| Kharkova | |
|---|---|
| Maastoauto "Kharkovchanka", jossa on osittain vaurioituneet telat , joissa on merkintä 22 SAE ja Etelämanner-asemien nimet " Vostok " ja " Mirny " | |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Pääyhtiö | V. A. Malyshevin mukaan nimetty Kharkovin liikennetekniikan tehdas |
| Vuosia tuotantoa | vuodesta 1958 lähtien |
| Kapasiteetti | kymmenen |
| Nukkumapaikat | 6-8 |
| Leveys × Korkeus | 3500×4000 mm |
| moottorin tyyppi | diesel, V-muotoinen ahtimella |
| Moottorin teho | 995 hv (731,3 kW) |
| Kiipeilykyky | 30° |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Kharkovchanka" - Etelämantereen mönkijä, tehdasnimi " Tuote 404C ", luotu toukokuussa 1958 Malyshevin mukaan nimetyssä Harkovin liikennetekniikan tehtaassa [1] .
Tarve luotettaville ajoneuvoille, jotka kestäisivät jopa -80 °C:n lämpötiloja, syntyivät Neuvostoliiton Etelämanner -tutkimuksen alkaessa 1950-luvun puolivälissä. Vuonna 1957 Arktisen tutkimuslaitoksen johto pyysi hallitusta etsimään yritystä, joka voisi luoda Etelämantereella toimivan ajoneuvon. Tehtävä luoda moottorikelkka Etelämantereelle uskottiin kahdelle yritykselle Harkovissa: lentokonetehtaan ja liikennetekniikan tehtaalle [2] . Työ alkoi vuonna 1958. "Kharkovchankan" tilaus valmistui ajallaan - kolme kuukautta. Maastoajoneuvon perustana oli AT-T- traktori (jossa vuorostaan käytettiin monia T-54- säiliön yksiköitä ). Autoa varten traktorin alustaa jatkettiin kahdella rullalla [1] . Raiteille asennettiin laaja-alaiset lumikoukut. Harkovinaiset ajoivat 520 hevosvoiman dieselmoottoria ja he pystyivät oman 35 tonnin lisäksi vetää 70 tonnin rekiperävaunua, mikä on äärimmäisen tärkeää Etelämantereen olosuhteissa, kun polttoainetta kuljetetaan heidän mukanaan. . "Kharkovilaiset" osasivat myös uida, mutta sukeltaessaan vain puoleen hytistä. Runko kehitettiin lentokonetehtaalla. Duralumiinista valmistettu vaunutyyppinen ohjaamo, jonka pinta-ala on 28 neliömetriä ja korkeus 2,1 m, varustettiin nylonvillasta valmistetulla kahdeksankerroksisella lämpöeristyksellä. Hytissä oli paikat kuljettajalle ja navigaattorille sekä 8 sänkyä kahdessa kerroksessa, kylpyhuone ja keittiö, jossa oli mahdollisuus lämmittää purkkeja ja juomia, lämmitin ja radioasema. Hytistä pääsi Kharkovchanka-moottoriin, jotta se voidaan korjata ja huoltaa tarvittaessa poistumatta lämmöstä. Käytännössä matkustamon täydellinen eristäminen ei toiminut, ja miehistö joutui hengittämään pakokaasuja.
Mutta meidän "Kharkovchanka-22" tunnetaan koko maailmalle: se matkusti kymmeniä tuhansia kilometrejä Etelämantereen halki, vieraili saavuttamattomuuden etelänavalla ja koristeli kuvallaan postimerkin.
V. M. Sanin [3]Harkovista viisi harkovilaista kuljetettiin erikoisjunalla ensin Leningradiin ja sieltä Kaliningradin satamaan , jossa heidät lastattiin 4. Neuvostoliiton Etelämanner-retkelle lähdössä olevaan Ob -diesel-sähköalukseen, joka saapui heidän luokseen. määränpäähän vuoden 1959 alussa. Valmistelutyön jälkeen 10. helmikuuta 1959 Harkovin naiskolonni jätti Mirnyn tuolloin ennennäkemättömälle matkalle Etelänavalle , joka kesti puolitoista kuukautta ja 2700 kilometriä. 26. joulukuuta 1959 kahden Kharkov-naisen ja AT-T-traktorin karavaani saavutti etelänavalle Amundsen-Scottin aseman lähellä [1] . "Kharkovchanki" osoittautui erittäin kestäviksi, kestäviksi ja luotettaviksi koneiksi ja piti pitkään (ainakin vuoteen 2008 [4] ) yhteyttä kaikkien kuuden Neuvostoliiton napa-aseman välillä.
Vuonna 1974 valmistui tilaus viidestä muunnetusta Kharkivchanka-2-maastoajoneuvosta. Yksi sen tärkeimmistä eroista oli ulkoinen konepellin ohjaamo, kun taas ensimmäisessä "Kharkovchankassa" oli kaikki asuttava tila yhdistettynä yhdeksi "autoksi" [5] . Kharkivchanka-2:ssa pakokaasujen ongelma ratkaistiin: asuinmoduuli tiivistettiin, sen lämpö pidettiin modifioidulla lämpöeristyksellä nykyaikaisissa elementeissä. Napatutkijien vaatimuksesta leikattiin tuuletusaukkoja huoneen tuulettamiseksi. Lisäksi "Kharkovchanki-2" oli varustettu radionavigointijärjestelmillä. Mönkijät toimitettiin Etelämantereelle vuonna 1975 [1] . Vuonna 1980 aloitettiin työ Etelämantereen mönkijän - "Kharkovchanka-3" - uuteen muunnelmaan, joka perustuu MT-T- traktoriin . Hanke päättyi Neuvostoliiton romahtaessa .