Omskin siltoja edustavat suuret liikennesillat, jotka yhdistävät kahden joen - suuren Irtyshin ja sen sivujoen Omin - rannat sekä erilaiset maantie-, rautatie-, jalankulkusillat ja ylikulkusillat .
Nykyaikaisen Yubileinyn paikalla sijaitsevilla silloilla oli suuri vaikutus kaupungin historiallisen osan muodostumiseen. He yhdistivät vanhan Omskin linnoituksen alueen uuteen [1] .
Omskin sillat eivät useinkaan kestäneet kauan. Tätä helpotti sekä erityisen siltapalvelun puute (ja paikallisten insinöörien asiaankuuluva kokemus) että luonnonpiirteet [2] . Irtyshin ja Omin voimakkaat tulvat, jotka olivat olemassa ennen vesivoimaloiden rakentamista ja aiheuttivat tulvia, olivat vakava uhka silloille ja joskus tuhosivat ne [3] . 1700-luvulla kaupungin sillat olivat puisia kelluvia siltoja, 1800-luvulla pysyviä puisia siltoja ja 1900-luvulla niistä tuli metallia [1] .
Omskin olemassaolon alussa , Omskin linnoituksen alkuvuosina , rakennusmateriaalit siltojen rakentamiseen eivät riittäneet. Kesällä yhteydenpitoa rantojen välillä hoidettiin kahdella varuskunnalle kuuluvalla lautalla ja kahdella suurella veneellä. Talvella Irtysh ja Om voitettiin jäällä, ja jään ajautumisen ja jäätymisen aikana ei ollut mahdollista ylittää jokia. Sotilaallisiin tarkoituksiin rakennettiin kuitenkin pian kelluva silta , jonka tehtävänä oli suojata linnoituksen takaosaa Omin oikealta rannalta. Sillan käyttö, jota tuki omistautunut sotilasryhmä, vaati huomattavan määrän aikaa ja vaivaa. Armeijaan kuulumattomien siirtokuntien väestön oli maksettava silta - kulkuväylävero, joka maksoi sillan rakentamisen. Kelluva silta ei kuitenkaan tarjonnut ympärivuotista yhteyttä joen yli. Se toimi 150-160 päivää vuodessa touko-kesäkuussa ja suljettiin sitten [4] .
Ensimmäinen yritys varustaa siviilisilta oli vuonna 1745, kun raznochintsyn päällikkö Fjodor Belozerov pyysi Omskin hallintotoimistolta lupaa puunkorjuulle suurten veneiden valmistukseen kelluvaa siltaa varten. 1740-luvulla sopivan puun korjuun jälkeen rakennettiin siviilisilta - palkatut työntekijät insinööriluutnantti Andrei Seliverstovin [4] johdolla .
Lauttavuokraus Irtyshin yli kolmeksi vuodeksi vuonna 1790Kaupunginduuman sopimus tehtiin Siperian kasakka-armeijan kapteenin K. G. Bardinin kanssa, joka sitoutui maksamaan kaupungille 330 ruplaa, palkkaamaan ihmisiä yksin, kuljettamaan postia, sotilaita ja heidän varusteitaan ilmaiseksi. Jokaisen muun henkilön hinta oli 1 kopeikka, hevosista ja muista karjasta - 5 kopekkaa. Sen piti kuljettaa kaikkia matkustajia, paitsi pakolaisia ja passittomia [4] .
Pääomasillan rakentaminen oli vaikeaa rakennusmateriaalien puutteen vuoksi ("kykyinen siltametsä"). Tämä oli haavoittuvuus Omskin linnoitukselle, ja kun se joutui rappeutuneeseen tilaan vuonna 1765, kenraaliluutnantti I. Springer siirsi linnoituksen sotilaskollegiumin luvalla Omin toiselle puolelle. Vuonna 1766 Omin yli rakennettiin puinen paalusilta, jonka ylläpitovastuu oli asukkailla [4] .
1700-luvun viimeisellä neljänneksellä Omin kelluvia siltoja rakennettiin toistuvasti sotilasinsinöörin Ivan Andreevin (Andreev-sillat) ohjauksessa. Omin tulvat kuitenkin tuhosivat ne esimerkiksi vuonna 1790 [4] . Sen jälkeen I. G. Andreev rakensi palkki-tukityyppisen puisen paalusillan uritettuihin tukiin [Comm. 1] . Mutta sen olemassaolo päättyi erittäin suuren tulvan aikaan vuonna 1793 [6] . Seuraava paasilta tuhoutui vuonna 1795, minkä jälkeen Andreev palasi ajatukseen kelluvasta sillasta. Yritys rakentaa siltaa kivipilareille epäonnistui, koska lähistöltä ei löytynyt sopivaa kiveä ja Omin yläosan rakennusmateriaalia sisältävä proomu upposi. Sementtiä ei myöskään ollut [4] .
Aikakauden tekniikka ei mahdollistanut sillan rakentamista paljon suuremman Irtyshin yli . Modernin Leningradsky-sillan alueella sijaitsevalta Omsk United City Duumalta vuokrattu lauttapalvelu kuitenkin toimi. Tämä paikka palveli perinteisesti pankkien välistä liikennettä, ja 1760-luvun alussa sitä suojeli vasemmalla rannalla sijaitseva Elisabetin redoubt . Oikealle rannalle, kun kasakkojen esikaupunkialueet kasvoivat risteykseen suunnattua reittiä pitkin, ilmestyi Perevoznaja-katu (nykyaikainen Leningradskaja-aukio) [4] .
1800-luvun alkuun mennessä Omskin insinöörit olivat saaneet riittävästi kokemusta paikallisesta joesta voidakseen alkaa suunnitella pysyvää siltaa Omin yli. Lisäksi Pietarissa hyväksyttiin suunnitelmat sillan viereisten esikaupunkien (Podgorny ja Ilyinsky) kehittämiseksi. Omin sillat olivat lyhytikäisiä, 1800-luvun ensimmäisellä puoliskolla ne vaihdettiin useammin kuin kerran kahdessakymmenessä vuodessa. Puu toimi materiaalina, vakioprojektit erosivat vain jännevälien lukumäärästä ja niissä oli välttämättä liikkuva ( pohdittava ) osa, joka sijaitsi Omin syvimmässä paikassa laivojen kulkua varten [7] .
Ensimmäisen pysyvän sillan rakentamismääräys annettiin syksyllä 1818, mutta hankkeen käsittely Tobolskin maakuntaarkkitehdin toimesta viivästyi. Tapauksen sysäyksen antoi valtava tulipalo Omskissa 8. toukokuuta 1819 sekä Siperian uuden kuvernöörin, kreivi M. M. Speranskyn, vierailu. Vuoteen 1824 mennessä rakennettu silta rappeutui, ja vuodesta 1825 alkaen aloitettiin uuden rakentaminen. Muutos kaupungin ulkoasussa vain lisäsi Omin rantojen välisen liikennereitin merkitystä, joten sekä kaupungin johtajat että alueen johtajat suhtautuivat siltoihin huomionarvoisesti [7] . Rakennus valmistui vuonna 1826: seitsenpaaluinen puusilta oli 57 sazhenia pitkä ja 6 sazhens leveä. Siitä tuli kaupungin maamerkki, ja se on kuvattu valokuvapanoraamoissa ja kaiverruksissa yhdestä " Maauksellinen Venäjä " -teoksen [5] osasta . Sen läpi kulki Siperian pääpostireitti [8] .
1830-luvulla korjauksiin kerättiin rahaa 5 kopekan verolla jokaisesta sillan yli kulkeneesta kauppiaan kärrystä. Siten kerättiin 8,5 tuhatta ruplaa [8] .
1800-luvun puoliväliin asti se oli ainoa eikä sillä ollut omaa nimeä, vaikka historioitsija E. Evseev ehdottaa, että profeetta Elia kirkon läheisyyden vuoksi sitä kutsuttiin Iljinskiksi kauan ennen virallista nimeä. . Suurten kirkkopyhien aikaan kerjäläiset sijaitsivat osittain sillalla. Tästä syystä heitä kutsuttiin "sillaksi" ja heidän ammattiaan - sana "silta" [8] .
Kun vuonna 1861 aloitettiin kenraalikuvernöörin palatsin rakentaminen Iljinskin esikaupunkialueelle, kaupungin postitoimiston viereen, ja vuotta myöhemmin lennätin, Omin ylittävän sillan luotettavuusvaatimukset nousivat merkittävästi. Nyt kuvernöörin asunto ja hallintorakennukset sijaitsivat eri rannoilla, joten sillalla oli kaupungin sisäisen liikenteen lisäksi myös sisäpoliittinen ja sosioekonominen merkitys koko alueelle. Tämä määritti kehityksen sillan ympärillä; Omin vasemmalla rannalla, Iljinskin esikaupunkialueella, sen lähellä oli tori [8] . Vuonna 1868 se kunnostettiin pormestari V. P. Kuznetsovin aloitteesta ja Omskin arkkitehdin E. I. Ezetin hankkeesta hankittuaan yhdeksän pilaria ja ristikkokaiteen [5] ; yhteensä hän seisoi neljäkymmentä vuotta [8] .
Kun se rapistui, lähelle rakennettiin uusi, joka maksoi 20 570 ruplaa. Uuden Iljinskin sillan avaaminen tapahtui 4. heinäkuuta 1870 ensimmäistä kertaa juhlallisella paraatilla, joka päättyi jumalanpalvelukseen Pyhän Profeetta Elian kirkossa. Tällä sillalla oli kuusi jänneväliä ja ensimmäistä kertaa myös 14 lyhtyä yövalaistukseen [8] . Vuonna 1889 vasemmalle rannalle sen ja Ignatov-varustamon laiturin väliin asennettiin vedenmittauspylväs, joka lukee veden tason ja lämpötilan, ilman lämpötilan kolme kertaa vuorokaudessa sekä tarkkailee molempien jäätä. Omsk-joet jään ajautumisen ja jäätymisen aikana [5] . Tämä Iljinskin silta oli olemassa kolme vuosikymmentä, vaikka paikallinen lehdistö kirjoitti siitä vuonna 1901: "... ominaisuuksiensa joukossa sen täytyy vapista kuin elävä olento, joka on uupunut vanhuudesta ja pelästynyt uhkaavan katastrofin pelottavasta haamusta" [ 8] .
Uuden kuvernöörin, kenraaliluutnantti L. P. Hruštšovin alaisuudessa pystytettiin vuonna 1857 toinen pysyvä paalusilta, joka yhdisti Mokrinskyn esikaupungin Novaja Slobodkaan, vastapäätä Omskin tuontia. Sen pystytti Tobolskin kauppias Pelischev 7,3 tuhannella hopearuplalla Altain kaivososaston dachasta korjatusta metsästä. Silta sai nimekseen Nikolaevsky ja vaikutti Slobodan esikaupunkialueen kehittämisen suunnitteluun, jossa Omskaya-katu alkoi siirtyä pois tuonnista. Tämän sillan reitti säilytettiin 90 vuotta huolimatta siitä, että korvaamisen aikana asennettiin kelluvia siltoja, sitten taas kapallisia paalusiltoja, joita ei kutsuttu jo Nikolaeviksi, vaan puuksi [8] .
1800-luvun lopulla Trans-Siperian rautatien rakentamisen aikana Irtyshiin pystytettiin rautatiesilta ensimmäistä kertaa kaupunkia varten käyttämällä materiaaleja, kuten metallia, sementtiä ja betonia. Tämän ansiosta Omskin sillanrakennus sai tuolloin kokemusta edistyneistä menetelmistä. Silta otettiin käyttöön maaliskuussa 1896 Pietarin viestintäinstituutin professorin N. A. Belelyubskyn johtaman komission läsnä ollessa . Neuvotteluja käytiin myös rappeutuneen Iljinskin sillan korvaamisesta [9] .
Rautatien tuloa kaupunkiin seurannut talouskasvu sai aikaan Ljubinski Prospektin arkkitehtonisen kokonaisuuden rakentamisen , jonka vastakohtana oli mureneva puinen Iljinskin silta. Syynä sen korvaamiseen oli arkkitehtonisten syiden lisäksi tieliikenteen ilmaantuminen , mikä tiukensi rakenteellisen lujuuden vaatimuksia. Vuonna 1898 kaupunginvaltuusto hylkäsi yksityisiltä insinööreiltä tilatun uuden rautasillan hankkeen. Seurasi toinen projekti, joka heräsi henkiin, mutta selkeää tietoa siitä ei ole säilynyt. Yhden version mukaan pormestari Ostapenko osti Iljinskin korvanneen rautasillan Pariisin maailmannäyttelyssä . Toisen mukaan sillan teki Ranskan kattila- ja valimotehtaiden yhdistys, kolmannen mukaan Khartsizsky-kattila- ja valimotehtaiden yhdistys. Uuden sillan rakentamisen sysäyksenä oli suuriruhtinas Konstantinin vierailu Omskissa , joka saapui Siperian kadettijoukon [9] tarkastuksen mukana .
Insinööri Rubakin valvoi rakentamista. Rautasillan sijainti oli perinteinen - Dvortsovaya-kadun ja Lyubinsky Prospektin akselilla. Hän yhdisti pankit ja viimeisteli ympäröivien rakennusten arkkitehtonisen ilmeen. Rakenteellisesti silta oli esivalmistetuista elementeistä koottu laskusilta . Säädettävä osa sijaitsi massiivisella kivituella lähellä vasenta rantaa; Omin pohja tässä paikassa syvennettiin matalasyväksisten alusten kulkua varten. Jalostuksen aikana mekanismi käänsi jänneristikkoa vaakasuoraan asettamalla sen jokea pitkin ja avaamalla käytävän. Loput sillasta lepäävät metallisten putkipaalujen päällä. Tietoja sillan hinnasta ei ole säilynyt, mutta aikalaiset muistivat sen liian kalliiksi Omskille . Rakentamisen suunniteltiin valmistuvan vuoden 1902 loppuun mennessä, mutta ortodoksiset papit avasivat ja vihkivät sillan heinäkuussa 1903. Vuonna 1905 sillan lähelle pystytettiin kappeli Venäjän ja Japanin sodan aikana kuolleiden Omskin asukkaiden muistoksi (kappeli tuhoutui 1935). Valokuvaajat ja taiteilijat ovat toistuvasti kuvanneet Rautasiltaa, ja sen ulkoasua sisältävän postilomakkeen julkaisi Maailman postiliitto. Silta edusti kaupungin symbolia, julkisen elämän keskustaa; sen viereen sijoitettiin kaupallinen mainonta ja matkustajaohjaamojen vaihto [9] .
Vallankumouksen jälkeen rauta- ja puusillat säilyttivät nimensä. Kesällä nähtävyydet toimivat Zheleznyn lähellä Akvaariopuutarhan puolelta , ja talvella sen juurelle jäälle järjestettiin kaupungin luistinrata. Tämä asiaintila jatkui Suuren isänmaallisen sodan alkuun asti [9] . Sillan lähellä oli myös suuri mainostaulu, joka ilmoitti elokuvista [3] läheisessä Khudozhestvenny-elokuvateatterissa.
Omskin sillan rakentamisen laatu Rautasillan tapauksessa jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Teoreettisten laskelmien epätarkkuuden, suunnitteluvirheiden, metallirakenteiden huonon laadun, Omin rantojen pehmeän maaperän aliarvioinnin sekä liian raskaiden kuormien kuljettamisen vuoksi silta upposi ja hajosi toistuvasti. Vuodesta 1924 lähtien vauriot ovat yleistyneet, Omin kevättulvan aikana vesi nousi sillan alempiin ristikkoihin. Vuonna 1928 tulva tuhosi puusillan ja aiheutti vakavia vahinkoja Rautasillalle. Ja kun valtava, 21 tonnia painava kattila kuljetettiin sillan yli, säädettävä osa jumiutui ja navigointi Omilla häiriintyi. Rautasillan korjaus oli niin merkittävä tapahtuma, että niin monet kansalaiset saapuivat katsomaan sitä. Ajan myötä havaittiin uusia puutteita. Siltaa uhkasi jään ajautuminen (jään paksuus Om -joella voi olla 1 m ja Irtyshillä - 1,5-2 m), joten huhtikuussa suoritettiin räjäytystyöt ja itse silta kiinnitettiin ranteisiin teräskaapelit, jotta se kestäisi jään paineen [3] .
Keväällä 1933 Puusilta kunnostettiin alkuperäiselle paikalleen. Turvallisen toiminnan takaamiseksi sillan kuormitus rajoitettiin viiteen tonniin ja kaikkien ajoneuvojen ohittaminen paloautoja lukuun ottamatta kiellettiin. Lisäksi paikalla oli talonmies, joka seurasi kärryjen välistä etäisyyttä (8-10 metriä) ja matkatavaroiden kuljetusjärjestystä. Puusiltaa pitkin kulki vetokärry, joskus kamelit kulkivat [3] .
Vuonna 1936 Rautasillan viereen rakennettiin raitiovaunu , joka otti osan kuormasta jään ajautuessa [3] .
Suuri isänmaallinen sota johti teollisuuden evakuoimiseen Venäjän eurooppalaisesta osasta, mikä vaikutti lopulta Omskin liikenneinfrastruktuuriin. Jyrkästi lisääntyneet kuljetusvirrat teollisuusyrityksille lisäsivät Rautasillan kuormitusta. Vuoteen 1943 mennessä kovan matkustaja- ja rahtiliikenteen vuoksi sillan pylväät vääntyivät ja liikkuva osa oli epäkunnossa. Tämän seurauksena purjehduskelpoinen liikenne Om -joen varrella estyi , ja itse silta alkoi tuhoutua vakavammin tulvien aikana. Tilanne uhkasi kaupungin keskusalueiden normaalia liikenneyhteyksiä [10] .
Keväällä 1947 jään ajautuminen tuhosi sekä Raitiovaunun että Puusillan [2] .
1960-luvulla IS :n tankit seisoivat Omin molemmilla rannoilla, jolloin rautasilta uhkasi vakavasti jään ajautumisen aikana [3] . Rautasilta oli pitkäaikainen Omskin siltojen joukossa. Materiaalien kasautuvasta väsymyksestä huolimatta se sulatettiin, maalattiin, sen yläkansi vaihdettiin ja näin se palveli 62 vuotta. Se purettiin rappeutumisen vuoksi vuonna 1965. Sitten samaan paikkaan vuonna 1967 pystytettiin yksikaariinen teräsbetoni Jubilee silta . Sen rakentamiseen käytettiin Leningradissa kehitetyn projektin mukaan M 413 -siltajunaa, jota käytettiin aiemmin Leningradin sillan rakentamisessa [2] .
Eteläsilta ylittää Irtyshin kaupungin eteläpuolella. Sillan ensimmäinen vaihe avattiin vuonna 1991, kokonaan - vuonna 1995. Se on auto, se on osa liittovaltion valtatietä P254 "Irtysh" (entinen M51 ).