Osipovich, Gennadi Nikolajevitš

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .
Gennadi Nikolajevitš Osipovich
Syntymäaika 25. syyskuuta 1944( 25.9.1944 )
Syntymäpaikka Kemerovo , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto
Kuolinpäivämäärä 23. syyskuuta 2015 (70-vuotias)( 23.9.2015 )
Kuoleman paikka Maykop , Venäjä
Liittyminen Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi ilmavoimat
Palvelusvuodet 1963-1989 _ _
Sijoitus Neuvostoliiton ilmavoimien everstiluutnantti
Taistelut/sodat kylmä sota
Palkinnot ja palkinnot
Punaisen tähden ritarikunta Juhlavuoden mitali "Uhkeasta työstä (sotilaallisesta kunniasta). Vladimir Iljitš Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi" SU-mitali Kaksikymmentä vuotta voittoa suuressa isänmaallissodassa 1941-1945 ribbon.svg Neuvostoliiton asevoimien SU-mitali ribbon.svg
SU-mitali 50 vuotta Neuvostoliiton asevoimista ribbon.svg SU-mitali 60 vuotta Neuvostoliiton asevoimista ribbon.svg SU-mitali 70 vuotta Neuvostoliiton asevoimista ribbon.svg Mitali "Moitteettomasta palvelusta" 1. luokka
Mitali "Moitteettomasta palvelusta" 2. luokka Mitali "Moitteettomasta palvelusta" 3. luokka
Sotilaslentäjä 1. luokka

Gennadi Nikolajevitš Osipovich ( 25. syyskuuta 1944 , Kemerovo , RSFSR , Neuvostoliitto - 23. syyskuuta 2015 , Maikop , Venäjä ) - Neuvostoliiton sotilaslentäjä, joka ampui alas eteläkorealaisen Boeing 747:n Sahalinin yllä 1. syyskuuta 1983 [1] .

Elämäkerta

Syntyi 25. syyskuuta 1944 Kemerovon kaupungissa , jossa hän valmistui 11 luokasta "ammattikorkeakoulussa" (soittimen koulutuksella) sekä paikallisesta lentäjäkerhosta, jossa hänet koulutettiin Jak-18U : lla. 1] .

Asepalvelus

Vuonna 1963 hän tuli Armavir Higher Military Aviation School of Ilmapuolustuslentäjät, jossa kokeiltiin useita vuosia - kadetit, tuhlaamatta aikaa peruskoulutuslentokoneisiin, hallitsivat MiG-15 UTI: n ja siirtyivät myöhemmin välittömästi MiG- 17 [1] .

Palvelu taisteluyksiköissä

Vuonna 1967 valmistuttuaan korkeakoulusta kadetti Osipovich sai " luutnantin " sotilasarvon ja 2. luokan sotilaslentäjän pätevyyden . Sen jälkeen Osipovich lähetettiin jatkopalvelukseen Kaukoitään ja hänet määrättiin 11. erillisen ilmapuolustusarmeijan 530. hävittäjälentorykmenttiin ( Chuguevka , Primorsky Territory ). Lokakuussa 1968 sotilaslentäjä 1. luokan Osipovich siirrettiin 47. Fighter Aviation rykmenttiin , samaan ilmapuolustusarmeijaan, joka sijaitsi Unashin lentokentällä 14,5 km Nakhodkasta pohjoiseen , missä hän jatkoi MiG-17 :n lentämistä . Tuolloin rykmentin piti käydä tilanteessa, joka oli vielä lähempänä taistelua - maaliskuussa 1969 Damansky-saaren taistelujen aikana yllätyksiä sattuessa 47. IAP siirrettiin Lastochkan lentokentälle lähellä Spassk- Dalnyn kaupunkia . Keväällä 1970 47. IAP:n henkilökunta aloitti uudelleenkoulutuksen Su-15- sieppaajaa varten yhdessä kaikkien Nižni Novgorodin alueen Savasleykassa ja Osipovichin kanssa, jotka olivat aiemmin lentäneet vähän Su-7U :lla , joka ei lähtenyt kovinkaan paljon. miellyttävä vaikutelma itsestään, varsinkin laskeutuessa . Ensimmäisen sarjan Su-15:t kutsuttiin rykmentissä "mustangeiksi" niiden suuren laskeutumisnopeuden vuoksi. Myöhemmin rykmenttiin ilmestyi UPS-järjestelmällä varustettuja lentokoneita ("tulvilla"), ja vuonna 1973 tuli myös Su-15TM. Vanhempi luutnantti Osipovich onnistui lentämään näillä koneilla, mutta vuoden lopussa, ennen kuin hänet vaihdettiin, rykmentin komentaja P.A. Fil lähetti hänet päivystyslinkille lähes kuukauden ajaksi. Tänä aikana Osipovich joutui nousemaan lentoon useita kertoja saattaakseen amerikkalaisen tiedusteluupseerin RB-66 :n, joka käveli pitkin Neuvostoliiton rajaa . Erään tällaisen saattajan aikana hänen Su-15-koneensa ohjattiin maasta kohteeseen niin tarkasti, että... lentäjä ei nähnyt mitään. Tilanne selkiytyi vasta, kun hän päätti nostaa päänsä - aivan sieppaajan yläpuolelle, Tuhoajan vatsa peitti puolet taivasta . Tällaiset tapaamiset päättyivät kuitenkin aina rauhallisesti - asia tapahtui ei-kenenkään maan päällä... [1] .

Vuodesta 1973 lähtien kapteeni ja sitten majuri Osipovich joutui palvelemaan Morshanskiin sijoitetun Moskovan ilmapuolustuspiirin 153. ilmatorjuntahävittäjärykmentin 16. ilmapuolustusjoukossa . Hän palveli rykmentissä lento- ja laivueen komentajana, sitten käskystä vastoin tahtoaan hänet nimitettiin rykmentin poliittiseksi upseeriksi . Palatakseen lentotyöhön hän vaatii siirtämään hänet toiseen osaan [1] .

Vuonna 1976 hänet siirrettiin Sahaliniin ( Sokol-Dolinskin lentokentälle ) laivueen komentajaksi 777. hävittäjälentorykmentissä ( 40. hävittäjälentoosasto ) everstiluutnantti A. M. Kornukovin , tulevan ilmavoimien komentajan alaisuudessa. Rykmentti oli aseistettu varhaisten modifikaatioiden Su-15-koneilla, jotka olivat jo palvelleet muissa yksiköissä ja siirrettiin tänne uusien laitteiden saapumisen yhteydessä näihin rykmentteihin. Palvelu rykmentissä oli hyvin spesifistä - potentiaalinen vihollinen ylittämättä rajaa provosoi Neuvostoliiton ilmapuolustuksen reagoimaan hänen ulkonäköönsä, pakottaen hävittäjät nousemaan taivaalle ja aktivoimaan tutkalaitteet, mikä itse asiassa oli hänen tavoitteensa. Tänä aikana hänen lentoharjoituksessaan tapahtui hätätilanne - ohjaamon lyhdyn vikaantuminen juoksussa päättyi onneksi hänelle ilman terveydellisiä seurauksia. Kesän 1983 jälkipuoliskolla everstiluutnantti Osipovich , 777. IAP PVO:n lentotoiminnasta vastaava apulaiskomentaja , aloitti työt rykmentin henkilöstön uudelleenkouluttamiseksi MiG-23- ja MiG-31-hävittäjiä varten [1] .

Etelä-Korean Boeing 747 -onnettomuus Sahalinin lähellä

Elokuun 31. päivän ja syyskuun 1. päivän välisenä yönä tuntematon lentokone saapui Neuvostoliiton ilmatilaan Beringinmereltä . Everstiluutnantti Osipovich oli sinä yönä taistelupalveluksessa Sahalinin ilmapuolustusvoimissa . Odottamaton taisteluhälytys ilmoitettiin kello viisi aamulla, Osipovich ei paljastanut tätä suurta merkitystä, koska vuonna 1983 Yhdysvaltain tiedustelukoneet rikkoivat erittäin usein Neuvostoliiton rajoja. Osipovich lähti lentoon Su-15TM:llä (häntänumero 17) ja teki 8500 metriä. Radiossa hänelle kerrottiin, että edessä oli havaittu tunkeilijalentokone. Osipovich näki lentokoneen valot 30 kilometrin etäisyydellä. Näkyvissä oli myös kaksi riviä valoisia valoikkunoita. Osipovich vastasi myöntävästi maaoperaattorin kysymykseen siitä, olivatko vilkkuvat valot päällä, kävi selväksi, että kyseessä oli joko kuljetuskone tai matkustajakone. Osipovich määrättiin pakottamaan kone laskeutumaan valtionrajojen rikkomisen vuoksi. Täyttäessään käskyn Osipovich meni samalle korkeudelle Boeingin kanssa, jotta toinen lentäjä näki vieressä olevan taisteluhävittäjän, minkä jälkeen everstiluutnantti alkoi vilkkua sivuvaloja. Siten hän noudatti kansainvälisiä lentosääntöjä ja antoi erityisen koodin, joka varoittaa muita lentokoneita rajarikkomuksista. Vastausta ei kuitenkaan tullut. Täyttäessään myöhemmän käskyn Osipovich ampui varoituslentopallon tykistä, sitten vielä kolme purskahdusta vastakkaiskurssilla johtamaan. Mutta täälläkään ei reagoitu. Sen jälkeen 40. hävittäjälentoosaston komentajalta kenraalimajuri A. M. Kornukovilta saatiin käsky tuhota kohde. Tässä vaiheessa Boeing sijaitsi lähellä Nevelskiä . Osipovich teki kiertotien ja astui Boeingiin alhaalta. Kaksi ohjusta ammuttiin: lämpö osui moottoriin ja tutka perän alle. Sen jälkeen Boeingin valot sammuivat ja se törmäsi veteen . Arkistokopio päivätty 29. maaliskuuta 2021 Wayback Machinessa lähellä Moneron Islandia Sahalinista kaakkoon, ja Osipovich ilmoitti tuhoutuneesta kohteesta ja palasi lentokentälleen [2] .

Palvelun jatkaminen

Syyskuussa 1983 everstiluutnantti Osipovich nimitettiin vanhemmaksi navigaattoriksi 761. koulutusilmailun Polotskin Suvorov- ja Kutuzovin rykmentin ritarikuntaan, joka oli osa Armavir Red Banner Higher Military Aviation School for Ilmapuolustuslentäjät, joka sijaitsi Khanskajan lentokentällä lähellä Armavirin kaupunki . Täällä hän hallitsee MiG-21 bis:n. Elokuussa 1984 Osipovich palkittiin. Näin pitkä aika siepauksen ja palkinnon välillä selittyy sillä, että viranomaiset eivät tienneet miten olla: palkita - aiheuttaa tyytymättömyyttä lännessä (ja tämä tapaus pakotettiin poistumaan mahdollisimman pian), eivätkä palkita epämukavasti. Pilotti laadittiin ja hylkäsi johdonmukaisesti Leninin ritarikunnan ja sitten Punaisen lipun ehdotukset . Tämän seurauksena Osipovich sai yhdessä muiden upseerien kanssa Punaisen tähden ritarikunnan sanamuodolla "menestyksestä taistelussa ja poliittisessa koulutuksessa" [1] .

Elokuussa 1986 Osipovich meni rykmentin lentäjäryhmän kanssa Chirchikiin ( Uzbekistan ) lautallakseen kymmenen MiG-21bis-konetta, jotka olivat läpikäyneet rykmentin korjauksen. Lentoonlähtö sujui hyvin ja ryhmä suuntasi reitin ensimmäiseen välipisteeseen - Mary-2 -lentokentälle ( Turkmenistan ). Kolmannen käännöksen aikana ennen laskeutumista Osipovichin ohjaamasta MiG:stä loppui polttoaine. Kone menetti välittömästi hallinnan – tehostimet lakkasivat toimimasta – ja putosi alas. Ei voinut edes tuoda sitä ulos rullasta. Tässä tilanteessa ei ollut muuta kuin pelastuspaketti . MiG-21, ohitettuaan turvallisesti lentopaikan rakennukset, syttymättä edes tuleen, syöksyi puuvillapellolle. Lentäjä ei kuitenkaan ollut onnekas - laskeutuessaan hän kaatui savityynylle - takyrille ja sai selkärangan puristusmurtuman. Vamma antoi hänen edelleen kävellä, mutta ei enää lentää. Tämän seurauksena everstiluutnantti Osipovich, jonka lentoaika oli yli 3400 tuntia, poistettiin lentotyöstä ja jatkoi 761 UAP:n päätoimisena lennonjohtajana [1] .

5. marraskuuta 1989 everstiluutnantti Osipovich siirrettiin armeijasta reserviin [1] .

Seuraava kohtalo

Irtisanomisen jälkeen hän asui Maikopin kaupungissa , työskenteli vartijana Maikop Gear Plantissa. Elämä eläkkeellä sujui ensimmäisinä vuosina rauhallisesti, mutta sensuurin poistuttua 90-luvun alussa rauha jouduttiin unohtamaan – lehdistössä heräsi kiinnostus lähihistorian "tyhjiä kohtia" kohtaan, ja toimittajat kävivät usein Maikopissa (yksi ensimmäisistä julkaisut oli suuri artikkeli monissa Izvestian numeroissa vuoden 1991 alussa). Huippu oli vuonna 1993, sieppauksen kymmenvuotispäivänä. Valokuvia Osipovichista alkoi jälleen ilmestyä sanomalehdissä. Myös ulkomaisia ​​tutkijoita alkoi saapua, ja he vaativat perusteellisia vastauksia kysymyksiin siitä, mitä sinä yönä todella tapahtui. Kysyjät eivät usein yksinkertaisesti ymmärtäneet, mitä suihkuhävittäjälento oli, varsinkin yöllä, ja jatkoivat hämmennystä - oli täysin mahdotonta muistaa sellaisia ​​​​lennon yksityiskohtia [1] .

Vuoden 1993 jälkeen oli jonkin verran hengähdystaukoa. Kuitenkin vuosina 1998 ja 2003 vieraiden virta - tosin pienemmissä määrin, mutta tällä kertaa NTV-kanavalta - toistui. Näistä tapahtumista kuvattiin dokumentti, jossa myös Osipovich kommentoi tapahtumia. Vuonna 1993 japanilaiset tv-ryhmät veivät Osipovitšin dokumenttielokuvaansa kuvattaessaan Sahaliniin, missä hän näki entisen palveluspaikkansa sekä hänen Su-15:nsä - käytöstä poistamisen jälkeen auto, jonka numero on 17, asennettiin jalustalle Upseeritalon edessä Južno-Sakhalinskissa [1] .

Hän kuoli 23. syyskuuta 2015 ja haudattiin Maykopin kaupungin hautausmaalle .

Palkinnot

Muisti

  • Everstiluutnantti Osipovichin Su-15-hävittäjä, jonka hännän numero 17, johon rajaa rikkova lentokone ammuttiin alas, on asennettu jalustalle upseeritalon edustalle Južno-Sakhalinskissa.
  • 13. marraskuuta 2021 Su-15, tai pikemminkin se, mikä siitä oli jäljellä, meni Fluffyn lentokentälle (Korsakov, Sahalinin alue).

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Lentoaika miinus yksi päivä. Hävittäjälentäjä Gennadi Nikolajevitš Osipovich . Haettu 20. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2020.
  2. ↑ "Poliittinen asiantuntemus" (Politexpert.net) - yhteiskuntapoliittinen aikakauslehti

Linkit

Kirjallisuus