| Aeroflotin lento 1080 | |
|---|---|
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 7. lokakuuta 1978 |
| Aika | 19:52 |
| Merkki | CFIT , moottorivika |
| Syy | jäätä , miehistön virhe |
| Paikka | lähellä Koltsovon lentokenttää ( Sverdlovskin alue , RSFSR , Neuvostoliitto ) |
| kuollut |
|
| Ilma-alus | |
| Jakki - 40 Aeroflot | |
| Malli | Jakki-40 |
| Lentoyhtiö | Aeroflot ( Kazakstanin UGA , Dzhambul OJSC) |
| Lähtöpaikka | Koltsovon lentoasema ( Sverdlovsk , Venäjän SFSR ) |
| Välilaskut | Narimanovkan lentokenttä ( Kostanay , Kazakstanin SSR ) |
| Kohde | Aulie-Atan lentoasema ( Dzhambul , Kazakstanin SSR) |
| Lento | 1080 |
| Hallituksen numero | CCCP-87437 |
| Julkaisupäivä | heinäkuuta 1974 |
| Matkustajat | 34 |
| Miehistö | neljä |
| kuollut | 38 (kaikki) |
Jak-40-onnettomuus lähellä Sverdlovskia on lento-onnettomuus , joka tapahtui 7. lokakuuta 1978 Sverdlovskin alueella lähellä Koltsovon lentoasemaa Aeroflot Yak-40 -lentokoneen lentämällä 1080 ( Sverdlovsk - Kustanai - Dzhambul ) [1] [2] . Katastrofin seurauksena 38 ihmistä kuoli [3] .
Klo 19.48.30 paikallista aikaa (17.48.30 Moskovan aikaa ) Lento 1080 lähti Koltsovon lentoasemalta magneettisuunnassa 256°. Tuona päivänä lentoa operoi Kazakstanin siviili-ilmailuhallinnon Dzhambul United Aviation Squadronin Yak-40, jonka rekisterinumero on CCCP-87437 (tehdas - 9431335) . Kone teki ensimmäisen lentonsa 29. heinäkuuta 1974 ja sen kokonaislentoaika oli 6291 tuntia [4] .
Miehistöön kuuluivat komentaja Panchkovsky G.P. , perämies S.A. Nedugov , lentomekaanikko Sorokin V.F. ja lentoemäntä Shakhvorostova O.L. Matkustajaa oli matkustamossa 34: 30 aikuista ja 4 lasta. Taivas oli sillä hetkellä pilvien peitossa ja satoi kevyesti ja ilman lämpötila oli +5°С [4] .
Kiihdytettäessä kiitotiellä vasen moottori petti, mutta päällikkö päätti jatkaa lentoonlähtöä. Lisäksi kone ylikuormitettiin 419 kilolla, mikä sivutuuli huomioon ottaen johti siihen, että kone irtautui kiitotieltä vain nopeudella 205 km/h. Nopeudella 210 km/h ja pystynopeudella 1,4 m/s laiva saavutti 100-120 metrin korkeuden, kun komentaja antoi käskyn vetää läppiä sisään [4] . Klo 17:50:25 miehistö otti yhteyttä lennonjohtajaan:
FAC: vasen moottori on viallinen, koska ... käynnistä meidät ... olemme sadan metrin päässä
Dispatcher: 87437, Sverdlovsk-lasku, suorita ensimmäinen käännös sadalle
FAC: 437, suorita ensimmäinen sadassa
Vielä noin 100 metrin korkeudessa lentokone alkoi kääntyä vasemmalle. Minuuttia myöhemmin kello 17.51.55 se törmäsi täydellä nopeudella ja 23°:n kaltevalla metsäiseen rinteeseen lentokentän vasemmalla puolella. Ensimmäinen törmäys puihin tapahtui 23 metrin suhteellisella korkeudella. Puihin kohdistuneen törmäyksen seurauksena vasen taso irtosi. Lennettyään 168 metriä ensimmäisen törmäyksen paikasta kone, jonka vasen rantakulma oli 60°, törmäsi maahan, ja 10 metrin kuluttua ohjaamo repeytyi irti törmäyksestä puihin. Lentokone kääntyi vasemmalle yhteensä 180°, kun taas oikea kone repeytyi irti ja häntä erotettiin rungosta. Täysin tuhoutunut kone räjähti ja paloi 7470 metrin päässä lentokentältä. Kaikki koneessa olleet 38 ihmistä kuolivat onnettomuudessa [4] .
Tutkinnan aikana kävi ilmi, että miehistö ei laittanut esilämmitystä päälle ennen lentoonlähtöä, minkä seurauksena lentoonlähdön jäätymisen vuoksi vasen moottori ei toiminut täydellä teholla. tehoa. Moottorion liittyvän ongelman vuoksi miehistö unohti myös vetää laskutelineen sisään, mikä lisäsi aerodynaamista vastusta. Läppien sisäänveto riittämättömällä moottorin työntövoimalla johti siihen, että nousu pysähtyi. Lennonjohtaja puolestaan antoi käskyn kääntyä vasemmalle 100 metrin korkeudessa lentävälle koneelle, jonka turvaetäisyys on vähintään 350 metriä, eikä myöskään varoittanut miehistöä mahdollisista esteistä [5] .
Komission johtopäätöksen mukaan katastrofin pääasiallinen syy oli se, että miehistö ei kyennyt käynnistämään POS-järjestelmää ennen lentoonlähtöä mahdollisissa jäätymisolosuhteissa, mikä johti yhden moottorin vikaantumiseen ja kahden toimivan moottorin työntövoiman putoamiseen [ 5] .
| |
|---|---|
| |
| |