Sivuvaunullisten moottoripyörien maantieajon maailmanmestaruuskilpailut

FIM Sidecar World Championship on kansainvälisen moottoripyöräliiton ( FIM) vuosittain järjestämä kilpailusarja vuodesta 1949 lähtien .  Vuoteen 1996 asti se oli yksi maantieajon MM-sarjan sijoituksista , mutta vuonna 1997 se erotettiin erilliseksi sarjaksi. Vuosina 1997-2000 ja 2004 sarjalla oli maailmancupin asema ja vuosina 2001-2003 ja vuodesta 2005 lähtien maailmanmestaruus [1] .

Mestaruushistoria

Vuonna 1949 International Motorcycle Federation (FIM) järjesti ensimmäisen maantieajon maailmanmestaruuden. Tuolloin mestaruussarjaan kuului 5 moottoripyöräluokkaa:

• jonka moottorin iskutilavuus on 500 cm³ (sen seuraajaksi tuli myöhemmin MotoGP-luokka)
• moottorin tilavuus 350 cm³ (olemassa vuoteen 1982)
• moottorin iskutilavuus 250 cm³ (sen seuraajaksi tuli myöhemmin Moto2-luokka)
• moottorin iskutilavuus 125 cm³ (sen seuraajaksi tuli myöhemmin Moto3-luokka)
• sivuvaunulla varustetut moottoripyörät, joiden moottorin tilavuus on 600 cm³ (poistettu mestaruudesta vuonna 1997)

Aluksi, vuosina 1949-1952, perinteiset kilpa-moottoripyörät, joissa oli asennettu sivuvaunu, kilpailivat luokassa; Tämä tilanne muodostui jo ennen sotaa. Kömpelyyden ja haurauden vuoksi tuon ajan moottoripyörille annettiin lempinimi "scaffolding on wheels" ( eng.  scaffolding on wheels ). Parannukset olivat vähäisiä: rattaiden painopiste laskettiin alas, jälkimmäisille kehitettiin erityiset virtaviivaiset kotelot. Alan innovaation edelläkävijänä oli nelinkertainen maailmanmestari Eric Oliver , joka teki yhteistyötä brittiläisen sivuvaunuvalmistajan [[Watsonian Squire}|Watsonian Squire]] kanssa kehittääkseen useita teknisiä parannuksia sekä moottoripyöriin että kilpa-asuihin [2] .

Vuonna 1951 moottorin sallittu iskutilavuus pienennettiin 500 cm³:iin, ja vuodesta 1953 lähtien radalle alkoi ilmestyä erityisesti moottoripyöräilyyn suunniteltuja sivuvaunuja. Ne laskettiin lähes peittotasolle, eikä matkustaja istunut niissä, vaan nojasi makuuasentoon. Tämä kokoonpano mahdollisti sivuvaunun kokonaan peittävän suojuksen käytön. Aluksi tämä malli ei saanut hyväksyntää, ja itse asiassa sitä käytettiin vain Belgian ja Italian vaiheissa. Viimeisellä pilotilla Jacques Drion matkustajan Inge Stollin kanssa sijoittui 4. Myös vuonna 1953 sivuvaunujen jarrujärjestelmät ilmestyivät moottoripyöriin [3] .

1970-luvun puoliväliin asti sivuvaunut olivat kuitenkin maantieversioiden muunnelmia ja ne kiinnitettiin moottoripyörään, joka pystyi liikkumaan myös itsenäisesti. Kaudella 1977 George O'Dell tuli maailmanmestariksi toisen kuuluisan ratsastajan ja maailmanmestarin, Rolf Bylandin, mittatilaustyönä valmistamalla Seymaz [4] -moottoripyörällä . Seymaz erosi muista malleista siinä, että se oli itse asiassa yksittäinen kolmipyörä, ei moottoripyörä, jossa oli irrotettava sivuvaunu. Tämä merkitsi uuden suuntauksen alkua moottoripyörien kehityksessä mestaruuskilpailuihin. Seuraavan mestaruuden vuonna 1978 voitti jo Biland vastaavalla BEO-kolmipyörällä Yamaha-moottorilla [5] [6] .

Kolmipyörät suoriutuivat selvästi klassisista sivuvaunullisista moottoripyöristä, vaikka ne olivat sääntöjen mukaisia. Reaktiona vuonna 1979 FIM jakoi mestaruuden kahteen itsenäiseen sarjaan:

• B2A - perinteiset sivuvaunulliset moottoripyörät
• B2B - kolmipyöräiset prototyypit [7] .

Tämän seurauksena Bruno Holzer voitti B2B-mestaruuden LCR-alustalla, joka on itse asiassa kokonaan poissa klassisesta moottoripyörämuodosta. Kuljettaja tällaisella alustalla istui samanlaisella kilpa-istuimella, hänellä oli auton ohjauspyörä sekä kaasu- ja jarrupolkimet; matkustaja toimi painolastina pitäen yksinkertaisesti kiinni erityisestä alustasta. FIM ei pitänyt tästä vallankumouksellisesta suunnittelusta, ja vuonna 1980 liitto kielsi kokonaan prototyypit, jotka muuttivat matkustajat aktiivisista kilpailijoista vastapainoiksi [8] . Jock Taylorin voitto Yamaha-moottorilla varustetulla Windlellä sinä vuonna oli kaikkien aikojen viimeinen mestaruusvoitto klassisella moottoripyörällä [5] .

Suurin osa mestaruuskisoihin osallistuneista ei pitänyt FIM:n päätöksestä - liiton ja joukkueiden välillä syntyi ristiriita, ja vuonna 1981 neuvottelujen tuloksena päästiin kompromissiin. Prototyypit saivat kilpailla useissa olosuhteissa:

• prototyyppiä on käytettävä yksinomaan vetopyörällä
• prototyyppiä on ohjattava yhdellä etupyörällä
• prototyyppiä tulisi ohjata moottoripyörän ohjauspyörällä, ei auton ohjauspyörällä
• kilpailussa suorituksen tulee edellyttää matkustajan aktiivista osallistumista.

Tällaiset säännöt antoivat sveitsiläiselle prototyyppivalmistajalle LCR:lle mahdollisuuden hallita mestaruutta monien vuosien ajan. 40:stä myöhemmästä mestaruudesta (1981–2021) LCR:llä kilpailleet lentäjät voittivat 35 (voittivat Windle-rungon vielä kolme kertaa, Seymazin ja Adolf RS:n kumpikin kerran).

Myöhemmin sääntöihin tehtiin erilaisia ​​lievennyksiä. Erityisesti 1990-luvun lopulla pyörätuolit saivat käyttää autotyyppistä jousitusta. Myös kilpailuissa (sijoituksen ulkopuolella) sai osallistua moottoripyöriin, joissa on sivuvaunut, jotka eivät mahdu nykyisten sääntöjen piiriin. Tunnusomaisin jakso, jossa tämä sääntö vaikutti, oli Markus Bösigerin ja Jürg Eglin osallistuminen vuoden 1998 MM-kisoihin epätyypillisellä moottoripyörällä ohjaajan pystysuoraan laskuun. Jos heidän tulokset olisi sisällytetty pistetaulukkoon, he olisivat ottaneet mestaruuden kolmannen sijan.

Moderni kilpailu

Vuonna 1996 FIM päätti erottaa sivuvaunukilpailun erilliseksi mestaruudeksi, jolla ei ollut suoraa yhteyttä maantieajon MM-kisoihin. Tämä johtui ensisijaisesti siitä, että vuodesta 1981 lähtien mestaruussarjassa käytetyt sivuvaunut ovat teknisesti paljon lähempänä avopyöräisiä autoja kuin moottoripyöriä; ainoa asia, joka niillä on yhteistä jälkimmäisen kanssa, on moottoripyörän moottorin käyttö. Samaan aikaan myös teknisiä määräyksiä muutettiin - moottoripyörät, joissa oli 2-tahtimoottori, jonka tilavuus on 500 cm³, tai nelitahtimoottori, jonka tilavuus oli 1000 cm³, saivat kilpailla.

Vuodesta 2001 lähtien kaksitahtimoottorit on lakkautettu; kaikki moottoripyörät oli varustettava nelitahtisilla voimayksiköillä, joiden tilavuus oli 1000 cm³. Tätä ajanjaksoa kutsuttiin Supersideksi; moottoripyörät, jotka kilpailivat mestaruussarjassa vuosina 2001–2016, tunnetaan nimellä "Formula 1" analogisesti kuuluisan automestaruuden kanssa. Vuonna 2017 suurin sallittu moottorin iskutilavuus laskettiin 1000 cc:stä 600 cc :iin [9] [10] (nämä pyörät tunnetaan nimellä F2). Sekä F1-luokan moottoripyörät että F2-luokan moottoripyörät kilpailevat edelleen paikallisissa mestaruuskilpailuissa, joskus samassa kilpailussa [11] . Vuosina 2014–2016 pelattiin erillinen F2-moottoripyörän maailmancup rinnakkain, kun taas päämestaruus pidettiin F1-spesifikaatiolle.

Moottoripyörän kokoonpano

Vuodesta 1981 lähtien moottoripyöriin ei ole tehty merkittäviä muutoksia rungon kokoonpanossa.

Kuljettaja polvistuu yleensä moottorin eteen kädet ohjauspyörällä, kun matkustaja liikkuu alustaa pitkin takaapäin siirtäen painoaan puolelta toiselle (kaarettaessa) tai edestakaisin (tarvittaessa lisää pitoa). etu- tai takapyörästä reitin kanssa). FIM:n säännöissä kuljettajaa kutsutaan termillä ratsastaja ("ratsastaja") ja matkustajaa termillä matkustaja ("matkustaja"), mutta kuljettajaa kutsutaan usein lentäjäksi ("lentäjäksi") ja matkustaja on mukana. -kuljettaja ("perämies") tai apina ("apina"). Viimeinen sana oli alun perin vain lempinimi, mutta ajan myötä se on vakiintunut kilpailijoiden jokapäiväiseen elämään [12] .

SM-sarjan yleiset säännöt

Eri aikoina oli erilaisia ​​kilpailuja. Erityisesti vuoteen 2021 asti käytettiin formaattia, joka sisälsi lyhyet sprinttikilpailut (etäisyys 35-45 km) ja pitkät "kulta"-kilpailut, Gold Race (etäisyys 70-85 km), ja molemmista myönnettiin sama määrä pisteitä. kisat.. Lisäksi ajettiin aikoinaan ns. match race -kilpailuja, joissa voittajat ja välierissä parhaat paikat saaneet joukkueet pääsivät sitten finaaliin. Vuoden 2021 asetuksen mukaisesti jokainen vaihe koostuu [9] :

• ilmaisia ​​kilpailuja
• ensimmäinen karsintaistunto
• toinen karsintajakso
• ensimmäinen kilpailu, jonka pituus on vähintään 70 ja enintään 85 km
• mato-up
• toinen kilpailu, jonka pituus on vähintään 70 ja enintään 85 km

Pisteitä jaetaan jokaisesta kilpailusta erikseen.

Venäjän osallistuminen

Vuonna 2005 MM-sarjan viimeisen vaiheen, joka oli määrä 10.-11. syyskuuta, piti käydä radalla Pietarissa. Kilpailun järjestäjät eivät ehtineet valmistaa rataa ajoissa, ja vaihe kompensoitiin pitämällä lisäkilpailu Kroatiassa ja kaksi kilpailua Sachsenringilla Saksassa [13] . Venäjällä ei enää yritetty järjestää maailmancup-vaihetta.

Pisteytys ja tittelin myöntäminen

Lentäjällä ja matkustajalla on epätasainen asema MM-sarjassa. Säännöissä sanotaan, että ohjaajan on pysyttävä vakiona koko kauden ajan, kun taas matkustaja voi vaihtaa rajoitetun määrän kertoja [9] . Itse asiassa pilotti saa pisteet maalipaikasta, ja eniten pisteitä kerännyt lentäjä tulee mestariksi kauden lopussa. Matkustajamestari valitaan eri periaatteen mukaan. Heistä tulee:

• matkustaja, joka on kilpaillut eniten pisteitä saaneen kuljettajan kanssa koko kauden ajan;
• jos mestarikuljettaja vaihtaa matkustajaa kesken kauden, mestariksi tulee se matkustaja, jonka kanssa hän on kerännyt suurimman osan pisteistään.

Joten teknisesti matkustaja, joka kilpaili toiseksi tulleen kanssa koko kauden ajan, voisi saada enemmän pisteitä kuin matkustaja, joka kilpaili mestarin kanssa puolet kaudesta. Mutta mestarimatkustaja julistetaan se, joka kilpaili mestarilentäjän kanssa. Joissakin sääntöjen versioissa (esimerkiksi vuodelle 2011) matkustajaa ei periaatteessa mainita kilpailun osallistujana, joka voi kerätä pisteitä [14] .

MM-kisoissa on vuosien varrella käytetty erilaisia ​​pisteytysjärjestelmiä.

1949

Pisteitä myönnetään viidelle ensimmäiselle lentäjälle [15] ja 1 piste kilpailun nopeimman kierroksen suorittaneelle lentäjälle.

1950 - 1968

Pisteitä myönnetään kuudelle ensimmäiselle lentäjälle [16] .

Kaudella 1950 kaikki näytetyt tulokset otettiin huomioon. Kaudella 1951-1968 kauden huonoimpia tuloksia ei otettu huomioon (vuosina 1951-1953 ja 1957-1959 - 1 huonoin, vuosina 1954-1956, 1960-1964, 1966 ja 1968 - 2 huonointa, vuonna 1966 - 1965 3 huonoin).

1969 - 1987

Pisteitä myönnetään ensimmäiselle kymmenelle lentäjälle [17] . Vuodesta 1969 vuoteen 1976 kolmen kauden huonoimpia tuloksia ei laskettu. Vuodesta 1977 lähtien kaikki tulokset on otettu huomioon [18] .

1988 - 1991

Pisteitä myönnetään viidelletoista ensimmäiselle lentäjälle [19] . Kaikki tulokset lasketaan.

1992

Pisteitä myönnetään ensimmäiselle kymmenelle lentäjälle [20] . Kaikki tulokset lasketaan.

Vuodesta 1993

Pisteitä myönnetään viidelletoista ensimmäiselle lentäjälle [21] . Kaikki tulokset lasketaan.

Vuonna 2021 Estorilissa (Portugali) mestaruuden viimeisen vaiheen kahdessa viimeisessä kilpailussa saadut pisteet kaksinkertaistuivat [22] .

Maantieajon maailmanmestaruuskilpailujen voittajat ja mitalistit sivuvaunullisilla moottoripyörillä (pilotit)

Maantieajon maailmanmestaruuskilpailujen voittajat ja mitalistit sivuvaunullisilla moottoripyörillä (matkustajat)

1 Matkustaja ei viettänyt kaikkia kauden kilpailuja mestarikuljettajan kanssa.
2 Kauden lopussa George O'Dell ja hänen joukkuetoverinsa Cliff Holland, jonka kanssa O'Dell päätti kauden, saivat mestaruuden mitalit, vaikka hän teki suurimman osan pisteistä kauden alussa Kenny Arthurin kanssa. kumppani. Myöhemmin FIM tarkisti mestaruuden tuloksia ja myönsi mestaruuden myös Kenny Arthurille; samaan aikaan he eivät riistäneet Hollandia tittelistä [23] .

Rakentajien mestaruuden voittajat

FIM Constructors' Cup for Motorists on ollut olemassa koko sen ajan, jolloin sivuvaunujen maailmanmestaruuskilpailut laskettiin maantieajon MM-sarjaan, lukuun ottamatta vuosia 1954 ja 1976. FIM:n sivuvaunujen MM-sarjan muuttamisen jälkeen erilliseksi kilpasarjaksi rakentajien MM-sarja lakkautettiin.

Linkit

• FIM-sivuvaunujen MM-kisat FIM:n virallisilla verkkosivuilla (asiakirjat, säännöt, tilastot)
• FIM-sivuvaunujen maailmanmestaruuskilpailut Racingmemon verkkosivuilla (yksityiskohtaiset tilastot 1949-2010)

Muistiinpanot

1. ↑ FIM-sivuvaunujen MM-historia ja tilastot
2. ↑ Quantrill, Cyril. Italian GP. - Lontoo: Moottoripyöräily, 1953. - S. 560-562.
3. ↑ Louis, Harry. Neljä maailmanmestaruutta. - Lontoo: Iliffe & Sons Ltd, 1953. - S. 372-374.
4. ↑ Artikkeli George O'Dellistä
5. ↑ 1 2 Rolf Bylandin haastattelu
6. ↑ Vuoden 1978 moottoripyöräilykauden yleiskatsaus
7. ↑ Vuoden 1979 moottoripyöräilykauden yleiskatsaus
8. ↑ Vuoden 1980 moottoripyöräilykauden yleiskatsaus
9. ↑ 1 2 3 2021 FIM-sivuvaunujen MM-säännöt
10. ↑ Uutisia siirtymisestä 600 cc formaattiin
11. ↑ F1- ja F2-moottoripyörien tekniset tiedot
12. ↑ Lyhyt historia MM-kisoista
13. ↑ MM-kisat 2005
14. ↑ Vuoden 2011 näytteen säännöt
15. ↑ Vuoden 1949 MM
16. ↑ Vuoden 1950 maailmanmestaruus
17. ↑ Maailmanmestaruuskilpailut 1969
18. ↑ Maailmanmestaruus 1977
19. ↑ MM-kisat 1988
20. ↑ Maailmanmestaruus 1992
21. ↑ Maailmanmestaruus 1993
22. ↑ Vuoden 2021 mestaruuskilpailun säännöt
23. ↑ George O'Dell elämäkerta osoitteessa classic-motorbikes.net