Nikasil on lipofiilinen nikkeli-pii-seos , joka saadaan elektroforeettisella pinnoituksella ja jota käytetään suojaamaan sylinterien pintaa polttomoottoreissa .
Nimi on lyhenne sanoista NI kel , KA rbid ja SIL itium.
Nikasilin kehitti saksalainen valmistaja Mahle vuonna 1967 . Alkuperäisenä tavoitteena oli käyttää pyöriviä moottoreita (NSU Ro 80, Citroën GS Birotor ja Mercedes C111) roottorin yläosien, kärjen tiivistämiseen . [1] Tätä pinnoitetta käytetään alumiinisylintereissä ja männissä kulumisen ja kitkan minimoimiseksi. Toisin kuin muut menetelmät, mukaan lukien valurautaisten sylinterivaippaiden käyttö, Nikasil-pinnoite mahdollistaa moottoreiden tuotannon ilman vuorauksia, mikä puolestaan mahdollistaa suurempien sylinterihalkaisijoiden käytön. Alumiinilohkoilla on korkeampi lämmönjohtavuus kuin valurautalohkoilla, mikä on tärkeää moottorin suuren tehon saavuttamiseksi. Pinnoitteen kehitti edelleen amerikkalainen Chrome Corporation (kauppanimi Nicom) 1990-luvun alussa ja käytti sitä moottorien kromisylinterien korvikkeena sekä moottorikelkkojen, moottoripyörien, mönkijöiden, vesiskootterien ja tehdaskromisylintereillä varustettujen autojen kunnostuskorvauksissa. .
Nikasil on nikkelin ja piikarbidin seos . Piikarbidi on erittäin kova materiaali (paljon kovempaa kuin teräs), joka voidaan seostaa nikkelillä. Nikkeliä levitetään alumiinisylinterin pinnalle galvanoimalla . Koska männänrenkaat voivat hieroa nikkelikerroksen läpi, erittäin kova piikarbidikerros levitetään edelleen suojaamaan alumiinimäntä suoralta kosketukselta alumiinisylinterin kanssa. Porauksen jälkeen sylinteri on seospinnoitettava, mutta koska nikkelipinnoite on erittäin vahva, alumiinisylinteriä porataan paljon harvemmin kuin rautaa tai kromia. [2]
Porsche aloitti nikasilin käytön vuonna 1970 Porsche 917 -kilpa-autoissa ja myöhemmin vuonna 1973 911 RS:ssä. Porsche käytti sitä myös tuotantoautoissa, mutta siirtyi alusiliin lyhyessä ajassa kustannussäästöjen vuoksi. Nikasil-sylintereitä on aina käytetty 911 Turbo- ja RS-malleissa. Nikasil-pinnoitettujen alumiinisylintereiden ansiosta Porsche pystyi luomaan ilmajäähdytteisiä moottoreita, joiden ominaissuorituskyky oli aikansa moottoreista paras. Nikasil toistaiseksi[ milloin? ] käytetään nykyaikaisissa 911:issä.
Nikasilista tuli erittäin suosittu 1990-luvulla. Sitä ovat käyttäneet esimerkiksi Audi, BMW, Ferrari, Jaguar ja Moto Guzzi uudessa moottorisarjassaan. Vuonna 1981 Moto Guzzi patentoi oman pinnoitteensa nimeltä Nigusil . Kuitenkin suuressa osassa maailmaa huonolaatuisesta bensiinistä löytyvä rikki on aiheuttanut nikasilin hajoamisen ajan myötä joissakin sylintereissä, mikä on johtanut kalliisiin moottorin korjauksiin. [3]
Nikasil tai vastaavat pinnoitteet muilla tuotenimillä ovat edelleen[ milloin? ] käytetään laajalti kilpa-moottoreissa, mukaan lukien Formula 1 ja Champ Car . Suzuki käyttää tällä hetkellä kilpailuissa todistettua nikkeli-fosfori-piikarbidi-omistettua SCEM-pinnoitetta (Suzuki Composite Electro-chemical Material) maksimaalisen sylinterin reiän ja lämmönpoiston saavuttamiseksi, kuten Suzuki-moottoripyörien moottoreissa, malleissa TL1000S , V-Strom 650- , TUGSYA - X , R . [neljä]
Nikasil-pinnoitetta käyttävät autojen moottorit: