DC-9 törmäsi Palermon lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4. heinäkuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 10 muokkausta .
Alitalian lennon 4128
Punta Raisin katastrofi

DC-9-32 kortti I-DIKQ
Yleistä tietoa
päivämäärä 23. joulukuuta 1978
Aika 00:39
Merkki CFIT (pudonnut veteen)
Syy Miehistön virhe
Paikka Tyrrhenanmeri , 10 km päässä Punta Raisin lentokentältä , Palermo ( Italia )
Koordinaatit 38°16′ pohjoista leveyttä. sh. 13°08′ tuumaa e.
kuollut 108
Haavoittunut 21
Ilma-alus
Malli McDonnell Douglas DC-9-32
Lentokoneen nimi Isola di Stromboli
Lentoyhtiö Alitalia
Lähtöpaikka Fiumicino , Rooma
Kohde Punta Raisi , Palermo
Lento AZ-4128
Hallituksen numero I-DIKQ
Julkaisupäivä 29. toukokuuta 1968
Matkustajat 124
Miehistö 5
Selviytyjät 21

Palermon lähellä tapahtunut DC-9-onnettomuus on Alitalian lentoyhtiön McDonnell Douglas DC-9-32 -matkustajalentokoneen suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui yönä lauantaina 23. joulukuuta 1978 Palermon alueella , kun 108 henkilöä 129: stä Tapaus tunnetaan myös nimellä Punta Raisin katastrofi ( italiaksi: Disastro di Punta Raisi ).  

Lentokone

McDonnell Douglas DC-9-32 ( rekisteröinti I-DIKQ, tehdasnumero 47227, sarjanumero 334) julkaistiin 29. toukokuuta 1968 . 31. toukokuuta matkustajakone luovutettiin asiakkaalle - Italian kansalliselle lentoyhtiölle Alitalialle , jossa hän sai myös nimen Isola di Stromboli . Sen voimanlähteenä oli kaksi Pratt & Whitney JT8D-9 [1] [2] suihkuturbiinimoottoria .

Miehistö

Lennon AZ-4128 miehistö oli seuraava [3] :

Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :

Katastrofi

Kone liikennöi joululoman yhteyteen suunnitellulla kotimaan matkustajalennolla AZ- 4128 Roomasta Palermoon . Noin klo 00.02, 124 matkustajan ja 5 miehistön jäsenen kyydissä, linja-auto lähti Fiumicinon lentokentältä ja suuntasi Sisiliaan perämiehen ohjaamana.

Palermoa lähestyttäessä miehistö lähti Punta Raisin lentokentän kiitotielle nro 21. Kello 00.34 miehistö ilmoitti lähestymislennonjohtajalle ohittaneensa Guffyn 4 000 jalan (1,2 km) korkeudessa , joka sijaitsee 16,5 mailia koilliseen lentokentän majakasta. Lentäjät näkivät sitten lentokentän ja kiihdyttivät laskeutumistaan, koska he luulivat olevansa tarpeeksi lähellä. Kääntyessään laskeutumissuuntaan 206°, kun kiitotielle oli miehistön mukaan vielä pari mailia jäljellä, lentäjät siirtyivät näkölentoihin, itse asiassa lopettaen mittarien seuraamisen. Palermon alueella näkyvyys oli tuolloin yli 10 kilometriä, etelätuuli, etelä- ja lounaispuuskissa yli 30 solmua, puolipilvistä, rankkasadetta lentoaseman länsipuolella. Koska miehistö ei nähnyt lähellä maamerkkejä, vaan vain kaupungin ja lentokentän valot etäisyydellä, miehistö putosi 20 sekuntia ennen tapahtumaa alle 200 jalan (61 metrin) korkeuden, mistä heitä varoitti välittömästi korkeusmittarin signaali. Lentokone jatkoi kuitenkin laskeutumista täydellisessä pimeydessä laskutelineessä ja saavutti noin 46 metrin (150 jalan) korkeuden, jossa se lensi noin 9 sekuntia. Sitten sivuttaispuuski ravisteli konetta. Menetettyään jo ennestään matalan korkeutensa lento AZ-4128, jonka todellinen etäisyys lentokentältä oli 10 kilometriä ja Palermosta 3 kilometriä, syöksyi oikean siiven koneen ja päätelineen oikean jalan kanssa Tyrrhenanmeren pintaan. ja romahti. Onnettomuuspaikalle saapuneet kalastusalukset pelastivat vain 21 matkustajaa. Kaikki muut koneessa olleet 108 ihmistä (kaikki 5 miehistön jäsentä ja 103 matkustajaa) kuolivat [4] [5] [6] .

Tutkinta

Katastrofin syyksi kutsuttiin lentäjien hajoamista, koska he määrittelivät väärin etäisyyden lentokentälle ja aloittivat siksi ennenaikaisen laskeutumisen, mutta eivät tässä vaiheessa seuranneet mittarin lukemia. Molemmilla lentäjillä oli myös vähän kokemusta lentämisestä McDonnell Douglas DC-9 -linja-aluksella - lentäjän suoritti perämies, joka työskenteli lentoinsinöörinä 7 vuotta ( Boeing 747 :llä ja McDonnell Douglas DC-10 :llä ), mutta sitten vain 3 kuukautta lentäjänä, kun hänen lentonsa DC-9:llä oli 173 tuntia; komentajalla oli laaja lentokokemus, mutta pääosin Sud Aviation Caravelle -koneilla (3296 tuntia yhteensä 5515:stä), kun taas lentoaika DC-9:llä oli vain 418 tuntia.

Syynä katastrofiin oli se, että lentokentällä oli vain ensisijainen tutka, joka ei näyttänyt näytöllä lentokoneiden transpondereista saatuja tietoja , mukaan lukien korkeus, eikä myöskään maastosta johtuen näyttänyt lentoaseman pohjoista ja länsiosaa. lentokentän ilmavyöhyke [4] .

Muistiinpanot

  1. ↑ I-DIKQ Alitalia McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47227 / ln 334  (eng.) . planespotters.net. Haettu 22. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2014.
  2. ↑ McDonnell Douglas DC-9-32 I-DIKQ  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . jetphotos.net. Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2014.
  3. ↑ Lo schianto in mare con Punta Raisi già in vista . Haettu 28. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. toukokuuta 2022.
  4. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus McDonnell Douglas DC-9-32 I-DIKQ  Palermo . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011.
  5. ↑ CVR- kopio Alitalian lennosta 4128-23-DEC 1978  . Lentoturvallisuusverkosto . Käyttöpäivä: 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2011.
  6. ↑ 23.12.1978 il disastro di Punta Raisi  (italialainen) . Haettu 5. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2015.