asema | |
Luzhki-Orlovsky | |
---|---|
Moskovan rautatie | |
52°55′55″ s. sh. 36°06′00″ tuumaa e. | |
Alue d. | Oryol-Kursk |
avauspäivämäärä | 1975 [1] |
Tyyppi | kävelykatu |
viileyttä | 2 |
Alustaen lukumäärä | 2 |
Polkujen määrä | 13 |
Alustan tyyppi | 1 puoli, 1 saari |
Alustan muoto | suoraan |
Koodi ASUZhT :ssä | 205608 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2001409 |
Naapuri noin. P. | Oryol , Sakhanskaya , Kuzmichevka , 134 km ja Seminarskaya [d] |
Luzhki-Orlovskiye on Moskovan rautatien Orjol -Kurskin alueen risteysasema , ESR-koodi 205608. Orelin kaupungin toinen rautatieasema . Se sijaitsee yksiraiteisten reittien Bryansk - Jelets ja Orel - Lgov risteyksessä, jota palvelee dieselveto.
Rautatie Lgov - Mikhailovsky Rudnik - Kromy - Orel suunniteltiin ennen suurta isänmaallista sotaa. Orelin yleissuunnitelmassa vuonna 1938 rautatieliikenteen kehittämisen osalta varattiin maa-alue uudelle linjalle Mikhailovskin kaivoksen puolelta. Alkuperäisen hankkeen mukaan haaran piti saapua Oreliin Poselkovaja-kadun akselia pitkin, sitten Okan yli olevaa siltaa pitkin nykyisen Lužkovskin sillan linjassa ja Avtoselmashin tehtaan sisääntulotietä pitkin menemään olemassa olevaan Kromskajaan. vanhan Brjanskin väylän rautatieasema, eli ohittaa Luzhkin kylän. Suuren isänmaallisen sodan alkamisen yhteydessä rakentamista lykättiin 20 vuodella. Syyskuussa 1957 aloitettiin linjan ensimmäisen vaiheen rakentaminen asemalta. Arbuzovo Mihailovskin kaivokselle, otettiin käyttöön vuonna 1961. Mihailovskin kaivokselta Oreliin kulkevan rautatien toisen vaiheen rakentaminen KMA-rautamalmin vientiä varten Orlovskyn risteyksen kautta Novolipetskin kombinaatille aloitettiin vuonna 1968 uuden projektin mukaan. joka edellytti pääsyä Orlovskyn risteykseen muutettua moottoritietä pitkin: suoran sisäänkäynnin asemalle sijasta. Kromskaya, päätettiin rakentaa tämän aseman itäinen rautatien ohitustie Sakhanskaya-Seminarskaya -osuudelle ja rakentaa uusi suuri matkustaja- ja rahtiasema Oreliin ohikulkutien ja Luzhkin kylän väliin, mikä toteutettiin. Näin ollen sen piti merkittävästi laajentaa ja modernisoida Oryolin rautatieliittymää odotettaessa virtojen vastaanottamista 5. kuljetussuunnasta. Vuonna 1975 valmistui haaralinja Oreliin, Sakhanskaya-Seminarskaya ohitustie itäinen rautatie ja Luzhki-Orlovskiye [2] rahti- ja matkustajaristeysasema . Itäiselle ohitustielle rakennettiin lisähaaroja uuden aseman kautta, ja näiden toimenpiteiden seurauksena uusi asema pystyi vastaanottamaan ja jakamaan junia Mihailovskin kaivokselta Orlovskyn risteyksen kaikkiin suuntiin: Brjanskiin, Jeletsiin ja Moskovaan, Oryolin asemalle. Asema sai nimensä läheisestä Luzhkin kylästä, joka on nyt osa Orelin kaupunkia, lisäadjektiivilla Luzhki-Orlovskiye erottaakseen sen asemasta. Niityt Usolje-Sibirskoje kaupungissa, Irkutskin alueella. 1970-luvun lopulla lähestymisrata Orel-asemalta Luzhki-Orlovskylle sähköistettiin.
Se sijaitsee Orelin eteläosassa, Zavodskoyn alueella, Italianskaya st. ja st. 6. Oryol-divisioona, joka on yhdistetty julkisen liikenteen reiteillä kaupungin keskusalueisiin [3] .
Siellä on lastipiha, konttilava raskaiden konttien vastaanottamista varten. Matkustajaliikenteessä on sekä esikaupunki- että kaukoliikennettä. Palvelee pääasiassa itä- ja länsisuuntaista matkustajaliikennettä ( Minsk , Gomel , Brest , Vitebsk , Mogilev , Smolensk , Brjansk , Lipetsk , Voronezh , Tambov , Saratov , Rostov-on-Don , Krasnodar , Adler , Anapa Vody , Mineralnye ). Juna Moskova - Lgov kulkee pohjoiseen ja lounaaseen Luzhki-Orlovsky-asemalta . Aiemmin Art. Luzhki-Orlovsky-junat kulkivat Riikaan, Odessaan. Art. Orel Kurskiin sähköistetään tasavirralla
Kesäkuusta 2017 alkaen seuraavat kaukoliikenteen junat kulkevat aseman läpi:
junan numero | Ajoreitti | junan numero | Ajoreitti |
---|---|---|---|
Ympärivuotinen junakierto | |||
67 | Saratov - Brest | 68 | Brest - Saratov |
141 | Moskova - Lgov | 142 | Lgov - Moskova |
149 | Mineralnye Vody – Minsk | 150 | Minsk - Mineralnye Vody |
301 | Adler - Minsk | 302 | Minsk - Adler |
389 | Anapa - Minsk | 390 | Minsk - Anapa |
Kausiluonteinen junakierto | |||
535 | Anapa - Smolensk | 536 | Smolensk - Anapa |
555 | Adler - Smolensk | 556 | Smolensk - Adler |
Volgogradiin, Vitebskiin, Minskiin perävaunut kulkevat Brest-Saratov, Adler-Minsk -junille (voi perua vuodenajasta ja geopoliittisesta tilanteesta riippuen).
Voronezh-Odessa-juna ei ole kulkenut vuoden 2013 jälkeen.
Verhovyeen päin kulkevat esikaupunkijunat vaihtavat kulkusuuntaansa asemalla, joten niillä on pidempi pysäköintiaika kuin Lgovsky-suunnan junilla.
Rautateiden rakentaminen maan Euroopan osassa oli harvinainen ilmiö jo 1930-luvulla, verkosto muodostui tässä osassa Venäjää itse asiassa 1920-luvulla. Siksi vuonna 1975 rakennettu uusi linja Mikhailovsky Rudnik - Orel merkittiin erittäin usein virheellisesti historiallisiin karttoihin. Joten tämän rautatien nimeäminen Suuren isänmaallisen sodan kartoissa ei ole harvinaista, vaikka linja valmistui 30 vuotta sen päättymisen jälkeen.
Kotkan kuljetus | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
nykyinen |
| |||||||
ennustetaan | Pikajuna | |||||||
Terminaalit |
| |||||||
Muut | Taksi |