| Teräs-2 | |
|---|---|
| Tyyppi | matkustajakone |
| Kehittäjä | Siviililentokoneen tutkimuslaitoksen kokeellinen lentokonerakennusosasto |
| Valmistaja | Tushino Engineering Plant (GAZ-81) |
| Pääsuunnittelija | Putilov Aleksanteri Ivanovitš |
| Ensimmäinen lento | 11. lokakuuta 1931 |
| Operaattorit | Aeroflot - Russian Airlines |
| Vuosia tuotantoa | 1933-1935 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 111 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Stal-2" on neuvostoliittolainen lyhyen matkan matkustajalentokone , jossa on yksi ilmajäähdytteinen mäntämoottori, jonka on kehittänyt Putilov Design Bureau ( NII GVF) .
1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa suurin osa lentokoneista rakennettiin kevyestä alumiiniseoksesta duralumiinista. Mutta tuotantokapasiteetin puutteen ja joidenkin duraluminia sisältävien komponenttien puuttumisen vuoksi Neuvostoliitossa suurin osa tästä seoksesta jouduttiin tuomaan [1] .
Duralumiinin akuutista pulasta johtuen syntyi ajatus kokeilla ruostumatonta terästä ilmailun rakennemateriaalina. Tämä oli erityisen tärkeää siviili-ilmailun kannalta, koska käytetyt puuvanerilentokoneet olivat ilmasto-oloissamme lyhytikäisiä ja niukka duralumiini meni lähes kokonaan ilmavoimille [1] .
Tutkimustyö on osoittanut, että ruostumattomalla teräksellä on parhaat mahdollisuudet lentokoneteollisuuden rakennemateriaalien käyttöön. Neuvostoliiton metallurgit tutkivat monia näytteitä ruostumattomasta teräksestä, mukaan lukien ne, joissa oli Saksasta ostettua Krupp-ruostumatonta terästä, mutta paras suorituskyky oli kotimainen Enerzh-6 kromi-nikkeliteräs [1] .
Metallurgiset insinöörit ovat kehittäneet teknologian, jonka avulla voit luoda profiloituja osia ohuesta ruostumattomasta teräslevystä. Kylmävalssaus perustettiin Hammer and Sickle -tehtaalle. Myös ohuiden teräslevyjen kosketus-, piste-, rulla- ja päittäissähköhitsaustekniikkaa kehitettiin [1] .
Vuoden 1930 alussa kokeellinen lentokonerakennusosasto (OSS) organisoitiin siviililentokoneen päätarkastuslaitoksen alaisuuteen, jota johti A.I. Putilov, joka työskenteli aiemmin A.N. Tupolev . Tämä osasto sai tehtäväkseen luoda yksimoottorinen, helposti huollettava teräksinen matkustajalentokone, joka on suunniteltu yhdelle ohjaajalle ja neljälle matkustajalle. Lentokonetta oli tarkoitus käyttää myös ilmakuvaukseen ja maatalousilmailuun [1] .
Lentokoneen ensimmäinen koelento (prototyyppi amerikkalaismoottorilla Wright J-6-7), nimeltään "Steel-2", suoritettiin 11. lokakuuta 1931 koelentäjä Eduard Ivanovich Schwartzin ohjauksessa . Pienten muutosten jälkeen kone otettiin sarjatuotantoon. Erityisesti lentokoneiden sarjan laukaisua varten rakennettiin koneenrakennustehdas nro 81 Tushinoon . Ensimmäinen tuotantolentokone, jossa oli kokonaan teräksinen hitsattu rakenne, valmistettiin vuonna 1934. Stal-2-lentokoneita rakennettiin yhteensä 111 [1] .
Vuoden 1932 alussa Stal-2-lentokone teki lennon reitillä Moskova - Ryazan - Kozlov - Tambov, se kulki 450 km:n matkan 2 tunnissa 25 minuutissa, keskinopeudella 186 km / h. Aeroflotissa konetta käytettiin Moskova-Odessa-lentoyhtiössä, sitä ajettiin myös Arkangelin alueella ja Tadzikistanissa ja se osallistui Polar Aviationin tutkimusmatkoihin [1] .
16. marraskuuta 1934 Neuvostoliitto osallistui ensimmäistä kertaa kansainväliseen Pariisin lentonäyttelyyn , jossa esiteltiin muiden lentokoneiden ( R-5 , AIR-9 ) ohella Stal-2-lentokoneita. [2]
Valmistettiin versio, joka erottui flaperonien ("Stal-2 bis") käytöllä.
Aerodynaaminen rakenne on tukijalkainen yksitaso ( korkeasiipinen lentokone), jossa on sekarakenne , jossa on ei-sisäänvedettävä laskuteline ja yksipyöräinen emennage .
Lentokoneen ominaisuus oli Enerzh-6-tuotemerkin ruostumattomasta teräksestä valmistetun hitsatun rungon valmistus . Vaippatasot , rungon höyhenet ja häntä - kangas , rungon sivuosat - vaneri , rungon etuosa - duralumiini .
Miehistö - 1 henkilö, matkustajakapasiteetti - 4 henkilöä.
Rungon edessä on sen takana oleva moottoritila, lyhdyn konepellin alla, ohjaajan hytti. Ohjaajan istuin valjailla on asennettu vasemmalle puolelle katoksen alle. Ohjaajan edessä on koko rungon leveydellä kojelauta. Sitten matkustamo, jossa on neljä nojatuolia tai kaksi kahden hengen sohvaa. Matkustajan takana on lokero matkatavaroille, postille ja rahdille. Sisäänkäyntiovi on asennettu vasemmalle puolelle [1] .
| Parametri | Indeksi |
|---|---|
| Pituus, m | 9.74 |
| Siipien kärkiväli, m | 15.25 |
| Siiven pinta-ala, m² | 31.0 |
| Moottori | "M-26" tai "MG-31" |
| Työntövoima, hv | 300 |
| Max. nopeus, km/h | 205 |
| Risteilynopeus, km/h | 170 |
| Lentoetäisyys, km | 750 |
| Katto, m | 6000 |
| Tyhjäpaino, kg | 1180 |
| Lentopaino, kg | 1910 |
Tiedetään yhdestä L1196 -kyltillä varustetun Stal-2-koneen törmäyksestä vuonna 1935 . [3]
Stal-3 oli Stal-2-koneen kehitystyö. Se erottui suuresta koostaan ja tehokkaammasta moottoristaan (M-22). Tämän ansiosta Stal-3 kehitti samalla laskeutumisnopeudella maksiminopeuden 240 km/h asti, katto nousi 6550 metriin ja lentoetäisyys kasvoi 960 km:iin, matkustajamäärä oli 6. Suuri alueen siivessä (34,8 neliömetriä) oli urasiivekkeet ja läpät. Jarrupyörät peitettiin suojuksilla.
Prototyyppi "Steel-3" julkaistiin vuonna 1933. Sarja vuosille 1935-1936. niitä oli 79 kappaletta.
Lentokoneiden "Stal-2" ja "Stal-3" toiminta osoitti, että ne täyttävät täysin tarkoituksensa. Heiltä odotettu erityisen pitkä käyttöikä ei kuitenkaan toteutunut. Ruostumaton teräs itse kesti vuosikymmeniä, mutta hitsauskohdat, pultit ja muut osat ruostuivat ja kangas vaati melko usein vaihtamista. Siksi lentokone "Steel" oli korjattava, kuten mikä tahansa muu. Ruostumattoman teräksen käyttö vallitsevana rakennemateriaalina tässä mielessä ei ole perustellut itseään. Mutta ruostumattoman teräksen hitsaus- ja käsittelymenetelmien kehittäminen oli suuri saavutus.
| Lentokone Putilov | |
|---|---|
| Putilov, Aleksanteri Ivanovitš | |
| Lentokone "teräs" | |
|---|---|