| "Manjur" | |
|---|---|
|
"Manjur" Vladivostokissa 1860-1870 |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | kuljetusalus |
| Laitteen tyyppi | kolmimastoinen parkki |
| Organisaatio | Siperian laivasto |
| Valmistaja | Bostonin telakat |
| laivan päällikkö | Curtis |
| Laukaistiin veteen | 1858 |
| Tilattu | 1859 |
| Erotettu laivastosta | 24. joulukuuta 1883 ( 5. tammikuuta 1884 ) |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 816 t |
| Pituus kohtisuorien välillä | 80 m |
| Keskilaivan leveys | 14,8 m |
| Luonnos |
5,1 m (kuormalla), 3,4 m (ilman kuormaa) |
| Moottorit | Yksi höyrykone 370 hv |
| liikkuja |
purjeet , 1 kiinteän nousun potkuri |
| matkan nopeus | 9,5 solmua enimmäismäärä |
| Miehistö |
5 upseeria, 86 alempiarvoista |
| Aseistus | |
| Tykistö |
3 × 12 punnan kuparinen laskutykki, 1 × 24 punnan karronaditykki |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Manzhur" ( venäläinen doref. "Manchzhur" ) - Venäjän keisarillisen laivaston Siperian laivaston kuljetus.
Kaikki palveluvuodet kuljetettiin Venäjän , Japanin , Kiinan ja Amerikan Tyynenmeren satamien välillä rahtia kuljettaen. Toimitettiin ruokatarvikkeita, rakennusmateriaaleja, vartioiden vaihtoryhmiä, ruutia ja patruunoita rakenteilla oleviin kohteisiin Primorjen , Sahalinin , Kamtšatkan ja Habarovskin piirikunnan lahdilla . Hän teki inventaarion Kaukoidän rannoista , osallistui tieteellisiin hydrografisiin , topografisiin ja geodeettisiin tutkimusmatkoihin. Vuonna 1860 Manjur-kuljetuksesta laskeutui joukko, joka perusti Vladivostokin viran.
Venäjän hallitus tilasi kuljetuksen komentajaluutnantti A.E. Krounin kautta 259 215 ruplaa 23,5 kopekkaa Kaukoidän tarpeisiin [1] [2] . Rakennettu ja lanseerattu Bostonissa ( Pohjois-Amerikan Yhdysvallat ), kesäkuussa 1858, rakentaja Curtis. Vuonna 1858 hän muutti amerikkalaisen miehistön kanssa kapteeni Thompsonin komennossa, jossa oli kaksi höyryvasaraa, ruoppaaja ja 500 kiloa moottoriöljyä, Bostonista Hongkongiin , ja sieltä hän kapteeni Elliotin johdolla. muutti Nikolajevskiin (nykyinen Nikolaevsk-on-Amur ) [3] . Siperian laivaston miehistön luutnantti A. K. Shefner [4] [5] otti kuljetuksen komennossaan .
"Manjur" oli purjepotkurin kuori [6] .
Kolmimastoinen alus tasapohjaisella, uppouma 816 tonnia; pituus - 80 metriä, leveys - 14,8 metriä; syväys lastin kanssa - 5,1 metriä, ilman lastia - 3,4 metriä; nopeus - jopa 9,5 solmua; asennettu manuaalinen torni . Miehistö: viisi upseeria ja 86 alempiarvoista [3] . Kone, jonka tilavuus on 370 litraa. Kanssa.; Vuoteen 1860 asti käytössä oli kolme 12 punnan kuparista laskeutumisasetta ja yksi 24 punnan tykkikarronadi; se oli varustettu 14-airoisella pitkäveneellä , airoidulla valasveneellä , 12-airoisella kutterilla , 6-airoisella keikalla ja 4-airoisella pelastusveneellä . Kuljetuksissa oli nykyaikaiset navigointilaitteet siihen aikaan, uusimmat kartat ja navigointivälineet Japaninmerellä purjehtimiseen [7] .
Manjur-kuljetuksista tuli osa Siperian laivastoa , samoin kuin America -höyrykorvetti, Yaponets - höyrykuljetus , Vostok - ruuvikuunari , 5-tykkinen Amur-höyrylaiva ja Suifun - höyryvene , jota johtivat Siperian laivaston komentaja ja Itä-alueen satamat. Ocean " kontraamiraali P. V. Kazakevitš .
11. toukokuuta ( 23. ) 1859 , navigoinnin alkaessa, kuljetus teki useita lentoja Nikolaevskin, De-Kastrin , Duen , Olgan , Kosunon , Uuden keisarillisen sataman (nykyisin Sovetskaja Gavan ) [8] välillä . Hän oli mukana saattamassa laivoja Tatarinsalmesta matalikon kautta Nikolaevskiin, ja hän suoritti myös rahti- ja matkustajakuljetuksia Amurin suistossa . Yhdellä lennolla, joka suoritti tavarankuljetusta lahden sisäosassa, Posyet ajoi karille ja poistui sieltä japanilaisen kuljetuksen avulla [5] . 3. ( 15. ) kesäkuuta 1859 hän toimitti Nikolaevsk-on-Amurista De-Kastrin (nykyinen Chikhachev Bay ) satamaan Itä-Siperian kenraalikuvernöörin kreivi N. N. Muravyov-Amurskyn . 5. kesäkuuta alkaen kulku Hakodaten satamaan osana korvetti "Amerika", kuljetus "Japonets", korvetit " Voevoda " ja " Boyarin ", leikkurit " Strelok " ja " Plastun " tapaamaan leikkurilaivaa " Dzhigit ", saapuu 15. kesäkuuta. Samana päivänä "America", "Manjur", "Japonets" ja "Voevoda" lähtivät eteläisiin satamiin ja kohtasivat pian korvetin " Novik " Gamelenin salmen (nykyinen Itäinen Bosporinsalmi ) uloskäynnissä. Lyhyen oleskelun jälkeen osasto, joka koostui Manjur-, Yaponets-kuljetuksista ja Novik-korvetista (Amerika ja Voyevoda menivät sinne aikaisemmin), jatkoi Posyet Bayn seuraamista , jonne se saapui 23. kesäkuuta tarvikkeiden ja hiilen kanssa. Kahden päivän ajan kaikkien alusten miehistöt mittasivat syvyyksiä sataman sisäänkäynnin kohdalla ja seurasivat vuorovesiä [7] . Geodeettisen tutkimusmatkan P.:lleN.kenraalimajuriPekingiinlähetettiinBudogosskyF.K.johtaja kornetti Darzhitarov , - toinen luutnantti A. F. Kuljetus siirtyi Nikolajevskiin talvehtimaan 20. lokakuuta.
Vuoden 1859 tutkimusmatkalla kreivi N. N. Muravjov-Amursky kiinnitti erityistä huomiota hyvin piiloon olevaan Port Mayn lahteen ( esim . Port May , nyt Kultainen sarvi ) Victorianlahdella ( eng. Victoria , nyt Pietari Suuri lahti ) ja määräsi merenkulun alkaessa vuonna 1860 perustamaan rantaansa sotilaspostin Vlady-Vostokin [9] .
"... sen on lähdettävä merelle henkilökohtaisen komennon alaisena ja täytettävä seuraavat pääehdotukset: 1) ottaa ja vahvistaa kaksi pistettä pienille ryhmille Novgorodskajan ja Vlady-Vostokin satamissa Pietari Suuren lahdella ... ”
"... Ehdotan, että Teidän ylhäisyytenne ottaisi vain yhden komppanian linjapataljoona määrätyllä määrällä ampujia laskeutumaan laivuutenne laivoille ja sijoittaisi sen tasavertaisesti linnoitettuihin virkoihin, jotka teillä on kunnia perustaa Saksan satamiin. Vlady-Vostok ja Novogorodskaya ... "
- Armeijakuvernöörille, kontra-amiraali Pjotr Kazakevitšille osoitetusta käskystäP. V. Kazakevitšin kuljetus "Manjur" pakotettiin lähettämään Kultaisen sarven rannoille [10] . Koska kuljetus "Japanese" oli Japanissa 1. luokan kapteenin I. F. Likhachevin käytössä, kuljetus "Baikal" oli vartioasema Pyhän Olgan lahdella luutnantti A. S. Manevskyn [7] ja kuunari johdolla. "Vostok "Yhdessä V. M. Babkinan tutkimusmatkan kanssa hän osallistui tynnyreiden ja muiden merimerkkien asettamiseen eteläiselle väylälle sekä Olgan ja Vladimirin lahtien rannikkoalueiden kartoittamiseen [11] . Vuonna 1860 A. K. Shefner ylennettiin sotilasoperaatioiden erojen vuoksi komentajaluutnantiksi .
Toukokuun 10. päivänä ( 22 ) 1860 päivätyssä käskyssä sanottiin: komentajan raportin mukaan aseistautuneen Manchurian ruuvikuljetuksen tulee huomenna nostaa lippu ja viiri merenkulun alkaessa ja mennä torstaina Kap Chnyrrakhiin ja vastaanottaa rakennusmateriaaleja eteläisten satamien virkoihin [12] . Yksi shkhane-lehden [13] merkinnöistä vuodelta 1860 alkaa näin [8] :
"Mayan 12. päivänä vuonna 1860 ... (ei kuulu) ... Nikolajevskin hyökkäyksen ylähuoneet keskiyöllä. Tapaukset. Tuuli on raikas, pilvinen. Kello 8 Siperian laivaston ja Itämeren satamien lordipäällikön käskystä tämän kuun 10. päivänä nostettiin lippu (ei kuulu) ... Kuljetus koostuu: 27. laivaston miehistön komentaja, kapteeniluutnantti Aleksei Karlovitš Shefner; samasta miehistöstä, luutnantti Nikolai Aleksandrovitš Kononov ja laivamies Vasili Vasilyevich Kozitsky; Corps Navigators Lippuri Mihail Kuzmich Degtinsky; Vapaamekaanikko Karl Osipovich Nyusser ... Aliupseeria 6, sotilaita 61, koneistajia ja tukkumiehiä 18, ensihoitaja 1 ... Kuljetuksissa on kolme mastoa, kolme (kuulumatonta) karronadikanuunaa, joista jokainen painaa 96 ½ puntaa .; auto 370 nimellisvoimalla matalapaineella. Kuljetuksen kapasiteetti on 800 tonnia ... (jatkossa on takilan siirto). ... otettu satamasta joukkueen ruoaksi: Sahara 19 puntaa. 5 f. 60 kultaa; Tee 23 lb. 1/3 kultaa; Tupakka 7 kiloa. 35 f. ja saippua 8 kiloa. 37 lb
- Shkhanechin sotilaskuljetuslehti "Manchzhur"12. toukokuuta ( 24 ) 1860 , heti kun Amur alkoi vapautua jäästä, kuljetukselle saapui kenraalikuvernöörin alainen virkamies Yesaul B. K. Kukelin erikoistehtäviin . Samana päivänä Nikolaevin laivastokoulun oppilaat Churov, Chernov ja Dunaev astuivat kuljetukseen käytännön harjoittelua varten. Kuljetus meni Chnyrrakhiin , jossa valmisteltiin rakennusmateriaaleja kuljetuksiin lastattavaksi: puutavaraa, palkkeja, palkkeja, lautoja, silppuavia lohkoja, laattoja ja työkaluja Vladivostokissa ja Novgorodin satamassa olevien virkojen perustamiseen. Kuormauksen päätyttyä kuljetus siirrettiin Nikolaevsky-radalle, jossa rakennusmateriaalien lastaus jatkui. Myös hevosia, lehmiä ja sonneja lastattiin kuljetuksiin Olgan ja Posyetin lahdissa sijaitsevia posteja varten. 24. toukokuuta ( 5. kesäkuuta ) 1860 kuljetuksella saapui lippuri Komarov Nikolai Vasilievich , 31. toukokuuta - Tribben ja laivaston navigaattorijoukon neuvonantajana tohtori Pogorelsky. Kesäkuun 1. päivänä ( 13 ) 1860 Posyetin satamaan määrätty ensihoitaja Nazarov ilmestyi kuljetukseen. Paikalle saapui myös kaksi aliupseeria - laivaston topografit Kudrin ja Lisuchenko, jotka oli toimitettava Olgalle . 2. kesäkuuta ( 14 ) 1860 kuljetus lähti Nikolajevskin reidiltä ja lähti Amurin suulta [7] .
”...Raportin mukaan kuljetus ja miehistö voivat hyvin, kaksi merimiestä ja 14 sotilasta 4. linjapataljoonasta ovat sairaita. Vettä kuljetuksessa pumpataan 5 tuumaa... Punnitsimme ½ 10:ssä ankkurin ja menimme Douain satamaan. Klo ½ laitettiin 12 purjetta: For-Staysail, Staysail, Cleaver ja Bom-Cleaver, Trysel, Mizzen ja Mainsail...".
- Shkhanechin sotilaskuljetuslehti "Manchzhur"Ensimmäinen pysähdys oli Douaissa täydentämään vesivarantoja, sitten kuljetus suuntasi etelään nykyaikaisen Primoryen rannikkoa pitkin . Toinen pysähdyspaikka oli Olganlahdella - laivaston topografit lähtivät kuljetuksesta, ja postista lastattiin kuljetukseen useita kiloja naudanlihaa. Aamulla 19. päivänä Manjur lähti Vlady-Vostokin satamaan [7] .
Matkalla kuljetus joutui myrskyyn ja meni vahvalla merellä purjeiden alla, koska auto oli epäkunnossa [8] . 20. kesäkuuta ( 2. heinäkuuta ) 1860 "Manjur" A. K. Shefnerin komennossa toimitti Golden Horn Bayn pohjoisrannalle 4. Itä-Siperian pataljoonan kolmannen komppanian sotilaiden joukon lipukkeen N. V. Komarovin johdolla. , joka loi perustan Vladivostok -viralle .
”... Samana 20. kesäkuuta iltapäivällä. Tapaukset. Tuntia 12. Tuuli on tyyni. Se on selvää. Korkeuspalkki. 30.01 ter. 13½. Tämä päivämäärä toi maihin: laatikko ammuksia - 1; tynnyriä lihaa - 4; hamppu 25 kiloa; Ruisjauhot 29 kiloa; Viljat 4 kiloa; laatikko aseineen - 1; Patruunat 2160 kpl, Valurautakattilat 3; köydet 5 kiloa. 20 f; Peltirauta 50 arkkia; Seine 1; Hevonen 1 ja härät 2. Klo 12 vesi kuljetuksessa on 24 tuumaa. Tänä päivänä 4. linjapataljoonasta lähetettiin maihin 1 yliupseeri, 2 aliupseeria ja 28 sotilasta..."
- Shkhanechin sotilaskuljetuslehti "Manchzhur"Monet lähteet osoittavat, että 35–40 ihmistä laskeutui rannalle Vladivostokin postin rakentamista varten, mutta välimies V.V. Ero on siinä, että lastin mukana lähetettiin maihin toipumaan lisää ihmisiä, jotka olivat matkan varrella vakavasti merisairaita. Myöhemmin he palasivat alukselle eivätkä osallistuneet Vladivostokin postin rakentamiseen. Tutkimusmatka jatkui edelleen Posyet Baylle .
21. kesäkuuta ( 3. heinäkuuta ) 1860 klo 18 "Manjur" ankkuroitui yhteen Posyet Bayn lahdista. Retkikunnan jäsenet eivät tienneet, että japanilaisen kuljetuksen 1. luokan kapteeni I. F. Likhachev oli jo 11. huhtikuuta 1860 perustanut tähän paikkaan P. N. Nazimovin alaisen viran . Ja tapaaminen tämän yksikön kanssa oli täydellinen yllätys. Keskustelun pääaiheena oli kysymys viran perustamispaikasta. Se määrättiin perustelemaan asemaa Novgorodskajan lahdella (ennen vuoden 1859 tutkimusmatkoja, Port Louis [14] ), mutta epätarkkojen tietojen vuoksi mikä Posjetin lahden lahti on Novgorodskaja, "Manjurin" komentajan A. K. Shefnerin välillä puhkesi kiista. , adjutantti Yesaul B. K Kukel ja komppanian komentaja I. F. Cherkavsky . Myöhemmin P. N. Nazimov kirjoitti päiväkirjaansa: "Saapuessaan lahdelle he laittoivat kartan pöydälle ... ja katsotaan mikä on Novgorodskajan lahti, josta niemi on laskettava; päätti laskea kohdasta, johon ensimmäinen kirjain "H" sijoitettiin. Tästä kirjeestä he alkoivat etsiä paikkaa ... "" ... Shefner tarjoutui viemään leirin lähemmäksi hiilenmurtoa; sitten adjutantti kertoi hänelle, että hänellä oli käsky perustaa virka Novgorodin satamaan, ja kivihiili oli Expedition Bayssa, ja siksi tätä ei voitu tehdä ... " . Vaihdettuaan useita kertoja ankkuripaikkoja eri lahdissa, lopulta pylväälle valittiin paikka [15] . 26. kesäkuuta aluksesta alettiin purkaa puutavaraa ja ruokaa, ja 27. päivänä ne "tuotiin maihin - 1 yliupseeri, 4 v. noin. rivi numero 4 pataljoona, 1 ensihoitaja, 1 batman ja 50 sotilasta " [16] . Seuraavana päivänä kuljetukseen lastattiin valmistettua hiiltä, ja tiimi auttoi postin sotilaita asettumaan uuteen paikkaan.
1. heinäkuuta ( 13 ) 1860 Manjur punnitsi ankkurin mennäkseen Vladivostokin postiin. Mutta lahden uloskäynnissä Posyet tapasi kontra-amiraali P.V. Kazakevitšin lipun alla purjehtivan korvetin "Amerikan", joka antoi signaalin seurata häntä. Samana päivänä molemmat alukset saapuivat Novgorodin satamaan ja ankkuroituivat . Heinäkuun 3. päivänä, kun 400 säkkiä hiiltä lastattiin uudelleen Manjurasta Amerikkaan , molemmat alukset siirtyivät Expedition Bayhin , jossa he auttoivat useiden päivien ajan I. F. Cherkavskya aloittamaan hiilikaivostoiminnan [15] . Ja vasta sen jälkeen "Manjur" lähti Vladivostokiin, jonne hän saapui 7. heinäkuuta, missä B.K. Kukel ja tohtori Tribbe menivät maihin. Heinäkuun 11. päivänä Manjurit lähtivät Vladivostokista kohti Nikolaevsk-on-Amuria matkalla Olgan lahdelle ja Keisarilliseen satamaan noutaakseen sieltä toistaiseksi vapaalle erotetut ihmiset.
16. joulukuuta ( 28 ) 1860 , kun ylitettiin keisarillisesta satamasta eteläsatamiin, höyrykone epäonnistui ja kuljetus kulki osan matkasta purjeiden alla [17] .
Syyskuussa 1861 Primorskin alueen sotilaskuvernööri lähetti syyskuussa Manjurin Sahaliniin Gaydamak -leikkausalukselle , joka ajoi karille lähellä Duea 28. elokuuta toimittaakseen uudet ohjeet klipperin komentajalle, kapteeniluutnantti A. A.:lle. Peshchurov ja myös elintarvikkeita, talvivaatteita ja rakennusmateriaaleja leikkurin miehistölle. Onnettomuuspaikalle lähetettiin myös sotilasinsinööri, esikuntakapteeni Ovseenko ja laivainsinööri luutnantti Titov [18] .
Kuljetus vietti talven vuonna 1863 Shanghaissa, missä se telakoitiin ja korjattiin. Korjausten jälkeen Manjurin ja Amerikan piti saapua Nikolajevskiin 10. toukokuuta, mutta Amerikan korjaukset viivästyivät merkittävästi, joten Manjur lähti yksin [19] . Kuljetus lähti 30. kesäkuuta Nikolaevskista Tyynenmeren laivueen päällikön, kontra-amiraali A. A. Popovin kanssa Ayaniin ja edelleen Shantarin saarille, mutta tiheä jää ei sallinut tätä matkaa, ja Manjur palasi 7. heinäkuuta. Nikolajevskiin, missä laivueen komentaja liikkui kuunarilla "Aleut" [20] . Yhdellä matkalla, palatessaan Hakodatesta, "Manjur" ja "Amerikka" eivät voineet lähteä Sangarin salmesta myrskyjen vuoksi ja joutuivat viettämään melkein kaksi kuukautta Hakodatessa [21] . Kuljetus kulki edelleen kenraaliadjutantti I. S. Lutkovskyn kanssa Tatarinsalmessa Dueen pysähtyen De-Kastrin lahdella tarkastamaan sinne sijoitetut joukot. Sen jälkeen, kun hän oli jälleen Tyynenmeren laivueen päällikkö, kontraamiraali A. A. Popov, hän vieraili Ayanissa ja useissa muissa Okhotskin rannikon pisteissä [5] . Kuljetus kulki vuoden aikana Japanin, Qing-imperiumin ja Venäjän postien välillä. Yhteensä 1. tammikuuta 21. lokakuuta 1863 välisenä aikana Manjurilla oli 192 juoksupäivää ja 102 ankkuripäivää [16] .
Syksyllä 1864 Cape Meon alla olevalla osuudella Manjur ja America laitettiin talvilietteen päälle, mutta rankkasateiden ja aikaisen ja lämpimän kevään vuoksi joki virtasi väylään jyrkästi vettä ja laivat. purettiin maan tasalle. Ruoppauskone lähetettiin kiireesti pelastamaan heidät. Vasta kesäkuussa 1865 laivat tuotiin reidelle kaivetun kanavan kautta. Aseistumisen jälkeen, 23. heinäkuuta, "Manjur" astui palvelukseen ja lähti merelle [22] .
13. heinäkuuta 1869 Manjur toimitti 4. Itä-Siperian linjapataljoonan 3. ja 4. komppanian Muravyovskin postiin. Saapuessaan 16. heinäkuuta amiraali I. V. Furugelmin virkaan korvetilla "America" "Manjur" lähetettiin Kusun-Kotanin kylään everstiluutnantti F. M. Depreradovichin , luutnantti V. K. Shvanin ja puolen sotilaiden kanssa 4. idästä. Siperian lineaarinen pataljoona. 3.-4. elokuuta Muravjovin aseman ja Kusun-Kotanin kylän lähelle osasto perusti uuden viran nimeltä Korsakov.
Syyskuun puolivälissä 1869 100 uudisasukasta lähetettiin Sahaliniin Korsakovin postille [23] Manjuriin kapteeni 1. arvon A. K. Shefnerin komennolla .
A. K. Shefner johti Manjur-kuljetusta vuoteen 1870, mukaan lukien. Siitä hän sai keisari Aleksanteri II :lta ” ...lisäpalkan 702 ruplaa vuodessa Manchurian liikenteen pelastamisesta 10 vuoden ajan. » [10] .
Vuonna 1872 hän osallistui komentajaluutnantti N. Valitskin ja sitten komentajaluutnantti P. I. Rykovin alaisuudessa merisataman siirtoon Nikolaevskista Vladivostokiin [5] . Toukokuun 3. päivänä kuljetusyksikkö toimitti lastin Nagasakista [24] . Samasta vuodesta lähtien liikenne sai pysyvän oleskeluluvan Golden Horn Bayssä [25] .
Talvella 1872-1873 Nagasakissa kuljetus tiivistettiin ja rungon vedenalainen osa päällystettiin kuparilla [6] .
Komentajaluutnantti F. P. Enegelm johti kuljetusta vuonna 1873.
26. marraskuuta ( 8. joulukuuta 1879 ) kuljetus määrättiin kulumisen vuoksi Vladivostokin satamaan.
24. joulukuuta 1883 ( 5. tammikuuta 1884 ) Manjur-kuljetus poistettiin laivaston luetteloista, mutta jo ennen vuotta 1885 se varastoitiin Vladivostokin satamaan [5] . Huhtikuussa sitä varauduttiin tilanteen pahenemisen vuoksi hinaukseen ja tulvimiseen yhdessä Itä-Bosporinsalmen väylistä [3] .
P. V. Kazakevich ja A. E. Kroun tekivät ostoja Pohjois-Amerikan Yhdysvalloissa Kaukoidän tarpeisiin yhteisarvoltaan 1 276 316 ruplaa 30 kopekkaa [2] .
Kontra-amiraali P. V. Kazakevitšin hankinta: höyrylaivat " Amerikka " ja "Amur", proomu "Lena", mekaaninen laitos, meri- ja kirurgiset instrumentit, kirjat, kartat jne. - yhteensä yhdessä toimituksen kanssa 335 784 dollaria 83 senttiä eli 478 493 ruplaa 37 kopekkaa [2] .
A. E. Krounin osto: (kuljettaa "Japonetsia" ja "Manjuria"; höyryä: paalutuskone, ruoppauskone, saha, vasara jne. - yhteensä toimitus- ja muilla kuluilla 519 905 dollaria 86 senttiä tai 740 865 ruplaa 85 kopeikkoa Kontra-
amiraali I. I. Shanttien hankinnat Euroopassa Kaukoidän tarpeisiin : Suomesta tilattu
klipperi " Rider " maksoi 306 197 ruplaa, Bordeaux'ssa rakennetusta korvetista " Bayan " maksettiin 415 717 ruplaa, kuljetus "japanilainen" maksoi 445 069 ruplaa 74 kopekkaa ja laiva "Kamchatka" 736 776 ruplaa [2] .
Vuonna 1860 Manjur-kuljetuksesta poistettiin 12 punnan kupariset laskeutumisaseet ja ainoa 24 punnan painoinen tykkikarronadi Novgorodin postin puolustamiseksi [14] . He esittivät osansa talvella 1860-1861, kahakkaessa Hun-Chun fudutongin 600 miehen joukkojen kanssa . Kapteeni Cherkavsky Ivan Frantsevich käytti niitä ja laukaisi ensin kranaatin päänsä päälle pelotellakseen, joka räjähti suurella lennolla. Sen jälkeen ammuttiin karronaditykki, jonka ydin murtautui jään läpi Manchurian hevosten kavioihin [27] .
"Manjur" ja "Japonets" osallistuivat aktiivisesti Vladivostokin perustamiseen ja rakentamiseen sekä " Japonetsin " miehistöön vuonna 1860 Kiinan meren alusosaston johtajan, kapteeni 1. arvon Likhachevin aloitteesta. I.F. siellä postitse Novgorodissa. Veneestä "Suyfun" vuonna 1865 tuli ensimmäinen Vladivostokin satamaan osoitettu alus , se suoritti rahti- ja matkustajaliikennettä Pietari Suuren lahden satamapisteiden välillä .
Sillä vuonna 1861 matkallaan Nikolaevin laivastokoulun oppilas Makarov Stepan Osipovich , A. K. Shefnerin komennossa, saapui Vladivostokin satamaan. Seuraavana vuonna S. O. Makarov jatkoi työharjoitteluaan Manjurassa.