä näkökulmasta (käytettyjen lentokoneiden navigointiominaisuudet). Vaikka Lindberghin yksinlennon jälkeen vuonna 1927 tehtiin monia (mukaan lukien onnistuneita) lentoja, joissa tehtiin matkaennätyksiä, haaste pysyi erittäin vakavana.
18. kesäkuuta 1932 kokeneet lentäjät Steponas Darius ja Stasis Girenas , jotka asuivat Yhdysvalloissa , ostivat kuusipaikkaisen matkustajalentokoneen Pacemaker ( syntynyt Bellanca Pacemaker ) Bellanca Societyltä Pal-Waukeen lentokentällä Chicagossa 3200 dollarilla . jolla Darius oli lentänyt jo kolme vuotta. Koska lentokone ei sovellu pitkän matkan lennoille, vaadittiin uusi moottori, lisää polttoainesäiliöitä, mittaus- ja navigointilaitteita - kaikki tämä vaati vielä 3000 dollaria , jota heillä ei ollut. Vuonna 1932 koko maailma koki talouskriisiä , joten ei ollut sponsoria , joka rahoittaisi koko lennon. Rahan keräämiseksi järjestettiin erityinen rahasto, pidettiin ilmailupäiviä, jolloin lentäjät lensivät osallistujiensa kanssa lahjoituksista, kampanjoitiin Liettuan lehdistössä . Vuonna 1932 lentorahasto keräsi tällaisista lomista ja muista tapahtumista sekä sponsoreista 4 200 dollaria.
Pidemmät siivet tehtiin neljällä polttoainesäiliöllä, asennettiin uusi Wrightin yhdeksänsylinterinen radiaalimoottori 365-388 hv. Kanssa. ja uusi potkuri , Townend-rengas asennettu moottoriin, sandaalit-suojat laitetaan rungon erikoispyöriin mahdollisimman kapeimmalla renkaalla. Koko lentokone päällystettiin uudella, oranssiksi maalatulla pinnoitteella. Uusi rekisterinumero vastaanotettiin - NR-688E.
Helmikuun alussa 1933 Liettuan ja Yhdysvaltojen postitoimistoilta saatiin luvat postin kuljettamiseen valtameren yli lentoteitse. 15. huhtikuuta sanomalehden "Naujenos" ( lit. "Naujienos" - "Uutiset") toimittaja A. Vaivada ehdotti koneen nimeämistä "Lituanica" (lähin Englannin Liettuaa , jotain "Liettua", "Liettuan henki" ) - tämä on nimi kaikille, joista pidettiin ja jotka hyväksyttiin.
Huhtikuun 24. päivänä lentoon täysin valmistautunut Lituanika tankkattiin 3541 litralla polttoainetta ja 145 litralla öljyä, mikä mahdollisti koneen lennon Kaunasiin vielä 800 kilometrin lentomarginaalilla. Koneessa ei ollut radiota , eivätkä lentäjät ottaneet laskuvarjoja , koska kone oli jo ylikuormitettu. Atlantin ylittävillä lennoilla tällaisia "mukavuuksia", kuten myös autopilottia , käytettiin yleisesti, varsinkin kun kyseessä oli lennon sotilaallinen organisaatio. Virallisesti tunnustettiin, että Lituanicalla oli kaikki tarvittavat navigointilaitteet ja että se oli riittävästi valmistautunut lentoon. Lisäksi vastaavia Bellanca-koneita käytettiin toistuvasti muilla pitkän matkan lennoilla.
| Ominaista | Indeksi |
|---|---|
| perusmalli | Bellanca CH-300 sydämentahdistin |
| Moottori | Wright R-975E |
| Tehoa | ~375l. Kanssa. |
| Siipien kärkiväli | 15,24 m |
| Siipialue | 27,5 m² |
| Pituus | 8,45 m |
| käytännöllinen katto | 6096 m |
| Tyhjä paino | 1203 kg |
| Suurin lentoonlähtöpaino | 3668 kg |
| Miehistö | 2 |
| Matkanopeus: | 194,6 km/h |
| Maksiminopeus: | 249 km/h |
| Bensatankin tilavuus | 3636,8 l |
| Öljysäiliön tilavuus | 159 l |
Odotettuaan hyvää säätä 15. heinäkuuta 1933 kello 6.24 kone nousi New Yorkin Floyd Bennettin lentoasemalta . Lentoonlähdön aikana raskaasti ylikuormitettu lentokone lähes vierii ulos kiitotieltä kahdesti ja nousi maasta vasta sen lopussa.
Uutiset Lituanikin lennosta levisi välittömästi ympäri maailmaa lennätintoimistojen kautta. Luonnollisesti samana päivänä he saivat tietää lähdöstä Liettuasta. Illalla 16. heinäkuuta sytytettiin valot Kaunasin radioaseman antennissa, ilmassa partioi sotilaslentokone ja Aleksotasin lentokentälle kokoontunut 25 000 hengen joukko odotti sankareita ilmestymään. Lentokoneen piti saapua Kaunasiin noin klo 2-3. Mutta heinäkuun 17. päivän yönä "Lituanika" ei ilmestynyt, ja aamulla ihmiset alkoivat hajaantua.
Ylitettyään Atlantin valtameren huonojen sääolosuhteiden vuoksi Irlannin edessä Darius ja Girenas kääntyivät pohjoiseen ja saavuttivat Saksan Skotlannin ja Pohjanmeren kautta . Lentäessä Berlingenin kaupungin läpi Lituanica valaisi valonheittimen. Myöhemmin, 17. heinäkuuta kello 0.36 Berliinin aikaa, kone tarttui puiden latvoihin ja murtautui niistä useiden puiden latvoihin, ja se putosi lähellä Kuhdamin kylää Zoldinan alueella - nyt se on Pshchelnikin kylä ( puola Pszczelnik ) Puolassa .
ELTA - edustaja Berliinistä raportoi Liettuaan tragediasta - heinäkuun 17. päivänä noin kello 11.30 tuli uutinen, että Zoldinin lähellä putoaa lentokone, jonka Saksan ilmapoliisi tunnisti Lituanikaksi. Saksalaiset osoittivat asianmukaista kunnioitusta kuolleita lentäjiä kohtaan: he pystyttivät kunniavartion, peittivät arkut Saksan ja Liettuan lipuilla , koristelivat ne kukilla ja seppeleillä, pitivät jäähyväispuheita sekä sotilaiden ja hallituksen edustajia.
Heinäkuun 19. päivänä arkut lentäjien ruumiineen vietiin Steiniin ja sieltä Deruluft- yhtiön lentokoneella Kaunasiin. Saksalaisen koneen saattoi rajalta 9 liettualaista konetta. Kello 16.10 Dariuksen ja Girenaksen ruumiit sisältävä kone, joka kiersi kaupungin kolme kertaa, laskeutui Kaunasissa Aleksotasin lentokentälle. Kuolleita lentäjiä kohtasi noin 50 000 ihmistä. Hautajaiskulkue kirkonkellojen soinnun ja tehdassireenien ulvonnan seurassa kulki Arkkikirkolle , jonne tultiin koko yön hyvästellen kansansankareille. Samana päivänä myös kirjepussi tuotiin Zoldinista Kaunasiin. Kaikki heistä oli merkitty keskuspostissa erityisellä sinetillä: "Valloitettuaan Atlantin he kuolivat Liettuan kunniaksi."
Liettuan hallitus päätti palsamoida lentäjien ruumiit. Kaunasin vanhalle hautausmaalle lähellä Vytautas Avenuetta rakennettiin V. Landsbergis-Ziemkalnisin hankkeen mukaan mausoleumi (purettu 1958 ), johon lentäjien jäännökset siirrettiin 1.11.1937 . Vuonna 1944 , toisen maailmansodan lopussa , rintaman lähestyessä Liettuaa, ruumiit piilotettiin Kaunasin yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan kellariin , ja vuonna 1964 ne haudattiin uudelleen Kaunasin sotilashautausmaalle. Vuonna 1968 hautauspaikalle pystytettiin hautakivi, jonka on luonut kuvanveistäjä V. Machuyka.
Vielä ei ole selkeää selitystä, miksi Lituanika kaatui matkan pidemmän ja vaikeamman osan jälkeen, kun kohteeseen oli jäljellä enää 650 km. Virallisesti ilmoitettiin, että katastrofi johtui ukkosmyrskystä tai moottorihäiriöstä. Asiantuntijat havaitsivat kuitenkin, että moottori oli onnettomuushetkellä käynnissä ( potkuri pyöri) ja polttoainetta oli riittävästi [1] . Oletetaan myös lentäjän virhe, vaikka molemmat olivat kokeneita lentäjiä (sotilasilmailussa lentäneelle S. Dariukselle ei sattunut yhtäkään onnettomuutta).
Katastrofiyönä puhkesi myrsky - yksi vahvimmista useisiin vuosiin. Luultavasti lentäjät päättivät laskeutua ja odottaa aamuun ennen lennon suorittamista Kaunasissa. Lähellä Lituakin törmäyspaikkaa olivat maaseutupellot - ennen laskeutumista kone saattoi lentää liian alas, minkä seurauksena se tarttui metsän reunassa oleviin puihin. Monia vuosia myöhemmin liettualainen lentäjä ja suunnittelija Vladas Känsgaila ( lit. Kensgaila ) tutki näitä paikkoja lentokoneella ilmasta; hänen mukaansa siellä - lentosuunnassa - tasaisen metsän välissä kohoaa mäki , jonka tammien peittämä rinne vain 100 metrin päässä törmäyspaikasta laskeutuu pelloille, joille Lituanika oli matkalla. Kansgailan mukaan lentäjät tekivät huonojen sääolosuhteiden vuoksi useita kierroksia Kuhdamin kylän ympäri, joista viimeinen päättyi traagisesti. B. Bakunasin mukaan metsän edessä oleville pelloille laskeutumisyrityksestä todistaa se, että aluksi he lensivät pellon ja sen kukkulan yli ja vasta paluumatkalla nappasivat puita - mikä tarkoittaa, että kone oli laskeutumassa. Kerran harjoituksissa (takaisin Liettuassa) S. Dariusta ohjasi yöllä tulen valo yrittäessään istua pellolla: luultavasti täällä hän yritti orientoitua auton ajovalojen valossa - todistajien mukaan he olivat lensi hyvin matalalla nähdessään auton ajovalot. Pian tämän jälkeen tapahtui katastrofi. Näin ollen on mitä todennäköisimmin katastrofin syynä huono sää: myrsky, ukkosmyrsky ja erittäin huono näkyvyys.
Neuvostoliiton historiografiassa hyväksyttiin väite, että salaisen saksalaisen laitoksen yli lentävä Lituanika tunnistettiin vihollisen tiedustelulentokoneeksi ja "natsimilitaristit" ampuivat alas. Lentäjien ruumiista ei kuitenkaan löytynyt jälkiä luodista. [yksi]
Maailman ilmailun historian näkökulmasta S. Dariuksen ja S. Girenaksen lento oli yksi monista muista, ja myös epäonnistunut. Noihin aikoihin tehtiin matkaennätyksiä yksi toisensa jälkeen, ja suurin osa niistä tehtiin Atlantin yli. Lento on kuitenkin merkillinen siinä mielessä, että ilman laskeutumisia he viipyivät ilmassa 37 tuntia ja 11 minuuttia ja lensivät (onnettomuuspaikalle) 6411 kilometriä, mikä oli tuolloin toinen tulos non-stop-lennolla. Huolimatta huonoista sääolosuhteista, radioyhteyden ja autopilotin puutteesta heidän lentonsa on erittäin tarkka. Tämä lento avasi lentoreitin postin kuljettamiseen Amerikan ja Euroopan välillä .
Pitkään aikaan Lituanican lento ei ollut laajalti tunnettu maailmassa. Sillä oli kuitenkin suuri merkitys Liettualle itselleen : lentoa käytettiin voimakkaasti agitaatioon ja propagandaan, symbolina Liettuan kansan yhtenäisyydessä saavutetuista saavutuksista, symbolina liettualaisten yhtenäisyydestä , jotka muuttivat vaikeina aikoina niille, jotka jäivät kotimaahansa. Ei ole yllättävää, että Liettua tekee parhaansa korostaakseen tätä saavutusta sekä kotimaassa että ulkomailla. Lentäjien saavutuksesta, heidän traagisesta kuolemastaan, on tullut inspiraation lähde monille runoilijoille, kirjailijoille, taiteilijoille, kuvanveistäjille ja säveltäjille.
Neuvostovuosina Liettuassa S. Dariuksen ja S. Girenasin lennon muistoa tuettiin valtion tasolla, esimerkkiä lentäjien urotöistä käytettiin tasavallan lasten ja nuorten koulutusohjelmissa.
Viime aikoina, ei vähäisessä määrin 10 litin setelin alkuperäisen suunnittelun ja liettualaisten riittävän jakautumisen ansiosta Schengen-alueen maissa , ainakin Euroopassa, tämä lento on varsin tunnettu.
Juhlavuonna 1983, lennon 50-vuotispäivänä, kuvattiin kaksi Neuvostoliiton elokuvaa:
Lentokoneesta luotiin täysikokoinen miehitetty kopio vuonna 1983 elokuvaa varten legendaarisista lentäjistä. Myöhemmin se tuotiin toistuvasti ilmailulomille sekä Liettuassa että ulkomailla. Vuonna 2003 (lennon 70-vuotispäivänä) tämä kopio lensi ympäri Liettuaa ja laskeutui Kaunasin ilmailumuseoon.
Vuonna 2013, 10 vuotta myöhemmin, hän valmistautui jälleen lentoon osallistuakseen Vilnan ilmailufestivaaleille. [kahdeksan]
Muistomerkki onnettomuuspaikalla - Pshchelnik (entinen Kudham)
Dariuksen ja Girenaksen muistomerkki Pschelnikissä (entinen Kudham)
Muistomerkki Chicagossa
10 litin kolikko , 1993
Reliefi lohkareella Puntukas
| |
|---|---|
| |
| |