Sahalinin silta | |
---|---|
52°13′ pohjoista leveyttä. sh. 141°36′ itäistä pituutta e. | |
Sovellusalue | rautatie |
Ristit | Nevelskoin salmi |
Sijainti |
Venäjä Cape Lazarev - Cape Perish |
hyväksikäyttö | |
Rakentamisen aloitus | ennustetaan |
Sahalinin silta on hanke kuljetusten ylittämiseksi Nevelskoyn salmen yli mantereella sijaitsevalta Kap Lazarevilta Sahalinin Pogibi -niemelle . Sitä pidettiin vaihtoehtona keskeneräiselle vedenalaisen tunnelin rakentamiselle .
Ensimmäistä kertaa, että Sahalin on saari , se tuli tunnetuksi vuonna 1849, kun kapteeni Gennadi Nevelskoy ohitti Sahalinin mantereesta erottavan salmen, joka myöhemmin nimettiin hänen mukaansa. Kapeimmassa kohdassaan salmen leveys on 7-8 km [1] .
Pysyvän liikenneyhteyden ongelmaa Sahalinin ja Venäjän mantereen välillä on pohdittu 1800-luvun lopusta lähtien. Sitten eläkkeellä olevan tykistökapteenin Vladimir Butkovin muistio toimitettiin Amurin kenraalikuvernöörin johtajalle Andrei Korfille , joka ehdotti mantereen ja saaren yhdistämistä penkereellä ja tehdä se Sahalinin vankien käsillä. Butkovin mukaan tällainen pengerrys ei vain yhdistäisi manteretta saareen, vaan myös katkaisisi kylmät vedet pohjoisesta parantaen Kaukoidän ilmastoa . Hanke kuitenkin hylättiin [1] .
1920-luvun lopulla Neuvostoliitto suoritti teknisiä tutkimuksia Nevelskin salmen alueella, mutta suuren monimutkaisuuden ja seismisen vaaran vuoksi hanke hylättiin [2] .
1950-luvun alussa kolmea vaihtoehtoa (penkerä, silta ja tunneli) pohdittaessa valittiin tunnelin rakentaminen . Neuvostoliiton ministerineuvoston 5.5.1950 annetun salaisen asetuksen "Komsomolsk-Pobedino-rautatien rakentamisesta Sahalinille, tunneliristeyksestä ja lautasta Tatarin salmen yli" mukaan Nevelskoin salmen alla oleva tunneli olisi pitänyt tulla osaksi tätä projektia. Tunnelin käyttöönotto suunniteltiin vuoden 1955 lopulla. Keväällä 1953, Stalinin kuoleman ja suurimman osan rakentajista muodostuneiden vankien armahduksen jälkeen, työt työmaalla keskeytettiin [2] .
Sillanrakennushankkeesta on keskusteltu Venäjän federaatiossa vuodesta 1999 lähtien. Sitten tämän kysymyksen esitti rautatieministeri Nikolai Aksjonenko [3] . Sitten hallitus hyväksyi liittovaltion tavoiteohjelman "Venäjän liikennejärjestelmän nykyaikaistaminen (2002-2010)". Siinä määrättiin "Sahalinin saaren ja mantereen (507 km) yhdistävän rautatielinjan rakentamisesta rahtiliikenteen kehittämiseksi 5-7 miljoonalla tonnilla vuodessa ja mahdollisesti nouseva tulevaisuudessa 20 miljoonaan tonniin". Mutta tämä osa suljettiin pois ohjelmasta vuonna 2006 [2] .
Helmikuussa 2008 Sahalinin alueen hallinnossa pidettiin kokous alueen ja mantereen välistä liikenneliikennettä koskevista kysymyksistä. Liikenneristeyksen kehittämiseen osallistui 14 suunnittelu- ja tutkimuslaitosta. Rakennuskustannusten arvioidaan olevan 300-330 miljardia ruplaa. Pääurakoitsijana toimi Venäjän federaation talouskehitysministeriön ja Venäjän tiedeakatemian valtion tutkimuslaitos "Tuotantovoimien tutkimusneuvosto" . Hanke sisälsi itse siirtymän rakentamisen Selikhinon asemalta Nysh - asemalle sekä Iljinski - Uglegorsk - rautatien rakentamisen . Sahalinin rautatien asemilla rakennustöiden valmistuttua vuoteen 2025 mennessä kokonaisrahtimäärän arvioitiin olevan noin 24 miljoonaa tonnia. Ja tunneli-sillan risteyksen kuormitus on samaan päivämäärään mennessä hieman yli 9 miljoonaa tonnia [4] . Sahalinin risteyksen rakentaminen sisältyi Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiaan vuoteen 2030 asti, joka hyväksyttiin hallituksen asetuksella 17. kesäkuuta 2008 [2] .
Kesäkuussa 2013 sillan ylityksen kannattavuustutkimuksen kehittäjät päättivät rakentavasta ratkaisusta. Ehdotettu muunnos on kaksisuuntainen rautatiesilta, jossa on kalteva kaksoisveto [5] . Ehdotetun hankkeen mukainen sillan pituus on 5959 metriä [6] . Pysyvän rautatieyhteyden muodostamiseksi hanke kattaa kiskojen laskemisen Selikhinin rautatieasemalta , joka sijaitsee Baikal-Amurin pääradalla lähellä Komsomolsk-on-Amurin kaupunkia, Nysh -asemalle Sahalin-saarella. Rautatien kokonaispituus on 585 km [7] .
Venäjän presidentti Vladimir Putin vastasi suoran linjan aikana 15. kesäkuuta 2017 asiaankuuluvaan kysymykseen, että "Sahalinin sillan suunnitelmat herätetään henkiin" [2] . Venäjän liikenneministeri Maxim Sokolov ilmoitti 22. marraskuuta 2017, että Sahalinin rautatiesillan suunnittelu aloitetaan vuonna 2018 [8] .
Sahalinin alueen hallituksen lehdistöpalvelu ilmoitti 5. joulukuuta 2017, että Sahalin-Manner-liikenneristeyksen rakentaminen voitaisiin aloittaa vuonna 2021 [9] .
Hankkeen kokonaiskustannusarvio on 540,3 miljardia ruplaa, josta lähes puolet (252,8 miljardia ruplaa) käytetään 6 kilometrin sillan rakentamiseen. Sahalinin liikenneinfrastruktuurin nykyaikaistamiseen tarvitaan vielä noin 100 miljardia ruplaa. Vuonna 2018 Sahalinin sillan rakennuskustannukset kilometrillä mitattuna olivat 3,5 kertaa suuremmat kuin Krimin sillan [10] [11] .
Vladimir Putin sanoi 24. heinäkuuta 2018 tapaamisessa Sahalinin alueen kuvernöörin Oleg Kozhemyakon kanssa, vastaten kuvernöörin kysymykseen sillan rakentamisesta, että hän oli ohjeistanut hallitusta selvittämään sillan rakentamiseen liittyviä kysymyksiä. ylitys Sahalinin saarelle [12] .
Ensimmäinen apulaisliikenneministeri Innokenty Alafinov ilmoitti 18. lokakuuta 2018, että Venäjän liikenneministeriön Sahalinin sillan rakentamista ei ollut suunniteltu lähitulevaisuudessa, eikä Sahalinin sillan rakentamishanke ollut mukana. valtion "Liikennejärjestelmän kehittäminen" -ohjelman kokonaissuunnitelma vuodelle 2019 [13] .
Venäjän varapääministeri Marat Khusnullin kutsui 30. joulukuuta 2020 sillan rakentamishanketta Sahaliniin hyväksi ajatukseksi, mutta lisäsi heti, ettei sellaiseen rakentamiseen ole vielä rahaa [14] .
Kaukoidän ja arktisen alueen kehitysyhteistyöministeri Aleksanteri Krutikov ilmoitti 18. kesäkuuta 2019, että Sahalinin sillan ja siihen liittyvän syväsataman rakentamiskustannukset, jotka tarvitaan sillan ylityksen lastaamiseen, ovat arviolta 433 miljardia ruplaa. [15] .
Sahalinin alueen kuvernööri Oleg Kozhemyako vastusti vuonna 2015 sillan rakentamista pitäen sitä liian kalliina ja epätarkoituksenmukaisena hankkeena [1] . Vuoteen 2018 mennessä hänen mielipiteensä oli muuttunut täysin päinvastaiseksi. Nyt hän uskoo, että silta mahdollistaa tavaroiden toimituskulujen alenemisen saarelle ja antaa myös Sahalinin asukkaille mahdollisuuden "tuntea vähemmän irti Manner-Venäjästä" [16] . Jevgeni Novoseltsev, Marine Fleetin Kaukoidän tutkimuslaitoksen apulaisjohtaja , Ph.D. Sahalinille johtava silta voisi tarjota yhteyden mantereen ja Japanin välillä, jos La Perousen salmen läpi rakennetaan käytävä . Tämä mahdollistaa Trans-Siperian rautatien laajentamisen Hokkaidon saarelle , lisää tavara- ja matkustajaliikennettä Sahalinin sillalla ja nopeuttaa sen takaisinmaksua. Japanin kanta tässä asiassa on kuitenkin edelleen kiistanalainen [1] . Hanketta tukevat presidentin Kaukoidän liittovaltion lähettiläs Juri Trutnev [18] ja Sahalinin alueen johtaja Valeri Limarenko, joka väittää, että "Sahalinin ja mantereen välinen silta mahdollistaa saarialueen potentiaalin maksimoimisen tavaroiden kauttakulkua varten” [19] .
Valtiovarainministeri Anton Siluanov [20] ja presidentin ympäristönsuojelun, ekologian ja liikenteen erityisedustaja Sergei Ivanov [21] ilmaisivat mielipiteensä Sahalinin sillan rakentamisen taloudellisesta epätarkoituksenmukaisuudesta 536 kilometrin pituisen sillan rakentamisen jälkeen. pitkä rautatie Habarovskin alueen yli maksaa paljon enemmän kuin itsesillan rakentaminen, mutta Sahalinin sillalle ei ole rahtia. Venäjän federaation presidentin lehdistösihteeri Dmitri Peskov sanoi, että Sahalinin sillan rakentamisesta keskustellaan, mutta sen rakentamiselle ei ole erityisiä suunnitelmia [18] . On olemassa mielipide, että sillan rakentaminen ei ole taloudellisesti kannattavaa eikä tule kannattamaan, koska siihen ei ole tarpeeksi lastia - hiilestä voisi tulla ylityksen päärahti , mutta kukaan hiililastin omistajista ei kannattanut aloitetta [22] .
Lokakuussa 2018 Venäjän rautatiet luopui ajatuksesta rakentaa kuljetusväylä Sahaliniin omalla kustannuksellaan. Venäjän rautateiden päivitetyn investointiohjelman vuosille 2018-2025 tavoiteskenaariossa sillan rakentamista ei mainittu, ja toteutettavuustutkimuksen laatimista varten Venäjän rautatiet olivat valmiita antamaan vain 3,5 miljardia ruplaa, loput 536,8 miljardia ruplaa. (540,3 miljardista ruplasta) yksityisten sijoittajien oli määrä tarjota [23] .
Venäjän rautateiden johtaja Oleg Belozyorov sanoi 30. lokakuuta 2019 pidetyssä kokouksessa toimittajien kanssa, että Sahalinin silta sisällytetään yhtiön kehitysstrategiaan vuoteen 2030 asti - "mahdollisesti vuoteen 2035 asti" [24] . 2.10.2019 tuli tunnetuksi, että Venäjän rautatiet sisällytti Sahalinin sillan rakentamisen investointiohjelmaan vuosille 2020-2022 Selikhin - Nysh- reitin alku- ja päätepisteineen . Samanaikaisesti asiakirjassa todetaan, että rakentaminen "riippuu muuttujista houkutella ikuisia joukkovelkakirjoja, joiden taattu tuotto on jopa 250 miljardia ruplaa". Takaisinmaksuaika käyttöönottopäivästä on 20 vuotta. Venäjän rautateiden hallituksessa ei käsitelty kysymystä mekanismista yksityisten investointien houkuttelemiseksi [25] . Venäjän rautateiden lisäksi hanke oli tarkoitus rahoittaa budjetista (100 miljardia ruplaa), Kaukoidän kehitysrahastosta (90 miljardia ruplaa) ja Sahalin Region Development Corporationista (60 miljardia ruplaa). Myös kiinteistöveroa on ehdotettu nollaksi vuoteen 2073 asti. Rakentaminen kokonaan tai osittain voitaisiin siirtää käyttöoikeussopimukseen [26] .
Suuret rautateiden rakentamishankkeet Venäjän federaatiossa | |
---|---|
| |
Korostetut hankkeet: rohkea – rakentaminen on alkanut; alleviivattu - toteutettu. |