Svatovo (asema)

Svatovo ( ukr . Svatov ) on matkustaja - ja tavaraliikenteen rautatieasema Svatovon kaupungissa . Viittaa Donetskin rautatien Luganskin haaraan . Se sijaitsee Donetskin rautatien ja eteläisen rautatien rajalla . Linjaa ei ole sähköistetty. Rataosuus on yksiraiteinen, mutta vuoteen 1997 asti se oli kaksiraiteinen. Aseman läpi kulkevat sekä kaukoliikenteen matkustajajunat että esikaupunkien dieseljunat.

Historia

Aseman varhainen historia

Rautatieaseman historia liittyy läheisesti useiden teollisuusyritysten rakentamiseen Lisichanskin kaupunkiin . Kaupungissa syntyi ongelma tuotteiden toimittamisessa osavaltion muille alueille, minkä yhteydessä tälle alueelle päätettiin rakentaa rautatie. Lisäksi yksi niistä, jotka vaativat rautatien rakentamista Lisichanskiin, oli Dmitri Mendelejev .

Svatovon asema avattiin 17. joulukuuta 1895 samanaikaisesti Lisichansk  - Kupyansk -rautatieosuuden kanssa , jossa se sijaitsee [2] . Aseman avaaminen mahdollisti kylän yhdistämisen moniin Venäjän valtakunnan suuriin kaupunkeihin. Avaamishetkellä osa oli yksiraiteinen, mutta jo vuonna 1903 rakennettiin toinen rata (joka on parhaillaan jälleen purkamassa).

Toisen radan rakentamisen yhteydessä asemalle rakennettiin 30 veturille suunniteltu veturivarikko, joka palveli rataa. [3]

Kaakkoisrautateiden osakeyhtiö rakensi ja otti käyttöön Kupyansk-Lisichansk-osuuden, jossa asema sijaitsee, samanaikaisesti Harkov-Balashov-rautatien kanssa. Osuuden Popasnajasta Lysytsanskiin, kuten koko tuon ajan Donetskin hiilirata, rakensi Donetsk Road -osakeyhtiö, jonka omistaa venäläinen teollisuusmies ja hyväntekijä Savva Ivanovich Mamontov .

Vuonna 1970 varikko nimettiin uudelleen veturivarikoksi. Tänä aikana aseman läpi havaittiin erityisen aktiivista junien liikennöintiä. Veturivarikko palveli esikaupunki- ja matkustajajunia sekä teki vaihtotyötä asemilla. Tässä suhteessa Svatovo- Popasnaja-osuuden sähköistysprojekti , joka myöhemmin osoittautui toteutumattomaksi.

Aseman moderni historia

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Donetskin rautateillä alkoivat massiiviset esikaupunkijunien peruutukset . Tässä suhteessa aseman kautta kulkevien lähijunien määrä on vähentynyt merkittävästi.

Samaan aikaan vuodesta 1997 alkaen junat alkoivat kulkea aseman kautta Ukrainan pääkaupunkiin - Kiev-Passenger -asemalle , mikä myöhemmin lisäsi merkittävästi matkustajaliikennettä aseman kautta. Aluksi juna kääntyi Svavovon asemalla, mutta myöhemmin sen reittiä jatkettiin Lisichansk , Popasnaya , Debaltseve-Pass , Lugansk asemille.

Ottaen huomioon, että aseman sähköistysprojekti jäi toteuttamatta, Ukrzaliznytsia suunnitteli toistuvasti peruuttavansa pitkän matkan matkustajajunien liikennöinnin aseman läpi (viimeisen kerran - vuonna 2012) ja ohjaavansa ne kiertotietä pitkin sähköistettyjä linjoja pitkin. Koska matkustajaliikenne koko Svatovo - Popasnaja -linjalla on kuitenkin melko vilkasta, matkustajaliikenne aseman kautta säilyi lopulta.

Vuoteen 1997 mennessä toinen rata purettiin Rubizhnoye  - Kupyansk -asemalle johtavalla rautatieosuudella. Vuonna 2008 veturivarikko muutettiin moniyksikkövarikoksi.

Asema Itä-Ukrainan aseellisen konfliktin puhkeamisen jälkeen

Itä-Ukrainassa keväästä 2014 lähtien tapahtuneet sotilaalliset tapahtumat eivät voineet muuta kuin vaikuttaa aseman toimintaan. 22. toukokuuta 2014 alkaen Ukrzaliznytsia sulki junien liikennöinnin Svatovo-Lysichansk-osuudella määräämättömäksi ajaksi rautatiesillan tukoksen vuoksi Nasvetevitš-Rubitšne- osuuden 942. kilometrillä . [4] Samaan aikaan esikaupunkijunat peruttiin, ja pitkän matkan matkustajajunat muuttivat reittiään ja kulkivat aseman ympäri. 5.6.2014 edellä mainittu rautatiesilta räjäytettiin.

Vähitellen tilanne kaupungissa alkoi tasaantua, mutta matkustajaliikennettä ei voitu palauttaa räjäytysillan vuoksi. Mutta ottaen huomioon paikallisten asukkaiden rautatieliikenteen tarve , Ukrzaliznytsia aloitti sillan korjaamisen 6. syyskuuta 2014 omalla kustannuksellaan. Muutamaa viikkoa myöhemmin, 23. syyskuuta, sillan korjaus saatiin päätökseen, ja heti seuraavana päivänä pitkän tauon jälkeen ensimmäinen esikaupunkijuna saapui jälleen asemalle - ja lähiliikenne palautui Svavovon asemalle ja Vengerovkan asemalle .

Pitkän matkan matkustajajunien liikennöinnin jatkaminen aseman läpi ei ollut alun perin suunniteltu. Siitä huolimatta sitä jatkettiin, mutta hieman myöhemmin. Joten 31. lokakuuta ensimmäinen juna Kiovasta lähti Lisichanskin suuntaan ja 1. marraskuuta alkaen kaukoliikenteen junat kulkevat jälleen aseman läpi. Se oli juna nro 532/531 Kiova - Lysichansk -sanomalla. Myöhemmin, 16. marraskuuta alkaen, juna Harkovista nro 609/610 jatkettiin asemalle, joka oli aiemmin kulkenut Rubizhnoye- asemalle .

21.11.2014 alkaen kaikki aseman kautta kulkevat lähijunat peruttiin jälleen kokonaan. Peruuttamisen syynä on valtionyrityksen " Donetsk Railway " rahoituksen puute. Hieman myöhemmin useat tiedotusvälineet levittivät tietoa aseman kautta kulkevien lähijunien jatkamisesta marraskuun 28. päivästä, mutta todellisuudessa näin ei tapahtunut - tiedot osoittautuivat vääriksi.

Joulukuun 29. päivänä 2014 rekisteröitiin lasku, jonka mukaan osa Ukrainan hallitsemalla alueella sijaitsevan Donetskin rautatien infrastruktuurista olisi väliaikaisesti siirrettävä Prydniprovska- ja Etelä - rautateille. [5] Erityisesti Svatovon autovarikko, jonka taseessa on Lisichanskin aseman kautta lähiliikennettä harjoittava liikkuva kalusto, sekä itse Lisichanskin asema olisi siirrettävä Eteläisen rautatien hallintaan .

Huolimatta siitä, että tätä määräystä ei pantu täytäntöön - ja asema pysyi DonZhD :n hallinnassa , tämän määräyksen voimaantulon jälkeen esikaupunkiliikenne jatkui ja sitä harjoitetaan tammikuun lopusta alkaen. ulos asemien Svatovo, Kupyansk-Uzlovoi (Svatovo kautta) ja Pereezdnaya suuntaan .

31. tammikuuta 2015 alkaen Lisichanskin aseman asukkaat evakuoitiin taisteluvyöhykkeen alueelta joksikin aikaa. [6] Valitettavasti tilanne oli kireä, joten Harkov-juna peruutettiin ja Kiovan junan vaunujen koostumusta pienennettiin merkittävästi - juna seurasi vain 11 auton kokoonpanossa 18 sijasta.

Alkaen 29. toukokuuta, tilanteen vakautumisen vuoksi esikaupunkijunien liikennöinti Popasnaja-asemalle jatkui . Aluksi se oli yksi pari, mutta vähitellen kaikki junat alkoivat seurata täsmälleen Popasnajan asemalle Pereezdnayan sijaan .

Kesällä 2015 matkustajaliikenne lisääntyi merkittävästi tilanteen tasoittumisesta johtuen. Tämä tietysti vaikutti myös matkustajaliikenteeseen. Joten jo keväällä junan 532/531 kokoonpanoa lisättiin jälleen ja elokuusta lähtien junan 609/610 liikennöinti palautettiin Harkova - Lysichansk -sanomassa. Tulos oli onnistunut, ja sen seurauksena jo lokakuussa lanseerattiin toinen pari Kharkiv -Lysichansk -junia.

Svavovon kaupungin sotilasvarikoilla 29. lokakuuta 2015 tapahtuneiden ammusten räjäytysten yhteydessä junien liikettä muutettiin - matkustajajunat saapuivat asemalle vastakkaisesta kaulasta ja seurasivat lähetysaikataulun mukaisesti. Tämä junien liike jatkui noin viikon. On huomionarvoista, että kaikkien junien viimeinen asema oli Rubizhnoye- asema Lisichanskin sijaan , vaikka junat ohittivat myös Lisichanskin aseman.

13.12.2015 otettiin käyttöön uusi aikataulu, jonka mukaan kaikista junista ei tullut tilapäisiä, vaan ympärivuotisia. Joten Kiova -Lysichansk-juna muutti numeronsa 532/531:stä 134/133:een, ja itse autoista tuli uudempia. Lisäksi junat Harkovaan alkoivat kulkea mukavammalla aikataululla.

Suurista matkustajavirroista johtuen talviaikaan vuonna 2016 siirryttäessä käynnistettiin Kiovasta asemalle toinen juna , joka alun perin oli päivittäin, mutta sitten alkoi kulkea joka toinen päivä. Puhumme junasta Khmelnitsky - Lisichansk .

Joulukuun 10. päivästä alkaen uusi juna Uzhgorodista alkoi kulkea aseman läpi . Tässä suhteessa useat useat junat (yksi Kiovasta ja yksi Harkovista , mutta samalla kaupungin asukkaat saivat suoran yhteyden muihin Länsi-Ukrainan kaupunkeihin.

Syksyllä 2018 matkustajaliikennettä lisättiin aseman kautta. Erityisesti 30. syyskuuta käynnistettiin juna nro 20/19 Kiova -Lysichansk-reitillä. Tästä junasta on tullut nopein matkustajajunaliikenteen historiassa, koska se alkoi ylittää etäisyyden Ukrainan pääkaupunkiin alle 12 tunnissa. Myös 28. lokakuuta, talviaikaan siirtymisen jälkeen, Harkov-junaa jatkettiin Dnepr-asemalle (Dnepropetrovsk) .

Pitkän matkan asemamatka

Vuosien 2018/2019 matkustajajunien liikennöintiaikataulun mukaan asemalle kulkee neljä kaukoliikenteen matkustajajunaa, joista kolme on päivittäisiä ja yksi tiettyinä päivinä.

Juna nro 138/137 Lounaisrautatien Hmelnitski - Lysichansk -muodostelman kanssa tarjoaa ensinnäkin kaupungin asukkaille rautatieyhteyden Ukrainan pääkaupunkiin - Kiovan kaupunkiin sekä muihin kaupunkeihin ja aluekeskukset. Junan tavanomainen kokoonpano on 18 vaunua, joista 12 vaunua on varattuja istuimia (nro 1 - nro 6, nro 13 - nro 18), 5 vaunua on osastoja (nro 7, nro 8, nro) 9, nro 11, nro 12), samoin kuin SV-auto (nro 10). Samaan aikaan huolimatta siitä, että junan nimi "PODILLYA" on merkitty reittitauluihin, itse juna ja siinä olevat autot ovat ilman merkkiä.

Juna nro 045/046 Uzhgorod - Lysichansk Lviv-rautatien muodostumisesta kulkee myös päivittäin, ja samalla se on Ukrainan pisin juna , jonka reitti ei ylitä valtiota . Kauden 2018/2019 aikataulussa tämän junan kokoonpanojen pääpituus on 14 erityyppistä vaunua: on varattu istuimia (nro 8 - nro 14), osastoja (nro 1 - nro 5, nro. 7), sekä SV-auto (nro 6). De facto kuitenkin yleensä lisätään erilaisia ​​​​autoja, jotka kuuluvat muille teille - eteläisille ja harvemmin - Odessan rautateille. Tämän vuoden aikataulussa kaikki junavaunut ovat merkkivapaita, vaikka aiemmin osa varattujen istuinvaunujen vaunuista oli 2. luokan merkkikerroin.

Juna nro 140/139 Dniprolla (entinen Dnepropetrovsk) - Lisichansk -sanoma on tärkein tosiasiallinen juna, joka tarjoaa rautatieyhteydet paitsi Dneprin kaupunkiin (entinen Dnepropetrovsk) myös Harkovan kaupunkiin , koska junareitti rajoittui aiemmin Harkovaan, ja matkustajaliikennettä koskeva kirjeenvaihto osoittaa, että suurin osa matkustajista matkustaa tällä junalla täsmälleen Harkovaan. Toisin kuin yllä mainitut junat, tämä juna on matkustajajuna, ei ambulanssi, mutta samalla sen reittinopeus ei eroa. On huomattava, että toisin kuin muut junat, tämä kulkee pidempää reittiä Kharkov-Passenger- asemalle Svjatogorskin aseman kautta . Junan pituus on liikenneaikataulun mukaan 15 vaunua, joista 8 on varattuja istuimia (nro 6 - nro 13) ja 7 osastoa (nro 1 - nro 5, nro 14 - nro 15) . Kuitenkin käytännössä tavallisina päivinä autojen määrä tietyssä junassa on yleensä pienempi.

Juna nro 20/19 Kiev - Lysichansk -viestillä ei kulje joka päivä (hieman harvemmin kuin joka toinen päivä), mutta samalla se on merkkituote ja nopein. Joten Kiova-matkustaja- aseman ja viimeisen junan välinen etäisyys ylittyy noin 12 tunnissa, mikä on nopeampi kuin muut junat. Junan kokoonpano on enintään 10 vaunua, joista yksi on SV-tyyppistä ja loput osastotyyppisiä. Tämän junan vaunut on liitetty yleiseen liikkeeseen junalla nro 31/32 Kiev - Riika .

Lähiliikenne aseman mukaan

Kaikki aseman kautta kulkevat esikaupunkijunat edustavat D1-dieseljunamalleja, joita palvelee Svavovon aseman moniyksikkövarikko RPC-5.

Samaan aikaan aseman kautta kulkee vuosien 2018 ja 2019 lähijunien aikataulun mukaan viisi paritonta lähijunaparia sekä parillisen suunnan kaksi paria aseman läpi joka päivä kumpaankin suuntaan. Samaan aikaan dieselmoottorit käyvät tasaisesti koko päivän, myös yöllä.

Parilliseen suuntaan esikaupunkijunat kulkevat Popasnaja-asemalle ja parilliseen suuntaan - asemalle Kupyansk-Uzlovaya .

Yksi esikaupunkijunista on kauttakulkuliikenteessä - ja seuraa reittiä Kupyansk-Uzlovoi - Popasnaya , vaikka päinvastaisessa suunnassa päästäksesi Kupyansk-Uzlovoi-asemalle Popasnajasta, sinun on vaihdettava Svatovon asemalla. Dieseljunat ovat kuitenkin johdonmukaisia.

Myös joukko esikaupunkijunia on koordinoitu kaukoliikenteen matkustajajunien kanssa.

Kupyansk-Uzlovaya ja Kamyshevakha asemilla matkustajilla on mahdollisuus siirtyä muiden suuntien esikaupunkijunille.

Muistiinpanot

1. ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981
2. ↑ Donbassin rautateiden historia (pääsemätön linkki) . Haettu 11. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2014. (määrätön) 
3. ↑ Kokoukset Svatovskin varikolla (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 18. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. joulukuuta 2014. (määrätön) 
4. ↑ Osa pitkän matkan ja primitiivinen peräkkäisen jonon matkustajajunista muutti reittiä Donetskin rautatien sillan sulkemisen kautta (pääsemätön linkki) . Haettu 11. lokakuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2014. (määrätön) 
5. ↑ Ravitsemusasiat itsenäisen yrityksen "Donetsk Zaliznytsia" toiminnalle: tilaus: päivätty 29. joulukuuta 2014. nro 1284-r. . Haettu 16. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ Kovan Ukrzaliznytsyan tähkällä verhottu veloituksetta 2220 maahanmuuttajaa vastaan ​​taistelevalta vyöhykkeeltä . Haettu 16. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2019. (määrätön)

Kirjallisuus