Boeing 707 törmäsi Karjalassa

Boeing 707 -turma Karjalassa  on lento-onnettomuus , joka tapahtui torstai-iltana 20. huhtikuuta 1978 Karjalan autonomisen sosialistisen neuvostotasavallan ( Neuvostoliitto ) alueella.

Eteläkorealaisen lentoyhtiön Korean Air Linesin (KAL) Boeing 707-321B -lentokone teki matkustajalennolla KE902 (kutsumerkit KAL 902 ) reitillä Pariisi - Anchorage - Soul , kun huomattavasti poikkeaman kurssista kävi ilmi. olla Kuolan niemimaan yläpuolella , mikä rikkoo Neuvostoliiton ilmavaltiorajaa . Siellä hänet siepattiin, ja sen jälkeen, kun hänet yritettiin pakottaa hänet laskeutumaan vapaaehtoisesti, Neuvostoliiton Su-15 -hävittäjä-torjuntahävittäjä ampui hänet ilma-ilma-ohjuksella ja pommitusten seurauksena saatujen rungon vaurioiden vuoksi. , teki kello 23.05 pakkolaskun Korpijärven jäälle Loukhskyn alueella Karjalan ASSR:ssa.

Pommitusten seurauksena 2 matkustajaa sai surmansa: 36-vuotias liikemies Soulista, Bon Taihwanista ( eng.  Bahng Tais Hwang , keskimmäinen istuin 23. rivissä oikealla) kuoli matkustamossa raketin sirpaleella vuonna pää ja 31-vuotias Yokohama -kahvilan omistaja Yoshitako Sugano ( eng.  Yoshitako Sugano , istuin 24A ikkunan vieressä) loukkaantui sisustuksen osien sirpaleista ja kuoli verenhukkaan helikopterissa, joka evakuoi hänet sairaala Kemin kaupungissa [1] . Toiset lennon 13 matkustajaa saivat lääkintäapua: joista kahdella oli sirpaleita, loput johtuivat barotrauman ja jäähtymisen vaikutuksista [1] [2] .

Lentokone

Boeing 707-321B (rekisterinumero HL7429, tehdas 19363, sarja 623) julkaistiin vuonna 1967 (ensimmäinen lento tehtiin 9. syyskuuta). Syyskuun 21. päivänä samana vuonna se siirrettiin Pan Americanille (lento N428PA, nimi Clipper Star of Hope ). Maaliskuussa 1977 Korean Air Lines (KAL) osti sen ja sai sarjanumeron HL7429. Voimanlähteenä neljä Pratt & Whitney JT3D-3B -turbiinimoottoria .

Miehistö

• Lentokoneen komentaja  on 46-vuotias Kim Changyu ( eng.  Kim Chang-Kyu ), eläkkeellä oleva ilmavoimien eversti, Korean sodan veteraani .
• Ohjaaja  on SD Cha . 
• Navigaattori  on Lee Ching-sin ( eng.  Lee Ching-Sin ).

Tapahtumien kronologia

Boeing 707-321B HL7429:llä liikennöi KE902-lentoa Pariisi-Soul-reitillä välipysähdyksellä Anchoragessa. Kone nousi Orlyn lentokentältä (muiden lähteiden mukaan Charles de Gaullen lentokentältä ) klo 14.40 MSK. Koneessa oli 12 miehistön jäsentä ja 97 matkustajaa (joista 5 lasta, joista kaksi vauvaa ).

Pohjoisen magneettinavan yläpuolella  - yhden version mukaan gyroskooppisen puolikompassin toimintahäiriön vuoksi , toisen mukaan - lentäjän virheen vuoksi (kuten KAL-lentoyhtiö itse myöhemmin virallisesti selitti, miehistö käytti vääriä magneettisia deklinaatioarvoja laskelmissa ) - laiva alkoi kääntyä oikealle [3] . Valtavaa sileää kaaria kuvaillen hän itse asiassa lensi takaisin etelään - Huippuvuorten läpi Suomen ja Neuvostoliiton rajan suuntaan .

Kello 20.54 Neuvostoliiton P-70-tutka-asema , joka sijaitsee Rybachyn niemimaalla Murmanskin alueella, löysi tunnistamattoman lentokoneen, joka liikkui 300 kilometriä rajalta pohjoisesta meren yli 9000 metrin korkeudessa kohti Severomorsk - Murmansk . . Lentokoneen tutkan transponderi ei vastannut tilatunnistesignaalin ”I am MIN” pyyntöön [1] .

Kello 21.19 kone tunkeutui Neuvostoliiton ilmatilaan Kuolan niemimaan alueella. Koska tunkeilija ei vastannut lennonjohtopalvelujen pyyntöihin, 431. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentin ( sotilasyksikkö 26391 ) Su-15- hävittäjä , jota ohjasi 1. luokan lentäjä kapteeni Alexander Bosov, nostettiin visuaalista tunnistamista ja sieppausta varten. Afrikandan lentokentälle . Lähestyessään lentoa 902 Bosov ilmoitti, että tunkeilija , jonka rungossa oli hieroglyfit , oli Boeing 707.

Kapteeni Aleksanteri Bosovin todistuksesta Neuvostoliiton KGB: n tutkijan kuulustelun aikana :

Täyttäessäni käskyn lähestyin Boeingia toistuvasti 12-13 minuutiksi ja annoin kansainvälisten sääntöjen mukaisia ​​laskeutumismerkkejä: Pudistin siipiäni "nyökkää" alas hävittäjäni rungosta.
Boeingin miehistö ei vastannut signaaleihini.

Vastauksena tähän Boeing alkoi kääntyä oikealle ja mennä kohti Suomea , rajalta, jonka kanssa se sijaitsi noin 80 kilometrin etäisyydellä (6 minuutin lentomatka). Tässä tilanteessa 10. erillisen ilmapuolustusarmeijan komentaja kenraaliluutnantti Vladimir Dmitriev hyväksyi 21. ilmapuolustusjoukon komentajan kenraalimajuri Vladimir Tsarkovin päätöksen tunkeilijakoneen tuhoamisesta.

Bosov sai Tsarkovilta käskyn ottaa kantaa hyökkäykseen takaapäin ja tuhota valtionrajaa loukkaava lentokone. Länsimaisten tietojen [4] ja 57. hävittäjälentorykmentin entisen komentajan everstiluutnantti Vitali Dymovin [3] muistelmien mukaan hän (Dymov) yritti vakuuttaa esimiehiään useiden minuuttien ajan sanomalla, että kone oli matkustajakone. , ei tiedustelu.

Su-15 laukaisi kello 21.42 yhden R-8 [5] [6] ohjuksen , joka räjähti lähellä moottoria numero 2 (vasen ääripää) vahingoittaen sitä ja repimällä irti 3-4 metriä pitkän osan vasemmasta siivestä. (joidenkin raporttien mukaan kaksi ohjusta, joista toinen lensi linja-aluksen ohi [4] ). Lisäksi raketin sirpaleiden aiheuttaman rungon vaurioitumisen seurauksena matkustamossa oli paineeton , lentokone alkoi laskea jyrkästi ja Bosov menetti sen näkyvistä 700-800 metrin korkeudessa.

Maatutkilla kiinnitetty siiven irronnut pala luultiin konttiksi tai risteilyohjukseksi . Toinen Su-15 265. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentistä (lentäjä - yliluutnantti Sergei Slobodchikov) nostettiin sieppaamaan se ampumalla yhden ohjuksen siiven fragmenttiin. Polttoaine loppunut Su-15 korvattiin 265. ilmatorjuntahävittäjälentorykmentin 1. laivueen Su-15-hävittäjillä, joita ohjasivat lentäjät Anatoli Kerefov, Alexander Genberg, Juri Novožilov ym.. Yhteensä n. Tehtiin 20 laukaisua.

Kapteeni Anatoli Kerefov löysi tunkeilijan 500 metrin korkeudesta, tarkkaili sen laskeutumista järven jäälle ja välitti laskeutumispaikan koordinaatit.

Kello 23.05 MSK, kärsinyt lento KE902 teki pakkolaskun Korpijärven jäälle lähellä Loukhin kylää koordinaatteihin 66°03′05″ N. sh. 33°03′36″ tuumaa e. [7] . Pian 18. radiotekniikan rykmentin radiotekniikan pataljoonan etsintäryhmä löysi hänet. Lippukunta Dubodel [8] nousi siihen ensimmäisenä (muiden lähteiden mukaan 18. radiotekniikan pataljoonan lippu Nikolai Karban [1] nousi ensimmäisenä lentokoneeseen hätäluukun kautta ).

Aamulla 21. huhtikuuta lennon 902 matkustajat ja miehistö evakuoitiin helikoptereilla Poduzhemye sotilaslentokentälle , josta heidät kuljetettiin bussilla Kemin kaupunkiin . Matkustajat majoitettiin Kemiin varuskunnan upseeritaloon, haavoittuneet ja kaksi vauvojen perhettä lähetettiin alue- ja rautatiesairaalaan, miehistö majoitettiin Kemin leirintäalueelle. Lennon 902 matkustajista 1 henkilö kuoli raketin sirpaleisiin ja 1 kuoli vammoihin matkalla Kemin sairaalaan. Lisäksi 13 matkustajaa sai lääkintäapua Kemin sairaanhoitolaitoksissa: kaksi sirpalehaavoilla ja loput barotrauman ja jäähtymisen seurauksena.

Kaksi kuollutta vietiin Kemin ruumishuoneeseen .

TASS - viestistä 21. huhtikuuta illalla Vremya TV -ohjelmassa :

Yöllä 20. ja 21. huhtikuuta p. Barentsinmeren puolelta peräisin oleva tuntematon lentokone loukkasi Neuvostoliiton ilmatilaa Murmanskin koilliseen alueella ja jatkaen lentoa etelään, meni syvälle Neuvostoliiton alueelle.
... Yöllä tunkeilijaa kohti nostetut maan ilmapuolustushävittäjät ilma-aluksen ja sivuvalojen kehityksen johdosta antoivat hänelle toistuvasti käskyjä seurata niitä laskeutumaan läheiselle lentokentälle, mutta lentokone ei hyväksynyt näitä käskyjä ja laskeutui järvellä lähellä Kemin kaupunkia, Karjalan autonomista sosialistista neuvostotasavaltaa, vain kaksi tuntia saapumisen jälkeen Neuvostoliiton ilmatilaan.
Laskeutumisen jälkeen todettiin, että tunkeilija Boeing 707 kuului eteläkorealaiselle lentoyhtiölle.
Neuvostoliiton toimivaltaiset viranomaiset tutkivat Neuvostoliiton ilmatilan loukkauksia.

Matkustajat lähetettiin 22. huhtikuuta linja-autolla Poduzhemye sotilaslentokentälle ja sitten kahdella Tu-134- koneella Murmanskiin , josta heidät kuljetettiin Pan American Boeing 727 :llä (USA) Helsinkiin .

Lennon 902 komentaja ja navigaattori olivat Kemin matkailukeskuksessa 29. huhtikuuta saakka Neuvostoliiton KGB:n tutkintaosaston meneillään olevan tapahtuman tutkinnan yhteydessä Neuvostoliiton ilmatilan loukkaamisesta. Tutkinnassa selvitettiin tapahtuman pääversiot: instrumenttien vikaantuminen, miehistön ammattitaidottomuus, tiedustelupalveluiden tehtävän suorittamiseen liittyvät mahdolliset tahalliset toimet.

Tapahtuman jälkimainingit

Huhtikuun 21. päivänä Moskovan hallitus saapui paikalle (hallituskomission puheenjohtaja - ilmamarsalkka Ivan Pstygo ). Tapahtumaa tutkivat Severomorskiin saapunut apulaispäällikkö ilmamarsalkka Jevgeni Savitski ja Kemiin saapunut Neuvostoliiton KGB:n 2. pääosaston ensimmäinen apulaisjohtaja kenraaliluutnantti Fjodor Štšerbak .

Erään lähteen mukaan linja-aluksen tuhoamiskäskystä vastuussa olevaa henkilöä ei heti tunnistettu, koska neuvottelujen tallennus 21. ilmapuolustusjoukon komentopaikan magneettinauhalle poistettiin; Muiden lähteiden mukaan vastuun tunkeilijalentokoneen tuhoamisesta otti 10. erillisen ilmapuolustusarmeijan komentaja kenraaliluutnantti Vladimir Dmitriev .

Kattavan tutkinnan tulosten mukaan 21. ilmapuolustusjoukon komentajan kenraalimajuri Tsarkovin, hänen komentopaikkansa ja esikunnan toiminnan hallitus totesi olosuhteiden ja terveen järjen mukaisesti kohtuulliseksi, oikeaksi ja päättäväiseksi. .

TASS-viestistä 30. huhtikuuta 1978:

... Tutkinnan aikana todettiin, että Etelä-Korean lentokoneen välikohtaus johtui siitä, että miehistö ei noudattanut kansainvälisiä lentosääntöjä ja tottelematta Neuvostoliiton ilmapuolustushävittäjien vaatimuksia seurata heitä laskeutuakseen lentokentälle .
Miehistön komentaja ja navigaattori ... vahvistivat ymmärtäneensä Neuvostoliiton lentokoneiden käskyt, mutta he eivät totelleet näitä komentoja. Tunnustettuaan syyllisyytensä Neuvostoliiton lain edessä aluksen komentaja ja navigaattori kirjoittivat Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puhemiehistölle armahduspyynnön.
... Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajisto päätti olla tuomatta Kim Chang Kyoa ja Lee Chung Siniä rikosoikeudelliseen vastuuseen ja rajoittua heidän karkottamiseen Neuvostoliitosta.

Palattuaan Neuvostoliitosta, lentäjät ilmoittivat The New York Timesin haastattelussa, etteivät he katuneet, eivät pyytäneet anteeksi ja väittivät silti, että virheellinen navigointi oli syy poikkeamiseen suunnalta [3] .

Neuvostoliitto esitti Korean tasavallalle 100 000 dollarin laskun matkustajien ylläpitokustannusten kattamiseksi.

Korean Air Lines kieltäytyi matkustamasta, jotta se ei maksanut sen evakuointioperaatiosta ja käyttää vakuutusta. Lentokone purettiin ja toimitettiin Myachkovon lentokentälle Moskovan alueella, jossa Neuvostoliiton ministerineuvoston lentotekniikan valtionkomitean asiantuntijat työskentelivät sen kanssa .

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) ja Korean tasavallan hallitus eivät nostaneet virallisia vaatimuksia Neuvostoliittoa vastaan ​​tapahtumasta (samaan aikaan Neuvostoliiton ja Korean tasavallan välillä ei ollut diplomaattisia suhteita vuoteen 1990 asti ) [ 1] .

Katso myös

• Boeing 747 törmäsi Sahalinin yllä
• Lento-onnettomuudet Boeing 707:lla

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Shleikin Yu. V. Korean Boeing Karjalassa. Lentohistoria Pariisi… – Loukhi. - Petroskoi: saaret, 2018. - 64 s. - ISBN 978-5-98686-094-7 .
2. ↑ Lennon 902 kyydissä: selvisimme! Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2013.  – Aika , toukokuu. 08, 1978
3. ↑ 1 2 3 Irina Tumakova. "Olen vanginnut kohteen, laukaistan raketin"  // Novaja Gazeta . - 2018. - Nro 78 . - S. 11-14 . (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 Aviation Safety Network Arkistoitu 27. huhtikuuta 2011 Wayback Machinessa .
5. ↑ Tsarkov V. Boeingin metsästys Arkistoitu 19. kesäkuuta 2008 Wayback Machinessa .
6. ↑ Pochtarev A. Lento "KAL" # 902 ei saapunut aikataulussa . Arkistokopio päivätty 4. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa .
7. ↑ Sorokin K., Berzin A. See Paris - and not die Arkistoitu 6. syyskuuta 2009 Wayback Machinessa .
8. ↑ Nälkä A. Kuinka he laskeutuivat Boeing 707:ään

Kirjallisuus

• Elkov I., Abramov Y. Paris-Loukhi. Ensimmäisen ja ainoan lennon historia maailman ilmailun käytännössä // Sentry of the North: armeijan sanomalehti. - Murmansk, 1990-1991. - Joulukuu - tammikuu.
• Dokuchaev A. O. Tietoja "Boeingsista", "Tsesnasta" ja muista // Krasnaya Zvezda  : sanomalehti. - 1991. - 13.-16. maaliskuuta.
• Kulikaev S., Koptev E. Boeing-707:n salaisuudet // Leninskaja Pravda  : sanomalehti. - Petroskoi, 1991. - 16. toukokuuta.
• Elkov I., Abramov Yu. Souliin laskeutumisen sijaan - kaatuminen arktisella alueella // Izvestia  : sanomalehti. - 1991. - 6. ja 8. heinäkuuta.
• Dudin V. Taivaalla on muukalainen kone // Vestnik PVO: päiväkirja. - 1993. - Numero. Nro 4-5 .
• Dudin V., Kosenko I. Suunniteltu tragedia // Military History Journal . - 1993. - Numero. Nro 11 .
• Pochtarev A. Tapahtuma Korpijärvellä // Red Star  : sanomalehti. - 2003 - 11. kesäkuuta.
• Shleykin Yu. Korealais-karjalainen Boeing // TVR-Panorama  : sanomalehti. - Petroskoi, 2008. - 16. huhtikuuta.
• Shleykin Yu. V. Korean "Boeing" Karjalassa. Lentohistoria Pariisi… – Loukhi. - Petroskoi: saaret, 2018. - 64 s. - ISBN 978-5-98686-094-7 .

Linkit

• Karjalainen tarina korealaisesta Boeingin  hännästä
•  Kuvaus tapahtumasta Aviation Safety Networkissa
• Svetlana Tsygankova. Etelä-Korean Boeingin mysteeri (Trud-sanomalehti, 9. elokuuta 2000)
• Andrei Golod. Kuinka Boeing 707 laskeutui
• Miten alas pudonneen Boeing-707:n matkustajat asuivat Karjalassa?
• Andrei Matvejev. Miten eteläkorealainen Boeing laskeutui Karjalan järven jäälle . SmartNews.ru (19. huhtikuuta 2014). Haettu: 6. joulukuuta 2014. (määrätön)
• Lento 902 . heninen.net. Haettu: 6. joulukuuta 2014. (määrätön)