| André Martyn mukaan nimetty telakka | |
|---|---|
| Pohja | 1922 |
| Entiset nimet |
|
| Ala | Laivanrakennus |
Andre Marty Shipyard on laivanrakennusyritys, joka toimi Leningradissa Admiralty-tehtaan pohjalta vuosina 1922-1936. Vuosina 1937–1956 tämä yritys oli nimeltään Tehdas nro 194 . Tämä tehdas on yksi Admiralty Shipyards - yrityksen olemassaolon historiallisista vaiheista .
1920-1930-luvulla, jolloin tehdas oli nimeltään "Andre Marty" , tuotanto palautui, joka romahti lokakuun vallankumouksen ja sisällissodan jälkeen .
Lokakuun vallankumouksen jälkeen Admiralty Plantissa alkoi olla vakavia talouskriisin ja tilausten puutteen aiheuttamia ongelmia, mikä johti alhaiseen kapasiteetin käyttöasteeseen ja työttömyyteen.
28. lokakuuta 1921 Admiralty-tehdas siirrettiin Baltic Shipyardille .
1. marraskuuta 1922 mennessä siinä oli 245 työntekijää ja työntekijää.
7. marraskuuta 1922 Admiralty Shipbuilding Plant nimettiin uudelleen ranskalaisen kommunistin, työläisen Andre Martyn kunniaksi, ja siitä tuli Baltian telakan Andre Marty Branch .
Baltian telakan toimikunta tekee 5. kesäkuuta 1923 päätöksen telakan sulkemisesta ja säilyttämisestä.
Entinen omaisuus (mitä ei ryöstetty eikä poltettu) ja Uuden Admiralityn alue olivat viiden organisaation lainkäyttövallan alaisia: Admiralty Shipbuilding Plant, TsIT, Rudmetalltorg, GPU Border Flotilla ja Department of Board for the Sale epälikvideistä rahastoista.
13.1.1926 A. Martyn mukaan nimetty osasto poistui Baltian telakan alaisuudesta. Ja pian siihen liitettiin suojeltavana oleva Karl Liebnechtin (entinen ranskalais-venäläinen) mukaan nimetty kasvi.
Samana vuonna tehdas sai ensimmäisen valtion tilauksen kuuden dieselin kaksoisruuvihinaajan rakentamisesta Astrahanin tielle. Lokakuun 25. päivänä laskettiin ensimmäinen hinaaja, kahdessa vuodessa ne kaikki laskettiin vesille, ja vuonna 1929 ne luovutettiin asiakkaalle: Dzeržinski, 10 vuotta lokakuuta, Memory Voikov, Profintern, toveri. Kuzmichev", "Uritsky".
Rakennuksessa on 7 proomua, joiden uppouma on 260 tonnia, ja sitten tehtaalle uskotaan ANT-4-projektin TC (Sh-4-tyyppi) rakentamisen järjestäminen. Leningradin teräsbetonituotteiden tehdas luovutettiin valmistumaan "A. Marty"-telakka, joka myytiin Leningradin kauppasatamaan vuonna 1930.
Tehdas rakennettiin: Arkangeli-Onega-Kem-linjaa varten rakennettiin rahti-matkustajahöyrylaivat Karelia, Mudyug ja Pomorye (joiden uppouma 1120 tonnia ja matkustajakapasiteetti 190 henkilöä); Trustille "Pereryba" - jäähdytetyt moottorialukset "Leningrad", "Tehran", "Volga", "Kuban", "Neva" ja "Rion", viimeiset 4 ammoniakkiasennuksella; puunkuljetusalukset Komiles ja Sevzaples; jäänmurtaja "Toros" valmistui. Taimyr-hydrografialukselle tehtiin suuri peruskorjaus, 11 joen 200 hevosvoiman hinaajaa puukoskenlaskua varten ja 237-paikkainen matkustajahöyrylaiva Pyatiletka.
Vuodesta 1927 lähtien sähköhitsauksen käyttöönotto tehtaalla (sekundaarituotteissa) alkaa. Vuoden 1929 puoliväliin mennessä luotiin ryhmä, joka kehittää hitsattujen laivojen rakenteiden teknologiaa. Vuoteen 1931 mennessä tehtaalla oli 112 sähkö- ja 60 kaasuhitsauskonetta. Sähköhitsaustyöpaja järjestetään, ja vuoden kuluttua tehtaan tarve näihin asiantuntijoihin on yli 440 henkilöä. Vuonna 1933 oli yli 120 hitsauskonetta.
Tehdas tuottaa laajalevikistä sanomalehteä "Stapel", joka nimettiin vuonna 1931 uudelleen nimellä "Martiets".
Severoles-puunkuljetusalusten rakentamisen aikana (suuren isänmaallisen sodan aikana se harjoitti vienti-tuontikuljetuksia pohjoisessa altaassa. Myrskyn aikana se jäi jälkeen liittoutuneiden saattueesta QP-15, torpedoi ja upposi 23.XI. Vuonna 1942 saksalainen sukellusvene U 601 Grönlanninmerellä Medvezhiy-saaren länsipuolella) ja "Maxim Gorky" (Se oli toiminnassa vuoteen 1971) [1] , ensimmäistä kertaa rungon poikkileikkauskokoonpanoa käytettiin. Tehtaan pääinsinööri (joka on myös idean alullepanija) A.I. Pavlov uskoi, että täydellinen siirtyminen tähän menetelmään on mahdollista täysin hitsattujen runkojen käyttöönotolla.
Kesäkuun lopussa 1933 tehdas sai käskyn rakentaa vesitaso , pitkän matkan arktinen tiedustelu DAR. Tehdas toteutti TC "G-5":n, sukellusveneiden (PL) " Shch-102 " ja " Shch-103 " - Tyynellemerelle - " Shch-121 " ja " Sch-123 " rakentamisen sekä Neuvostoliiton Militant Ateistien Unionin rahat" ja " Sch-305 ".
" S-54 ", " S-55 ", " S-56 " - kokoonpano ja viimeistely suoritettiin Vladivostokissa Dalzavodissa. 9 suurimmasta sukellusveneestä, jotka tilattiin (Neuvostoliitto) ennen suurta isänmaallista sotaa , 6 rakensi A. Marty" - " K-1 ", " K-2 ", " K-3 ", " K-51 ", " K-52 ", " K-53 ".
Vuoden 1934 puolivälistä lähtien hän rakensi sarjan kolmea Sedov (myöhemmin Ocean ) tyyppistä hydrografista alusta - Ocean, Okhotsk, Murman. Heti heidän jälkeensä laskettiin suuremmat lasti- ja matkustajajäänmurtaja-alukset - Dezhnev ja Levanevsky (3400 tonnia) (sama Dezhnev, joka vuonna 1942 ampuu Admiral Scheeria ). Sudomekhissa rakennetuille UMS-tyyppisille hinaajille A. Marty teki höyrykoneen. KBF:n pelastuspalvelua varten rakennettiin pelastajat - "Neptunus" ja "Saturn" (1800 hv).
Yrityksen jälleenrakennus vuosina 1935-1937 - molempien liukukiskojen peruskorjaus nostureiden vaihdolla.
Yhdessä Neuvostoliiton teollisuuden mobilisoinnin kanssa tehdas nimettiin. A. Marty sai numeron 194 ja virallisissa asiakirjoissa sitä alettiin kutsua tehtaaksi nro 194 .
Vuonna 1939 tehtaalla laskettiin ainutlaatuinen alus "M-400", sukellusvene - torpedovene, jossa oli yksi moottori (diesel), insinööri V. L. Brzezinskyn projektin mukaan. Vuonna 1939 kevytristeilijä Zheleznyakov (projekti 68) ja raskas risteilijä Kronstadt (projekti 69) laskettiin tehtaan eteläiselle liukukäytävälle.
Vuoteen 1940 mennessä laitoksen pinta-ala oli yli 46 hehtaaria. Hänellä oli 1922 yksikköä päätuotantokonelaitteistoa 25 työpajassa. Hänen käytössään oli kaksi hinaajaa, "Taran" ja "Martiets", yksi vene, 100 tonnin ei-itseliikkuva kelluva nosturi, kelluva työpaja ja ei-itseliikkuva sukellusvene, kaksi höyryveturia, yksi moottoriveturi ja 20 rautatien laituria. 73 kuorma-autoa, 6 henkilöautoa, 3 säiliöautoa, 2 kuorma-autonosturia, linja-auto, 3 palomiestä ja 1 ambulanssi ja 6 traktoria. Tehtaan taseessa oli 9 tiiliasuntotyyppistä taloa, 20 pysyvää ja 9 väliaikaista asuntolaa, lepotalo ja parantola Siverskajan asemalla, päiväkoti ja päiväkoti sekä tehtaan alueella koulutuskeskus ja 3 ruokalaa.
Sodan alkamisen jälkeen GKO :n 10. heinäkuuta 1941 antamalla asetuksella kaikkien taistelulaivojen ja risteilijöiden rakentaminen keskeytettiin. Kesäkuun 27. päivänä perustetaan LANO, jonka 6. divisioona valmistuu A:n työntekijöistä. Marty", "Sudomekha", Leningradin laivanrakennusinstituutti ja muut Leningradin kaupungin Oktyabrsky-alueen yritykset. Tehtaalla työskentelevistä 7 922 ihmisestä sodan alkaessa pelkästään vuonna 1941 3 209 henkilöä meni armeijaan, miliisiin, taistelijapataljoonoihin ja korjaamoille. Vuoden 1941 jälkipuoliskolla tehdas tuotti yli tuhat pataljoona kranaatit (82 mm?).
Heinäkuun 3. päivästä, kuukauden sisällä, tehdas muutti 7 itseliikkuvaa ruoppauskonetta tykkiveneiksi. Syyskuun 10. päivänä allekirjoitettiin vastaanottotodistus Shch-407 ja Shch-408 sukellusveneille . Vuoden 1942 lopussa tehdas toimitti laivastolle K-52- sukellusveneen ja vuoden 1943 puolivälissä ja lopussa K-53 :n ja K-51 :n.
Hän rakensi Project 161 -panssaroituja veneitä ja pieniä metsästäjiä (MO).
Vuonna 1943 tuotanto kasvaa 1,5-kertaiseksi edelliseen vuoteen verrattuna. Tehdas on voittanut toistuvasti sosialistisen kilpailun ykköspaikan, ja etulinjan tilausten onnistuneesta toteuttamisesta joukkueelle myönnettiin haasteet laivaston Punainen lippu ja valtion puolustuskomitean punainen lippu (se jätetään kasvi ikuiseen varastointiin).
Sodan aikana tehtaan alueelle putosi 468 ammusta, 154 sytytyspommia ja 32 räjähdysherkkää pommia. Yli 2 tuhatta ihmistä kuoli heihin ja nälkään yrityksessä, yksi heistä oli Leonid (Lyoka) Savichev , Tanya Savichevan veli .
Tehtaan ensisijaisena tehtävänä oli talouden elvyttäminen ja laivojen rakentaminen. Yksi ensimmäisistä oli vuonna 1941 vesille laskettu Zheleznyakov-risteilijä (Projekti 68), joka valmistui tarkistetun projektin 68K mukaan ja luovutettiin laivastolle vuonna 1950. Sen perusteella tehdas jatkoi suuren sarjan 68 bis -risteilyalusten rakentamista. Risteilyalusten rakentamisen aikana tuotantotilat kunnostettiin ja rakennettiin uusi esikokoonpano- ja hitsauspaja sekä Big Bucketin varustelupenkerä.
Projekti 563 tankkerit (tyyppi "Kazbek" 16 250 tonnia (ensimmäinen rakennettiin Nikolaevissa vuonna 1950), ensimmäinen tehtaalle - "Leningrad" laskettiin käyttöön tammikuussa 1953, käynnistettiin jo kesäkuussa ja asiakas hyväksyi sen joulukuun lopussa rakennettiin 15 tämän tyyppistä säiliöalusta ja 5 modernisoidussa hankkeessa 563E.
Rakennettu sukellusvene tyyppi A615 . Tehdas oli 1950-luvun puolivälissä ensimmäisten joukossa, joka otti käyttöön menetelmän hitsien ultraäänitunnistusta varten. 17. heinäkuuta 1956 laitoksen eteläisellä liukukäytävällä aloitettiin Lenin -ydinvoimalaivan aukion suunnittelu . Ensimmäistä kertaa käytettiin laajamittaista aukion rikkoutumista ja valo-optista menetelmää rungon osien merkitsemiseen. 25. elokuuta jäänmurtaja laskettiin maahan.
Voiton 40-vuotispäivänä Leningradin Admiraliteettiyhdistys (johon kuuluu entinen tehdas nro 194, joka tunnetaan myös nimellä entinen A. Marty Plant) sai Isänmaallisen sodan 1. asteen ritarikunnan.