Valtateiden, hiekkateiden ja tieliikenteen keskushallinto

Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton kansankomissaarien neuvoston alainen valtateiden ja päällystämättömien teiden ja autoliikenteen keskusosasto on Neuvostoliiton  valtion elin , jolla on Neuvostoliiton yhdistyneen kansankomissariaatin oikeudet ( ministeriön arvolla ) . , joka vastaa tiesektorin ja moottoriliikenteen suunnittelusta , ohjaamisesta ja sääntelemisestä, ajoneuvojen kunnon ja toiminnan valvonnasta unionin kaikkien departementtien autolaitoksissa sekä kuljetuksesta, huollosta ja varastoinnista Neuvostoliitossa .

Kirjallisuudessa käytetyt lyhennetyt nimet ovat TsUDorTrans Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvostossa , TsUDorTrans , TsUDORTRANS , Tsudortrans [1] .

Osastoa kutsuttiin erillisenä aikana myös valtateiden ja hiekkateiden sekä autoliikenteen liittovaltion keskushallinnoksi Sosialististen Neuvostotasavaltojen liiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa [1] (13. tammikuuta 1932-193?) .

Historia

Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton kansankomisaarien neuvoston alainen moottoriteiden ja hiekkateiden sekä autoliikenteen keskushallinto organisoitiin Neuvostoliiton keskuskomitean ja kansankomisaarien neuvoston asetuksella , joka on päivätty 3.6.1931 , itsenäisenä järjestönä, jolla on Neuvostoliiton kansankomissariaatin oikeudet , säilyttäen samalla entiset tasavaltaiset, alueelliset, alueelliset ja alueelliset viranomaiset, jotka olivat vastuussa valtateistä, hiekkateistä ja tieliikenteestä näillä alueilla. Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa perustetun TsUDorTransin tavoitteet olivat "tiesektorin ja tieliikenteen sekä kuljetuksen, kunnossapidon ja varastoinnin johtamis-, suunnittelu- ja säätelytehtävät" (Keskisen toimeenpanevan komitean asetus ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto 3. kesäkuuta 1931).

Mutta siihen asti TsUDorTrans kuului Neuvostoliiton NKPS:ään ( Rautateiden kansankomissariaatin Tsudortrans [2] ) ja nimettiin näin vuonna 1929 (koko Venäjän keskustoimeenpanevan komitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus). Neuvostoliitto 28. marraskuuta 1928 ) TsUMT:sta (paikallisliikenteen keskusosasto) muuttumisen aikana, joka perustettiin kansankomisaarien neuvoston asetuksella , päivätty 7. heinäkuuta 1921, rautateiden kansankomissariaatin alaisuudessa rautateiden kansankomissariaatin yhtenäistämiseksi. paikallisliikenteen hallinta ja kirjanpito, vahvistaa sen käytön perusperiaatteet, raitiovaunujen, henkilöautojen ja moottoripyörien toiminnan, hankinnan ja korjauksen järkevä ja yhtenäinen järjestäminen. Tavaroiden ja matkustajien auto- ja raitiovaunukuljetukset, liikkuvan kaluston korjaus, lastaus- ja purkutoiminta siirrettiin TSUMT:n toimivaltaan.

Tällä hetkellä kaikki organisaatiot on siirretty TsUDorTransiin : tienhallinta, autokorjaus (ARS) ja huoltoasemat (huoltoasemat), matkustajien ja kuljettajien palvelupisteet AD:issa. Tänä aikana osasto antaa useita ohjeita, ohjeita tieliikenteen harjoittamisen käytännöstä, moottoriajoneuvojen tilojen järjestämisestä, liikkuvan kaluston suorituskyvystä ja sen laskemisesta, teknisen palvelun järjestämisestä liiton osastojen autoliikenteessä, liikkuvan kaluston valinta ja autotallien ja puistojen suunnittelu. Vuodesta 1930 lähtien Neuvostoliiton pääkaupungissa ja Leningradissa on otettu käyttöön moottoriajoneuvojen kaksivuorotyö, ja kuljettajille on asetettu päivittäiset tavara- ja matkustajakuljetukset. Osavaltiossa ollaan ottamassa käyttöön tieliikenteen ennakoivaa kunnossapito- ja korjausjärjestelmää.

Vuonna 1930 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston ja bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean päätöksellä perustettiin Neuvostoliiton NKPS :n TsUDorTrans-järjestelmään auto- ja tieinstituutit (lyhennetty nimi) Viisi unionin kaupunkia: Moskovassa ( MADI ) , Leningradissa (LADI), Saratovissa ( SADI ), Harkovassa ( HADI ) ja Omskissa (SibADI) korkeasti koulutettujen tieinsinöörien, sillanrakentajien, mekaanikkojen ja autoilijoiden koulutukseen. Samaan aikaan yliopistojen oli ratkaistava yhtä tärkeä tehtävä - kouluttaa reserviupseereja Neuvostoliiton asevoimille , koska tieinstituuteissa koulutettujen siviiliasiantuntijoiden koulutusprofiilit olivat täysin samat heidän sotilasrekisteröitymisensä kanssa .

Vuonna 1931 Neuvostoliitossa otettiin käyttöön yhden standardin ajoneuvojen rekisterikilvet . Ne sisälsivät kirjaimen (kirjaimen), kaksi yhdysviivaa ja neljä mustaa arabialaista numeroa valkoisella taustalevyllä. Ajoneuvojen rekisterikilpien myöntäminen ja ajoneuvokirjanpito kuuluivat Tie- ja päällystämättömien teiden sekä autoliikenteen keskushallinnon toimivaltaan .

Pakkoteollistumisen yhteydessä 7. joulukuuta 1931 Neuvostoliiton keskuskomitea ja kansankomissaarien neuvosto hyväksyivät päätöslauselman " Takamiliisissä olevien kansalaisten työvoiman käytöstä ". Se osoitti , että takamiliisin yksiköt tekevät puolustusstrategista työtä Neuvostoliiton korkeimman talousneuvoston , NKPS :n ja TsUDorTransin kautta . Oleskeluajaksi näissä yksiköissä määrättiin kolme vuotta. Tämän ajanjakson jälkeen takapuoliset miliisit, "jotka osoittivat tunnollista asennetta työhön", oli tarkoitus palauttaa äänioikeutensa. Todettiin, että "työvoimahallinnon ja poliittisen ja kasvatustyön takamiliisin yksiköissä tulisi pyrkiä siihen, että työvoiman ulkopuolisista elementeistä tulee kaikin puolin hyödyllisiä Neuvostoliiton kansalaisia". Neuvostoliiton Työn kansankomissaariaatti järjesti takajoukkojen asevelvollisuuden ja myöhemmän jaon asustojen mukaan osastojen välillä.

Helmikuun 1. päivänä 1933 kolmen kansankomissariaatin ja -osaston ( NKTP , NKPS ja TsDT ) takajoukkojen osastoilla oli noin 42 000 työntekijää .

Vuosina 1932 ja 1934 TsUDorTrans piti liittovaltion konferensseja tieliikenteen lähetyshallinnan järjestämisestä Neuvostoliitossa.

Kehittääkseen työläisten keksintöjä Zudortrans järjesti yhdessä ammattiliittojen ja AllUnion Society of Inventors -yhdistyksen keskuskomitean kanssa 1930-luvun alussa "Koko Unionin voittaneen massatyöläisten ajoneuvokeksintöjen viestintäkilpailun". Voitot maksettiin sen jälkeen, kun alueellinen BRIZ oli hyväksynyt rationalisointiehdotukset, ja ne riippuivat rationalisointiehdotusten taloudellisesta vaikutuksesta [3] .

Vuonna 1933 TsUDorTrans valmisteli ja julkaisi mallisäännöt tieliikenteen ensisijaisesta linkistä. Päälinkki tämän asetuksen mukaan oli autotukikohta, joka valmisteli moottorikuljetuksia linjalle luovutettaviksi, suoritti sen huolto- ja korjaustyöt, järjesti tavara- ja matkustajakuljetukset, toteutti toimenpiteitä ajoneuvojen käytön parantamiseksi. autovarikkojen liikkuva kalusto ja niin edelleen. Saman vuoden 28. joulukuuta TsUDorTrans määritti "Ajoneuvojen kirjanpito-ohjeissa" rekisteröintimenettelyn, näytteet ja menettelyn ajoneuvojen rekisteröintiasiakirjojen myöntämiseksi. Hyväksyttiin "Ajoneuvojen vuosikatsastuksen menettelyohje".

Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston 11. joulukuuta 1933 annetulla asetuksella Habarovskiin perustettiin Itä-Siperian ja Kaukoidän tienrakennusosasto (Daldorstroy) [4] , jonka tehtävänä oli rakentaa strategisia valtateitä. Neuvostoliiton hallituksen nimiluettelon mukaan Itä - Siperian ja Kaukoidän alueilla . Rakennussuunnitelmat julkistettiin liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen XVII kongressissa , joka pidettiin Moskovassa 26. tammikuuta - 10. helmikuuta 1934, jolloin hyväksyttiin toinen viisivuotissuunnitelma Neuvostoliiton kehittämisestä. Sen mukaisesti suunniteltiin rakentaa Vladivostok-Habarovsk-valtatie, kova ( sora )pintainen, 600 kilometriä pitkä.

Joulukuusta 1933 tammikuuhun 1934 Puna-armeija ( RKKA ) muodosti kaksi erillistä tienrakennusprikaatia Daldorstroylle : ensimmäisen - Donin Rostovissa , prikaatin komentaja N. M. Anisimovin johdolla ja toisen - Kiovassa ( prikaatin komentaja  - Lebedev), jonka henkilöstön kokonaismäärä on noin 15 000 henkilöä, ja siirsi heidät Kaukoitään Vladivostok-Khabarovsk AD :n rakentamiseen .

Ensimmäisen prikaatin päämaja oli Dmitrievkan kylässä Primorskin alueella , toisen - Habarovskin kaupungissa . Ensimmäinen prikaati rakensi valtatietä Vladivostokista Imaniin ja toinen - Imanista Habarovskiin.

Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto panee merkille, että kun vuonna 1933 liittovaltion valtateiden ja hiekkateiden sekä autoliikenteen keskushallinnon (Tsudortrans) suoraan toteuttamien päävaikutus- ja erityisrakennushankkeiden toimeksiannot valmistuivat , suunnitelma kaikki tierakentaminen valmistui vain 80 %, laatu on epätyydyttävä rakennetut tiet ja olemassa oleva tieverkko .

[5]

Osasto järjesti moottorirallit, esimerkiksi: kansainvälinen dieselmoottoreiden moottoriralli Moskova - Tiflis vuonna 1934.

5. marraskuuta 1934 Unionin kansankomissaarien neuvosto päätti "organisoida TsUDorTransin alle valtion autotarkastusviraston ( GAI ), jonka toimielimet sijaitsevat liittovaltion ja Neuvostoliiton autonomisissa tasavalloissa, alueilla ja alueilla sekä alueet, joilla on huomattava määrä ajoneuvoja" torjuakseen päättäväisesti tieliikenteen väärinkäyttöä ja saalistavaa asennetta kaikissa Neuvostoliiton osastoissa ja järjestöissä.

Vuoden 1935 lopussa TsUDorTrans lakkasi olemasta itsenäisenä organisaationa, se siirrettiin Neuvostoliiton NKVD:lle 28. lokakuuta 1935 päivätyllä Neuvostoliiton keskuskomitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksella ja siitä tuli TsUDorTrans Neuvostoliiton NKVD:n alaisuudessa, ja RSFSR :n GlavDorTrans ja muut unionin tasavallat likvidoitiin.

Perustuu Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetukseen nro 424, päivätty 3. maaliskuuta 1936, "Tsudortransin uudelleenjärjestelystä" ja Neuvostoliiton sisäasioiden kansankomissaarin määräys nro 0086, päivätty 4. maaliskuuta , 1936, NKVD :n TsUDorTrans organisoitiin uudelleen GUShosDor NKVD :ksi ( Neuvostoliiton NKVD:n valtateiden pääosasto ), ja tieliikenteessä kaikki asiat siirrettiin SojuzTransille (All Unionin varasto- ja huolintaliiketoiminnan yhdistys), erotettu TsUDorTrans Neuvostoliiton NKVD:n alaisuudessa saman Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetuksen mukaisesti, päivätty 3. maaliskuuta 1936.

Koostumus (vuodet)

Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alainen TsUDorTransin osasto oli alainen:

• Korkeammat auto- ja tiekoulut, myöhemmin MADI-, LADI-, SADI-, HADI-, SibADI-, AD- tekniikat , PT-koulut ja autokoulut;
• Tieliikenteen keskusinstituutti (CIAT) - Leningrad ;
• suunnitteluinstituutit - Moskova , Kharkov ja niin edelleen;
• Autokiinteistöjen hankinnan ja korjauksen osavaltioliitto (Avtoremsnab) (1930-1935);
• Unionin tasavaltojen, alueiden ja alueiden GlavDorTransy (valtateiden, hiekkateiden ja moottoriliikenteen pääosastot) (1931 - lokakuu 1935);
• All-Union Association of Warehouse and Forwarding Business (Sojuztrans) (23. helmikuuta 1930 lähtien);
• All-Union Trust for the Production of Garage and Auto Repair Equipment (GARO) (vuodesta 1932);
• Itä-Siperian ja Kaukoidän tierakennusosasto (vuodesta 1933);
  • kaksi erillistä tienrakennusprikaatia Kaukoidässä (1933-1936);
• Itä-Siperian valtateiden hiekkateiden ja tieliikenteen osasto (Vostsibkraidortrans);
• Tieviranomaiset seuraavilla moottoriteillä (1.1.1935 alkaen):
  • Leningrad - Moskova - Kharkov;
  • Leningrad - Kiova;
  • Moskova - Gorki ;
  • Novorossiysk  - Sukhum ;
  • Podolsk  - Slutsk (entinen Varsovan moottoritie );

ja myös traktaateissa :

• • Tunkinsky;
  • Kyakhtinsky ;
  • Borzinsky;
  • Usinsky ;
  • Chuisky ;
  • Angara-Lensky;
  • Jakutsk ;
  • Ayaguz  - Kellot;
  • Saryozek  - Khorgos ;
  • Osh  - Khorog ;
  • Frunze  - Rybachye  - Turukart  - Osh;
  • Taškent  - Stalinabad ;
  • Kaukoidän teillä, joiden rakentaminen on uskottu suoraan Tsudortransille ;
• autojen korjauslaitokset;
• valtion autokatsastus Tsudortransissa ;
• ORS:n päälliköt ;
• ja muut.

Johtaja

Katso myös

• Takana miliisi
• M. M. Filatov

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Lehti "Ratin takana", bolshevikkien tahti tiealalla (Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätös Zudortransin raportin mukaan) Kesäkuu 1932.
2. ↑ Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus nro 457, päivätty 28. maaliskuuta 1932, "Neuvostoliiton lainsäädännön muutoksista vesiliikenteen kansankomissaariaatin ja liittovaltion liittovaltion keskushallinnon perustamisen yhteydessä Moottoritiet ja päällystämättömät tiet ja moottoriliikenne Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa."
3. ↑ Voittajalippu liittolaisen joukkotyöläiskeksintöjen voittaneesta viestikilpailusta tieliikenteen alalla
4. ↑ Habarovskin alueen valtionarkisto. (linkki ei saatavilla) . Haettu 24. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2014. (määrätön) 
5. ↑ Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 5.11.1934 "Toimenpiteistä tietalouden parantamiseksi" (S.Z. USSR, 1934, nro 57, art. 427)

Kirjallisuus

• Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean ja kansankomissaarien neuvoston asetus 28. marraskuuta 1928 "Tiealasta ja autoteollisuudesta Neuvostoliitossa" (S.Z. USSR, 1929, nro 6, art. 52, nro 21, Art. 184; 1931, nro 15, artikla 147; 1933, nro 72, artikla 434);
• STO:n päätös 4. maaliskuuta 1929 "Maateiden ja hiekkateiden osien ylläpidosta ja korjaamisesta, joilla on unionin ja tasavallan merkitystä siirtokuntien sisällä" (S.Z. USSR, 1929, nro 45, art. 393; 1931, No. 16, art. 158, ja 1932, nro 24, kohta 149)
• Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean ja kansankomissaarien neuvoston asetus 3.11.1930 "Tiealan rahoitusmenettelystä ja tienrakennustoimistojen järjestämisestä" (S.Z. USSR, 1930, nro 55, art. 579) );
• Neuvostoliiton keskuskomitean ja kansankomisaarien neuvoston asetus 3. kesäkuuta 1931 "Maantie- ja hiekkateiden sekä autoliikenteen liittovaltion keskushallinnon muodostamisesta Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa" ( S.Z. USSR, 1931, nro 35, art. 258);
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 7. syyskuuta 1931 "Valtateiden ja hiekkateiden sekä moottoriliikenteen keskushallinnolle ja sen ruumiille kuuluvista tiloista luvattomien henkilöiden häädöstä" (S.Z. USSR, 1931, nro 58) , Art. 376)
• Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston asetus, annettu 13. tammikuuta 1932, "Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa toimivaa valtateiden ja hiekkateiden sekä moottoriliikenteen liittovaltion keskushallintoa koskevien määräysten hyväksymisestä" ja itse asetus (S.Z. USSR, 1932, nro 4, art. 26a ja 26b);
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 28. maaliskuuta 1932 "Neuvostoliiton lainsäädännön muutoksista vesiliikenteen kansankomissariaatin ja liittovaltion valtateiden ja päällystämättömien teiden ja moottoriajoneuvojen keskushallinnon perustamisen yhteydessä Kuljetus Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa" (S. Z. USSR, 1932, nro 24, kohta 149)
• Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean ja kansankomissaarien neuvoston asetus 27. toukokuuta 1932 "Kullankaivostoimintaa harjoittavien valtionyhdistysten ja säätiöiden oikeuksista ja velvollisuuksista tien-, kunnallis-, koulu- ja sairaaloiden rakentamisen alalla, väestön toimittamisessa ja kaupan säätely kullankaivosalueiden alueella" (S. Z. USSR, 1932, nro 41, kohta 248)
• Säännöt kuljetuksiin myönnetyistä maista, hyväksytty 7. helmikuuta 1933 annetulla Neuvostoliiton keskuskomitean ja kansankomissaarien neuvoston asetuksella (S.Z. USSR, 1933, nro 12, art. 66a ja 66b; 1934, No. 35 , art. 276)
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus 5. marraskuuta 1934 "Toimenpiteistä tietalouden parantamiseksi" (S.Z. USSR, 1934, nro 57, art. 427).
• Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston asetus nro 18, 13. tammikuuta 1932 "Säännöt Neuvostoliiton kansankomisaarien neuvoston alaisuudessa toimivasta valtateiden ja hiekkateiden sekä moottoriliikenteen liittovaltion keskushallinnosta"
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus nro 2514, 5.11.1934 "Toimenpiteistä tietalouden parantamiseksi"
• Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetukset, 28. lokakuuta 1935 "Maantie- ja hiekkateiden sekä moottoriliikenteen keskusosaston siirtämisestä Neuvostoliiton sisäasioiden kansankomissaarittiin" (S. Z. USSR , 1935, nro 56, art. 452)
• Neuvostoliiton keskustoimeenpanevan komitean ja kansankomissaarien neuvoston asetus 3. maaliskuuta 1936 "Maaseutuväestön osallistumisesta valtateiden ja hiekkateiden rakentamiseen ja korjaamiseen" (S.Z. USSR, 1936, nro 11, art. . 88)
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus nro 424, 3. maaliskuuta 1936 "Maantie- ja hiekkateiden ja moottoriliikenteen keskushallinnon uudelleenjärjestelystä" (S.Z. USSR, 1936, nro 14, art. 121).
• Tiet ovat meille rakkaita: Omskavtodor on 60 vuotta vanha. Painos "Omich". Omsk. 1994
• Essee Siperian auto- ja tieinstituutin historiasta. A. G. Zapodovnikova. Osat 1, 2, 3. SibADI-painos. Omsk. 1994

Linkit

• S. Krasilnikov. Yhteiskunnallisen rakenteen murroksissa: syrjäytyneet vallankumouksen jälkeisessä venäläisessä yhteiskunnassa (1917 - 1930-luvun loppu) Luku 2. Takalaisjoukot osana 1930-luvun marginaaliryhmiä.
• MADI:n virallinen verkkosivusto .
• Habarovskin alueen valtionarkisto.
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus nro 2514, 5. marraskuuta 1934 "Toimenpiteistä tietalouden parantamiseksi".
• Lehti "Rain takana", bolshevikkien tahti tiesektorille (Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätös Tsudortransin raportista) kesäkuu 1932.
• Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston asetus nro 457, 28. maaliskuuta 1932, "Neuvostoliiton lainsäädännön muutoksista vesiliikenteen kansankomissaariaatin ja liittovaltion valtateiden keskushallinnon muodostamisen yhteydessä ja Päällystämättömät tiet ja autoliikenne Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alaisuudessa."
• Sivusto V. S. Levonevsky, "Säännöt kuljetuksiin myönnetyistä maista, hyväksytty 7. helmikuuta 1933 annetulla Neuvostoliiton keskuskomitean ja kansankomissaarien neuvoston asetuksella."