Victory Park (metroasema, Moskova)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 31. heinäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
"Voiton puisto"
Arbatsko-Pokrovskaya linja
Arbatsko-Pokrovskaya linjaSolntsevskaya linja
Solntsevskaya linja
Moskovan metro
Alue Dorogomilovo
lääni länteen
avauspäivämäärä 6. toukokuuta 2003 ( APL )
31. tammikuuta 2014 ( SoL )
16. maaliskuuta 2017 ( täysi toiminta alkaa SoL )
Tyyppi Pylonin kolmiholvi syväperustus (kaksi salia)
Syvyys, m ≈ 73 (katso artikkeliosio )
Alustaen lukumäärä 2
Alustan tyyppi saaristomainen
Alustan muoto suoraan
Arkkitehdit N. I. Shumakov , N. V. Shurygina
aula-arkkitehdit A. Yu. Orlov, A. V. Nekrasov
Maalarit Z. K. Tsereteli
Ulos kaduille Kutuzovsky Prospekt , Barclay , kenraali Yermolov
Maakuljetus A : m2 , m7 , 116, 157, 239, 297, 474, 622, 840, t34, t39k, n2 ; alueellinen: 339, 442, 454, 457, 477, 523
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 165, PP ( APL ), Pa ( SolL )
Läheiset asemat Slavyansky Boulevard , Kievskaya , Minskskaya ja Business Center
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Park Pobedy on Moskovan metroasema , joka sijaitsee Arbatsko -Pokrovskaja- ja Solntsevskaja - linjoilla. Sijaitsee Dorogomilovon alueella ( ZAO ); nimetty samannimisen puiston mukaan . Avattiin 6. toukokuuta 2003 osana osuutta " Kievskaya " - "Pobedy-puisto" Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla, 31. tammikuuta 2014 osana " Delovoi Tsentr "  - "Pobedy-puisto" Solntsevskaja-linjalla ( sukkulaliikenne ) ja 16. maaliskuuta 2017 osana "Voiton puisto" - " Ramenki " -osuutta Solntsevskaja-linjalla. Pylonin kolmiholvin syvä asema, jossa on yksi saarilaituri jokaisessa hallissa. Moskovan metron syvin asema.

Historia

Aluksi yksi raiteista kussakin aseman hallissa oli tarkoitettu Arbatsko-Pokrovskaya-linjalle, toinen Mitino-Butovo-sointua varten, jolle suunniteltiin laiturien välinen siirto . Koska molemmat hallit, toisin kuin Tretjakovskajan ja Petrovsko-Razumovskajan asemat, rakennettiin samanaikaisesti ja koska niiden valmiusaste 1990-luvun rakentamisen keskeytyessä oli erittäin korkea, päätettiin saada koko suunniteltu työmäärä päätökseen vuonna koko.

Aseman molemmat salit aloittivat toimintansa 6. toukokuuta 2003 Arbatsko-Pokrovskaja-linjan jatkamisen yhteydessä Kievskaja-asemalta yhden matkan verran . Park Pobedysta tuli Moskovan metron 165. asema.

31. tammikuuta 2014 yksi käyttämättömistä raiteista, joka oli numeroitu Solntsevskaja-radalla toiseksi, käytettiin toiselle osuudelle - Solntsevskaja-radan uusi säde, jossa liikenne avattiin Delovoy Tsentrin asemalle [ 1] . Samaan aikaan Park Pobedya alettiin pitää kahdena asemana.

Vähäisen matkustajaliikenteen vuoksi reittiä liikennöi kolmivaunuinen sukkulajuna, vaikka molemmat asemat pystyvät vastaanottamaan viisivaunuisia Rusich - tyyppisiä junia [2] . Helmikuussa 2016 Solntsevskaja-linjan kuljetuspalvelu siirrettiin ensimmäiselle radalle. Asema aloitti toimintansa täysillä 16.3.2017 Solntsevskaja-radan jatkamisen jälkeen lounaaseen , Ramenkin asemalle .

26.2.2018 avattiin Big Circle Line -linjan ensimmäinen osio trukkiliikenteen järjestämisellä , jonka seurauksena Solntsevskaja -linjan junat kulkivat kaksiraiteisen liikenteen yhdistävän haaran Park Pobedyn ja Shelepikhan asemien välillä . Petrovsky Park -asemalle ja linjan jatkamisen jälkeen - asemalle " Savelovskaya " ja takaisin [3] .

Heinäkuussa 2018 MM-kisojen aikana ulkomaiset fanit äänestivät listan kauneimmista metroasemista. Asemaa "Park Pobedy" pidettiin Arbatsko-Pokrovskaya-linjan kauneimpana asemana [4] .[ tosiasian merkitys? ]

12.12.2020 alkaen Solntsevskaja -linjan ja BKL:n yhteinen toiminta lopetettiin [5] , mikä vaikutti Park Pobedyyn: liikenne kohti Shelepikhaa ja Delovoy Tsentriä kohti peruutettiin aseman uudelleen avaamisen vuoksi. käänteisen umpikujan rakentamista jatkettiin.

Aula

Aluksi asemalla oli vain yksi uloskäynti aulaan - eteläisen hallin länsipäästä, mutta 16.3.2017 avattiin toinen liukuportaiden rinne, joka yhdisti pohjoisen hallin samaan aulaan . Aseman molemmilta laitureilta, Moskovan pisimpiä liukuportaita pitkin (pituus - 126,8 metriä, korkeus - 63,4 metriä [6] , matkan pituus niitä pitkin on 180 sekuntia) voit nousta yhdistettyyn sisääntuloaulaan ja alkaen se lyhyttä liukuportaa pitkin (hissikorkeus - 3,6 metriä [6] ) - maanalaiseen eteiseen, joka on yhdistetty muutama vuosi ennen aseman avaamista rakennettuun Kutuzovsky Prospektin alla olevaan maanalaiseen käytävään . Sieltä on uloskäynnit Barclay Streetille , Riemukaarelle ja Poklonnaya Hillin Victory Parkiin . Aseman avajaisista vuosittain 9. toukokuuta lähtien eteläisen salin aula on ollut avoinna vain uloskäynneille. Vuodesta 2017 lähtien matkustajaliikenteen uudelleenjakoongelma oli suunniteltu ratkaisemaan pohjoisen hallin aulan kustannuksella, mutta Poklonnaya Goran juhlatilaisuuksien päätyttyä sisäänpääsyrajoitukset ovat edelleen voimassa; ainoa poikkeus tähän toimintatapaan oli vasta 9.5.2020, jolloin juhlatilaisuuksia ei järjestetty Moskovassa käyttöön otetun itseeristysjärjestelmän vuoksi.

  • Aseman sisäänkäynti

  • Aula
    24.4.2008

  • Kaltevien liukuportaiden kurssi
    10.5.2007

Arkkitehtuuri ja sisustus

Pilon kolmiholvi syvä asema . Se rakennettiin yksilöllisen projektin mukaan monoliittisesta betonista uudella tekniikalla edistyneillä pylväillä ja radan seinien perustuksilla. Viimeistely monoliittisesta betonista, joka ruiskutetaan esihitsattujen metallimuottilevyjen taakse . Asema koostuu kahdesta erillisestä salista, joita yhdistää kaksi käytävää. Vuoden 2013 loppuun asti kussakin hallissa ei ollut käytössä yhtä rataa, ja itse raiteille laitettiin koristetarkoituksiin kiskoja, joilla ei maaliskuuhun 2013 asti ollut yhteyttä muihin aseman raiteisiin - silloin niitä oli vain hyvin lyhyitä. umpikujaan päättyviä osia.

Suunnitteluteema on Suuri isänmaallinen sota ja vuoden 1812 isänmaallinen sota . Suuri isänmaallinen sota oli omistettu pohjoisen hallin länsipäässä olevalle paneelille (purettu vuonna 2015 toisen uloskäynnin rakentamisen yhteydessä), ja vuoden 1812 isänmaallinen sota omistettiin vastaavalle paneelille itäpäässä. eteläinen sali (molempien kirjoittaja on Z. K. Tsereteli ). Asiantuntijat arvostelevat kuvattujen pukujen, tilausten ja lippujen historiallista tarkkuutta [7] . Pohjoishallin itäpää on vuorattu harmaalla ja mustalla marmorilla. Kahden hallin värit ovat "peili" - toisessa on valkoiset pylväät ja ruskeat kiskoseinät, toisessa - päinvastoin. Myös kahden hallin lattian väri on erilainen: pohjoishallissa on käytetty punaisen ja harmaan väristä kiillotettua graniittia, etelässä mustaa ja harmaata. Molemmat hallit on valaistu räystäiden taakse piilotetuilla lampuilla.

Kunniamerkit ja mitalit on kuvattu yhden käytävän seinällä - Punaisen tähden ritarikunta, Isänmaallisen sodan ritarikunta , mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallisessa sodassa vuosina 1941-1945". , mitali "Voitosta Japanista" , mitali "Kultatähti" , mitali "Moskovan puolustamisesta" , mitali "Leningradin puolustamisesta" , mitali "Rohkeudesta" , mitali "Sotilaallisista ansioista" [8] .

  • pohjoinen sali

  • Keskushalli

  • laskeutumislava

  • Aseman nimi radan seinässä

  • South Hall

  • Keskushalli

  • laskeutumislava

Syvyys

Viralliset lähteet mainitsevat aseman eri syvyydet: 74 metriä [9] , 80 metriä [10] [11] , 84 metriä [12] , 90 metriä [1] . Laiturin korkeuksien, liukuportaiden kaltevuuden ja aulan portaikkojen summa ei kuitenkaan vahvista näitä lukuja. Metro-liukuporraspalvelun julkaisemien tietojen mukaan aseman liukuportaiden päärinteen korkeus on 63,4 metriä ja aulan pienen rinteen korkeus on 3,6 metriä [6] . Kääntyvä eteinen on yhdistetty pintaan portaiden ja hissin avulla, jonka nostokorkeus on 4,94 metriä [13] . Matkustajalavan korkeus kiskon päiden tasosta on 1,1 metriä [14] . Siten aseman syvyys on ≈ 73 metriä, minkä vahvistaa Moskovan kaupungin kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksin virallinen verkkosivusto [15] .

Tästä huolimatta asema on Moskovan syvin ja yksi syvimmistä entisen Neuvostoliiton metroista .

Polun kehitys

Aseman taakse " Slavyansky Boulevardin " suuntaan rakennettiin jonkin aikaa villa- ja hiustenvastainen kongressi junien kiertoa varten, kun taas asema oli viimeinen 7.1.2008 asti , jolloin liikenne avattiin Stroginoon . Myöhemmin hiustenvastainen kongressi purettiin. Aseman takana ei ole käännynnäisiä umpikujia. Myös aseman läntisessä kaulassa on epätasaisia ​​uloskäyntejä Solntsevskaja-linjan polulla kohti " Minskiä " [16] .

Heinäkuun 15. päivänä 2014, lähellä Arbatsko-Pokrovskaja-linjan ensimmäiseltä radalta Solntsevskaja-linjalle rakenteilla olevaa kongressia , suurin ihmisen aiheuttama onnettomuus tapahtui Moskovan metrossa [17] .

Asemapiketti Arbatsko-Pokrovskaja-linjalla -  PK70 + 28, Solntsevskaja-linjalla  - PK086 + 28 [16] .

Rakentaminen

Projektin pääinsinööri on V. A. Shmerling [8] .

Sisääntuloaulan arkkitehdit olivat A. V. Nekrasov, A. Yu. Orlov ja V. O. Sycheva [18] .

Aluksi aseman suunnitteli M. P. Bubnov, mutta lopulta toteutettiin Metrogiprotrans N. I. Shumakovin ja N. V. Shuryginan arkkitehtien projekti [8] .

Asema oli yksi Moskovan metron pitkäaikaisista rakennusprojekteista: rakennustyöt aloitettiin vuonna 1990 ja jäädytettiin muutamaa vuotta myöhemmin rahoituksen puutteen vuoksi. Kaavioissa asema oli koko 1990-luvun ajan rakenteilla, vaikka varsinaisia ​​töitä ei tehty ennen 2000-luvun alkua. Aseman ja suurimman osan tislaustunneleista rakensi JSC Transinzhstroy , ja ne avattiin 6. toukokuuta 2003 .

Vuonna 2006 JSC " Metrogiprotrans " esitteli hankkeen laajentaa yksi näistä raiteista yhteen Delovoy Tsentrin aseman käyttämättömästä hallista lisäyhteyden luomiseksi Moskovan kaupungin MIBC :n ja metron välille. Työt alkoivat vuonna 2011 ja valmistuivat vuonna 2014. Kohteesta tuli osa Solntsevskaya-linjaa. Moskovan hallituksen 4. toukokuuta 2012 antaman asetuksen nro 194-PP [19] mukaisesti osuuden avaaminen suunniteltiin vuodeksi 2013 , mutta määräaikoja häiritsi jommankumman aseman ylimitoitettu laituri. osio, ja sen seurauksena osasto avattiin 31.1.2014 .

Aseman etelähallissa oleva umpikuja yhdistettiin 21.3.2013 rakenteilla olevaan Solntsevskaja-linjatunneliin, raiteiden laskeminen valmistui joulukuussa 2013 .

31.10.2013 Yhdysvalloissa vuonna 2012 valmistettu Robbins Sophia -kilpi sai päätökseen vasemman tislaustunnelin porauksen Solntsevskaja-linjan Delovoy Tsentrin ja Park Pobedy -asemien välisellä osuudella. Kilpi kulki 10 kuukaudessa 1888 metrin matkan. Linjan reitti kulki kolmannen kuljetuskehän , Moskovan rautateiden pienen kehän , Moskvajoen , Kutuzovski prospektin sekä toimivan Arbatsko-Pokrovskaja-metrolinjan ali. Uppoaminen suoritettiin 86-88 metrin syvyydessä, myös kovissa kivissä. Ajettaessa tällä alueella, ensimmäistä kertaa Moskovassa, käytettiin ainutlaatuista menetelmää maaperän laskemiseksi pintaan - käyttämällä pystysuoraa kuljetinta [20] .

Vuosina 2013-2014 aloitettiin toisen liukuporrasrinteen rakentaminen pohjoishallin länsipäästä [19] .

Maaliskuun 16. päivänä 2017 avattiin maanalaisen eteisen toinen puolisko kalteva käytävä, joka yhdisti eteisen aseman toiseen saliin, ja uloskäynti kenraali Yermolov Streetille [8] .

Aseman rakentamisen hallinnointiyhtiö on Mosinzhproekt JSC.

Korjaukset

Vuonna 2021 toinen asemalaitteiden käyttöönottotöiden eteinen suljettiin kokonaan. Aula avattiin uudelleen 13.1.2022 [21] .

Maan joukkoliikenne

Urban

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [22] :

Alueellinen

Asema numeroina

Päivittäinen matkustajavirta aulojen läpi on 210 tuhatta ihmistä, aamu- ja iltahuippuaikoina - jopa 25 tuhatta ihmistä tunnissa [23] .

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Kievskajan aseman suuntaan
Moskovan metrolinja 3 alt.svg_ 		05:50:00 05:50:00
05:50:00 05:50:00
Aseman suuntaan
Moskovan metrolinja 3 alt.svg" Slavyansky Boulevard " 		05:47:00 05:46:00
05:44:00 05:44:00
Asemalle
Moskovan metrolinja 8А alt.svg" Shelepikha " 		05:47 05:57
05:47 05:57
Aseman
Moskovan metrolinja 8А alt.svg" Minskaya " suuntaan 		05:50 05:59
05:50 05:59

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Delovoy Tsentrin metroaseman uusi osa - Park Pobedy avattiin Moskovassa . Käyttöpäivä: 31. tammikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2014.
  2. ↑ Moskova: Metro-osion "Business Center" - "Voiton puisto" avaaminen . Haettu 1. lokakuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2016.
  3. ↑ Sobyanin avasi liikenteen Big Circlen metrolinjan ensimmäisellä osuudella . Haettu 26. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2018.
  4. ↑ Kaunein: mitkä Moskovan metroasemat hämmästyttivät vuoden 2018 MM- arkiston vieraat 17. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa Moskovan pormestarin ja hallituksen virallinen portaali
  5. ↑ 12. joulukuuta alkaen useat metroasemat suljetaan ja liikennettä rajoitetaan Moskovan kaakkoisosassa / City News / Moscow City Web Site . Haettu 16. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2021.
  6. ↑ 1 2 3 Liukuportaiden pääominaisuudet . old.mosmetro.ru. Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. elokuuta 2017.
  7. ↑ Aleksanteri Kibovski. Toukokuun "Voiton puisto" // Novaya Gazeta. - 2003 - 20. toukokuuta.
  8. ↑ 1 2 3 4 Park Pobedyn metroasema Arkistokopio 17. lokakuuta 2018 Wayback Machinessa moscowalk.ru
  9. ↑ Keltaisesta säteestä tulee pääkaupungin pisin metrolinja (pääsemätön linkki) . Ilta Moskova . Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2018. 
  10. ↑ Moskovan pormestari vieraili rakenteilla olevalla Delovoy Tsentrin metroasemalla . "Venäjän sanomalehti". " Kalininsko-Solntsevskajan haara on syvälle laskettu linja, jonka suurin syvyys Park Pobedy -aseman alueella on noin 80 metriä maanpinnasta." Haettu 20. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2018.
  11. ↑ Asemat / Arbatsko-Pokrovskaya-linja / Voiton puisto . metro.ru. Haettu 18. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2020.
  12. ↑ Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" (pääsemätön linkki) . gup.mosmetro.ru. Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. tammikuuta 2018. 
  13. ↑ Hankintaasiakirjat (linkki ei saatavilla) . zakupki.gov.ru. Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2018. 
  14. ↑ .: Teknisen toiminnan säännöt :. (linkki ei saatavilla) . metromost.com. Haettu 21. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2012. 
  15. ↑ Metroasemien syvyys . www.stroi.mos.ru _ Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen kompleksi. Haettu 9. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2021.
  16. ↑ 1 2 Kaavio Moskovan metron radan kehittämisestä . trackmap.ru . Käyttöpäivä: 23. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  17. ↑ Metron historian suurin ihmisen aiheuttama katastrofi tapahtui Moskovan metrossa. Uutiset. Ensimmäinen kanava . Haettu 22. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2017.
  18. ↑ Park Pobedy -metroasema, Arbatsko-Pokrovskaya-linja Arkistokopio 16. lokakuuta 2018 Wayback Machinella MsMap.ru
  19. ↑ 1 2 Liite 18.7.2012 annettuun asetukseen nro 342-PP "Kalininsko-Solntsevskaja-metrolinjan lineaarisen laitoksen osuuden suunnitelmaluonnoksen hyväksymisestä suunnitellulta Delovoy Tsentrin asemalta Park Pobedy -asemalle ( linkki, jota ei voi käyttää) . Moskovan pormestarin ja hallituksen lehdistöpalvelu (18. heinäkuuta 2012). Haettu 25. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2012. 
  20. ↑ Kilpi "Sofia" sai päätökseen tunneloinnin osuudella Kalininsko-Solntsevskaja . Haettu 2. marraskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2013.
  21. ↑ Park Pobedyn metroaseman toinen aula avattiin uudelleen matkustajille. 13.1.22. . Haettu 13. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2022.
  22. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  23. ↑ Park Pobedy -metroasema Kalininsko-Solntsevskaja linja Arkistokopio päivätty 17. lokakuuta 2018 Moskovan kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen Wayback Machine -kompleksissa
  24. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  25. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "

Linkit