| Ferdinand Karl Piech | ||
|---|---|---|
| Saksan kieli Ferdinand Piech | ||
| Nimi syntyessään | Saksan kieli Ferdinand Karl Piech | |
| Syntymäaika | 17. huhtikuuta 1937 | |
| Syntymäpaikka | Wien , Itävalta | |
| Kuolinpäivämäärä | 25. elokuuta 2019 (82-vuotias) | |
| Kuoleman paikka | Rosenheim , Baijeri , Saksa | |
| Maa | Itävalta | |
| Tieteellinen ala | Autoteollisuus | |
| Työpaikka | ||
| Alma mater | ||
| Akateeminen tutkinto | Ph.D | |
| Tunnetaan | yrittäjä , teollisuusmies; suunnitteluinsinööri , johtaja , yliopistonlehtori _ _ _ | |
| Palkinnot ja palkinnot |
Wilhelm Exner -mitali (2002) |
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||
Ferdinand Karl Piech ( saksaksi: Ferdinand Piëch ; 17. huhtikuuta 1937 Wien - 25. elokuuta 2019 Rosenheim , Saksa [ 1] ) oli itävaltalais-saksalainen autoteollisuus; yrittäjä , suunnitteluinsinööri , johtaja ja enemmistöomistaja. Volkswagen AG :n (2002-2015) ja MAN:n (2007-2015) hallintoneuvoston puheenjohtaja . Porsche-autodynastian jäsen (dynastian perustajan Ferdinand Porschen suora pojanpoika ), hänellä oli Itävallan kansalaisuus.
Hän oli oikeustieteen tohtori asianajajan Anton Piechin (1894-1952) ja hänen vaimonsa Louise Porschen (1904-1999) perheen kolmas lapsi. Toisen maailmansodan aikana isäni oli Volkswagenin tehtaiden johtaja Wolfsburgissa. Äiti oli erinomaisen autosuunnittelijan ja yrittäjän Ferdinand Porschen tytär. Ferdinand Piech viittaa siis yhden autoteollisuuden pioneerin jälkeläisten "naispuoliseen" haaraan.
Vuonna 1962 hän valmistui Technische Hochschulesta Zürichissä , hänen opinnäytetyönsä oli omistettu Formula 1 -autojen moottoreiden suunnittelulle; Insinöörin kunniatohtori .
Piechin kiistattomiin liikemenestyksiin kuuluu hänen alaisuudessaan saavutettu Volkswagen -konsernin kehittäminen valitsemansa hyökkäysstrategian ansiosta. Vuonna 2009 hän allekirjoitti sopimuksen Porschen ja Volkswagenin yhdistämisestä [2] .
Vuonna 1963 Ferdinand työskenteli setänsä luona Porschessa Stuttgartissa insinöörinä . Myöhemmin hänestä tuli tekninen johtaja.
Vuonna 1968 Ferdinand käytti kaksi kolmasosaa Porsche-konsernin vuosibudjetista 25 hänen valvonnassaan suunniteltujen Porsche 917 -moottoriurheilulajien rakentamiseen. Tämä määrä autoja oli tarpeen osallistuakseen 24 tunnin kilpailuun Le Mansissa . Perhe oli erittäin tyytymätön Ferdinandin tekoon budjetin suunnan suhteen. Jos kone epäonnistuisi, yritys olisi konkurssin partaalla . Porsche 917 oli kuitenkin ehdoton menestys ja voitti legendaarisen automaratonin [3] .
Vuonna 1972 Ferdinand liittyi Audiin , jossa hän nousi riveissä toimitusjohtajaksi . Tuolloin Audi valmisti keskiluokan autoja. Työnsä aikana Ferdinand onnistui kuitenkin muuttamaan yrityksen premium-autojen valmistajan kategoriaksi. Hän harjoitti aktiivisesti politiikkaa ottaakseen käyttöön erilaisia teknologisia innovaatioita - 5-sylinteristen moottoreiden asennusta, Quattro-nelipyörävetoa, kevyitä alumiinirunkokomponentteja ja muita. Tämän seurauksena Audi ohitti vuonna 2011 ensimmäistä kertaa olemassaolonsa aikana Mercedes-Benzin henkilöautojen myynnissä maailmassa [3] .
Vuonna 1993 Ferdinand siirtyi Volkswagenin toimitusjohtajaksi . Yhtiö oli tuolloin surkeassa tilassa ja sai vuoden lopussa ennennäkemättömän yli miljardin euron tappion. Ferdinand päätti välittömästi erottaa melkein koko johdon, vaikka hän ei vähentänyt tavallisia työntekijöitä. Piechin eri suuntiin tekemän kovan työn ansiosta vuonna 2002 (Ferdinandin siirtymisvuosi toimitusjohtajasta hallintoneuvostoon) yhtiön nettotulos oli 2,6 miljardia euroa.
Yleisesti ottaen 22 vuoden aikana Volkswagenin markkina-arvo on kasvanut 15-kertaiseksi. Piechin työskentelyn aikana Volkswagen tuli luksusautojen alalle (vuonna 1998 yritys osti Bugatin , Bentleyn ja Lamborghin i:n). Vuodesta 2012 lähtien yritys hallitsi 12 merkkiä, mukaan lukien kuorma-autojen ja linja-autojen valmistajat MAN , Scania , moottoripyörien Ducati ja muut [3] .
Piech on aina ollut erittäin vaativa työntekijöitä kohtaan ja johti useiden heistä irtisanomiseen. Hänen seuraava uhrinsa oli hänen oma ehdokas, konsernin hallituksen puheenjohtaja Martin Winterkorn (Martin Winterkorn). Piechin syitä vastustaa Winterkornia ei julkistettu. Piech kuitenkin aliarvioi kätyrinsä, joka onnistui voittamaan useimpien työntekijöiden, hallintoneuvoston jäsenten ja jopa Ala-Saksin hallituksen rakkauden ja tuen, jossa Volkswagenin pääkaupunki Wolfsburg sijaitsee. Kaikki viisi muuta ylintä hallintoneuvoston jäsentä äänestivät 25. huhtikuuta 2015 Piechin vaatimusta Winterkornin erottamisesta vastaan. Piech ja hänen vaimonsa Ursula erosivat konsernin hallintoneuvostosta. Pörssi vastasi Piechin eroon nostamalla konsernin osakkeita 5 %. [4] .
Vuodesta 1984 lähtien Ferdinand Piech on ollut naimisissa Ursula Piechin (s. 1956), perheen entisen kasvattajan toisessa avioliitossa. Vuodesta 2002 lähtien perhe on asunut Salzburgissa. Hänellä oli kolme yhteistä lasta, poika Anton avasi autoyhtiön Piëch Automotiven . Yhteensä Piechillä oli kaksitoista lasta aiemmista avioliitoista ja suhteista.
Hän piti Kaukoidän kulttuurista ja japanilaisesta etiikasta, hän oli kokenut purjehtija.