Moottoritela-avain on itseliikkuva jatkuva telakone kiskon kiinnityspulttien avaamiseen ja kiristämiseen . Sitä käytetään rautatieliikenteessä radan rakentamisen , korjauksen ja nykyisen huollon aikana .
Ensimmäiset liikkuvat moottoriavaimet Neuvostoliitossa luotiin 1960-luvun alussa . Pohjakoneena käytettiin ratapölkyjä , jonka tiivistyspalat korvattiin M.D. Matveenko .
Jakoavain sisältyy pääsääntöisesti koneketjuun (oikaisu-tamppaus-oikaisukoneen edessä ), ja sitä käytetään myös itsenäisesti jatkuvan radan osilla kausihuollon aikana - kiskojen jännityksen lievittämiseksi. Avaimessa on 8 paria jakoavainlohkoja, joista jokainen kahdesta parista tehdään virheenkorjaus tiettyä toimintoa varten:
Näiden töiden suorittamiseen käytetään myös ns. mutterivetoisia moduuleja, jotka koostuvat neljästä yksikköparista, jotka on debuggoitu suorittamaan operaatioita vain liittimellä tai vain upotetuilla pulteilla.
Avaimeen on asennettu diesel-sähköinen vaihtovirtayksikkö, joka syöttää sähköä jakoavainlohkokäyttöihin, vetomoottoreihin, kompressoreihin ja pumppuasemiin.
Jokaisessa jakoavainlohkossa on jakoavainpäällä varustettu kara ja anturi-etsin, joka koneen liikkuessa havaitsee pultin pään tai mutterin ja antaa signaalin karan laskumekanismin käytön käynnistämisestä.
Ajonopeuden tasaiseen säätelyyn ratamoottorin avaimella käytetään AC-DC-ohjausjärjestelmää: moottori - generaattori - tyristorimuunnin - vetomoottorit, joka varmistaa vakaan ajonopeuden nousuissa ja laskuissa.
Järjestelmän toimintatapa asetetaan analogisella elektronisella laitteella ja sitä ohjataan takaisinkytkentäanturilla, joka sisältyy vaihteistoon tai lepää kiskolla vetolaitteensa kanssa .
Jatkuvien jakoavainten rinnalle kiskon kiinnittimien mekanisoituun huoltoon on kehitetty jaksoittaiset monikara-avaimet ja jatkuvatoimiset tuetut kiintoavaimet .