Uralin silta

Uralsky-silta on teräsbetonirunkoinen maantierunkoinen silta Smolenkajoen yli Pietarin Vasileostrovsky-alueella , joka yhdistää Vasiljevski-saaren ja Dekabristin saaren .

Sijainti

Yhdistää Vasiljevski-saaren 8. ja 9. linjan Uralskaja - kadulle . Alavirtaan on Smolenskin silta . Lähin metroasema on Vasileostrovskaja .

Otsikko

Vuodesta 1798 lähtien siltaa kutsuttiin Milleroviksi , talonomistajan eversti I. I. Millerin [1] mukaan . Vuodesta 1829 [2] syntyi nimi Viinisilta , koska sen lähellä oli Viinikaupunki: ojien ympäröimä alue, jolla sijaitsi valtion viini- ja hamppuvarastot [3] . On myös olemassa versio, että 1700-luvulla viinikaupunkia kutsuttiin vankilaksi, jossa vankeja pidettiin "omien virheidensä vuoksi" [4] [5] . Nykyaikainen nimi on tunnettu 1900-luvun alusta lähtien ja se on annettu nimellä Uralskaya Street [1] .

Historia

Tällä paikalla oli jo vuonna 1716 puinen palkkisilta [4] . 1800-luvulla siltaa korjattiin toistuvasti: 1841 [6] , 1877 [7] , 1883 (purjehdusjännettä laajennettiin) [8] . Vuonna 1902 kaupunginvaltuusto käsitteli puusillan korvaamista teräsbetonilla, mutta päätöstä ei tehty [9] . Vuonna 1916 silta rakennettiin uudelleen kolmijänteiseksi palkiksi puupalkeilla, paalutuilla ja puisella päällirakenteella [5] . Vuonna 1928 sitä vahvistettiin kuljettamaan yksiraiteista [10] raitiovaunulinjaa . Keskijänne peitettiin metallisella I-palkilla ja rantajännevälit jäivät puiksi. Sillalle asennettiin kevytmetallikaide puisen sijasta. Silta oli 26,2 m pitkä ja 22,4 m leveä [11] [5] .

Vuosina 1973-1974 olemassa oleva teräsbetonisilta rakennettiin insinööri E. A. Boltunovan ja arkkitehti L. A. Noskovin [4] hankkeen mukaan . Vasiljevskisaaren 12. ja 13. linjojen linjalle pystytettiin työn ajaksi väliaikainen puinen silta , jota pitkin järjestettiin raitiovaunuliikenne. Sillan rakentamisen suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-4 pääinsinööri G. V. Smirnovin johdolla [5] .

Vuonna 2002 raitiovaunuliikenteen lopettamisen vuoksi sillalta purettiin raitiovaunuraitoja, minkä jälkeen kunnostettiin vesieristys ja asfalttipäällyste [11] .

Rakentaminen

Silta on yksijänteinen teräsbetonirunko. Staattisen kaavion mukaan se on kolmisaranainen runko [4] [5] . Rungon poikkipalkki on valmistettu esivalmistetuista teräsbetonisista I-profiilielementeistä, joiden korkeus on muuttuva, monoliittinen rungon "jalkojen" kanssa. Poikkileikkaukseen on asennettu 24 kappaletta akselivälit 1,25 m. Konsolipalkit suljetaan keskellä jännettä epätäydellisen saranan avulla [5] . Saranat on myös järjestetty rungon "jalkojen" pohjaan. Rungon "jalat" on valmistettu monoliittisesta teräsbetonista paaluperustalle. Silta on tasoltaan vino, vinokulma on 85°49'. Rungon arvioitu jänneväli on 21,0 m, vapaa jänneväli 19,42 m. Sillan kokonaispituus on 24,6 m, sillan leveys 31 m (josta ajoradan leveys on 21 m ja kaksi jalkakäytävää 5 m kukin) [4] [12] [11] [5] .

Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on erotettu tiestä korkealla graniittikaiteella. Valurautainen kaide, jossa on yksinkertainen kuviointi, täydennetty graniittijalustoilla. Sillan sisäänkäynneille on asennettu neljä graniittiobeliskiä graniittijalustalle, joiden päällä on kullattuja kuparisia purjelaivoja. Sillan tukien ja julkisivujen ulkopinta on vuorattu graniitilla. Sillan alapuolelta joen vasemmalle rannalle rakennettiin graniittiportaat [5] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Vladimirovich A. G. , Erofejev A. D. Pietari katujen nimissä. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 607. - 752 s. - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
2. ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 127. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ 1800-luku. Kirja 2. G-I // Kolme vuosisataa Pietarista. Tietosanakirja 3 osana / ch. toim. V. V. Jakovlev. - Pietari. , 2003. - T. 2. - S. 151. - 600 s.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 319.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bogdanov, 2016 , s. 207.
6. ↑ RGIA (TsGIA Neuvostoliitto). f. 1287. op. 29. d. 75 (linkki, jota ei voi käyttää) . Käyttöpäivä: 27. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016. (määrätön) 
7. ↑ Pietarin kaupunginhallituksen raportti vuodelta 1877 . - Pietari. , 1879. - s. 161. Arkistoitu 12. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
8. ↑ Pietarin kaupungin julkishallinto vuonna 1883. Kaupunginhallituksen raportti . - Pietari. , 1884. - S. 354-355. Arkistoitu 13. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa
9. ↑ Kaupunginhallituksen ja sen osien ja henkilöiden raportit // Pietarin kaupungin hallinto vuodelta 1902 . - Pietari. , 1903. - T. 2. - S. 40-41. Arkistoitu 12. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa
10. ↑ Raitiovaunu Pietarissa / Tekijä-säveltäjä: M. N. Velichenko ja muut; resp. Toim.: M. N. Velichenko. - Pietari. : Venäjän kasvot, 2007. - S. 24. - 414 s. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
11. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
12. ↑ Bunin, 1986 , s. 258.

Kirjallisuus

• Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Leningradin sillat. Esseitä Pietari - Petrograd - Leningrad siltojen historiasta ja arkkitehtuurista. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 269. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P. P. Stepnov . - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.

Linkit

• Uralin silta . Pietari GBU "Mostotrest". (Venäjän kieli)