Baratashvilin silta

Baratashvilin silta ( Georg . ბარათაშვილის ხიდი ) on silta Kura -joen yli Tbilisissä , Georgiassa . Yhdistää Avlabarin alueen Vanhan Tbilisin ja Mtatsmindan kaupunginosaan ( Vapauden aukion , Pushkin- ja Baratashvili- katujen kautta ). Tyypillinen esimerkki 1960-luvun arkkitehtuurista [1] .

Sijainti

Silta sijaitsee Baratashvili kadun linjalla , lyhin tie Tbilisin lentokentälle kulkee sillan kautta .

Yläjuoksulla on Saarbrückenin silta , alapuolella Rauhansilta . Sillan lähellä on Presidentinlinna , joka on oikeushuoneen haara

Otsikko

Alun perin siltaa kutsuttiin Mukhrani- tai Mukhran -sillaksi ( georgiaksi მუხრანის ხიდი ), Kuran oikealla rannalla sijaitsevan alueen nimen mukaan, jossa sijaitsi ruhtinaiden Bagration-Mukhranskyn palatsi . Nykyaikainen nimi sillalle annettiin vuonna 1966 Georgian romanttisen runoilijan N. Baratashvilin kunniaksi .

Historia

1600-luvulla tällä paikalla oli Aragvan tai Mukhrani - silta [2] . 1800-luvulla se ei ollut enää [3] . Tämän sillan perustukset räjäytettiin vuonna 1911 metallisillan rakentamisen yhteydessä [2] . Vedenpinnan laskun myötä sen kahden tukipisteen - vasemman rannan ja keskimmäisen - jäännökset ovat havaittavissa 20 metrin etäisyydellä toisistaan ​​[3] .

Kysymys pysyvän sillan rakentamisesta Kuran yli lautan sijasta tälle paikalle keskusteltiin jo 1880-luvulla. Vuonna 1882 arkkitehti A. Umansky suunnitteli metallisillan. Sitten päätettiin kuitenkin rakentaa silta Veriyskyn laskeutumiseen. Vuonna 1906 insinöörit E. O. Paton , A. I. Tolchin ja P. V. Rabtsevich muuttivat Umanskyn projektia [4] . Vuosina 1909-1911 . _ _

Päällirakenne koostui kahdesta kaksoissaranan kaarijärjestelmän läpi kulkevasta ristikosta, joissa kiristys oli varpaiden tasolla. Ristikoista riippuva sillan ajorata koostui pitkittäis- ja poikittais niitatuista palkeista. Jalkakäytävät asetettiin konsoleille. Silta oli ulkonäöltään samanlainen kuin Bolsheokhtinsky- silta Nevan yli Pietarissa tai rautatiesilta Daugavan yli Riiassa . Sillan arvioitu jänneväli oli 73 m, ristikoiden akselien välinen etäisyys 11,2 m, sillan kokonaisleveys 17 m, ajoradan leveys 11 m [6] [4] . Silta on suunniteltu ajoneuvo-, raitiovaunu- ja jalankulkijoille.

Sen vaikuttavat mitat, erityisesti rakenteellisten ristikoiden mitat, putosivat nykyisen kehityksen yleisestä mittakaavasta. Lisäksi liikennevirtojen lisääntymisen vuoksi sillan kapasiteetti on jäänyt riittämättömäksi [2] .

Nykyinen silta on rakennettu vuosina 1963-1966 . suunnittelija insinööri G. Kartsivadze ja arkkitehdit Sh. Kavlashvili ja V. Kurtishvili. Siltaprojekti palkittiin III palkinnolla Neuvostoliiton arkkitehtuurin saavutuksia koskevassa liittovaltion katsauksessa, joka pidettiin vuonna 1967 [7] [1] .

Vuonna 2008 sillalle asennettiin veistoksia "Youth" (kirjoittaja G. Japaridze).

Rakentaminen

Kolmijännepalkkisilta. Sillan jännevälit on päällystetty esivalmistetuilla, esijännitetyillä yhtenäisillä, yhdensuuntaisilla jänteillä varustetuilla teräsbetonipalkkeilla. Sillan lähestymisten alhaisten korkeuksien vuoksi tämä malli osoittautui kannattavimmaksi [1] [8] . Keskijänne estää joen uoman, kaksi sivujännettä - kulkuväyliä penkereitä pitkin. Ajoradan alla olevan sillan vastakkaisissa on sisäänrakennetut maanalaiset tilat - kahvila ja pieni näyttelysali (vasemmalla rannalla) [2] . Välituet ovat monoliittista teräsbetonia, joka on valmistettu T-muotoisten kehysten muodossa, jotka kapenevat alaspäin. Sillan erikoisuus on jalkakäytävien sijoittaminen kahteen kerrokseen. Sillan kokonaispituus on 150 m, leveys - 26 m [6] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Ajoradalla on 6 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni . Kaide metallihitsattu. Oikean rannan yläpuolella sillan lähellä on Mukhranin sillalle omistettu muistolaatta .

• Mukhranin silta

• muistolaatta

• Veistoksia sillalla

• Baratashvilin silta

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 Uudet sillat, 1976 , s. 21.
2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili, 1983 , s. 66.
3. ↑ 1 2 Tbilisi, 1969 , s. 119.
4. ↑ 1 2 Paton E. O. Rautakaarijänteen painon laskeminen ja laskeminen ajettaessa Mukhrani-sillan pohjaa Tbilisissä. Kantavuus 73 metriä . - Kiova, 1908. - S. 1.2. — 114 s.
5. ↑ Tbilisin siltojen arkkitehtoninen kokonaisuus, 1975 , s. 67.
6. ↑ 1 2 Tbilisi, 1969 , s. 124.
7. ↑ Tbilisin siltojen arkkitehtoninen kokonaisuus, 1975 , s. 74.
8. ↑ Tbilisin siltojen arkkitehtoninen kokonaisuus, 1975 , s. 73.

Kirjallisuus

• Bogdanov G. I., Punin A. L. Uudet sillat. - M . : Knowledge, 1976. - S. 21. - 64 s.
• Punin A. L. Tbilisi Bridges Architectural Ensemble // LISI:n julkaisut "Siltarakenteiden kustannustehokkuuden ja kestävyyden tutkimus". - L. , 1975. - Nro 96 . - S. 63-78 .
• Kvirkvelia T. R. Tbilisi. - M . : Rakennusalan kirjallisuuden kustantamo, 1969. - 237 s. - (Neuvostoliiton kaupungit).
• Kvirkvelia T. R. Vanhoja Tbilisin nimiä. — Tb. : Sabchota Sakartvelo, 1985. - S. 99. - 102 s.  (rahti.)
• Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. Ystävyyden tiellä: Materiaalia Voyen.-Gruzin muodostumisesta ja kehityksestä. tiet. — Tb. : Helovneba, 1983. - 103 s.