| Venäjän laivaston Tu-134 onnettomuus | |
|---|---|
| Venäjän laivaston Tu-134, identtinen kaatuneen kanssa | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 10. heinäkuuta 2006 |
| Merkki | Kiitotien ylitys |
| Syy | Lintu osui moottoriin, minkä seurauksena lentokone tuhoutui |
| Paikka | lähellä Gvardeyskoje lentotukikohtaa , Simferopol ( Ukraina ) |
| kuollut | 0 |
| Haavoittunut | 13 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Tu-134A |
| Lentoyhtiö | Mustanmeren laivaston 318. erillinen sekalainen punalippuinen jatkuva ilmailurykmentti |
| Liittyminen | Venäjän laivasto |
| Lähtöpaikka | Vartijat , Simferopol ( Ukraina ) |
| Kohde | Chkalovski , Moskova ( Venäjä ) |
| Hallituksen numero | 05 |
| Julkaisupäivä | 21. marraskuuta 1981 |
| Matkustajat | 19 |
| Miehistö | 9 |
| Selviytyjät | 28 (kaikki) |
Tu-134-onnettomuus Gvardeiskissä on lento-onnettomuus , joka tapahtui maanantaina 10. heinäkuuta 2006 . Venäjän laivaston matkustajakone Tu-134A kuljetti henkilöstöä Simferopolista Moskovaan . Lentoonlähtönopeudella lintu osui moottoriin. Miehistön komentaja sai lennonjohtajalta käskyn keskeyttää lentoonlähdön, mutta lentokone vierii ulos lentokentältä, rikkoi laskutelineen, kääntyi 90° ja syttyi tuleen. Kaikki 28 ihmistä (19 matkustajaa ja 9 miehistön jäsentä) selvisivät onnettomuudesta, 13 ihmistä sai eri vakavia vammoja, kaksi joutui sairaalaan. Koneessa oli Venäjän laivaston ylipäällikkö amiraali Vladimir Masorin joukkoineen upseereita.
Lentokone Tu-134A nro 05 punainen, reg. Nro 63838, rakennettu 21.11.1981, kuului 318. erilliseen Red Banner Konstanzin sekailmailurykmenttiin Kacha - lentokentältä (entinen laivaston ilmavoimien 917. erillinen kuljetusrykmentti ).
9 hengen miehistö , jota johtivat komentaja Oleg Gafiulin ( majuri ) ja apulaispäällikkö Aleksei Pleshkov (majuri). Suunniteltu lento suoritettiin reitillä Gvardeiskoye - Chkalovsky, laivaston johtoryhmän kuljetus Mustanmeren laivaston komento- ja esikuntaharjoitusten jälkeen .
47 sekunnissa lentoonlähdön saavuttaessa lentoonlähdön nopeuden, etuteline nostettuna, lintu joutui vasemman moottorin kaasu-ilmareitille, mikä aiheutti moottorin kiihtymisen "Öljynpaineella" ja "Tärinällä" näytöt palavat. Lennonjohtaja katsellessaan lentokoneen savua ja liekkien poksahduksia 51 sekunnin kohdalla antoi käskyn pysäyttää nousu. Moottorit laitettiin tyhjäkäyntitilaan. KK käytti 4 sekunnin ajon aikana pääjarrut ja peruutusmoottorit, spoilereita ei valmistettu. Kone laskeutui maahan nopeudella 279 km/h, 33 m kiitotien akselin vasemmalle puolelle. Ajon aikana lentokone törmäsi oikean siiven koneeseen KRM -antennikentän jatkeilla . Jatkoliikenteessä 630 m etäisyydellä kiitotien päästä ja nopeudella 228 km/h lentokone törmäsi ohitustien kaiteeseen ja lentokentän betoniaitaan, minkä seurauksena irrotettava osa oikean siiven koneesta erottui rungosta , siiven polttoainesäiliöt tuhoutuivat ja lentopolttoaine syttyi.
885 metrin etäisyydellä kiitotien päästä palava lentokone pysähtyi. Miehistö ja matkustajat poistuivat koneesta itsenäisesti ja järjestelmällisesti. 13 ihmistä sai eri vakavia vammoja, kaksi joutui sairaalaan [1] . Aluksella olevan suuren polttoainemäärän vuoksi syntynyttä tulipaloa ei voitu sammuttaa. Lentokone poistettiin käytöstä [2] .
Nimetyn tutkimuksen tulokset ilmoitti Venäjän laivaston ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päällikkö kenraaliluutnantti Juri Antipov, joka lensi tällä lennolla: "Asiantuntijakomission lopullisen päätelmän mukaan lintu joutui lentokoneen vasempaan moottoriin, se epäonnistui, minkä jälkeen tuli tuli." Miehistön toiminnasta ja lentokoneen käyttökelpoisuudesta ei esitetty vaatimuksia. [3]
| |
|---|---|
| |
| |