Tyypin 209 sukellusveneitä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. huhtikuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Tyypin 209 sukellusveneitä
Tyyppi 209

Etelä-Korean sukellusvene Chang Bogo (SSK 061)
Pääpiirteet
laivan tyyppi partio DPL
Hankkeen nimitys Tyyppi 209
Projektin kehittäjä Keksijä Kontor Lubeck (IKL)
Naton kodifiointi SSK-tyyppi 209
Nopeus (pinta) 11,5 solmua [1]
Nopeus (vedenalainen) 21,5 solmua [1]
Toimintasyvyys 200 metriä
Suurin upotussyvyys 280 metriä
Navigoinnin autonomia 50 päivää
Miehistö 30 henkilöä (8 upseeria) [1]
Hinta noin 200 miljoonaa dollaria (modernisoinnin jälkeen)
Mitat
Pinnan siirtymä 1454 tonnia [1]
Vedenalainen siirtymä 1586 tonnia [1]
Suurin pituus
( suunnittelun vesiviivan mukaan )		 61,2 metriä [1]
Rungon leveys max. 6,25 metriä [1]
Keskimääräinen syväys
(suunnittelun vesiviivan mukaan)		 5,5 metriä [1]
Virtapiste

4 dieselgeneraattoria , jotka koostuvat 4 dieselmoottorista MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 hv ja 4 generaattoria - 4x900 kW [1]

1 potkurimoottori 4000 hv, 1 potkuriakseli
Aseistus

Miina- ja torpedoaseistus		 8 keulatorpedoa , kaliiperi 533 mm, varasto 14 torpedoa; tai jopa 24 min
Ohjusaseet On mahdollista asentaa laivantorjuntaohjuksia "Sub Harpoon"
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Sukellusveneet tyyppi 209  - eräänlainen saksalaisten sukellusveneiden tyyppi , joka on rakennettu vientiin vuodesta 1971 lähtien . Se on käytössä 14 maan laivastossa.

Projektihistoria

Vuonna 1967 Kielin telakka Kieler Howaldtswerke (myöhemmin Howaldtswerke-Deutsche Werft AG ) allekirjoitti ensimmäisen sopimuksen neljän sukellusveneen toimittamisesta, joiden uppouma on noin 1000 tonnia, Kreikan laivastolle . 1970-luvun alkuun mennessä Kreikkaa seurasivat monet maat, jotka tarvitsivat toisen maailmansodan aikana rakennettuja veneitä . Argentiina teki tilauksen vuonna 1969, Peru ja Kolumbia vuonna 1970 , Turkki vuonna 1971 ja Venezuela vuonna 1972 [ 2] .

Ingenieur Kontor Lübeck -suunnittelutoimiston ehdottama hanke , joka perustuu aikaisempaan tyyppiin 206 , sai saksalaisen nimityksen.  Tyyppi 209 (4 kertaa suurempi kuin tyyppi 206, samanlainen kuin tyyppi 212 ). Asiakkaiden vaatimusten mukaisesti siihen alettiin tehdä muutoksia lähinnä torpedoaseistuksen koon ja vaihtoehtojen osalta.

Rakentaminen

Veneessä on yksirunkoinen muotoilu. Kestävä , 32 mm paksu runko on valmistettu erittäin lujasta matalamagneettisesta teräksestä HY 80 ja myötölujuus 80 psi (56,2 kg / mm²) [3] tarjoaa 200 m työsyvyyden, arviolta 500 m. Vankka runko on sylinterimäinen keskiosa ja kartiomainen päissä. Se on jaettu vesitiiviillä laipioilla kolmeen osastoon: I - torpedo-, asuin- ja keskuspylväs, II - apumekanismit ja teho- ja selviytymispylväs (PEZH), III - dieselgeneraattorit ja propulsio-sähkömoottori (PM). Kevyt runko on keulassa sivulta litistetty ja perässä karamainen. Päällirakenne on tehty sileäksi rungon pinnoituksella, joka on saatu 98 runkoon ( noin 80 % veneen pituudesta).

Kaikki TA ja ammukset sijaitsevat I-osastossa (ei ole torpedon lastausluukkua). Siellä on myös miehistöhyttejä ja keskuspylväs (CPU). CPU:n yläpuolella oleva kiinteä hytti koostuu sylinterimäisistä (alempi) ja kartiomaisista (ylempi) osista. Siinä ei ole taistelupyssyjä, se on tarkoitettu vain prosessoriin pääsyyn / siitä poistumiseen. Sisäänvedettävät laitteet sijaitsevat kiinteän ohjaamon ulkopuolella. Keulassa, 15-19 sp.:n alueella, on keulan sisääntuloluukku. Osaston ruumassa on keulan vaakaperäsimien (NHR) käyttölaitteet, vara-akun keularyhmä (AB), painolasti ja polttoainesäiliöt . Sarjoissa 1400, 1500 osasto on jaettu kevyellä laipiolla torpedo-/asunto- ja keskustolppaan.

Osastossa II, kooltaan pienimmässä, on pääkytkintaulu (MSB), korkeapaineilma-annostelijat (HP), diesel-ilmakanava ja apumekanismit sekä joitain apusäiliöitä.

Osasto III sisältää 4 dieselgeneraattoria ja voimalaitoksen. Peräperäsinkäytöissä pääpainelaakeri ja potkurin akseli . Osaston etulaipiossa on peräaukko. Ruumassa on peräryhmä AB, painolasti ja polttoainesäiliöt. Sarjoissa 1400, 1500 osasto on jaettu kevyellä laipiolla diesel- ja sähkökäyttöiseen.

Voimalaitos

Voimalaitos on yksiakselinen, diesel-sähköinen, täyssähkökäyttöinen.

Melun vähentämiseksi kaikki mekanismit on asennettu vaimennuskannattimiin ja rungosta eristettyihin perustuksiin.

Vaihtoehdot

Tyypin 209 veneitä rakennetaan 5-sarjassa, jotka ovat hieman erilaisia ​​kooltaan ja suoritusominaisuuksiltaan . Sarjat on merkitty pinnan siirtymän mukaan. Esimerkiksi toisen sarjan veneet on merkitty "tyyppi 209/1200". Vuoteen 2008 mennessä rakennettu: 8 sarjaa 1100, 26 sarjaa 1200, 8 sarjaa 1300, 15 sarjaa 1400 ja 4 sarjaa 1500. [4] Kolmen muun veneen tilaukset peruttu.

1100 1200 1300 1400 1500
Vedenalainen siirtymä 1207 t 1285 t 1390 t 1586 t 1810 t
Mitat 54,1 × 6,2 × 5,9 m 55,9 × 6,3 × 5,5 m 59,5 x 6,2 x 5,5 m 61,2 x 6,25 x 5,5 m 64,4 × 6,5 × 6,2 m
Kestävä kotelon halkaisija 6,8 m
Virtapiste 4 dieselgeneraattoria, jotka koostuvat 4 dieselmoottorista MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 hv ja 4 generaattoria - 4x900 kW

1 potkurimoottori 4000 hv, 1 potkuriakseli

3730 kW (5000 hv) 4550 kW (6100 hv)
4 paristoa 120 kennolla 4 paristoa 132 kennolla
Nopeus (pinta) 11 solmua 11,5 solmua
Nopeus (vedenalainen) 21,5 solmua 22 solmua 22,5 solmua
Matkaetäisyys (pinta) 11 000 mailia (20 000 km) 10 solmun nopeudella = (18,52 km/h)
Kantama (snorkkeli) 8 000 mailia (15 000 km) 10 solmun nopeudella = (18,52 km/h)
Kantama (vedenalainen) 400 mailia (700 km) 4 solmun nopeudella (~=7 km/h)
Navigoinnin autonomia 50 päivää
Upotussyvyys 200 m - työskentely, 280 m - raja (muiden lähteiden mukaan, 300 m - työskentely, 500 m - raja)
Aseistus

8 keulan torpedoputkea, kaliiperi 533 mm:

  • 14 torpedoa
  • mahdollinen alusten vastaisten ohjusten "Sub Harpoon" asennus
  • merimiinojen asentaminen on mahdollista
Miehistö 31 33 kolmekymmentä 36

Edustajat

Maa Paikallinen

tyyppi

Alatyyppi Nimi

( hännän numero )

Käyttöönotto Merkintä
Argentiina Salta 1100 ARA Salta (S-31) 1974 modernisoitu vuosina 1988-1995 ja 2004-2005
ARA San Luis (S-32) 1974 ei ole korjattu loppuun; poistettu käytöstä 23. huhtikuuta 1997
Brasilia Tupi
1400 Tupi (S-30) 1989
Tamoio (S-31) 1994
Timbira (S-32) 1996
Tapajo (S-33) 1999
Tikuna 1400 (mod.) Tikuna (S-34) 2005 Tikuna (S-34) - tyypin 209/1400 muunnos. Toinen vastaava venetyyppi 209/1400, Tapuia (S-35) on peruttu. Kaikki tyypin 209 veneet suunnitellaan varustettaviksi uudella BIUS :lla, joka pystyy käyttämään Mk.48- torpedoja [5]
Chile Thomson 1400L SS Simpson (SS-21) 1984 Suunniteltu modernisointiin Chilen ASMAR -telakalla . Talcahuanon tsunamin jälkeen tilanne ei ole tiedossa
SS Thompson (SS-20) 1984 korjattiin ja päivitettiin vuoden 2009 alussa, mukaan lukien SUBTICS CICS : n ja BlackShark -torpedon yhdistelmä
Kolumbia Pijao 1200 Pijao (S-28) 1975 Molemmat veneet suunniteltiin modernisoitavaksi vuosina 2009-2011 COTECMARin osavaltion telakalla HDW :n teknisen avun avulla [6]
Tayrona (S-29) 1975
Ecuador Shyri 1300 Shyri (S101) 1977 laajassa kunnostuksessa ASMAR- telakalla Chilessä; sai pieniä vahinkoja Talcuanon tsunamista. Tila tuntematon. Päivitetty 2008-201? vuotta [7] .
Huancavilca (S102) 1978 Uudistettu vuosina 2011–2014 [7] .
Egypti Tyyppi-209/1400mod-luokka 1400 (mod.) 861(S41) 2016
864(S42) 2017
867(S43) 2020
(S44) rakenteilla
Kreikka Glavkos 1100 Glavkos (S-110) 1971 Poistettu käytöstä 9. kesäkuuta 2011
Nireus (S-111) 1972 tyyppi Glavkos kunnostettiin Neptune I -ohjelman puitteissa vuosina 1993-2000
Triton (S-112) 1972
Proteus (S-113) 1972
Poseidon [8] 1200 Poseidon (S-116) 1979 Poseidon -luokan veneiden Neptune II -päivitysohjelma on peruttu. [9] Okeanosiin (S118) tehtiin Neptune II -päivitys ennen peruuttamista [10]
Amfitriti (S-117) 1979
1200AIP Okeanos (S118) 1979
Pontos (S-119) 1979
Intia Shishumar (tyyppi 209) 1500 Shishumar (S44) 1986 Useiden tarkistusten jälkeen mahdollisuutta rakentaa kaksi yksikköä lisää Intiaan ei käytetty. [11] Varustettu sisäänrakennetulla pelastuskammiolla. Keskikokoisen remontin läpikäynyt 1999-2005
Shankush (S45) 1986
Shalki (S46) 1992
Shankul (S47) 1994
Indonesia Cakra 1300 Cakra (401) 1981 Hyväksytty korjaus Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringissä Etelä-Koreassa vuosina 2004-2006. [12]
Naggala (402) 1981 Daewoon vuonna 2009 julkaisema korjaussopimus . Arvioitu valmistumispäivä kesäkuussa 2011 [13] Upposi huhtikuussa 2021.
Nagapasa 1400 Nagapasa (403) 2016
Ardadedali (404) 2017
Alugoro (405) 2019
Etelä-Korea Chang Bogo 1200 Chang Bogo (SS-061) 1993
Lee Chun (SS-062) 1994
Choi Museon (SS-063) 1996
Park Wi (SS-065) 1996
Lee Jongmu (SS-066) 1996
Jeong Un (SS-067) 1998
Lee Sunsin (SS-068) 2000
Na Daeyong (SS-069) 2000
Lee Eokgi (SS-071) 2001
Peru Minä tapan
1100 Islay (SS-35) 1975 Molemmat veneet 209/1100 ( Islay -tyyppi ) päivitettiin paikan päällä vuonna 2008
Arica (SS-36) 1975
Angamos 1200 Angamos (SS-31), entinen Casma 1980 Veneiden 209/1200 (Angamos tyyppi ) korjaus on harkinnassa
Antofagasta (SS-32) 1980
Pisagua (SS-33), entinen Blume 1982
Chipana (SS-34), entinen Pisagua 1983
Etelä-Afrikka Sankaritar 1400 (mod.) Manthatisi (S101) 2005 Otettu käyttöön vuosina 2006 - 2008. Vaihdettu "Daphné"-tyyppiset veneet
Charlotte Maxeke (S102) 2007
Queen Modjadji (S103) 2008
Turkki Atila
1200 Atila (S-347) 1976 Poistettu käytöstä 30.11.2016
Saldiray (S-348) 1977 Poistettu käytöstä 2014
Batiray (S-349) 1978
Yildiray (S-350) 1981
Doganay (S-351) 1984
Dolunay (S-352) 1989
Preveze
T1.1400 Preveze (S-353) 1994 Vuodesta 2015 alkaen osa korvataan tyypin 214 veneillä. [14]
Sakarya (S-354) 1995
18. maaliskuuta (S-355) 1998
Anafartalar (S-356) 1999
Gur T2.1400 Gür (S-357) 2003
Canakkale (S-358) 2005
Burakreis (S-359) 2006
Birinci Inonu (S-360) 2007
Venezuela Sabalo 1300 Sabalo (S-31) 1976
Caribe (S-32) 1977

Hankkeen arviointi

Länsimaisten lähteiden mukaan [2] venetyyppi 209 oli 1900- luvun jälkipuoliskolla lähes ihanteellinen rannikkoliikenteeseen paikannuksella. Matala melu ja vaatimaton koko tekevät sen havaitsemisesta erittäin vaikeaa matalassa vedessä. Joten Anglo-Argentiinan konfliktin aikana argentiinalainen San Luis pakeni täysin havaitsemisesta. Aseistuksen avulla voit taistella sekä pinta-aluksia että sukellusveneitä vastaan. 1960-luvun lopulta lähtien Type 209 on ollut maailman menestynein vientisukellusvenetyyppi. Se toimi myös pohjana tyypin 214 veneille (tunnetaan myös nimellä "tyyppi 209PN"). Ostajia houkuttelevat korkean suorituskyvyn ominaisuudet (matala melu, hyvä aseistus) ja alhainen hinta (yksi vuoden 2006 sopimuksista kolmelle yksikölle vaatii alle 300 miljoonaa dollaria venettä kohti). Israel tilasi omat Dolphin-luokan veneensä ja otti 209:n prototyyppinä laajoilla modifikaatioilla ja parannetuilla ominaisuuksilla. Toinen merkki menestyksestä on rakentaminen lisenssillä muissa maissa ( Etelä-Korea ). Kaikkiaan sukellusveneitä on rakennettu jo 61, joten Type 209:n luomalla trendillä on hyvät mahdollisuudet jatkua. [2]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sarja 209/1400
  2. ↑ 123 Tyyppi - 209 . Haettu 9. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2017.
  3. ↑ Casco, Pablo. Reparación de Media Vido Submarino Tipo TR1700 Arkistoitu 16. heinäkuuta 2010 Wayback Machinessa , s.21. (Espanja)
  4. ↑ Janen sotalaivan tunnistusopas . Tarkistettu painos, Harper Collins, 2007.
  5. ↑ SSK Tupi Class Attack Submarine (linkki ei saatavilla) . Haettu 8. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2009. 
  6. ↑ Sopimus Kolumbian luokan 209 sukellusveneiden modernisoinnista . Haettu 25. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014.
  7. ↑ 1 2 Ecuador korjaa sukellusveneitä Chilessä. 3.10.2014 . Haettu 3. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2014.
  8. ↑ Hellenic Navy Submarines Arkistoitu 3. maaliskuuta 2011.
  9. ↑ Hellenic Shipyards SA - Neptune II -ohjelma (linkki ei saatavilla) . Haettu 8. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2009. 
  10. ↑ Kreikka oletuksena U-214-sukellusvenetilauksessa . Haettu 9. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014.
  11. ↑ Shishumar {HDW 209} -luokka Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2014.
  12. ↑ Aasian ja Tyynenmeren laivastovoimat tähtäävät parempaan ja kehittyneeseen varusteluun Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016.
  13. ↑ DSME voitti 75 miljoonan dollarin arvoisen Indonesian sukellusveneen peruskorjaussopimuksen (linkki ei saatavilla) . Haettu 8. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2013. 
  14. ↑ Turkki määrittää uusien alusten valikoiman

Linkit