Kahden An-2:n törmäys Vologdan yllä

Kahden An-2:n törmäys Vologdan yllä on lento-onnettomuus , joka tapahtui 4. tammikuuta 1968 Vologdan läheisyydessä Aeroflot - yrityksen kahden An-2TP : n ilmassa tapahtuneen törmäyksen seurauksena , mikä johti 16 ihmisen kuolemaan.

Lentokone

An-2TP, jonka loppunumero on 09667 (tehdas - 1G76-01), julkaistiin 26.9.1966 ja sillä oli onnettomuushetkellä 1621 lentotuntia ja 2176 laskua. Sitä ohjasi miehistö, johon kuului komentaja (FAC) F. A. Fefilov ja perämies A. B. Kun [1] .

An-2TP, jonka loppunumero on 96226 (tehdas - 1G72-10), julkaistiin 11.6.1966 ja sillä oli onnettomuushetkellä 1794 lentotuntia ja 2327 laskua. Sitä ohjasi miehistö, johon kuului komentaja (FAC) N. N. Skorokhodov ja perämies V. A. Pavlov [2] .

Molemmat koneet kuuluivat Pohjoisen ilmailulaitoksen Vologdan lentolaivueeseen (71. lentolaivue) ja ne oli varustettu suksien laskutelineellä [1] .

Katastrofi

Sinä päivänä satoi aamulla runsaasti lunta, joten kaikki Vologdan lentolaivueen idän suunnat lennot peruttiin. Pian sää parani, minkä johdosta lennonjohtaja klo 08:20  Moskovan aikaa päätti jatkaa paikallisten lentoyhtiöiden lennot länsi- ja luoteissuunnassa. Taivas Vologdan yllä oli tuolloin kokonaan peitetty 100–200 metriä korkeilla sadepilvillä, joissa havaittiin jäätä , puhalsi kohtalainen kaakkoistuuli, oli sumua, satoi lunta ja näkyvyys oli 1000–2000 metriä. 12 tunnin kuluttua sään odotettiin paranevan [2] .

Kun päätös lentojen aloittamisesta tehtiin, Skorokhodovin miehistö (lauta 96226) suoritti rahtilennon Vologdasta Ustye-Kubinskojeen ja takaisin. Sitten kello 11.04 hän nousi Vologdan lentokentältä ja suuntasi jälleen Ustye-Kubinskojeen suorittaen rahtilennon, jossa oli 7 tynnyriä suolattua silliä, joiden kokonaispaino oli 1020 kilogrammaa [2] .

Tuolloin Fefilovin miehistö (board 09667) oli jo suorittanut matkustajalennon Vologdasta Berezhnojeen ja oli nyt paluulennolla Vologdaan. Koneessa oli 12 matkustajaa. Klo 11.04 Fefilov raportoi Ust-Kubinskyn kulkemisesta [1] .

Osuudella Ustya-Kubinsky-Vologda lennon piti tapahtua Vologda - Olarevo - Ustye-Kubinsky -reitillä. Fefilov päätti kuitenkin oikaista reittiä ja poikkesi tarkoituksella suunnitellulta reitiltä. Mutta Skorokhodov myös suoritti reittiä ja poikkesi myös radalta. Tämän seurauksena molemmat koneet lensivät nyt 200-210 metrin korkeudessa toisiaan kohti [1] .

Kun Skorokhodov kuuli Fefilovin raportin Ustya-Kubinskyn ohittamisesta, hän välitti: "Menen vastaantulevien luo, 09667 ..." , johon SDP:n (aloitus) lähettäjä Kosotukhin vastasi: "Kyllä, kyllä, hän menee Ustye-Kubinskiin” , jota seuraa: ”Näkyvyys on erinomainen, sää on hyvä . Lisäksi Skorokhodov ilmoitti lähettäjälle 200 metrin korkeuden miehityksestä ja pyysi lupaa työskennellä TIR :n kanssa , jolle Kosotukhin antoi tämän luvan. Mutta sen sijaan, että olisi kommunikoinut TIR:n kanssa, Skorokhodov alkoi välittömästi soittaa Ustye-Kubinskojelle. Ja Fefilov jatkoi yhteydenpitoa SDP:hen tiedustellen säätä idässä. Molemmat miehistöt lensivät törmäyskurssilla samalla korkeudella ja toimivat eri taajuuksilla (126 ja 128 MHz) osuessaan lumipanokselle, kun taas näkyvyys putosi 1000 metriin [2] .

Klo 11.14, 23 kilometriä Vologdasta koilliseen, 200-210 metrin korkeudessa lumisateessa koneet törmäsivät toisiinsa nopeudella 347 km/h (taulu 09667 - 174 km/h, taulu 96226 - 173 km/h) . Fefilovin miehistön An-2 oikealla puolilaatikolla osui Skorokhodovin miehistön vastaan ​​tulevan An-2:n häntään. Molemmat lentokoneet menettivät hallinnan ja syöksyivät suohon yli 40°:n kulmassa 220 metrin etäisyydellä toisistaan. Törmäyksen seurauksena rungot moottoreineen hautautuivat 4 metrin syvyyteen, ja roskien kokonaislevitys oli 200 x 300 metriä. Kaikki 16 ihmistä molemmissa koneissa kuolivat [1] .

Syyt

Johtopäätökset: lennon aikana tapahtuneen törmäyksen pääsyy on Vologda-Ust-Kubinskoje MVL:n lentojen epätyydyttävä organisointi ja tarjonta.

Tapahtumaa helpotti:

1. lennonjohtaja M.K. Kosotukhinin ennenaikainen ja virheellinen päätös lopettaa yhteydenpito Skorokhodovin kanssa ja näiden lentokoneiden lentojen huolimaton hallinta;
2. ilma-alukset, jotka saapuvat lumisadealueelle näkyvyyden huononeessa jopa 1000 metriin;
3. ilma-alusten miehistön suorittama oikaisu määritellyllä reitillä ja epäonnistuminen ajoissa ohittaa huonon näkyvyyden omaava alue.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Pohjois-UGA:n kahden An-2:n törmäys ilmassa Vologdan lähellä (USSR-09667-taulu) . airdisaster.ru. Käyttöpäivä: 28. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Pohjois-UGA:n kahden An-2:n törmäys ilmassa Vologdan lähellä (USSR-96226-taulu) . airdisaster.ru. Haettu 28. kesäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2018. (määrätön)