Junatörmäys Wenzhoussa

Junatörmäys Wenzhoussa
yleissopimukset Ningbo 0 Ou-joki ↓Junien D301 ja D3115 suunta Jinwenin rautatie neljätoista Onnettomuuden paikka kahdeksantoista Wenzhou - Etelä Fuzhouhun  _

Wenzhoun junan törmäys  on rautatieonnettomuus , joka tapahtui Kiinassa 23. heinäkuuta 2011 . Kaksi suurnopeusjunaa Ningbo-Taizhou-Wenzhou-suurnopeusjunalla törmäsivät ylikulkusillan päälle Wenzhoun esikaupunkialueella , joka on kaupunki Zhejiangin maakunnassa Kiinassa , jolloin molemmat junat suistuivat raiteilta ja 4 autoa putosi ylikulkusillalta [3 ] . Törmäyksen seurauksena 40 ihmistä kuoli [2] , 192 loukkaantui, heistä 12 vakavasti [4] . Viranomaisten määräyksestä pelastusoperaatio saatiin nopeasti päätökseen, rautatie puhdistettiin kiskoilta suistuneista vaunuista, mikä sai kiinalaisesta mediasta ja verkkoyhteisöistä terävää kritiikkiä . Vastauksena hallitus antoi ohjeita[ mitä? ] , joiden piti rajoittaa medianäkyvyyttä, mutta niitä ei saavutettu, ja katastrofista uutisoitiin laajalti jopa valtion televisiokanavilla .

Törmäys oli ensimmäinen kuolemaan johtanut onnettomuus suurnopeusjunaliikenteen historiassa Kiinassa ja kolmanneksi kuolemaan johtanut onnettomuus maailmanhistoriassa ICE:n suistumisen jälkeen Eschedessä vuonna 1998 Saksassa ja Santiago de Compostelan rautatieonnettomuudessa vuonna 2013 Espanjassa. Suuri nopeus ei ollut ratkaiseva tekijä katastrofissa, koska yksikään juna ei kulkenut nopeammin kuin 99 km/h.

Tämä onnettomuus, ensimmäinen laatuaan Kiinan historiassa, vaikutti voimakkaasti nopean maaliikenteen kehitykseen Kiinassa . Yleisön luottamus suurnopeusjuniin heikkeni, mikä johti matkustajien määrän laskuun . Suurnopeusjunalinjojen rakentaminen Kiinassa on väliaikaisesti keskeytetty onnettomuuden syyn selvittämisen ajaksi. Muilla suurten nopeuksien rautatieverkon nopeusrajoituksia on alennettu. Kiinan huipputeknologian maine on testattu perusteellisesti kansainvälisesti.

Vastauksena onnettomuuteen Kiinan kansantasavallan rautatieministeri Sheng Guangzu ilmoitti yleisestä kahden kuukauden rautateiden turvallisuustarkastuksesta . Virallinen tutkinta valmistui joulukuussa 2011. Se paljasti opastusjärjestelmien toiminnan rikkomukset, joiden vuoksi toisen junan kuljettajaa ei ilmoitettu ajoissa toisen junan läsnäolosta linjalla, sekä sarjan rautatieliikenteenohjaajien liikenteenohjausjärjestelmän vikoja . .

Suurnopeusjunarata Kiinassa

Kiinan hallitus on käyttänyt miljardeja juaneja nopeaan laajentamiseen suurten nopeuksien rautatieverkkoaan viime vuosina, mukaan lukien yli 700 miljardia puntaa vuonna 2010 [5] . Vuodesta 2014 lähtien Kiinan suurten nopeuksien rautatieverkosto kattaa yli 16 000 kilometriä, ja sen on suunniteltu kaksinkertaistuvan 32 000 kilometriin vuoteen 2020 mennessä [5] [6] [7] . Kaikkiaan Kiinassa on yli 112 000 kilometriä rautateitä. BBC : n mukaan vuonna 2012 Manner-Kiinan kaikkien suurten nopeuksien rautateiden kokonaispituus ylitti kaikkien muiden maiden yhteensä [8] .

Tapahtumien kronologia

23. heinäkuuta 2011 noin klo 20.00 CST Hangzhousta Fuzhouhun matkustava suurnopeusjuna "D3115" (malli CRH1 -046B), kuljetti 1 072 ihmistä [9] , pysähtyi maasillalle lähellä Ou - jokea . Joki . Pian tämän jälkeen toinen suurnopeusjuna D301 (malli CRH2 -139E ), jonka hytissä oli 558 ihmistä [9] Pekingistä Fuzhouhun , törmäsi D3115:n [6] [10] takaosaan .

Onnettomuuden syynä pidettiin alun perin ukkosmyrskyä , joka kulki 32 km etelään ja 97 km länteen onnettomuuspaikasta [11] . Kerrottiin, että salama iski ensimmäiseen junaan, minkä seurauksena se pysähtyi raiteille [6] . Viisi päivää tapahtuman jälkeen Beijing National Railway Research & Design Institute of Signals and Communications Co. Ltd. ilmoitti  kuitenkin raportissaan, että radalla ei ollut sytytetty punaista valoa . ja että henkilökunta ei huomannut tätä virhettä [12] .

Paljon yksityiskohtaisempi kuvaus törmäyksen syistä, mukaan lukien korjaukset ensimmäiseen raporttiin, julkaistiin virallisessa raportissa tutkinnan tuloksista joulukuussa 2011 [13] . Ensimmäinen juna ei pysähtynyt suoran salamaniskun vuoksi, vaan sen pysäytti automaattilukitus . Salama iski LKD2-T1 radan opastinkokoonpanoon ja poltti sen sulakkeet aiheuttaen väärän signaalin linjavalvontakeskukseen, ettei junaa ollut sillä osuudella, joka D3115 oli käynnissä (ns. "vihreä signaali"). Junan D3115 kuljettaja He Li yritti katkaista AB:n ja yli 7 minuutin odotuksen jälkeen hänet määrättiin jatkamaan liikettä AB-signaalia huomioimatta kello 20.29. Heti kun juna D3115 saapui radalle , jossa junan läsnäolon osoittava ratapiiri toimi normaalisti, liikenteenohjauskeskukseen lähetettiin signaali, että rataosuus on varattu [ 14] . Mutta seuraavan D301-junan kuljettaja, Peng Yuheng, määrättiin jatkamaan sitä rataosuutta, jossa D3115 oli pysähtynyt, vaikka lennonjohto sai vääriä signaaleja radan tyhjästä. Vaikka ohjauskeskuksen D301-kuljettajaa kehotettiin varovaisuuteen, D301-juna törmäsi alle puoli minuuttia myöhemmin D3115-junaan nopeudella 99 km/h.

D3115:n takana olevat autot 15 ja 16 sekä D301:n neljä etuvaunua suistuivat kiskoilta , ja 4 autoa putosi maasiltalta. 3 autoa jäi makaamaan tasaisesti maassa, kun taas neljäs pysähtyi pystysuoraan nojaten toisesta päästään ylikulkusiltaa vasten ja toinen maassa [10] [15] .

Onnettomuuspaikalle saapuneet lääkintäryhmät koostuivat Zhejiangin 1. ja 2. sairaalan , Zhejiangin kansansairaalan ja Taizhoun sairaalan työntekijöistä [11] . Saman päivän illalla yli 500 Wenzhoun asukasta luovutti verta haavoittuneiden auttamiseksi vastauksena ensimmäisiin radiopuheluihin paikallisesta veripankista [11] .

Eloonjäänyt matkustaja Liu Hongta muisteli Kiinan keskustelevision haastattelussa , että "juna tärisi yhtäkkiä rajusti, matkatavarat sinkoutuivat kaikkialle matkustamoon. Matkustajat alkoivat huutaa apua, mutta miehistö ei vastannut” [16] . CCTV raportoi 25. heinäkuuta, että rautatieministeriö oli ilmoittanut 39 kuolleesta ja 192 loukkaantuneesta [7] . 21 tuntia junaturman jälkeen viimeinen eloonjäänyt, kaksivuotias Xiang Wai, pelastettiin hylystä . Hänen vanhempansa kuolivat tässä onnettomuudessa [7] .

Pian onnettomuuden jälkeen vaurioituneet autot heittivät kaivinkoneet ylikulkusillasta maahan [18] . Kiinan viranomaiset selittivät tämän teon halulla avata nopeasti yksi Kiinan tärkeimmistä kulkuväylistä , joka halvaantui onnettomuuden seurauksena [7] .

Yhdysvaltain suurlähettiläs Pekingissä ilmoitti 25. heinäkuuta, että kuolleiden joukossa oli kaksi Yhdysvaltain kansalaista [7] . Italian konsuli Shanghaissa kertoi, että uhrien joukossa oli Italian kansalainen: Assunta Ligori ( italiaksi: Assunta Liguori ), 22-vuotias Napolin yliopiston opiskelija ( italiaksi: Università degli studi di Napoli L'Orientale ) [19 ] . Ligori oli matkalla Giovanni Panin, 23-vuotiaan kiinalaisen opiskelijan kanssa samasta yliopistosta.    

Tutkinta

28. joulukuuta 2011 julkistettiin Kiinan kansantasavallan valtioneuvoston hyväksymät Wenzhoun katastrofin tutkimuksen viralliset tulokset [14] [20] [21] . Tämän raportin mukaan onnettomuus johtui useista tekijöistä: huonosta liikenteen hallinnasta, huonosta laitteiden hallinnasta ja salamaniskun aiheuttamasta vianmäärityksestä [22] [23] . Raportissa lueteltiin 54 onnettomuudesta ja epäonnistuneesta pelastusoperaatiosta vastuussa olevan viranomaisen nimet [22] . Raportissa mainittu korkein virkamies , entinen ministeri Liu Zhijun , pidätettiin korruptiosyytteiden perusteella jo ennen onnettomuutta, mutta häntä syytettiin kuitenkin Ningbo-Taizhou-Wenzhou-suurnopeusradan nopeusrajoituksen laittomasta nostamisesta ja rakentamisen puristamisesta. rautatietien aikataulu, jonka vuoksi radalle ei tehty riittävää turvallisuustarkastusta [ 23] ja otettiin käyttöön viallinen LKD2-T1 opastinlaite [23] .

Myös muut Kiinan kansantasavallan rautateiden (MOR) korkea-arvoiset virkamiehet tuomittiin, erityisesti varaministeri Lu Dongfu , pääinsinööri He Huau .  Hän Huawu ja entinen apulaispääinsinööri Zhang Shuguang ( Zhang Shuguang ) [23] .  

Raportissa syytetään myös viallisen laitteiston suunnitelleista, valmistaneista ja asentaneista China Railway Signal & Communications Corp.:n johtajista ja insinööreistä sekä Hefei-Fuzhou highn rakentaneen Jingfu Railway (Anhui) Corporationin johtajista. -nopeusrautatie , joka salli viallisten laitteiden asennuksen [23] . Myös lukuisia linjaa operoivan Shanghai -rautatietoimiston virkamiehiä syytettiin, mukaan lukien entinen toimistopäällikkö Long Jing , joka erotettiin pian onnettomuuden jälkeen, ja apulaistoimistopäällikkö Wang Feng . Wang Feng ), joka määräsi hautaamaan tuhotut. vaunut aivan tapahtumapaikalla [23] . Wenzhoun eteläisen aseman päällikköä ja hänen sijaistaan ​​syytettiin työntekijöiden riittämättömästä valvonnasta. Tässä tapauksessa syytetyimpien henkilöiden joukossa oli Zang Kai , Wenzhoun eteläisen aseman työntekijä, joka havaitsi signaalihäiriön D3212-junassa, mutta ei jättänyt protokollaa rikkoen merkintää huoltolokiin viasta ja ei ilmoittanut siitä junalle D301 [23] .    

Katso myös

• Luettelo junan hylkyistä
• ICE-onnettomuus Eschedessä
• Junaonnettomuus Santiago de Compostelassa

Muistiinpanot

1. ↑ "Signaalivirhe epäilty Wenzhoun törmäyksessä" Arkistoitu 5. joulukuuta 2011 Wayback Machinessa , Railway Gazette International
2. ↑ 1 2 Kuolonuhrien määrä nousee 40:een  (kiinalainen) . Xinhua (29. heinäkuuta 2011). Haettu 1. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2011.
3. ↑ "First Fatal Crash on Chinese High Speed ​​​​Line" Arkistoitu 11. elokuuta 2011 Wayback Machinessa , Railway Gazette International, 25. heinäkuuta 2011
4. ↑ Kiinan junaturman kuolonuhrien määrä nousi 39:ään, mukaan lukien kaksi amerikkalaista . news.xinhuanet.com. Haettu 25. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2011. (määrätön)
5. ↑ 1 2 Suurnopeusjunaverkon nopea kasvu Kiinassa - News & Advice, Travel , London: The Independent (25. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2011. Haettu 25. heinäkuuta 2011.
6. ↑ 1 2 3 Krishnan, Ananth . Kiinan luotijunan törmäys laukaisi turvallisuuskeskustelun , Chennai, Intia: The Hindu  (24. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2013. Haettu 24. heinäkuuta 2011.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Louise Watt . [ Louise Watt . [ Louise Watt . Kiinan rautatiesuunnitelmat tulipalossa tappavan onnettomuuden jälkeen , Toronto: The Globe and Mail . Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2011. Haettu 25. heinäkuuta 2011. Kiinan rautatiesuunnitelmat tulipalossa tappavan onnettomuuden jälkeen], Toronto: The Globe and Mail. Arkistoitu alkuperäisestä 29. heinäkuuta 2011. Haettu 25. heinäkuuta 2011.  (linkki ei saatavilla) Kiinan rautatiesuunnitelmat tulipalossa tappavan onnettomuuden jälkeen], Toronto: The Globe and Mail. Haettu 25. heinäkuuta 2011.
8. ↑ Robinson, Michael . Kiinan uusi teollinen vallankumous , BBC News  (1. elokuuta 2010). Arkistoitu 29. marraskuuta 2020. Haettu 27. huhtikuuta 2015.
9. ↑ 1 2 Ministeriön tiedottaja pahoittelee tappavaa onnettomuutta; sanoo, että suurnopeusjunalla on edelleen haasteita . Xinhua News Agency (25. heinäkuuta 2011). Haettu 25. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. tammikuuta 2013. (määrätön)
10. ↑ 1 2 Ji Shaoting, Lu Qiuping ja Zhang Yi. Ainakin 33 kuoli ja 190 loukkaantui Itä-Kiinan junaturmassa . Xinhua News Agency (24. heinäkuuta 2011). Käyttöpäivä: 24. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2011. (määrätön)
11. ↑ 1 2 3 Frantz, Vickie. Bullet Train suistui raiteilta Kiinassa: 35 kuollutta, 200 loukkaantunutta (linkki ei saatavilla) . AccuWeather (24. heinäkuuta 2011). Haettu 24. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2011. (määrätön) 
12. ↑ Kiinan rautatieinstituutti syyllistyy junaonnettomuuteen , Reuters  (28. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011. Haettu 28. heinäkuuta 2011.
13. ↑ Yksityiskohtainen kuvaus onnettomuudesta, "How China's Train Tragedy Unfolded", Wall Street Journal , "China Real Time Report" . Haettu 27. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2014. (määrätön)
14. ↑ 1 2 'Suunnitteluvirheet ja huono hallinto aiheuttivat Wenzhoun törmäyksen, raportti vahvistaa . Arkistoitu 24. syyskuuta 2020 Wayback Machinessa , Railway Gazette International , 9. tammikuuta 2012
15. ↑ Kiina: Kymmenet kuolevat luotijunien törmäyksessä Zhejiangissa , BBC News  (24. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2011. Haettu 27. huhtikuuta 2015.
16. ↑ Kiinan junatörmäyksessä kuoli 35 , Dawn  (24. heinäkuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 18. lokakuuta 2012. Haettu 24. heinäkuuta 2011.
17. ↑ Taaperolapsi pelastettiin 21 tuntia junaturman jälkeen vakaassa tilassa, vanhemmat kuolivat . news.xinhuanet.com. Haettu 25. heinäkuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2014. (määrätön)
18. ↑ Hylyn hätäinen hautaaminen herättää epäilyksiä  (26.7.2011), s. 3. Arkistoitu alkuperäisestä 26.2.2021. Haettu 27. huhtikuuta 2015.
19. ↑ Assunta Liguori . Haettu 27. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016. (määrätön)
20. ↑ LeFraniere, Sharon. " Deadly Train Crash in China -muotoiluvirheitä arkistoitu 15. lokakuuta 2014 Wayback Machinessa ." The New York Times . 28. joulukuuta 2011. Haettu 16. helmikuuta 2012.
21. ↑ "国务院处理温州动车追尾事故54名责任人" Xinhua Arkistoitu 24. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa 28.12.2011
22. ^ 1 2 Virallinen "Raportti valtioneuvostolle onnettomuuden syystä ja onnettomuuksien ehkäisyä ja korjaavia toimenpiteitä koskevat suositukset" Osa 1 / 2 "事故原因和性质及事故防范和滖 -1溋故防范和
23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Virallinen "Raportti valtioneuvostolle onnettomuuden syystä ja suositukset onnettomuuksien ehkäisystä ja korjaavista toimenpiteistä" Osa 2, 2. 24. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa 2011-12-28

Linkit

• Wall Street Journal : Tapahtumakaavio ja artikkeli - 3.  lokakuuta 2011.
• Wenzhou's Black Box: How China's Train Tragedy Unfolded (2011-12-29) on Wall Street Journalin artikkeli , joka perustuu kiinalaisten tutkijoiden viralliseen raporttiin.