| Hobart-luokan hävittäjät | |
|---|---|
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 7000 t |
| Pituus | 147,2 m |
| Leveys | 18,6 m |
| Luonnos | 5,17 m |
| matkan nopeus | 28 solmua |
| risteilyalue | 5000 km |
| Miehistö | 186 henkilöä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hobart on kolmen ilmapuolustushävittäjän sarja , joka on rakennettu Australian kuninkaalliselle laivastolle . Alukset suunniteltiin korvaamaan Adelaide-luokan fregatit . Suunnittelu aloitettiin vuonna 2000, alun perin hankkeen nimi oli SEA 1400 , sitten se nimettiin SEA 4000 . Vaikka "Air Defense Destroyer" -luokitus ehdottaa suojaa ilmahyökkäysaseita vastaan, aluksilla on myös ilmatorjunta- ja tykistötukiominaisuudet.
Taistelutietojärjestelmäksi valittiin amerikkalainen Aegis BIUS ja pääurakoitsijaksi vuonna 2005 ASC . Vuoden 2005 lopulla muodostettiin AWD Alliance -konsortio , johon kuuluivat Defense Materiel Organization (DMO), ASC ja Raytheon . Vuosina 2005-2007 tärkeimmät kilpailijat olivat Gibbs & Cox Burke - luokan hävittäjäprojektilla ja Navantia Álvaro de Bazán -luokan fregattiprojektilla . Vaikka Burke-pohjainen muotoilu oli suurempi ja tehokkaampi, Alvaro de Bazana -design valittiin kesäkuussa 2007, koska se oli halvempi ja vaati vähemmän suunnittelumuutoksia.
Lokakuussa 2007 tilattiin kolme alusta, jotka koottiin ASC:n tehtaalla Osbornessa Etelä-Australiassa 31 valmiista moduulista. Mahdollisuus rakentaa neljäs hävittäjä sisältyi alkuperäiseen sopimukseen, mutta sitä ei toteutettu. ASC valittiin moduulien valmistajaksi toukokuussa 2009, NQEA Australia ja Forgacs Group valitsivat lohkorakennuksen toukokuussa 2009, mutta heinäkuuhun mennessä NQEA oli korvattu BAE Systems Australialla . Rakennusvirheet ja lisääntyvät viivästykset pakottivat AWD Alliancen kohdistamaan rakennustöiden laajuuden uudelleen vuonna 2011 ja osa moduuleista rakensi Navantia . Viivästysten vuoksi alkuperäisiä suunniteltuja käyttöönottopäiviä (2014-2016) siirrettiin vähintään kolmella vuodella: johtava laiva Hobart on määrä valmistua kesäkuuhun 2017 mennessä, Brisbane syyskuuhun 2018 mennessä, Sydney maaliskuuhun 2020 mennessä. AWD Alliancea, Navantiaa ja mukana olevia telakoita on arvosteltu riskien, kustannusten ja aikataulujen aliarvioinnista. virheelliset piirustukset ja väärät rakennusmenetelmät, jotka johtavat toistuviin valmistusvirheisiin. Allianssikonseptia on kritisoitu selkeän hallintorakenteen tai vastuuhenkilön puutteesta sekä siitä, että DMO toimii samanaikaisesti alusten toimittajana, rakennuskumppanina ja asiakkaana.
Vuoden 1992 Force Structure Review sisälsi suunnitelmia korvata kolme Perth-luokan hävittäjää ja neljä kuudesta Adelaide-luokan fregatista uusilla ilmapuolustusaluksilla [1] . Alkuperäistä ehdotusta rakentaa kuusi lisää Anzac-luokan fregattia , jotka on suunniteltu ilmapuolustukseen , ei toteutettu, koska Anzac oli liian pieni mahtumaan tehokkaasti kaikki tarvittavat varusteet ja aseet. Sen sijaan Australian laivasto aloitti ohjelman Adelaide-luokan fregattien modernisoimiseksi vuonna 1999 vahvistaakseen ilmapuolustusvalmiuksia, jotka menettivät Perth-luokan hävittäjien vetäydyttyä laivastosta, mikä suunniteltiin vuosina 1999–2001 [2] [3] . Fregattien modernisointia pidettiin vain väliaikaisena toimenpiteenä (vain neljä alusta modernisoitiin ja kaikki neljä oli tarkoitus poistaa käytöstä 2010-luvun puolivälissä). Vuoteen 2000 mennessä Australian puolustusvoimat olivat aloittaneet projektin kolmen Perth-luokan hävittäjän korvaamiseksi. Hanke sisälsi erikoistuneiden ilmapuolustuksen hävittäjien rakentamisen, ja se nimettiin alun perin SEA 1400:ksi, minkä jälkeen se nimettiin uudelleen SEA 4000 -projektiksi.
Ilmapuolustushävittäjän päätehtävä on laivojen muodostelmien, esineiden ilmapuolustus rannikolla ja rannikkomerivyöhykkeellä [3] . Lisäksi tällaiset alukset olisi varustettava laivantorjuntaohjuksilla, tykistöllä maajoukkojen tukemiseksi ja sukellusveneiden torjunta-aseilla, mukaan lukien luotainasemat ja sukellusveneiden vastaiset torpedot. Alusten piti pystyä lentämään helikopterilla sekä valvonta- että taisteluoperaatioissa.
Vuonna 2004 puolustusministeriö päätti, että tulevan tyyppiset ilmapuolustuksen hävittäjät rakennetaan amerikkalaisen Aegis CICS :n [ 4] pohjalta . Aegisin käyttö hyväksyttiin virallisesti huhtikuussa 2005, ja Raytheon Australia annettiin AWD-projektiin vastuulla Aegis-järjestelmän integroinnista sekä Australian laivaston vaatimien EW- ja ASW -laitteiden mukauttamisesta [3] . Toukokuussa 2005 pääurakoitsijaksi valittiin ASC -telakka Osbornessa, Etelä-Australiassa . Vuoden 2005 lopussa hankkeen toteuttamiseksi perustettiin AWD Alliance. Alliance on konsortio, johon kuuluvat Defense Materiel Organization (DMO), ASC:n projektikeskeinen tytäryhtiö ja Raytheon .
Tarjouksia saatiin useilta tunnetuilta yrityksiltä, kuten Blohm + Voss , Navantia ja Gibbs & Cox . Elokuussa 2005 Australian hallitus valitsi kaksi finalistia: Gibbs & Cox [4] [5] Modifioitu Arleigh Burke -luokan hävittäjä ja Navantian suunnittelema Alvaro de Bazan -luokan fregatti . Molemmat hankkeet ovat aloittaneet lisätestaukset ja muutokset osana kaksivuotista valintaprosessia. Projektit olivat samanarvoisia monessa suhteessa, mukaan lukien pituus, nopeus ja aseistus, vaikka Arly Burkella oli 2 200 tonnia enemmän uppoumaa, 700 meripeninkulmaa suurempi matkalentoalue, hänellä oli kaksi helikopteria yhden Alvaro de Bazanin helikopterin sijasta ja se suoriutui kilpailijaa paremmin pääaseistuksessa ( pystysuora laukaisujärjestelmä Mark 41 64 solulla verrattuna Espanjan regatan 48 soluun) ja lähialueen ilmapuolustus (kaksi ilmatorjuntatykistöjärjestelmää yhden sijasta) [6] . Laivaston komentaja, vara-amiraali Russ Shalders uskoi, että amerikkalaissuunnittelulla oli suuria modernisointimahdollisuuksia [7] . Huolimatta siitä, että suositeltu vaihtoehto oli amerikkalainen hävittäjä, valinta osui espanjalaiselle fregatille kesäkuun 2007 lopussa: tätä alusta pidettiin vähemmän riskialttiina vaihtoehtona, koska toisin kuin Modified Arleigh Burke, joka tuolloin oli olemassa vain Alvaro de Bazanin laivoja rakennettiin ja ne olivat toiminnassa. Alvaro de Bazan -luokan alusten ennustetaan tulevan liikenteeseen neljä vuotta aikaisemmin kuin amerikkalaisten suunnittelemien laivojen ja niiden rakentaminen maksaa miljardi Australian dollaria vähemmän, mikä lisää taloudellisia ja teknisiä etuja tilattaessa Canberra-luokan maihinnousualuksia. Sama valmistaja.
Laivojen toimitussopimus allekirjoitettiin 4. lokakuuta 2007. [3] 8 miljardin Australian dollarin kolmen laivan kauppa sisälsi mahdollisuuden tilata neljäs alus myöhemmin [8] . Tämä vaihtoehto päättyi lokakuussa 2008. Australian hallitus pyrki pidentämään tarjousta vuoden 2009 alkuun, jotta se voisi ottaa huomioon valkoisen kirjan "Australian Defense in Aasia and Pacific: 2030" suositukset ja päättää neljännen aluksen hankinnasta. Australian Naval League on jatkuvasti tukenut neljännen hävittäjän hankintaa [9] . Sea Leaguen mukaan neljännen hävittäjän rakentaminen olisi suhteellisen halpaa (suunnittelurahat ja muut ennakkokustannukset olisi jo käytetty) ja parantaisi Australian laivaston kykyjä lisäämällä joustavuutta ja redundanssia, varsinkin, jos kyseessä on samankaltainen konflikti. Falklandin sota [10] . Naval Leaguen ohella Australian puolustusteollisuus tuki neljännen hävittäjän hankintaa tarjotakseen työntekijöille pidemmän työsuhteen, mikä kavensi kuilua muissa suurissa puolustushankkeissa ( Collins-luokan sukellusveneiden korvaaminen ja Anzac-luokan fregattien korvaaminen) . ) [11] .
Australian puolustusministeri ilmoitti 20. tammikuuta 2006, että ilmapuolustuksen hävittäjät nimetään Hobart (DDG 39), Brisbane (DDG 41) ja Sydney (DDG 42) [12] [13] . Australian Naval League on ehdottanut useita vaihtoehtoisia nimiä. Toisen laivan nimeksi ehdotettiin "Melbourne", toista "Adelaideksi", joka otti tämän nimen toisesta Canberra-luokan maihinnousulauksesta ja nimesi jälkimmäisen uudelleen "Australiaksi" [10] [14] .
Hävittäjän enimmäispituus on 147 m, enimmäisleveys 18,6 m ja syväys 5,2 m [3] ja niiden kokonaisuppouma on 6250 tonnia [15] . Alukset suunniteltiin varauksella tulevia päivityksiä varten, joiden teoreettinen uppouma on 7000 tonnia.
Hävittäjät käyttävät tehokkaampaa propulsiojärjestelmää kuin espanjalaiset prototyypit [4] . Yhdistetty diesel-kaasuturbiinivoimalaitos (CODOG) koostuu kahdesta General Electric Marine -mallin 7LM2500-SA-MLG38 kaasuturbiinista, joiden kummankin teho on 23 800 hv, ja kahdesta Caterpillar Bravo 16 V Bravo -dieselmoottorista, joiden kummankin teho on 7 680 hp kanssa. [3] . Generaattorit käyttävät kahta vaihtuvakorkeista potkuria Vartsilasta . Suurin nopeus on yli 28 solmua, matkalentomatka yli 5000 merimailia nopeudella 18 solmua. Tämä on hitaampaa kuin amerikkalaisen lentoyhtiöryhmän , mutta Australian laivasto oli tyytyväinen nopeuden ja kantaman suhteeseen, koska se uskoi, että autonomia oli tärkeämpää Australian olosuhteissa. Satamassa ohjaamista varten jokainen hävittäjä on varustettu keulapotkurilla.
Miehistöön kuuluu 186 henkilöä sekä 16 työntekijää helikopterin käyttöön ja kunnossapitoon [3] . Lisäasuntoja tarjotaan, mikä mahdollistaa miehistön kasvattamisen 234 henkilöön, mukaan lukien 31 upseeria. Tehoa tuottavat neljä MTU-dieselmoottoria, jotka on kytketty Alconza-laturiin.
Aluksen pääase on pystysuora laukaisujärjestelmä Mk41, jossa on 48 laukaisusolua [3] . Soluun mahtuu RIM-66 Standard 2 -ilmatorjuntaohjus tai 4 ESSM -itsepuolustusohjusta . Force 2030 :n valkoinen kirja osoittaa, että Hobarts voidaan varustaa (joko alun perin tai myöhempien päivitysten seurauksena) SM-6 -ilmatorjuntaohjuksilla ja Tomahawk - risteilyohjuksilla [16] .
Aseistusta täydentävät kaksi neljän kontin kantorakettia Harpoon-laivantorjuntaohjuksia ja 127 mm:n BAE Systems Mk 45 (Mod 4) -tykki, jonka piipun pituus on 62 kaliiperia [3] . Suurin ampumaetäisyys on 23,6 km. Kahta kaksiputkista Babcock Mark 32 Mod 9 -torpedoputkea käytetään MU90-sukellusveneiden vastaisten torpedojen ampumiseen . Läheistä ilmapuolustusta varten laivoilla on perässä Phalanx -järjestelmä sekä kaksi M242 Bushmaster -tykkiä Typhoon-kiinnityksissä , jotka sijaitsevat sillan siivissä [17] .
Marraskuussa 2006 Australian hallitus tilasi tutkimuksen siitä, pitäisikö AWD:t varustaa ohjuspuolustusominaisuuksilla , mikä todennäköisesti liittyy Aegis-ohjuspuolustusjärjestelmään [18] .
Hobartit on varustettu MH-60 Romeo- helikopterilla (versio SH-60 Seahawk-helikopterista) ja kahdella jäykärungoisella puhallettavalla veneellä [19] .
Hobartin ohjausjärjestelmän perustana on Aegis CICS -versio Baseline 7.1 Refresh 2: sta [3] . Järjestelmään on tehty muutoksia, joissa on otettu huomioon australialaiset ominaisuudet, jotta se pystyisi paremmin selviytymään muista kuin ilmailun uhista. Järjestelmä kytkeytyy Australian Tactical Interface -liitäntään ja siinä on kuusi monitoimikonsolia, jotka voivat ohjata hävittäjän kaikuluotainta, EW : tä ja sulkea puolustustoimintoja Aegisten lisäksi. Päätutka on Lockheed Martin AN / SPY-1 D (V) S-kaistatutka. AN / SPY-1D (V) -tutkan, Aegis-järjestelmän ja SM-2-ohjuksen yhdistelmä antaa hävittäjälle mahdollisuuden ampua vihollisen lentokoneita tai ohjuksia yli 150 km:n etäisyydellä [20] .
Päätutkan lisäksi Hobarteissa on Northrop Grumman AN / SPQ-9B X-kaistainen pulssi Doppler horisonttihakututka, Raytheon Mark 99 -palonhallintajärjestelmä kahdella jatkuvan valonsäteen kohteen valaistustutkalla ohjuksen suunnan määrittämiseksi. ja kaksi L-3 X-navigointitutkaa Kantama [3] Alukset on varustettu integroidulla Ultra Electronics Sonar Systems -luotaimella, joka sisältää runkoon asennetun kaikuluotaimen ja hinattavan kaikuluotaimen, jossa on säädettävä syvyys, joka koostuu neljästä suunnatusta aktiivi-passiivisesta vastaanottojärjestelmät, passiivinen ryhmä torpedojen havaitsemiseen ja tehokas hinattava luotainlähde. Muita hankinnan apuvälineitä ovat Ultra Electronics Series 2500 -elektro-optinen ohjain, Sagem VAMPIR IR -haku- ja -seurantajärjestelmä sekä Rafael Toplite -stabiloidut kohteen hankintatähtäimet jokaiselle Typhoon-järjestelmälle.
EW - tilat koostuvat ITT:n ES-3701-tiedustelu- ja valvontajärjestelmän elektronisista tukivälineistä (ESM) , SwRI MBS-567A -viestintäjärjestelmästä, Ultra Electronics Avalon Systems -monitoimidigitaalivastaanottimesta ja Jenkins Engineering Defense Systemsin matalakaistavastaanottimesta [ 3] . Vastatoimiin kuuluu neljä laukaisulaitetta Nulka -syöttiohjuksille sekä neljä kuusipiippuista kantorakettia RF-, IR- ja vedenalaisille akustisille häirinnöille.
Viestintälaitteita ovat HF-, VHF- ja UHF-radiot, taktiset tiedonsiirtokanavat Link 11 ja Link 16 , ASTIS MCE (Advanced SATCOM Terrestrial Infrastructure System Maritime Communications Elements) -päätelaitteet ja Inmarsat -laitteet [3] .
Ohjausjärjestelmän toimittaa Navantia , ja se on versio Integrated Platform Management System (IPMS) -järjestelmästä, joka on kehitetty erityisesti Hobart-luokan hävittäjiä varten [21] . Navantian IPMS-toteutus käyttää COMPLEX/SIMPLEX-kehystä, joka on Navantian kehittämä uusille aluksille ja kaikille tuleville päivityksille [22] . Tämän järjestelmän avulla voit automatisoida, hallita ja ohjata kaikkia alukseen asennettuja laitteita taistelujärjestelmää lukuun ottamatta.
Tällä hetkellä Australian laivaston osana IPMS-järjestelmä on asennettu Canberra-luokan UDC- , Hobart-luokan hävittäjiin ja Supply-luokan tankkereihin sekä yli 60:een muiden maiden alukseen [22] .
Jokainen alus on koottu 31 moduulista, joiden keskimääräinen massa on 200 tonnia ja kooltaan 15x12x9 m [23] . Yhdeksän lohkoa, jotka muodostavat kunkin hävittäjän etupäällirakenteen ja sisältävät salaisimmat laitteet, valmistetaan ASC -telakalla Osbornessa , jossa hävittäjän lopullinen kokoonpano tapahtuu [3] [8] . Loput 22 lohkoa kullekin alukselle tuottavat alihankkijat Toukokuun 9. päivänä 2009 valittiin kaksi yritystä valmistamaan lisälohkoja: NQEA Australia (12 runkolohkoa) ja Forgacs Group (10 perärakennelohkoa) [24] . NQEA kuitenkin kertoi AWD Alliancelle kesäkuussa, että laivanrakentaja on rakenneuudistusprosessissa ja että sillä voi olla vaikeuksia täyttää sopimuksen mukaiset velvoitteensa. Puolustusministeriö aloitti keskustelut NQEA:n ja BAE Systems Australian kanssa (jotka valittiin alkuperäiseen alihankkijavalintaprosessiin) ja ulkoisti kaikki NQEA:n työt BAE:lle kesäkuun lopussa.
Lokakuussa 2010 BAE:n Hobartille valmistaman 20 m x 17 m:n keskikölilohkon havaittiin olevan vääntynyt ja yhteensopimaton muiden rungon osien kanssa. [25] Valmistusvirheiden syytä ei tunneta: BAE syytti Navantian suunnittelijoita virheellisistä piirustuksista , kun taas AWD Alliance totesi, että kahdella muulla telakalla ei ollut samanlaisia ongelmia (vaikka heillä olikin) [26] ja syytti BAE:tä valmistusvirheistä. [27] . Australian kansallisen tilintarkastusviraston (ANAO) vuoden 2014 raportti vahvisti kuitenkin, että "virheitä, jotka johtuivat epätyypillisistä teknologiansiirtomenettelyistä ja piirustuksista, joita Navantian suunnittelijat eivät lokalisoineet, olivat syyllisiä. Kölilohkon korjauksen viivästyminen pitkitti rakentamista ainakin kuudella kuukaudella. Muita ongelmia Hobartin rakentamisen aikana olivat tarve vaihtaa 25 % sisäisistä putkistosta valmistusvirheiden vuoksi sekä main-mayana-lohkon alkuperäinen hylkääminen kaapeleiden ja taistelujärjestelmien vikojen vuoksi [28] [29] . Brisbanen rakentamista rasittivat lukuisat viat, joita oli parannettava.
Toukokuun 2011 lopussa hallitus ilmoitti, että Hobartin rakentamisen viivästyminen oli kasvanut yhdestä kahteen vuoteen ja se pyrkii vähentämään BAE:n työtaakkaa (joka vastasi myös Canberra-luokan laivan päällysrakenteista). alukset ) siirtämällä kahden ensimmäisen aluksen 24 runkolohkosta 13 tilaukset muille telakoille [30] [31] . Lisäksi Navantia kokosi kolme runkoluotain sisältävää yksikköä Espanjassa ja Isossa-Britanniassa, ja kaksi runkoyksikköä oli mahdollista siirtää espanjalaiselle telakalle. Syyskuussa 2012 ilmoitettiin yhdeksän kuukauden lisäviiveestä; Tämä tehtiin työvoiman paremman siirtymisen varmistamiseksi hävittäjistä seuraaviin laivanrakennusprojekteihin ( Collins-luokan sukellusveneiden vaihto ja Anzac-luokan fregattien vaihto ) ja säästöjen saavuttamiseksi liittovaltion budjetissa [32] [33] .
Maaliskuussa 2014 julkaistussa ANAO-raportissa DMO:ta ja AWD Alliancea kritisoitiin voimakkaasti siitä, että ne aliarvioivat laivojen uudelleensuunnittelun ja rakentamisen riskit, koska sotalaivojen rakentamisesta ei ole saatu viimeaikaista kokemusta [28] . ANAO-raportissa kritisoitiin myös suunnittelija Navantiaa ja lohkorakentamiseen osallistuvia telakoita huonoista piirustuksista, toistuvista virheistä ja huonoista rakennusmenetelmistä. Lisäviivästysten ja nousevien kustannusten vuoksi hanke sijoitettiin hallituksen "huolenaiheisten hankkeiden" luetteloon kesäkuussa 2014 [34] . Hallituksen myöhemmissä raporteissa on mainittu lisätekijöinä epärealistiset aika- ja kustannusarviot [26] . Allianssin kattavaa käsitettä on toistuvasti tuomittu tehokkaan johtorakenteen tai vastuuhenkilön puuttuessa (mikä mahdollisti toistuvan syynsiirron yksittäisten liittoutumakumppaneiden, Navantian ja alihankintatelakoiden välillä), ja DMO:lla oli kiistanalainen rooli (toimiessaan samanaikaisesti toimittaja, rakennuskumppani ja asiakas) [29 ] .
Hobart laskettiin maahan 6. syyskuuta 2012, laukaistiin 23. toukokuuta 2015 76 %:n valmiustilassa [33] [35] [36] . Brisbane kaatui 3. helmikuuta 2014, ja lokakuuhun 2015 mennessä se oli 68 % valmis [37] [38] . Kirjanmerkki "From Sydney" tapahtui 19. marraskuuta 2015 (kaksi viikkoa samannimisen Adelaide-luokan fregatin käytöstä poistamisen jälkeen ja kevyen risteilijän Sydneyn uppoamisen vuosipäivänä toisen maailmansodan aikana), ja lohkotuotanto aloitettiin. valmistuu vuoden 2016 alussa [39] [40] .
Alun perin Hobart-luokan hävittäjien piti olla käytössä joulukuusta 2014 kesäkuuhun 2017 [3] . Syyskuussa 2012 päivämäärät tarkistettiin jatkuvien viivästysten vuoksi maaliskuuhun 2016, syyskuuhun 2017 ja maaliskuuhun 2019 [33] . Toukokuussa 2015 DMO ilmoitti lisäaikataulumuutoksesta: Hobart luovutetaan laivastolle kesäkuussa 2017, Brisbane syyskuussa 2018 ja Sydney joulukuussa 2019 [41] . Kolmen aluksen sopimuksen alkuperäinen hinta oli noin 7,9 miljardia Australian dollaria [42] [8] . Maaliskuuhun 2014 mennessä tämä määrä kasvoi 302 miljoonalla Australian dollarilla [28] , toukokuuhun 2015 mennessä - 800 miljoonalla, ja arvioitu vähimmäiskustannusylitys projektin loppuun mennessä oli 1,2 miljardia [26] .
Helmikuussa 2018 Hobart poistettiin "huolenaiheisten hankkeiden" luettelosta pitkän aikavälin uudistustoimenpiteiden jälkeen [43] . Toukokuussa 2018 vesille laskettiin kolmas ja viimeinen alus, Sydney [44] .
| Nimi | Määrä | Telakka | Makasi | Käynnistetty | Palveluksessa | Tila |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hobart | DDG 39 | ASC Pty Ltd , Osborne | 6. syyskuuta 2012 | 23. toukokuuta 2015 | 23. syyskuuta 2017 | Aktiivinen |
| Brisbane | DDG 41 | 3. helmikuuta 2014 | 15. joulukuuta 2016 | 27. lokakuuta 2018 | Aktiivinen | |
| Sydney | DDG 42 | 19. marraskuuta 2015 | 19. toukokuuta 2018 | 18. toukokuuta 2020 | Aktiivinen |
| Australian laivaston sota-alukset vuoden 1945 jälkeen | ||
|---|---|---|
| Lentotukialukset | ||
| tuhoajia |
| |
| Fregatti |
| |
| Sukellusveneet | ||
| Laivojen laskeutuminen |
| |
| Partioalukset |
| |
| miinanraivaajia |
| |