| Pavlodarin raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Tyyppi | kaupunkien matkustajaraitiovaunu | ||
| Maa | Kazakstan | ||
| Sijainti | Pavlodar , pohjoinen teollisuusalue, rakennus nro 258 | ||
| avauspäivämäärä | 18. lokakuuta 1965 | ||
| Omistaja | alueellinen akimat (pormestarin kanslia) | ||
| Operaattori | JSC "Pavlodarin kaupungin raitiovaunujohto" | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 17 (20 - 1990-luvun puoliväliin asti) | ||
| Verkon pituus | 44,6 km [1] | ||
| Reitin pituus | 86 km | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Vaunujen lukumäärä | 112 | ||
| PS:n päätyypit | 71-605 , 71-619K , 71-608 KM , 71-608K , 71-623-02 , AKSM-802 | ||
| Varaston numero | yksi | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1524 mm | ||
| Sähköistys | 550 V | ||
| Kontaktiverkon korkeus | 5,8 - 6,0 m | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Pavlodarin raitiovaunu on Pavlodarin kaupungin raitiovaunujärjestelmä . Avattu 18. lokakuuta 1965 . Se on Kazakstanin suurin raitiovaunujärjestelmä .
Pavlodarin raitiovaunujärjestelmän ensimmäinen linja, jolle kaksiraiteinen rata rakennettiin vuonna 1965, alkoi Pionerskajan pysäkin kehältä ja päättyi alumiinitehtaan tarkastuspisteeseen. Sen reitin kokonaispituus oli hieman yli 11 kilometriä. Reiteillä työskenteli 33 vaunua. Ensimmäiset kolme vuotta raitiovaunujärjestelmää ja varikkoa hallinnoi Pavlodarin alumiinitehtaan raitiovaunuliike, jonka taseessa ne olivat. Vuonna 1971 PAZ-raitiovaunupaja siirrettiin Kazakstanin SSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön taseeseen ja nimettiin uudelleen Pavlodarin kaupungin raitiovaunuhallinnoksi. Tulevaisuudessa Pavlodarin kaupunkialueen kasvun ja uusien suurten asuinalueiden (ryhmien) rakentamisen myötä raitiovaunuraitojen verkko laajeni ja katti melkein koko kaupungin. 1980-luvun loppuun mennessä Raitiovaunuosastosta oli tullut moderni yritys. Liikkuva kalusto on täysin uusittu. KTM/KTP-2- ja RVZ-6-merkkisten raitiovaunut korvattiin mukavilla 71-605-mallin autoilla, jotka erottuvat korkeasta luotettavuudesta ja toimivat tähän päivään asti. Vuosina 1994-2004 yhtiön kalustoa täydennettiin 14 uudella raitiovaunulla. Raitiovaunuosasto liitettiin vuonna 1988 osaksi liikenteen alueellista tuotantoyhdistystä. Myöhemmin, 90-luvulla, sitä kutsuttiin kaupungin akimatiksi KGP:ksi (kunnallinen valtion yritys). Vuonna 2006 yritys siirrettiin Pavlodar Social and Entrepreneurial Corporation JSC:n (Pavlodarin alueen Akimatin osakkeenomistaja) johtoon, joka sitoutui tekemään merkittäviä taloudellisia investointeja Pavlodar Tram Management JSC:n kehittämiseen.
Vuosien olemassaolonsa aikana Pavlodarin raitiovaunuosasto on saavuttanut korkeita tuloksia ja on yksi johtavista kuljetusyrityksistä, joka tarjoaa suurimman osan kaupungin matkustajaliikenteestä. Johtoon on muodostunut erittäin pätevä tiimi, materiaalikanta on kasvanut, linjalle tulee päivittäin yli 50 raitiovaunua, korjaus- ja huoltopalvelut toimivat vakaasti, varikko on varustettu korjaus- ja erikoiskulkuneuvolla, minkä vuoksi seisokit Teknisen vian vuoksi liikkuvan kaluston kokonaismäärä pienenee käytännössä nollaan. Koko kosketusverkosto siirrettiin jäykästä jousituksesta puolikompensoituun jousitukseen. Varikon omat voimat uudistavat vähitellen raitiovaunuraitoja, laskevat kisko-raapölkyjä (betonipölkkyjä ja uusia kiskoja).
Pavlodarin kaupungin raitiovaunuhallinto koostuu useista palveluista.
Pavlodarin kaupungin raitiovaunuosaston varikolla on autonkorjaustukikohta, huoltokeskus ja varustetut työpajat sekä raitiovaunupysäköintiraiteiden fani.
Pääosa varikolla liikkuvasta kalustosta koostuu pääosin neuvostoautoista, vuosina 1994-2004 ostettiin vain 14 uutta raitiovaunua.
Vuonna 2011 SEC Pavlodarin päällikkö Daniyal Mukhametkaliev pohti 30 vanhan vaunun ostamista vuonna 1975 Puolassa, mutta tammikuussa 2012 Pavlodarin alueen äijä Yerlan Aryn vastusti tätä ajatusta jyrkästi [2] . "Olen tietoinen siitä, että SPK Pavlodar harkitsi puolalaisten vaunujen ostamista. Sanon heti, että tämä vaihtoehto on hylätty. "Käytettyjen" autojen ostaminen ja tämän romun kuljettaminen Puolasta ei toimi. Siellä on hyviä venäläisiä, erittäin mukavia, lämpimiä ja paljon halvempia. Koska meidän on luotava mukavammat, korkeammat edellytykset kuljetuspalveluille väestölle”, hän sanoi.
Syyskuussa 2012, Kazakstanin ja Venäjän välisen alueiden välisen yhteistyön IX foorumin aattona, Almas Madiev, National Company SPK Pavlodar JSC:n hallituksen puheenjohtaja, ja Felix Vinokur, kauppatalo Ust-Katav Carriage -yhtiön strategisesta kehityksestä vastaava varapääjohtaja Works LLC allekirjoitti yhteistyöpöytäkirjan. Tämän asiakirjan puitteissa 50 raitiovaunuvaunua ja niiden varaosia piti toimittaa Pavlodariin kolmen vuoden kuluessa [3] , mutta todellisuudessa toimitettiin vain 7 autoa (katso alla).
Joulukuussa 2012 ostettiin 2 uutta raitiovaunuvaunua mallia 71-623-02 [3] .
Huhtikuussa 2015 raitiovaunukanta täydennettiin viidellä uudella 71-623-02 raitiovaunulla , jotka lahjoitettiin Aluminium of Kazakhstan JSC ENRC :lle osana sosiaalista vastuuta [4] [5] .
Lokakuun 17. ja 5. joulukuuta 2016 välisenä aikana Pavlodar City Tramway Department JSC julkaisi tarjouskilpailun 25 uuden raitiovaunun ostamisesta [6] . Raitiovaunuosastolle on varattu näihin tarkoituksiin noin neljä miljardia tengeä. Näistä noin miljardi tengeä. tasavallan budjetista, puoli miljardia tengeä. aluebudjetista ja 2,4 miljardia tengeä otettiin lainaa (laina tengeissä) Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankilta. Varat on tarkoitettu raitiovaunukaluston ja yhtiön infrastruktuurin parantamiseen. Tämän seurauksena vuoden 2019 loppuun mennessä (katso alla) toimitettiin 23 vaunua.
Tammikuussa 2021 aloitettiin valmistelut raitiovaunujärjestelmän korjaamiseen . Asiakkaana toimi venäläinen yritys, jonka yhteydessä tehtiin sisäisiä tarkastuksia Pavlodarin kaupungin raitiovaunuosasto JSC:ssä ja alueellisessa akimatissa.
27.9.2021 avattiin käännös Lomov-kadulta Nazarbajev-kadulle Mashkhur Zhusup -kadulle. Kaksi uutta reittiä otettiin käyttöön: nro 12 - asemalta Usolskyn mikropiiriin, nro 14 - asemalta Dachnyn mikropiiriin. [7]
Heinäkuusta 2022 lähtien kunnostettu raitiovaunujärjestelmä on otettu käyttöön.
Elokuusta 2022 lähtien Pavlodarin kaupungin raitiovaunukaluston liikkuvaa kalustoa on tarkoitus kasvattaa 10 uudella Ust-Katav Carriage Worksin valmistamalla raitiovaunulla . Raitiovaunuosasto hakee näihin tarkoituksiin noin neljä miljardia tengeä budjettivaroja vuodelle 2023.
Marraskuusta 2019 lähtien Pavlodarin kaupungin raitiovaunukaluston liikkuva kalusto on varustettu Ust-Katav Carriage Building Plant ja Belkommunmashin tuotteilla .
| Brändi | Julkaisuvuosi | Valmistaja | Määrä |
|---|---|---|---|
| KTM 71-605 | 1971-1986 | S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat | 67 |
| KTM 71-608K KTM 71-608KM |
1992-1996 | S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat | 13 |
| KTM 71-619 | 2004 | S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat | yksi |
| KTM 71-623 | 2012, 2015 | S. M. Kirovin mukaan nimetyt Ust-Katav-vaunutehtaat | 7 |
| AKSM-802 | 2017-2019 | Belkommunmash | 23 |
Maailman vanhin KTM-5M , joka toimii matkustajien kanssa, kulkee Pavlodarissa. Tämä on vuonna 1971 valmistettu auto, jonka sarjanumero on 665 ja peränumero 53 [8] .
Taulukossa on esitetty vuosittain kuljetettujen matkustajien määrä miljoonina ihmisinä [1] .
| vuosi | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Liikkuvan kaluston määrä raitiovaunukannassa | 114 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 115 | 112 | 111 | 111 | 111 |
| Raitiovaunuilla kuljetettujen matkustajien määrä (miljoonaa ihmistä) | 27.1 | 27.3 | 30.0 | 29.7 | 30.0 | 25.6 | 23.7 | 21.5 | 21.8 | 21.2 | 19.7 | 17.8 | 15.7 | 16.7 |
| Raitiovaunujen matkustajavaihto (milj. pkm) | 149.1 | 149,8 | 164,9 | 163.3 | 165,3 | 141,0 | 130.4 | 118.2 | 119.9 | 116.8 | 108.5 | 97.7 | 86.5 | 91.8 |
Toimintareitit
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suljetut reitit
| |||||||||||||||||||
Pavlodar City Tram Administration JSC:n hallintorakennus, 2004
Kaksi erityyppistä vaunua Pavlodarin etupihalla, 2014
Pavlodarin raitiovaunut, 2013
Pavlodar-raitiovaunu kadulla. Mashkhura Zhusup
| Raitiovaunujärjestelmät Kazakstanissa _ | |
|---|---|
| Toiminnassa | |
| Suljettu | |