Sarkana tähte

"Sarkana zvaigzne" ( Latvian Sarkanā zvaigzne  - " Red Star ") tai Riian moottoritehdas (RMZ) on entinen yritys Riian kaupungissa Latviassa , Neuvostoliiton suurin mopojen valmistaja, vuonna 1990 se tuotti 174 169 kappaletta laiteyksiköt [1] . Tehdas sijaitsi Vozdushny- sillalla nykyisellä Brivibas-gatvalla , Krimuldas-kadun vieressä .

Vuodesta 2018 lähtien osa entisen yrityksen työpajoista on purettu, loput ovat huonokuntoisia tai muutettu toimistorakennuksiksi.

Yrityksen historia esineuvostoaikana

Gustav Ehrenpreis perusti tehtaan yksityisyrityksenä vuonna 1927. Kunnes kansallistettiin vuonna 1940, yritys harjoitti maantiepyörien tuotantoa. Vuosina 1929-1930 [2] se oli osa Omega -osakeyhtiötä , joka kilpaili jatkuvasti toisen tunnetun Riian polkupyörävalmistajan kanssa sotien välisenä aikana , jonka nimi oli Latvello . Jälkimmäisen osalta sen toimisto sijaitsi Elizabetes-kadulla (entinen Elizavetinskaya, neuvostoaikana - Kirova), 18, ja sen johtajat Yakov Edeikin ja David Berlin aloittivat poikkeuksetta kaikkien polkupyörien osien tuotannon suuressa mittakaavassa. yrityksensä työpajoja.

Toinen tärkeä polkupyörävalmistaja Latviassa kahden maailmansodan välillä oli Erenpreis , maan kolmas kilpailija polkupyörämarkkinoilla, josta tuli tehdas lähti Omegalta vuonna 1930 ja alkoi kellua vapaasti. Vuoden 1930 jälkeen itsenäiseksi julistanut yritys sai nimen "Gustav Ehrenpreis" uuden johtajan kunniaksi. Yritys erikoistui 1930-luvulla yksinkertaisten mutta helppokäyttöisten miesten ja naisten polkupyörien valmistukseen, jotka koottiin Latviassa pääasiassa Englannista ja Saksasta tuoduista osista (toisin kuin jo mainitussa "Latvellossa", osat joista valmistettiin paikan päällä). Nämä polkupyörät tunnettiin tuotenimellä "Ehrenpreis original" aina toisen maailmansodan alkuun asti . Neuvostoliiton kanssa tehty kauppasopimus antoi yritykselle mahdollisuuden viedä polkupyöriä unioniin. Vuonna 1928 niitä vietiin tuhat ja vuonna 1929 jo 3,4 tuhatta polkupyörää [3] . Yhteensä yli 13 vuotta (1927-1940) tämän yrityksen toiminnasta sotien välisen tasavallan historiassa valmistettiin 182 000 polkupyörää [4] .

Gustav Ehrenpreisistä tiedetään, että hän työskenteli pääinsinöörinä yrityksessään, ja hänen tekniset innovaationsa ja alkuperäiset keksintönsä johtivat tämän merkin polkupyörien yleisyyteen myös Euroopan maissa, kuten Ranskassa , Belgiassa ja Saksassa. Hänen innovatiiviset ansiot loivat hänelle maineen lahjakkaana insinöörinä, minkä ansiosta hän jäi tähän asemaan aiemmin omistamassaan yrityksessä ja Latvian liittämisen jälkeen Neuvostoliittoon vuonna 1940. Vuonna 1943, Saksan miehityksen aikana, tehdas palautettiin hänelle, ja vuonna 1944 hän joutui pakenemaan Saksaan.

Tehtaan historia vuoteen 1961

Kesäkuussa 1940 Neuvostoliiton viranomaiset kansallistivat yrityksen ja saivat uuden nimen - Riian pyörätehdas "Sarkana Zvaigzne" ("Punainen tähti"). Maan silloisen tärkeimmän polkupyöräyrityksen jälleenrakennushanke astui voimaan välittömästi, mikä sisälsi asteittaisen siirtymisen uudelle tuotantotasolle - 100 000 polkupyörää vuodessa. Sota-aika esti yrityksen toiminnan, vaikka Ehrenpreis palasi sinne omistajana.

Sodan päätyttyä Riian pyörätehdas aloitti menestyksekkäästi toimintansa. Sarkan Zvaigznen jälleenrakennuksen ensimmäinen vaihe alkoi vuonna 1946 ja valmistui 1. huhtikuuta 1947. Suunniteltu suunnittelukapasiteetti (100 000 polkupyörää vuodessa) saavutettiin vuonna 1949, ja esimerkiksi jo vuonna 1960 tehtaalla valmistettiin ja valmistettiin 220 000 polkupyörää.

1950-luvun puolivälissä aloitettiin Riian polkupyörätehtaan tuotannon uudelleenprofilointi, koska polkupyörää pidettiin arkipäivänä ja monissa Euroopan kaupungeissa moottoriajoneuvot olivat tuttuja jo pitkään. Vuoteen 1958 mennessä Sarkana Zvaigznen polkupyörätehtaan suunnittelijat päättivät ottaa käyttöön innovaation, ja Riga-16-merkin miesten polkupyöriä alettiin varustaa D-4-moottorilla . Moottoripyörän nimi oli Riga-18. [5] Vuonna 1961 maantiepyörien tuotanto lopetettiin Gauja-moottoripyörän tuotannon uudelleen suuntaamisen vuoksi.

Vuodesta 1963 lähtien yritys on tullut tunnetuksi Riian moottoritehdas "Sarkana Zvaigzne".

Yrityksen historia 1980-luvulla

1980-luvun alussa tuotanto Sarkana Zvaigzne -yrityksessä perustettiin melko korkealle tasolle, eri versioita ja modifikaatioita valmistettiin 208 400 mopoa (Riika-13, Riga-22 sekä erilaisia ​​mopojen ja moottoripyörien urheilumalleja). Tehdas erikoistui muun muassa mokikien ja mopojen varaosiin sekä maatalouskoneisiin, joiden tuotanto oli vakiintunutta ja järjestelmällistä. Tämän todistavat myös tilastotiedot, joiden mukaan Riian yrityksen kokonaistuotanto vuonna 1983 oli 37,9 miljoonaa ruplaa [4] .

Vuodesta 1984 lähtien yritys on laajentanut vientialuettaan, ja sen tuotteet ovat saaneet "passin" ystävällismielisiin valtioihin, kuten Kuubaan , Vietnamin sosialistiseen tasavaltaan ja joihinkin muihin. Jo vuonna 1970 ryhmä Riian moottoritehtaan työntekijöitä sai Latvian SSR:n valtionpalkinnon  Riga-4- ja Riga-5-muunnosten suunnittelusta sekä niiden massatuotannon järjestämisestä ja työn tuottavuuden lisäämisestä. Tehtaan johto on 1980-luvun alusta lähtien kiinnittänyt paljon huomiota oman työstökoneteollisuuden kehittämiseen, uusien teknisten ratkaisujen kehittämiseen. Vuonna 1990 valmistettiin virallisten tietojen mukaan 174 169 mopoa ja mokikia [1] .

Yrityksen viimeiset vuodet

Latvian valtion itsenäisyyden lopullisen palauttamisen jälkeen, Neuvostoliiton teollisuuden yleisen taantuman yhteydessä , Sarkana Zvaigznen moottoripyörätehtaan tuotanto laski. Huolimatta siitä, että "Sarkana Zvaigzne" astui ulospäin kivuttomasti uuteen aikakauteen vaihtaen nimensä "Riian moottoritehtaaksi", yrityksen toimintaa esti erikoistuminen, jonka tarkoituksena oli yksinomaan mopojen tuotanto. Valtion teollisuusosastot alkoivat valmistella tuotantouudistuksia, joihin liittyi siirtyminen uusien ajoneuvojen tuotantoon. Koska yrityksen osaston asennuksia ei koskaan toteutettu, moottoritehtaalla iski teollinen kriisi, joka johti yrityksen sulkemiseen vuonna 1998.

Tehtaan olemassaolon viimeisiin vuosiin saakka sen suunnittelijoilla oli kuitenkin uusia ideoita. Erityisesti 1990-luvun alussa suunniteltiin miniatyyri kolmipyörä "Pony", joka oli rakenteeltaan vaatimaton ja helppo käsitellä; se oli tarkoitettu tavarankuljetukseen, ja sen moottorin tilavuus ei ylittänyt 50 kuutiosenttimetriä, mikä mahdollisti ajamisen myös ilman ajokorttia. Toinen itse asiassa viimeinen loistava keksintö yrityksen historiassa oli taitettava Mini-mopo, jonka kaasusäiliö oli helposti irrotettavissa rungosta. Tunnetaan myös Monkey- ja Boss-mallien mopot, jotka on valmistettu Iso-Britannian yhteistyökumppaneiden tilauksesta. Vuonna 1998, juuri ennen tehtaan sulkemista, julkaistiin hänen uusin ideansa - Fora-brändin kompakti mopo.

Tällä hetkellä monia "Sarkana Zvaygznessa" kehitettyjä moottorinrakennusalan näytteitä säilytetään eri maiden moottorimuseoissa sekä yksityisissä kokoelmissa.

Kokoonpano

Mopo "Riika-18"

Ensimmäinen mopo ilmestyi Riiassa vuonna 1958 ja sai nimen "Riga-18". Aiemmin mopon V-901 suunnittelun kehitti Kharkovin polkupyörätehdas. Pyörä oli varustettu D-4-moottorilla , joka valmistettiin Krasny Oktyabrin tehtaalla Leningradissa . Mopo "Riika-18" näki valon "Red Starin" pääsuunnittelijan Juri Vellerin ansiosta [6] . Sen jälkeen kävi selväksi, että oli aika profiloida tuotanto Krasnaya Zvezdassa kokonaan uudelleen - polkupyörän "kalastus" jätettiin muille tehtaille, ja Zvezdassa päätettiin lopulta ja peruuttamattomasti siirtyä mopojen kuljetintuotantoon, joka saavutti nopeasti suosion paitsi Latvian SSR:n myös koko Neuvostoliiton nuoren väestön keskuudessa.

Mopo "Riika-1"

Vuonna 1961 maantiepyörien tuotanto päätettiin lopettaa tehtaan tuotannon uudelleensuuntaamisen vuoksi. Silloin tehdas aloitti Gauja -moottoripyörän tuotannon aiemman (vuonna 1960) Riga-1- mopon tuotannon lisäksi . Tämä malli oli varustettu tšekkiläisen " Javan " moottoreilla, ja teknisenä prototyyppinä tehtaan suunnittelijat päättivät käyttää saksalaisia ​​Simson - mopoja . Myöhemmin luotiin erilaisia ​​​​muutoksia, kuten "Riga-5", "Riga-7" ja muut.

Vuonna 1962 uudelleensuuntautuneen tuotannon yritys valmisti 27 000 Riga-1-mopoa, joita vietiin paitsi muihin Neuvostoliiton tasavalloihin myös CMEA-maihin . Vertailun vuoksi tilastoalalla: tehtaan historiallisena vuonna 1960 käynnistettiin 11 mopoa, seuraavana vuonna 1961 - jo 5 000 moottoriajoneuvoa ja neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1965, tehdas tuotti 90 000 Riikaa . -1 mopo kokoonpanolinjalta.

Urheilumallit

Maantieajoon tarkoitettujen urheilumoottoripyörien työskentely tehtaan erikoistuneessa suunnittelutoimistossa alkoi 1960-luvulla. Aluksi he tehostivat sarjamopon moottoria, mikä ei ollut helppo tehtävä tällaisessa pienoisyksikössä. Ja pian vuonna 1964 kilpa-mallilla SZ-50 saavutettiin 105 km/h nopeus [7] .

Kun testausprosessin aikana selvisi, että ilmajäähdytteinen moottori ei kestä lämpörasitusta, jonka seurauksena teho kasvaa, erikoismoottorin kehittäminen, jolla on korkeammat tehoominaisuudet, uskottiin NIImotopromille, kun taas Sarkana Zvaigene -suunnittelutoimisto. otti vastuulleen alavaunun kehittämisen ja koneen lopullisen hienosäädön kokonaisuutena . Uudella moottoripyörällä "Riga-15S", joka luotiin vuonna 1972, ShK-50-moottorilla, jonka tilavuus on 13-13,5 litraa. s. / 9,6-9,9 kW, kilpailijat E. Borisenko ja A. Smertiev osoittivat hyviä tuloksia (tehtaan edustajien mukaan) Latvian SSR:n ja Neuvostoliiton mestaruuskilpailuissa sekä maailmanmestaruuskilpailujen yksittäisissä vaiheissa [7] .

Vuosien 1976-1979 kilpailuissa aloitettiin modernisoidut moottoripyörät, Riga-17C-indeksillä, joka kehitti tehoa 16-16,5 litraa. s. / 11,8 - 12,1 kW nopeudella 15 000 rpm ja saavutti nopeuden 153 km / h. Voimayksikön parannus suuntautui moottorin tehon nopeuden suhteen edullisempaan jakautumiseen, mikä pienensi kitkahäviöitä. Rungon suunnittelijat asettivat tehtäväksi parantaa koneen aerodynamiikkaa, pienentää etupinta-alaa 30 % ja virtaviivauskerrointa 10 %. Nykyaikaisten kevyiden materiaalien käyttö on mahdollistanut koneen painon pienentämisen merkittävästi, 62 kilosta 55 kiloon [7] .

Kilpamalli "Riga-21C" oli kahden edellisen mallin kehitystyö, valupyörät ja 18 hv moottori. Kanssa. / 13,2 kW [7] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Tilastoja . Ratin takana , nro 6, 1991 (kesäkuu 1991). Haettu 12. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Liepiņš Edvīns, Seregins Janis (2009), No Leitnera līdz Ērenpreisam. Latvijas Industriālā mantojuma fonds (Latvian Industrial Heritage Foundation), ISBN 9934805006 . (Latvialainen.)
3. ↑ Andrei Krasny. Moottoripyörätehdas "Sarkana Zvaygzne" . andrey-krasniy.livejournal.com (15. joulukuuta 2016). Haettu 22. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2018. (Venäjän kieli)
4. ↑ 1 2 Riian moottoripyörätehtaan "Sarkana Zvaigzne" / "Red Star" historia . Retro Latvia -klubi (15.5.2020). Haettu 21. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021. (määrätön)
5. ↑ Riga-18 moottoripyörän käyttöohje, 1958
6. ↑ Markaryan, Karen Anushavanovich . Riian moottoritehdas eilen ja tänään . InfoTop.lv (16. elokuuta 2015). Haettu 21. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2021. (määrätön)
7. ↑ 1 2 3 4 V. Kleinberg. "Riika - 17C" . Ratin takana , nro 3, 1983 (maaliskuu 1983). Haettu 12. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2020. (määrätön)

Kirjallisuus

• Sarkana zvaigzne // Riika: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [käännös. latviasta. ; ch. toim. P. P. Yeran]. - Riika: Tietosanakirjojen pääpainos, 1989. - S. 651-652. — ISBN 5-89960-002-0 .
• Red Star (entinen G. Ehrenpreisin polkupyörätehdas) osoitteessa citariga.lv

Bibliografisissa luetteloissa	LNB : 000130068 VIAF : 305084623 WorldCat VIAF : 305084623