| Air Francen lento 1611 | |
|---|---|
| Katastrofin uhrien muistomerkki | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 11. syyskuuta 1968 |
| Aika | 10:34 CET |
| Merkki | F-NI (tuli laivalla) |
| Syy | Ohjus osuma (oletettavasti) |
| Paikka | Välimeri , 41 km Nizzasta ( Ranska ) |
| Koordinaatit | 43°17′07″ pohjoista leveyttä sh. 7°13′25″ tuumaa e. |
| kuollut | 95 (kaikki) |
| Haavoittunut | 0 |
| Ilma-alus | |
| Air Francen SE-210 Caravelle III, identtinen kaatuneen koneen kanssa | |
| Malli | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Lentokoneen nimi | Bearn |
| Lentoyhtiö | Air France |
| Lähtöpaikka | Campo del Oro , Ajaccio |
| Kohde | Côte d'Azur , Nizza |
| Lento | AF1611 |
| Hallituksen numero | F-BOHB |
| Julkaisupäivä | huhtikuuta 1968 |
| Matkustajat | 89 |
| Miehistö | 6 |
| Selviytyjät | 0 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
SE-210-onnettomuus Nizzan lähellä on suuri ilmakatastrofi , joka tapahtui keskiviikkona 11. syyskuuta 1968 . Air Francen Sud Aviation SE-210 Caravelle III liikennöi kotimaan lennolla AF1611 Ajaccio – Nice -reitillä, mutta putosi Välimerellä lähellä Nizzaa vähän ennen laskeutumista . Kaikki koneessa olleet 95 ihmistä – 89 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä – kuolivat.
Kyseessä on Välimeren kansainvälisten vesien suurin lento-onnettomuus.
Sud Aviation SE-210 Caravelle III (rekisteröinti F-BOHB, sarja 244) valmisti Sud Aviationin vuonna 1968 (sai lentotodistuksen 12. huhtikuuta). Saman vuoden huhtikuun 19. päivänä se siirrettiin Air Francelle , jossa se sai nimen Bearn . Saman vuoden 11. elokuuta hän sai lentotodistuksen nro 27224. Varustettu kahdella Rolls-Royce Avon 527B -suihkuturbiinimoottorilla ( nro 30.573 ja 30.556). Katastrofipäivänä hän teki 579 nousu- ja laskusykliä ja lensi 1001 tuntia [1] [2] .
Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:
Kolme lentoemäntää työskenteli lentokoneen ohjaamossa :
Matkustajien joukossa oli ranskalainen kenraali René Cogny .
Kaikkiaan koneessa oli 95 henkilöä - 6 miehistön jäsentä ja 89 matkustajaa.
Syyskuun 11. päivänä 1968 F-BOHB:lla ollut Sud Aviation SE-210 Caravelle III saapui Ajaccioon kello 08.11 GMT (09.11 CET ). Lentoaseman lentokoneen varusteita tarkastellessaan he eivät löytäneet vaurioita. Lentopolttoainetta kaadettiin säiliöihin, kyytiin pääsi 89 matkustajaa. Kello 09.02 miehistö sai luvan rullata lentokentällä lentoonlähtöä varten kiitotieltä nro 21 (etelään). Kello 09:07 miehistö sai luvan ottaa kantaa lähtöön ja klo 09:08 - luvan nousta. Kone nousi Ajaccion lentokentältä ilman ongelmia klo 09.09, ja klo 09.12 FL40 (4000 jalkaa tai 1220 metriä) se ohitti ALPHA JULIETTE -pisteen. Seuraavaksi lennonjohtaja antoi miehistölle luvan nousta FL160 :lle (16 000 jalkaa tai 4880 metriä) Bravo-pisteen suuntaan ja osoitti siirtyvän Marseillen aluekeskuksen kaakkoissektorin lennonjohtajalle [3] .
Klo 09:13:50 miehistö siirtyi kommunikointiin Marseillen kanssa. Lento tapahtui normaalitilassa ja kello 09:28:00 annettiin lupa laskeutua. Mutta kello 09.30.20, kun matkustajakone oli FL90 ja FL70 välillä (välillä 2740 ja 2130 metriä), miehistö ilmoitti: Meillä… oli ongelmia ( Fr. On a… des ennuis ), ja pyysimme suoraa lähestymistä hätätilanteessa laskeutuminen . Hän sai luvan laskeutua ja olla yhteydessä Nizzan lentoaseman lennonjohtajaan. Miehistö vahvisti vastaanottaneensa tiedon ja välitti: Meillä on ... tulipalo ( fr. On a ... le feu ). Sitten kello 09.31.45 miehistö siirtyi kommunikointiin Nizzan kanssa ja vahvisti tiedot aluksella tapahtuneesta tulipalosta, minkä vuoksi he saivat suoran laskeutumislähestymisen . Klo 09:32:28 lento 1611 vastaanotti viimeisen viestin: Me kaatumme, jos tämä jatkuu ( fr. On va crasher si ça jatkaa ). Viimeksi lentokone nähtiin tutkanäytöllä klo 09:32:52 ja 09:33:09 25 ja 22 mailin (46,3 ja 40,7 kilometrin) päässä Nizzan lentokentältä [3] .
Noin kello 09.40 (10.40 CET) lento AF1611 syöksyi veteen ja upposi noin 2 600 metrin syvyyteen tappaen kaikki koneessa olleet 95 ihmistä. Etsinnät käynnistettiin välittömästi, ja kello 11.22 F-SSZP ( Lockheed Constellation ) ilmoitti havainneensa kerosiinia ja roskia veden pinnalla Cap d' Antibesin eteläpuolella . Kello 12.06 merivoimien helikopterit toivat ensimmäisen löydetyn ruumiin rantaan [3] [4] .
Lennon AF1611 törmäyksen syitä selvitti siviili-ilmailun turvallisuustutkinta- ja -analyysitoimiston (BEA) komissio .
Välimeren vesistä nousi yhteensä noin 8-10 tonnia roskaa, jonka tutkimuksen tuloksena todettiin, että tulipalo oli voimakkain 50-53 kehyksen alueella (häntäosa) oikealla puolella, eli wc:n ja keittiön alueella. Samalla havaittiin, että tuli ei sammunut eikä vaurioittanut ulkokuorta [4] . BEA-komissio ei voinut määrittää palon tarkkaa tai todennäköisintä syytä [5] .
Vuonna 1973 tutkiessaan Pariisin lähellä tapahtuneen Boeing 707 VARIGin törmäyksen syitä BEA-komissio totesi tutkimuksen loppuraportissa Pariisin ja Nizzan lähellä tapahtuneiden onnettomuuksien samankaltaisuuden, koska molemmissa tapauksissa koneessa oli tulipalo. mitä voimakkaimmin esiintyi wc-alueella. Saman raportin mukaan Brasilian lento-onnettomuuden todennäköisin syy oli sammumaton savuke [6] .
Hyvin suosittu versio on, että matkustajakone oli itse asiassa tahallaan tai vahingossa ammuttu alas raketilla. Tämän version yritti hylätä puolustusministeri Michel Debré ( fr. Michel Debré ), joka ilmoitti 26. syyskuuta 1969, että tuolloin ei suoritettu sotaharjoituksia Levant Islandilla , joka sijaitsee lähellä onnettomuuspaikkaa ja jolla oli ohjustestikeskus sijaitsee. Jotkut todistajat kuitenkin osoittavat, että ilmapuolustusharjoituksia harjoittelulentokoneiden hyökkäyksissä suoritettiin edelleen, mutta ne keskeytettiin tutkan havaittua siviililentokoneen. Vaikka tämä ei sulje pois sitä mahdollisuutta, että yksi ohjuksista onnistui silti osumaan lentoon 1611.
Uhrien omaiset tekivät 9. syyskuuta 2006 kollektiivisen valituksen Ranskan puolustusministeriötä vastaan , jota he syyttivät joukkomurhasta [7] [8] .
Entinen sotaministeri Michel Laty ( fr. Michel Laty ) sanoi 10. toukokuuta 2011 TV-kanavan " TF1 " haastattelussa , että lento AF1611 ammuttiin alas poikkeavalla ohjuksella [9] .
| |
|---|---|
| |
| |