Bangkokin raitiovaunu

Bangkokin raitiovaunu on yksi maailman vanhimmista raitiovaunujärjestelmistä ja Aasian ensimmäinen sähköistetty raitiovaunujärjestelmä.

Historia

Hevosraitiovaunu

Ensimmäinen hevosraitiovaunu otettiin käyttöön 22. syyskuuta 1887 [1] (1888 [2] ) vuonna. Luvan raitiovaunuliikenteen järjestämiseen myönsi Thaimaan kuningas Rama V tanskalaisen yrityksen John Loftalin johdolla [2] tekemän toimiluvan ehdoilla . Ensimmäinen rivi oli nimeltään "Bang Kho Laem Line". Jotta kaupunkilaiset tutustuivat uuteen kulkuvälineeseen, ensimmäinen kuljetuspäivä oli ilmainen. Käyttäjät totesivat, että raitiovaunumatka on nopeampaa kuin kävely, eikä matka ole yhtä horjuvaa kuin huonolaatuisella tiellä liikkuvassa vaunussa. [2] Aluksi raitiovaunua ajoi neljä hevosta. Hevoset työskentelivät uupumukseen asti, kun he putosivat, hevonen vaihdettiin lepäämään. Hinta oli 6 satangia, mutta se ei riittänyt kattamaan kuluja. Toimilupa siirrettiin brittiläiselle yritykselle "Bangkok Tramways Co.", joka sulki 23. toukokuuta 1892 hevosraitiovaunujen liikennöinnin. [1] [3] Oikeudet toimilupaan palautettiin tanskalaisille.

Järjestelmäkehitys

Sähköistetyn linjan käynnisti Bangkok Tramways Co. 1. tammikuuta 1893. Toisen sähköistetyn linjan lanseerasi syyskuussa 1901 Electric Light Syndicate. Kolmas linja avattiin 1. lokakuuta 1905. Operaattori oli "Siamase Tramways Co." [yksi]

Bangkokissa järjestettiin 4 raitiovaunuvarikkoa, jotka palvelevat eri yritysten raitiovaunuja. Kahden tyyppisiä autoja - avoimia (malli Brill 21E [4] ) ja suljettuja valmistettiin pääasiassa Thaimaassa. Kummassakin autossa oli 26 paikkaa, 34 matkustajaa sijoitettiin seisomaan. Raitiovaunu oli varustettu 40 l/s moottorilla. Raitiovaunut eivät näyttäneet reittinumeroa, vaan käyttivät värierottelua. Pysähdyspaikkojen osoittamiseen käytettiin kolmion muotoista metalliviiriä, joka asennettiin voimansiirtoverkon pylvääseen noin 3 metrin korkeudelle. [5]

Kaikki kolme yhtiötä yhdistettiin nimellä "Siamase Electric Corporation" 5.5.1927. [yksi]

Parhaimmillaan yhtiö liikennöi 8 (11 [3] ) reittiä raidepituudella 48,7 km ja 206 raitiovaunua. [1] Raitiovaunu oli suosituin toisen maailmansodan aikana, jolloin bensiinin ja renkaiden puute vaikutti muiden liikennemuotojen saatavuuteen. Ei ollut harvinaista, että matkustamoon saapuvat matkustajat painostivat muita niin paljon, että aiemmin sisään tulleet ihmiset putosivat ulos ikkunoista. [2]

50-vuotisen toimilupasopimuksen päätyttyä koko raitiovaunujärjestelmä siirtyi valtion omistukseen. Tämä tapahtui 1. tammikuuta 1950. [2]

Hylkää

Yksi syy raitiovaunulinjojen vähenemiseen oli sähkön puute aktiivisesti kehittyvässä kaupungissa ja kyvyttömyys muuttaa reittiverkostoa nopeasti väestön tarpeiden mukaisesti. [2]

Amerikkalaista kehitysmallia käyttäen Thaimaan pääkaupunki kohtaa autojen määrän räjähdysmäisen kasvun teillä. Raitiovaunuradat valtasivat suuren osan tienpohjasta ja rajoittivat muiden liikennemuotojen liikkumismahdollisuuksia. Bussit tarjosivat tuolloin nopeamman ja halvemman tavan liikkua kaupungissa. Vuodesta 1960 lähtien Thaimaan hallitus aloitti prosessin vähentääkseen raitiovaunujen käyttöä kaupunkien joukkoliikenteessä. [3]

Bangkokin kaupungin raitiovaunujärjestelmä suljettiin 1. lokakuuta 1968. [yksi]

Viimeinen raitiovaunupysäkkiä merkitsevä viiri purettiin 4.3.2019 ja sijoitettiin Thaimaan sähköntuotantoviranomaisen koulutuskeskukseen. [6]

Alkuperäinen avoimen tyyppinen raitiovaunu sijaitsee osoitteessa 3027 Charoen Krung Rd, Khwaeng Bang Kho Laem, Bang Kho Laem, Bangkok Metropolitan Electricity Authorityn sisällä. [7]

Kehityssuunnitelmat

Thaimaan kaupunkisuunnitteluyhdistys totesi vuonna 2018, että raitiovaunuverkkoa tarvitaan toissijaisena joukkoliikennejärjestelmänä BTS- ja MRT-järjestelmien rinnalla. Raitiovaunujen käyttöönoton oletetaan vähentävän maantieliikenteen tarvetta 35 % toiseen toimintavuoteen mennessä. Budjetin liikenteen järjestämiseen kahdella reitillä kaupungin keskustassa odotetaan olevan 15 miljardia bahtia. [8] Järjestelmän suunnittelun piti valmistua maaliskuuhun 2020 mennessä, yksityiskohtainen suunnitelma suunnitelman hyväksymisen jälkeen laatia maaliskuuhun 2021 mennessä, raitiovaunuverkosto asentaa vuoden 2021 loppuun mennessä ja ottaa se käyttöön vuonna 2022. [9]

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 AASIAAN RAITIOITIÖNÄKYMÄT . www.tramz.com . Haettu: 28.12.2021. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 กำเนิดรถราง . catholichaab.com . Haettu: 28.12.2021. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 พิพิธบางลำพู . banglamphumuseum.treasury.go.th . Haettu: 28.12.2021. (määrätön)
4. ↑ Ein Triebwagen der Type "Brill 21E" der Strassenbahn Bangkok ist im Polizeisportzentrum gegenüber dem "Science Center for Education" (allgemein als ... - Bahnbilder.de . www.bahnbilder.de . Haettu 28. joulukuuta 2021). (määrätön)
5. ↑ ( thai  ) Realistinen blogi Haettu: 28.12.2021.
6. ↑ กฟน. ปลด ป้าย รถ ราง สุด ท้าย ไทย ปิด ตำนาน ขนส่ง ชน ระบบ ราง สาย แรก แห่ง สยาม สยาม สยาม สยาม  (thai) . www.mea.or.th. _ Haettu: 28.12.2021.
7. ↑ ย้อนอดีต"รถราง"พาหนะสุดคลาสสิก  (thai ) mgronline.com (4. elokuuta 2009). Haettu: 28.12.2021.
8. ↑ สภากทม.เคาะ2เส้นทางลงทุน ระฌ  5 ) จฌููีด฀บฟีด฀ thansettakij (6. marraskuuta 2018). Haettu: 28.12.2021.
9. ↑ tram กรุงเทพ ฯ เตรียม ระยะ แรก เชื่อม เชื่อม ศูนย์ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ เศรษฐกิจ  tatp.or.th  ? . Haettu: 28.12.2021.  (määrätön)

Linkit

• Katkelma elokuvasta Thaimaan raitiovaunuista Youtubessa
• "Bangkok Tramways Eighty Years 1888-1968: With Local Railways and Lopburi Trams", kirjoittanut Spek, Dick Van Der; Wisarut Bholsithi & Wally, ISBN: 9789748495378
• Kokoelma artikkeleita Bangkokin raitiovaunusta osoitteessa 2Bangkok.com