Su-15

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 22. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .

Su-15
Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimien Su-15TM lennossa, 1989.
Tyyppi	torjuntahävittäjä
Kehittäjä	Sukhoi Design Bureau
Valmistaja	Tehdas nro 153 ( Novosibirsk )
Pääsuunnittelija	N. G. Zyrin
Ensimmäinen lento	30. toukokuuta 1962
Toiminnan aloitus	30. huhtikuuta 1965 [1]
Toiminnan loppu	1996 [2]
Tila	poistettu palveluksesta
Operaattorit	Katso Neuvostoliitto palveluksessa
Vuosia tuotantoa	1966-1981 [2] [3]
Tuotetut yksiköt	~ 1300 [2] [4]
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Su-15 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Flagon  - "dekantteri" , prototyyppinimi - T-58 , koodinimi - Tuote 42 ) on Neuvostoliiton torjuntahävittäjä , joka on kehitetty 1960-luvun alussa.

Su-15 muodosti pitkään Neuvostoliiton asevoimien ilmapuolustuksen perustan ja osallistui moniin tapahtumiin, jotka liittyivät ulkomaisten lentokoneiden lentoihin Neuvostoliiton alueen yli . Tunnetuin tällainen tapaus koski Su-15:tä tapahtui vuonna 1983, kun Gennadi Osipovichin ohjaama Su-15 ampui alas eteläkorealaisen matkustajakoneen Boeing 747:n . Su-15 keskeytti myös eteläkorealaisen matkustajakoneen Boeing-707 lennon Kuolan niemimaan yli vuonna 1978 . Tämän lentokoneen historia sisältää jopa pässin  - se tehtiin suhteessa argentiinaiseen kuljetuskoneeseen Canadair CL-44 , jossa oli kuorma Israelin aseita IRGC :lle ja Iranin armeijalle [5] , joka loukkasi Neuvostoliiton valtionrajaa Armenian alueella 18. heinäkuuta 1981.

Luomisen ja tuotannon historia

Kone oli tarkoitettu sieppaamaan ilmakohteita nopeusalueella 500-3000 km/h ja korkeudella 500-23000 metriä. Sieppaajan vetäytyminen kohtausalueelle kohteen kanssa ja siihen asti, kunnes ilmatutka- asema (BRLS) havaitsi sen, suoritettiin käyttämällä Vozdukh-1 -automaattista maaohjauskompleksia . RGS -ohjuksen kohteen sieppaus, tähtäys ja ohjaus suoritettiin tutkalla. Ohjuksilla , joissa on infrapuna-kohdistuspää (IKGSN) , oli erilainen ohjausperiaate - niiden vastaanottama infrapuna (lämpö)säteily oli suoraan kohteen lähettämä.

Sieppaushävittäjän suunnittelu P. O. Sukhoin suunnittelutoimistossa aloitettiin vuonna 1961. Koska N. S. Hruštšovin ohjauksessa uusien lentokoneiden kehittäminen kiellettiin ja vain olemassa olevien nykyaikaistaminen sallittiin, uutta lentokonetta pidettiin Su- 11 taistelija . [6]

Prototyyppi rakennettiin ja testattiin vuonna 1962. Tilakokeiden aikana ei ollut merkittäviä huomautuksia ja tapauksia. Valtion testien tulosten mukaan koneen ainoa haittapuoli oli sen lyhyt lentomatka. Tämä puute poistettiin lisäämällä polttoaineen tarjontaa.

Lentokoneen rakenteellinen lujuus mahdollisti yliäänenopeuksien kehittämisen jopa lähellä maata. Maailman ilmailu ei tuolloin tuntenut analogeja tälle lentokoneelle.

Lentokone otettiin käyttöön Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimissa 30. huhtikuuta 1965, se määrättiin Su-15-98 sieppauskompleksiin. [6]

Ensimmäinen esituotanto Su-15 koottiin lentokonetehtaalla Novosibirskissa. Maaliskuussa 1966 sillä teki ensimmäisen lennon tehtaan koelentäjä I. F. Sorokin , joka myöhemmin palkittiin pääosin näistä testeistä Neuvostoliiton sankarin tittelillä . Kolmannen lennon lentokoneella 15. maaliskuuta 1966 suoritti suunnittelutoimiston koelentäjä V. S. Ilyushin . Sitten lentokokeet jatkoivat koelentäjien Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovjov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov ja muiden toimesta. Heinäkuussa 1967 hävittäjä esiteltiin suurelle yleisölle ilmaparaatissa Domodedovossa .

Sarjatuotanto alkoi vuonna 1966. Vuosina 1971–1975 valmistettiin 450 Su-15TM:ää, joka oli sieppaajan edistynein muunnos. Vuosina 1976-1981 rakennettiin modernisoitu Su-15UM-harjoituskone. Yhteensä noin 1300 Su-15:tä kaikista modifikaatioista valmistettiin sarjatuotannon aikana [3] .

Su-15-hävittäjä oli pitkään Neuvostoliiton ilmapuolustusjärjestelmän selkäranka. Suurin osa Su-15TM- ja Su-15UM-lentokoneista poistettiin käytöstä ennen niiden käyttöiän loppua, koska ne kuuluivat SALT-2- sopimuksen mukaisen vähennyksen piiriin . [6]

Rakentaminen [7]

Su-15 on yksipaikkainen yliäänihävittäjä - täysmetallinen keskisiipi , jolla on normaali aerodynaaminen muotoilu . Päärakennemateriaalit ovat alumiiniseoksia, useat kriittiset komponentit valmistettiin seosteräksistä ja yksittäiset korkeassa lämpötilassa toimivat takarungon elementit titaaniseoksesta.

• Runko - rakenteellisesti koostui kahdesta osasta - pää ja häntä. Takaosa on suunniteltu siten, että se voidaan tarvittaessa irrottaa moottorin korjausta tai vaihtoa varten. Pääosan etuosastossa oli radioläpinäkyvän kartion alle asennettu tutka-asema. Keulaosaston takana oli lokero, jossa oli ohjaamo, sen alla oli ulkovarustelokero ja etumaistelineelle tarkoitettu tila. Ohjaamo koostui liukuosasta ja kiinteästä visiiristä, jossa oli panssaroitu lohko. Liukuosa oli valmistettu lämpöä kestävästä pleksilasista. Sivuille asennettiin säädöllä varustetut ilmanottoaukot. Varustetilan takana oli polttoaineosasto, joka oli jaettu väliseinillä kolmeen säiliöön. Rungon pääosa päättyi moottoritilaan. Rungon pyrstöosa koostui kolmesta lokerosta ja irrotettavasta peräsuojuksesta. Sen yläpuolella oli neljä jarrulevyä.
• Siipi - pyyhkäisy, kolmion muotoinen koostui kahdesta irrotettavasta konsolista. Jokaisen konsolin runko koostui etu- ja takaosista, palkeista, nauhoista ja rinnoista. Rakenteellisesti jokainen konsoli oli jaettu viiteen osastoon: nenä, etuosasto, laskutelineosasto, polttoainelokero ja peräosa. Polttoainetila oli ilmatiivis ja verhouksena käytettiin monoliittisia leimattuja paneeleja. Siipien koneistus - taipuva läppä ja siiveke aksiaalisella aerodynaamisella kompensaatiolla ja painon tasapainotuksella.
• Häntäyksikkö on köli, jossa on peräsin ja kaikki liikkuva tuki. Yksisäleköli tukipalkilla. Kölin alaosaan asennettiin jarruvarjokontti ja yläosaan radioläpinäkyvästä materiaalista valmistettu kärki, jossa sijaitsi radioaseman antenni ja takaosaan sokeat laskeutumisantennin suojukset. Peräsin on yksiosainen, painotasapainotettu. Stabilisaattori koostui kahdesta puolikkaasta, joista kumpikin oli kiinnitetty runkoon kahdella laakerilla olevalla puoliakselilla.
• Alusta on klassinen kolmipyörä. Etutuki on itsestään suuntautuva, varustettu jarrupyörillä lennossa, vedettynä runkoon. Päätuet vedettiin sisään siiven syvennyksiin. Levyjarrut bimetalli- ja kermet-elementeillä. Poistot - hydropneumaattinen, pyörän jousitusvipu. Laskutelineiden sisään- ja vapautus tapahtui hydraulijärjestelmällä, jarrutus ja hätävapautus pneumaattisella järjestelmällä.
• Voimalaitoksessa on kaksi suihkuturbiinimoottoria. Yhden moottorin työntövoima täydessä jälkipolttotilassa oli 6600 kgf, maksimitilassa - 4100 kgf. Polttoaine on kerosiinia. Polttoainejärjestelmä koostui kolmesta rungosta ja kahdesta siipisäiliöosastosta, joiden kokonaistilavuus oli 6860 litraa. Lisäksi kahteen ulkoiseen polttoainesäiliöön mahtuu vielä 1200 litraa.
• Palontorjuntajärjestelmä - koostuu paloseinistä ja -koteloista, palohälytysjärjestelmästä, freonipalosammuttimista ja kahdesta ruiskutussarjasta.
• Ohjausjärjestelmä on peruuttamaton tehostin. Stabilisaattorin ja siivekkeiden ohjausjohdotus on jäykkä tankojen avulla, peräsin sekoitetaan: polkimista välisolmuun, kaapeli ja sitten jäykkä tankoilla. Aerodynaamisten kuormien simuloimiseksi ohjausjärjestelmään on sisällytetty jousikuormitusmekanismit. Pitkittäinen ohjausjärjestelmä sisältää: automaattisen kuorman ohjauksen ja trimmivaikutelman. Ohjausjärjestelmän toimeenpanoelimet olivat hydrauliset mekanismit - vahvistimet.
• Sähköjärjestelmä - lentokoneen pääsähkönlähteet olivat: kaksi tasavirran käynnistingeneraattoria, joiden jännite oli 28,5 V, ja kaksi vaihtovirtageneraattoria, joiden jännite on 115 V; tasavirran hätälähde - kaksi akkua, joiden jännite oli 22,5 V. Koko lentokoneen sähköverkko tehtiin yksijohdinpiirin mukaan, lentokoneen runko toimi negatiivisena johdona. Lentokoneen ulkovalaistukseen sisältyivät: siiven yläpinnalla sijaitsevat lentonavigointivalot, kölin kärjessä oleva takavalo ja vastaavat valot laskutelineessä. Rullauksessa ja laskeutumisessa käytettiin siiven alapinnalla olevia ajovaloja.
• Hydraulijärjestelmä - koostuu neljästä itsenäisestä osasta: kahdesta pääosasta ja kahdesta tehostimesta. Jokaisessa järjestelmässä on erillinen itsenäinen virtalähde - mäntäpumput. Moottorivian sattuessa vasempaan paineenkorotusjärjestelmään asennetaan hätäpumppuasema ohjausjärjestelmän toiminnan varmistamiseksi. Ensimmäinen voimajärjestelmä huolehti laskutelineiden ja läppien vapauttamisesta ja sisäänvetämisestä, jarruläppien avaamisesta ja sulkemisesta, polkimien kuormitusmekanismin kytkemisestä, pyörien automaattisesta jarrutuksesta laskutelinettä sisään vedettäessä sekä oikean ilmanottoaukon ja oikean moottorin suuttimen läppien ohjaus. Toinen voimajärjestelmä varmisti tutka-aseman hydraulikäytön toiminnan sekä vasemman ilmankerääjän ja vasemman moottorin suihkusuutinläpän ohjauksen. Booster-järjestelmät varmistavat vain tehostimen toiminnan.
• Pneumaattinen järjestelmä - varustettu laskutelineiden pyörien, hätälaskutelineen ja läppien jarrutus, ohjaamon kuomun tiivistys. Paineilma laitettiin kolmeen sylinteriin, joiden tilavuus oli 6 litraa ja joiden paine oli 200 kg / cm². Lentokoneeseen asennettiin myös autonominen pneumaattinen syöttöjärjestelmä rakettien gyrostabilisaattoreille.
• Elämäntukijärjestelmä - koostuu ilmastointijärjestelmästä ja hapensyöttöjärjestelmästä. Lentäessä 10 000 m korkeudessa ja 900 km/h nopeuksissa lentäjän varusteet koostuivat happinaamarista, suojakypärästä ja tuuletetuista haalareista. Yliääninopeudella lentäessään lentäjällä oli yllään korkean korkeuden tasauspuku ja painekypärä. Hätäpoistumisjärjestelmä kaukoistuimella varmisti koneen hätäpoistumisen koko korkeus- ja lentonopeusalueella.
• Lento- ja navigointilaitteet - koostuivat: suuntajärjestelmästä, jossa on suunnan ilmaisin, keinohorisontti, korkeusosoitin, nopeusmittari, Mach-luvun ilmaisin, ylikuormitusilmaisin, kello, kompassi, kriittisen hyökkäyskulman hälytysjärjestelmä ja varmisti lentokoneiden lennon milloin tahansa päivällä tai yöllä kaikissa sääolosuhteissa.
• Radionavigointi- ja radioviestintälaitteet - VHF-radioasema, automaattinen radiokompassi, merkkiradiovastaanotin, radiokorkeusmittari, transponderi, sokealaskututkalaite, integroidun järjestelmän radiolinkin sisäinen laitteisto hävittäjien ohjaamiseksi vihollisen lentokoneille, kuulustelu- valtion tunnistusjärjestelmän vastaaja.
• Aseistus - kaksi keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta. Käytettiin raketteja, joissa oli tutka ja lämpökohdistuspäät. Ohjukset voidaan laukaista sekä yksittäin että yhdellä iskulla, 0,5 sekunnin välein. Taisteluyksiköissä lentokoneet varustettiin 20 mm:n tykillä, jossa oli 250 patruunaa, sekä lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksia.

Muutokset

Mallinimi	Lyhyet ominaisuudet, erot.
Su-15	sarjasieppaaja.
Su-15bis	Kokeellinen sieppaajamalli parannetulla ilmailutekniikalla ja moottoreilla.
Su-15VD	Kokeellinen lentokone nostoturbimoottoreiden testaamiseen.
Su-15T	Ensimmäinen modifikaatio.
Su-15TM	Täydellisin modifikaatio.
Su-15UT	Kaksinkertainen koulutuslentokone.
Su-15UM	Päivitetty koulutuslentokone.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Alla olevat ominaisuudet vastaavat Su-15TM :n modifikaatiota : Tietolähde: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 lentäjä
• Pituus : 22,03 m
• Siipien kärkiväli : 9,34 m
• Korkeus : 4,843 m
• Siiven pinta-ala: 36,6 m²
• Pyyhkäisykulma 1/4-jännelinjaa pitkin: 55°/45°
• Alustan pohja: 5,942 m
• Alustan raide: 4,79 m
• Paino tyhjänä: 10 874 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 17 094 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 17 900 kg
• Laskeutumispaino: 12 060 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 5350-5620 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 6860 l
• Voimalaitos: 2 × R-13F-300 turbopuhallinmoottori
  • Kuiva työntövoima : 2 × 4 100 kgf (40,2 kN)
  • Jälkipolttimen työntövoima: 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 1300 km/h
  • korkeudessa: 2230 km/h 13 000 metrin korkeudessa ( M = 2,16)
• Lentoonlähtönopeus: 370 km/h
• Laskeutumisnopeus: 285–295 km/h
• Taistelusäde: 725 km
• Käytännöllinen toimintasäde: 1380 km
• Lauttamatka: 1700 km
• Käytännön katto : 18 500 m
• Nousunopeus : 228 m/s
• Siipien kantavuus: 397 kg/m²
• Työntövoima-painosuhde : 0,82
• Lentoonlähdön juoksu: 1000-1100 m
• Juoksun pituus:  
  • ilman jarruvarjoa: 1050-1150 m
  • vetovarjolla: 850-950 m 
• Suurin käyttökuormitus : +6,5 g
  • R-98-ohjuksilla: +3,0 g
  • R-60-ohjuksilla: +5,0 g

Aseistus

• Jousituspisteet: 6
• Taistelukuorma: 1500 kg
• Ohjatut ohjukset: ilma-ilma-ohjukset : 2 × R-98M ja 2 × R-60M vanhempia R-8M- tai R-8M-1-tyyppisiä ohjuksia voitaisiin myös käyttää, mutta vain siepattaessa kohde ZPS:ssä
• Pommit : 2× FAB-250 (PTB:n sijaan)

Oli käytössä

•  Neuvostoliitto  - oli käytössä valtion romahtamiseen asti.
•  Venäjä  - poistettu palveluksesta vuonna 1994 [2] .
•  Ukraina  - Neuvostoliiton romahduksen jälkeen sai noin 70 Su-15TM:ää ja useita Su-15UM-koneita, jotka olivat käytössä 62. IAP PVO:n (Belbek) ja 636. IAP PVO:n (Kramatorsk) kanssa [10] [11] . Poistettu palveluksesta vuonna 1996 [2] .

Säilyneet kopiot

Valokuva	Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti
	Su-15TM	37	Khodynskoje-kenttä , Moskova
	Su-15	42	Khodynskoje-kenttä , Moskova
	Su-15UM	viisikymmentä	Khodynskoje-kenttä , Moskova
	Su-15TM	85	Khodynskoje-kenttä , Moskova
	Su-15	??	Pohjoinen tarkastuspiste NKAZ , Novokuznetsk
	Su-15	85	Krivoy Rog (klubi "Young Aviator"), Ukraina
	Su-15TM	01	Arktisen 1. ilmapuolustusjoukon muistomerkki, Abram-Mys , Murmansk , Murmanskin alue
	Su-15TM	76	Ilmailutekniikan museo , Lugansk, Ukraina
	Su-15TM	41	Ukrainan asevoimien ilmavoimien sotahistoriallinen museo
	Su-15TM	16	Valtion ilmailumuseo , Kiova, Ukraina
	Su-15	01	Odessan sotahistoriallinen museo , Odessa , Ukraina
	Su-15UM	56	Poltavan pitkän matkan ja strategisen ilmailun museo , Ukraina
valokuva	Su-15TM	02	Severomorsk , Murmanskin alue
Valokuva Valokuva	Su-15	05	Lähellä Neuvostoliiton sankarin Pjotr ​​Naumovitš Zubkon hautaa, s. Lesnoye , Ukraina
Valokuva	Su-15UM	?	Dobropolye , Ukraina
	Su-15	07	ratkaisu Khvoyny (Pietari) [12]
	Su-15TM	265 (vanha numero 29)	Sokolin kylä (lähellä Kemiä ), Karjala
	Su-15TM	yksitoista	Suuren isänmaallisen sodan keskusmuseo , Moskova
	Su-15TM	04	NAPO nimetty Chkalovin mukaan , Novosibirsk
	Su-15TM	viisitoista	514 Aviation Repair Plant, Rzhev
	Su-15UM	46	Ilmapuolustusmuseo, Rzhev
	Su-15	kolmekymmentä	Nevyansk , Sverdlovskin alue
	Su-15TM	31	Kultainen laakso , Primorsky Krai
	Su-15TM	39	Asevoimien keskusmuseo , Moskova
	Su-15	40	Muistomerkki lähellä upseeritaloa, Yuzhno-Sakhalinsk
	Su-15UM	55	Lukion nro 15 piha, Zaryan kylä , Balashikhan piiri, Moskovan alue, leikattu metalliromuksi
	Su-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropolin alue , Venäjä
	Su-15	87	Shishkino , Stavropolin alue, Venäjä
	T-58L	yksitoista	Venäjän ilmavoimien keskusmuseo, Monino
	Su-15TM	?	Khurban kylä , Habarovskin alue, sotilasyksikkö 77944
	Su-15	01	Dorohovo , Tverin alue

Tappiot

Esitetyt tiedot eivät ole täydellisiä eivätkä lopullisia.

päivämäärä	Maa	Onnettomuuden paikka	Uhrit	Lyhyt kuvaus
1970		Vainode, Latvian SSR	1/1	Lentokone 54 gvIAP. Törmäsi lentoonlähdössä hätätilanteessa. Kapteeni Yumashev kuoli.
05/07/1971		Artsyz , Ukrainan SSR	yksi	90. IAP-kone suoritti laskuharjoitusta ulkomaisella lentokentällä (Artsiz-Stryi). Palatessaan takaisin lentokone syöksyi Karpaateille. Pilotti Saifullin ja. noin. 1. laivueen komentaja kuoli.
24.12.1976		Moskovan alue , Venäjän SFNT	yksi	Lentokone nro 1115337 teki koeajon Lukhovitsyn lentokentältä Ramenskoje-lentokentälle , syöksyi maahan kolme minuuttia lentoonlähdön jälkeen. Lentäjä, kapteeni L. D. Rybikov kuoli [13] [14] .
12/07/1977		Kiila	1/1+1/1+1/1+1	Kolme kolaria 17 minuutissa. Kuolleiden joukossa olivat kenraalimajuri Kadyshev Vladislav Filippovich, Neuvostoliiton ilmapuolustusilmailun päänavigaattori, 192. IAP:n apulaiskomentaja, tarkka-ampujalentäjä eversti Fomin, 192. IAP:n lennon komentaja, majuri Vladimir Dmitrievich Tishchenko ja paikallinen asukas . [15] [16]
12.10.1979		Tsivilskyn alue , Chuvashin SSR	1/1	Lentokone 681 IAP, Danilovon lentokenttä lähellä Joškar- Olaa . Törmäsi yöllä harjoituslennon aikana. Luutnantti Sergei Vladimirovitš Skameikin kuoli [17] .
18.07.1981		Armenian SSR	1/0+4	Lentokone 166 IAP, Sandarin lentokenttä, Marneuli , Georgian SSR . Osallistui argentiinalaisen kuljetuskoneen Canadair CL-44 sieppaamiseen ja joutui ramppaamaan . Tämän seurauksena auto vaurioitui, lentäjä kaatui [18] .
16.8.1983		Kramatorsk	0/1+0/1	Kaksi Su-15-konetta törmäsi Vanhankaupungin yllä laskeutumislähestymisen aikana - yksi paikallinen, toinen Morshanskista. Syynä ovat radioviestintäpalvelujen virheet. Yksi lentokone syöksyi maahan Michurin Streetillä, yksityisellä sektorilla oleva talo tuhoutui, lentäjä kaatui. Toinen - vaurioitunut laskeutui lentokentälle. Ei ole uhreja.
heinäkuuta 1986		Sevastopol	yksi	lentokone 62 IAP ilmapuolustuslentokenttä Belbek. Putosi mereen kaukana rannikosta harjoittaessaan ilmataistelua. Yliluutnantti Mysnik kuoli.
joulukuuta 1986		Sevastopol	yksi	lentokone 62 IAP ilmapuolustuslentokenttä Belbek. Törmäsi mereen laskeutumiskurssilla, yölentojen aikana, huonoissa sääolosuhteissa. Majuri Kovylin kuoli.
31.03.1987		Sevastopol	yksi	lentokone 62 IAP ilmapuolustuslentokenttä Belbek. Törmäsi mereen luotsattaessa matalalla. 8. ilmapuolustusarmeijan (Kiova) ilmailun komentaja kenraalimajuri A. M. Umanets kuoli.

Galleria

• Su-15 museossa
• Su-15 M. M. Gromovin mukaan nimetyn LII :n paikalla

• Su-15TM Kiovan ilmailumuseossa "Aviation Museum". ⠀ ⠀​ ✔

• Su - 15 koko Andreapolin kaupungin aikakautena

Katso myös

• MiG-25
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Convair F-102 Delta Dagger
• Convair F-106 Delta Dart
• Englanti Electric Lightning
• Dassault Mirage III
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8

Muistiinpanot

1. ↑ Su-15. "Taivaan kulma."
2. ↑ 1 2 3 4 5 Su-15 Sukhoi Design Bureaun verkkosivuilla (linkki ei pääse) . Haettu 27. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2017. (määrätön) 
3. ↑ 1 2 Ilmapuolustushävittäjä Su-15TM (pääsemätön linkki) . Haettu 31. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 7. syyskuuta 2014. (Venäjän kieli) 
4. ↑ M. A. Levin, V. E. Iljin. Nykyaikaiset taistelijat. - "Hobbybook", 1994. - S. 122-129. — 288 s. – 15 000 kappaletta.  — ISBN 5-85561-014-4 .
5. ↑ 27 miljoonaa Israelin Iranin asesopimusta kerrottiin. Chicago Tribune. 27. heinäkuuta 1981 Haettu 5. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 P. N. Sergeev. Neuvostoliiton hävittäjä-torjuntahävittäjä Su-15.
7. ↑ http://www.airwar.ru . Sukhoi Su-15
8. ↑ Su-15TM "Taivaan kulma"
9. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi sieppaajat . - MIDLAND, 2004. - S.  76 -77, 98-105. - 127 p. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ 62. ilmapuolustushävittäjälentorykmentti
11. ↑ 636. ilmapuolustushävittäjälentorykmentti
12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ meidän ilmailu
13. ↑ Rybikov Leonid Denisovich.
14. ↑ Leonid Denisovich Rybikov.
15. ↑ VASTAUKSESSA NEUVOSTOJEN ILMATILA (pääsemätön linkki) . Haettu 1. joulukuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2013. (määrätön) 
16. ↑ Mikoyan S. A. Olemme sodan lapsia: sotilaskoelenttäjän muistelmia
17. ↑ Hävittäjä ei palannut lennosta . Neuvostoliiton Chuvashia (15. lokakuuta 2009). Käyttöönottopäivä: 11. huhtikuuta 2014. (määrätön)
18. ↑ Kylmän sodan kuuma taivas. Osa 3. // World of Aviation: Journal. - M. , 1996. - No. 2 (12) . - S. 38-42 .

Kirjallisuus

• Pavlov V. Toisen sukupolven klassikot  // Ilmailu ja aika: lehti. - Kiova: AeroHobby, 2003. - Nro 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (Venäjän kieli)

Linkit

•  Su- 15 FAS:lta
• Su-15 Global Aircraft  Organizationilta

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

Sukhoi Design Bureaun lentokone — PJSC "Company" Sukhoi ""
Taistelijat	I-4 ¹ I -14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Pommittajat/myrskysotilaat	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Koulutus ja urheilu	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
kokeellinen	ANT -25¹ ANT -37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Siviili	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projektit	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet uusi
Huomautuksia: ¹ työskentele A. N. Tupolevin yleisessä valvonnassa