| F. Korotkovin mukaan nimetty ydinvoimalaitos "Temp". | |
|---|---|
| Perustamisen vuosi | 1940 |
| Entiset nimet | OKB-33 |
| Sijainti | Venäjä :Moskova, st. Totuus, 23 |
| Ala | polttoaineensyöttöjärjestelmien hydromekaanisten ja elektronisten yksiköiden kehittäminen ja valmistus, automaattinen ohjaus ja valvonta. |
| Verkkosivusto | npptemp.com |
F. Korotkovin mukaan nimetty OJSC NPP Temp (F. Korotkovin mukaan nimetty Open Joint Stock Company Research and Production Enterprise Temp) on venäläinen yritys, joka kehittää ja valmistaa puolustustarvikkeita - automaattisten ohjausjärjestelmien hydromekaanisia ja elektronisia yksiköitä sekä lentokoneiden polttoaineen syöttöä. moottorit. Sijaitsee Moskovan Begovoyn alueella .
NPP "Temp" niitä. F. Korotkova muutti nimeään useita kertoja olemassaolonsa aikana. Vuonna 1940 päätettiin erottaa tehtaan 33 suunnitteluosasto (nykyinen I. Rumjantsevin mukaan nimetty MPO , Moskova) itsenäiseksi yritykseksi - OKB-33. Tämän suunnittelutoimiston johtajaksi nimitettiin Fedor Amosovich Korotkov , insinööri, josta tuli lentokoneiden moottoreiden Neuvostoliiton polttoaineensyöttöjärjestelmien eturintamassa .
Lokakuussa 1963 ilmailuteollisuuden valtion komitean päätöksellä PO Box 4022 yhdistettiin Moskovan yrityksen PO Box 3914:ään (OKB 451), jota johti pääsuunnittelija P. N. Tarasov. F. A. Korotkov nimitettiin yhdistyneen yrityksen vastuulliseksi johtajaksi, ja yritykselle annettiin nimi MAKB "Temp" (Moscow Aggregate Design Bureau "Temp").
Vuonna 2007 historiallinen nimi palautettiin yritykselle sen ensimmäisen johtajan F. A. Korotkovin nimellä.
Toisen maailmansodan syttymisen jälkeen Neuvostoliiton hallitus hyväksyi 27. heinäkuuta 1941 päivätyn asetuksen taistelulentokoneiden tuotannon voimakkaasta lisäämisestä. OKB-33:lle annettiin tehtäväksi nopeutetun kehityksen toteuttaminen ja yhdessä sarjatehtaiden kanssa kaasuttimien tuotannon järjestäminen pääsuunnittelijoiden A. A. Shvetsovin, V. Ya. Klimovin, A. A. Mikulinin, A. L. Charomskyn ja muiden moottoreille.
Moskovan teollisuusyritysten yleisen evakuoinnin aikana Uralin takana 18. heinäkuuta 1941 OKB-33 evakuoitiin Permiin yritykselle, joka myöhemmin tuli tunnetuksi nimellä nimetty tehdas. M. I. Kalinina. Evakuoinnista huolimatta suunnittelutoimiston oli varmistettava kaasuttimien massatuotanto rintaman tarvitsemien moottoreiden varustamiseksi, mikä saavutettiin muutamassa kuukaudessa tehtaan ja suunnittelutoimiston työntekijöiden toimesta johtajiensa A. G. Soldatovin ja johtajiensa johdolla. F. A. Korotkov.
Keväällä 1943 suunnittelutoimisto palautettiin Moskovaan, missä sille annettiin nimi "yrityspostilaatikko 4022". Ryhmän pääselkäranka (A. A. Artemiev, G. I. Mushenko, B. A. Protserov, A. B. Dzardanov ja muut) aloitti F. A. Korotkovin johdolla mekaanisten, kokoonpanoliikkeiden ja testausaseman järjestämisen.
Vuonna 1945 Neuvostoliiton ilmailun siirtyminen suihkukoneistoon alkoi. Suunnittelutoimisto osallistui uuden tehtävän - kaasuturbiinimoottoreiden automaattisten ohjausjärjestelmien (ACS GTE) kehittämiseen. Tämä edellytti uuden ohjausjärjestelmän luomista monimutkaisten hydromekaanisten laitteiden avulla.
Ensimmäiset Neuvostoliiton suihkumoottorit RD-500, RD-45 ja VK-1, jotka oli suunniteltu MiG-9- , MiG-15- , MiG-17- , La-15- , Il-28- ja Jak-23-lentokoneita varten, varustettiin kehitetyillä yksiköillä. yrityksen p / I 4022 toimesta, jonka sarjatuotanto hallittiin vuoteen 1949 mennessä.
Yleisesti ottaen 1950-lukua leimasi suihkuilmailun kehitys, jota varten luotiin useita moottoreita OKB A. M. Lyulka (AL-5, AL-7), OKB A. A. Mikulin (AM-3, AM-5, R11) -300), OKB N. D. Kuznetsov (NK-6, NK-12), OKB A. G. Ivchenko (AI-24), OKB V. Ya. Klimov (TV2-117). Yrityksen asiantuntijat, postilaatikko 4022, kehittivät ja otettiin sarjatuotantoon näiden moottoreiden polttoaineen ohjauslaitteet.
Lokakuussa 1963 ilmailuteollisuuden valtion komitean päätöksellä PO Box 4022 yhdistettiin Moskovan yrityksen PO Box 3914:ään (OKB 451), jota johti pääsuunnittelija P. N. Tarasov. F. A. Korotkov nimitettiin yhdistyneen yrityksen vastuulliseksi johtajaksi, ja yritykselle annettiin nimi MAKB "Temp" (Moscow Aggregate Design Bureau "Temp").
Suunnittelutoimisto F. A. Korotkov on erikoistunut mäntä- ja jälkipoltinpumppujen sekä monimutkaisten hydromekaanisten säätimien luomiseen;
Temp Design Bureau kehitti 1960-luvulla itseliikkuvat tykit lentokoneisiin tarkoitettuihin AL-21-, R-27-300-, NK-8-2-, NK-144-, RD-36-51-, NK-86-, NK-25-moottoreihin. Su-17 , Su-24 , MiG-23 , Tu-22M , Il-62 , Tu-154 , Il-86 . Suuren panoksen tähän kehitykseen antoivat suunnittelijat N. N. Kalenov, V. I. Zazulov, F. M. Mamaev, V. S. Bernal, V. V. Shevkin, D. I. Ivanov, V. N. Shanygin, A. Tsikov, V. D. Chelkak, B. P. Bukhanov, P. K. Ponomarev ja monet muut.
1970-luvun alussa Temp Design Bureau sai tehtäväkseen kehittää itseliikkuvat tykit IV sukupolven moottoreille ja useille rakettijärjestelmille. Erityistä huomiota kiinnitettiin RD-33- ja AL-31-moottoreiden itseliikkuvien aseiden luomiseen, jotka on tarkoitettu hävittäjille, jotka "saavat ylivoimaa ilmassa". Temp Design Bureaussa tämä työ uskottiin KB-2:lle, jota johti apulaispääsuunnittelija V.I. Zazulov. Yksi asetetuista tehtävistä oli ACS:n muodostavien komponenttien "pienentäminen", jota työskenteli 14 suunnittelutiimiä rinnakkain.
Tämän seurauksena puolentoista vuoden kuluttua kehitettiin "59"- ja "31"-järjestelmien yksiköt, jotka olivat lähes kaksi kertaa kevyempiä kuin edellisen sukupolven yksiköt. Suunnittelijat E. N. Kalenov ja L. L. Smorodinov kokosivat pää- (NR) ja jälkipolttopiirien (RSF) yksiköt, joita käytetään menestyksekkäästi monissa maailman maissa kaikkien muunnelmien Su-27- ja MiG-29-lentokoneissa.
Vuonna 1978 Tempissa pidettiin MAP:n vierailevan kollegion kokous, jonka päätös oli ohjeistaa F. A. Korotkov kehittämään ohjelma sähköisen suunnan kehittämiseksi yrityksessä.
Ilmailuministeriö ei kuitenkaan hyväksynyt kehitettyä ohjelmaa, vaan näihin töihin osoitetut varat ohjattiin Permin suunnittelutoimiston (nykyisin OAO STAR) kehittämiseen.
Vuonna 1984 Viktor Ivanovich Zazulov nimitettiin yrityksen johtajaksi, joka johti suunnittelutoimistoa 20 vuotta.
Vuonna 1985 MVP-hallituksen kokouksen jälkeen yritys alkoi kehittää sähköistä suuntaa. Puolitoista vuotta myöhemmin luotiin kokeellinen tuotantokanta ACS GTE:n elektronisten osien kehittämiseen. A. I. Peisakhovichin johtama elektroniikan laitos kehitti yhdessä Zelenograd-yrityksen kanssa 16 BMC:tä (perusmatriisikiteitä) erityisesti kaasuturbiinimoottorien ohjausongelmien ratkaisemiseksi. Ensimmäinen elektroninen yksikkö ECR-10 testattiin vuoden 1990 toisella puoliskolla.
Vuonna 1991 valtion tilauksen rahoitus lopetettiin ja yritys käynnisti muunnosohjelmien kanssa autoteollisuuden (suoraruiskutusjärjestelmä Moskvich -autolle ), Mosgazin (kaasunjakelupisteiden, kotikaasun jakelukaappien kehittäminen ja tuotanto), Gazpromin ( kaasuautomaattien luominen).
Yhdessä OKB im. A. I. Mikoyan ja kasvi. V. Ya. Klimov, yritys liittyi RD-33-moottorin ja sen itseliikkuvien aseiden mukauttamiseen ranskalaiseen Mirage III -lentokoneeseen . Tänä aikana suunnittelutoimisto MMPP Salyutin tilauksesta kehitti ja siirsi massatuotantoon digitaalisen säätimen KRD-96 AL-31-moottorin muokkaamiseksi. Yhdessä sarjatehtaiden kanssa kehitettiin "59"- ja "31"-järjestelmien yksiköiden modifikaatioita liittyen toimintaan trooppisissa olosuhteissa, ja "39" (AL-31FN) -moottorille kehitettiin järjestelmä alemmalla järjestelyllä. yksiköitä.
Yritys on kehittänyt polttoaineen syöttö- ja ohjausyksiköitä erityyppisille lentokonemoottoreille: toisen maailmansodan kaasutinmäntämoottoreista automaattisiin ohjausjärjestelmiin elektronisilla digitaalisilla ohjaimilla neljännen ja viidennen sukupolven kaasuturbiinimoottoreille.
Yli 650 tyyppistä polttoaineautomaatioyksikköä ja elektronisia ohjausjärjestelmiä kaasuturbiinimoottorille, jonka on kehittänyt NPP "Temp" nimeltään. F. Korotkov, massatuotantona tehtailla Venäjällä ja muissa maissa, toimi osana lentokoneita ja helikoptereita sotilaallisiin ja siviilitarkoituksiin, mukaan lukien: MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , Il-28 , Tu -95 , MiG-23 , Su-17 , Su-24 , Tu-22 , MiG-29 , Su-27 , Su-30 , Su-30MKI , Su-34 , Su-35S , J-10 (Kiina), Tu-160 , Tu-144 , An-24 , Il-62 , Il-86 , Mi-8 , Mi-38 .
Sukhoi Design Bureaun ja Design Bureaun tilauksesta. A. Lyulki, yritys on kehittänyt polttoaineautomaatteja etulinjan ilmailukompleksiin ( Su-57 ). OAO Klimovin toimeksiannosta tehdään yhteistä työtä I. Rumjantsevin mukaan nimetyn OAO MPO :n kanssa yksiköiden luomiseksi Mi-38-helikopterilla testattavan TV7-117-moottorin automaattiohjausjärjestelmää varten.
Vuonna 2019 ydinvoimala "Temp" sai teollisuuskompleksin aseman Moskovassa [1] .
Keväällä 2022 pääkaupungin Savelovskin tuomioistuin aloitti tutkimaan rikosasiaa puolustusvoimalaitoksen "Temp" johtajia - pääjohtaja Denis Ivanovia ja hänen ensimmäistä sijaistaan Valentin Sukholitkoa vastaan, joita syytettiin vallan väärinkäytöstä. Tutkintakomitean mukaan heidän johdon päätöksistään aiheutui vahinkoa 343,1 miljoonaa ruplaa. yksi yrityksen osakkeenomistajista - United Engine Corporation [2] . Toukokuussa 2022 yrityksen entinen johtaja Andrey Trubkin tuomittiin 8 vuodeksi rangaistussiirtolaan yrityksen varojen kavalluksesta noin 100 miljoonan ruplan arvosta [3] [4] .
Kesällä 2022 yrityksen alueella syttyi suuri tulipalo [5] .