Törmäys Mato Grosson yli

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9. heinäkuuta 2021 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 31 muokkausta .

Törmäys Mato Grosson lennon 1907 Gol Transportes Aéreosin yli
Lennon 1907 hylky
Yleistä tietoa
päivämäärä	29. syyskuuta 2006
Aika	16:57 BST
Merkki	törmäys ilmassa
Syy	N600XL:n lennonjohtajien ja miehistön virheet
Paikka	Amazonin sademetsä , 200 km päässä Peixoto de Azevedosta ( Mato Grosso , Brasilia )
Koordinaatit	10°29′ S sh. 53°15′ W e.
kuollut	154
Ilma-alus
Boeing 737-8EH -alusta PR-GTD
Malli	Boeing 737-8EH
Lentoyhtiö	Gol Transportes Aéreos
Lähtöpaikka	Eduardo Gomes , Manaus
Välilaskut	Brasilia
Kohde	Galeão , Rio de Janeiro
Lento	GLO 1907
Hallituksen numero	PR-GTD
Julkaisupäivä	22. elokuuta 2006 (ensimmäinen lento)
Matkustajat	148
Miehistö	6
kuollut	154 (kaikki)
Selviytyjät	0
Toinen lentokone
Lentokone vaurioitui vuonna 2015
Malli	Embraer EMB-135BJ Legacy 600
Lentoyhtiö	ExcelAire
Lähtöpaikka	Sao José dos Campos ( Brasilia )
Välilaskut	Eduardo Gomes , Manaus ( Brasilia ) Fort Lauderdale / Hollywood , Fort Lauderdale ( Florida , USA )
Kohde	Long Island/MacArthur , Ronkonkoma ( New York , USA )
Lento	peruskirja
Hallituksen numero	N600XL
Julkaisupäivä	Syyskuu 2006
Matkustajat	5
Miehistö	2
kuollut	0
Selviytyjät	7 (kaikki)
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Törmäys Mato Grosson yli  on suuri lento-onnettomuus , joka tapahtui perjantaina 29. syyskuuta 2006 . Mato Grosson yllä taivaalla Gol Transportes Aéreos -lentokoneen (lento GLO 1907 Manaus - Brasilia - Rio de Janeiro ) Boeing 737-8EH -lentokone törmäsi yksityisen lentokoneen Embraer EMB-135BJ Legacy 600 -lentoyhtiön ( Josecharter do ExcelAire lentoyhtiön ) kanssa. - Kampus - Manaus - Fort Lauderdale - Ronkonkoma ). Lento GLO 1907 syöksyi Amazonin sademetsään murtautuen useiksi kappaleiksi ilmassa, ja N600XL teki hätälaskun Sierra de Cachimbun lentokentälle ; Lentokoneen vasen siipi vaurioitui vakavasti. Kaikki Boeing 737 -koneessa olleet 154 ihmistä (148 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) kuolivat, ja kaikki Embraer Legacy 600 -koneessa olleet 7 henkilöä (5 matkustajaa ja 2 lentäjää) eivät loukkaantuneet [1] [2] [3] [4] .

Lennon 1907 onnettomuus aiheutti kriisin Brasilian siviili-ilmailussa ja siitä tuli tuolloin maan historian suurin, ohittaen Boeing 727 -turman Fortalezan lähellä (137 kuolemaa) [5] , jonka ohitti myöhemmin A320-onnettomuus vuonna São Paulo (199 kuolemaa).

Myös lennon 1907 onnettomuus oli ensimmäinen Boeing 737 Next Generation -perheen historiassa ja suurin (silloin) Boeing 737 -lentokoneiden historiassa (se pysyi sellaisena Jakartan lähellä vuonna 2018 tapahtuneeseen onnettomuuteen asti , 189 kuollutta ) [6] .

Lentokoneen tiedot

Boeing 737

Boeing 737-8EH (rekisterinumero PR-GTD, sarjanumero 34653, sarjanumero 2039) julkaistiin vuonna 2006 (ensimmäinen lento tehtiin 22. elokuuta testinumerolla N1786B). Saman vuoden syyskuun 11. päivänä se siirrettiin brasilialaisen lentoyhtiön Gol Transportes Aéreosin käyttöön keskipitkillä lennoilla, joilla on suurempi matkustajakapasiteetti . Voimanlähteenä on kaksi CFM International CFM56-7B26 ohitusturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 162 nousu- ja laskusykliä ja lensi 202 tuntia [7] [8] [9] [10] .

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, jonka kokoonpano oli seuraava:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 44-vuotias Decio Chaves, Jr. ( port. Decio Chaves, Jr. ). Erittäin kokenut lentäjä työskenteli Gol Transportes Aéreosilla 27 vuotta (vuodesta 1979) ja oli myös kouluttajalentäjä Boeing 737 -koneessa. Hän lensi 15 498 tuntia, joista 13 521 tuntia Boeing 737:llä.
• Apulentäjä on 29-vuotias Thiago Jordão Cruso ( satama Thiago Jordão Cruso ). Kokenut lentäjä, työskennellyt Gol Transportes Aéreosilla 7 vuotta (vuodesta 1999). Hän lensi 3981 tuntia, joista 3081 Boeing 737 -koneella.

Lentokoneen matkustamossa työskenteli neljä lentoemäntä :

• Renata Souza Fernandes ( port. Renata Souza Fernandes ),
• Sandra Da Silva Martins ( portti Sandra Da Silva Martins ),
• Nerisvan Dackson Canuto Da Silva ( portti Nerisvan Dackson Canuto Da Silva ),
• Rodrigo De Paula Lima ( portti. Rodrigo De Paula Lima ).

Kansalaisuus	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
Brasilia	105	6	111
Argentiina	kymmenen	0	kymmenen
USA	6	0	6
Meksiko	5	0	5
Ranska	neljä	0	neljä
Venezuela	neljä	0	neljä
Australia	3	0	3
Kanada	3	0	3
Kolumbia	3	0	3
Portugali	2	0	2
Etelä-Afrikka	2	0	2
Japani	yksi	0	yksi
Kaikki yhteensä	148	6	154

Kaikkiaan lentokoneessa oli 154 ihmistä – 148 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä [11] .

Embraer Legacy 600

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (rekisterinumero N600XL, tehdas 14500, sarja 965) valmisti Embraer ExcelAire Service Inc:n tilauksesta. ( New York ) syyskuussa 2006 (testinumerolla PT-SFN). Saman vuoden syyskuun 28. päivänä tilauslentoyhtiö ExcelAire osti sen . Voimanlähteenä on kaksi Allison AE3007A1P - ohitusturbiinimoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 11 nousu- ja laskusykliä ja lensi 19 tuntia [12] [13] .

N600XL:n miehistö koostui kahdesta lentäjästä:

• Lentokoneen komentaja (FAC) on 42-vuotias Joseph Lepore .  Hän on työskennellyt kaupallisena lentäjänä yli 20 vuotta. Hän on lentänyt 9 388 tuntia, joista 5 tuntia 35 minuuttia Embraer Legacy 600 -lentokoneella.
• Perämies on 34-vuotias Jan P. Paladino .  Perämiehenä hän lensi McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 ja MD-83) ja Boeing 737-800 -koneilla Yhdysvaltojen ja Kanadan välillä . Hän oli kaupallinen lentäjä 10 vuotta. Hän lensi yli 6 400 tuntia (joista 317 Embraer ERJ 145 PIC : nä American Eagle Airlinesissa ), niistä 3 tuntia 30 minuuttia Embraer Legacy 600 -lentokoneella (hänellä oli myös kokemusta tämän lentokoneen lentämisestä PIC:nä) [14] [15] .

Kansalaisuus	Matkustajat	Miehistö	Kaikki yhteensä
USA	3	2	5
Brasilia	2	0	2
Kaikki yhteensä	5	2	7

Tapahtumien kronologia

Edelliset olosuhteet

Lento GLO 1907 lähti Manausista klo 1535 BRST ja suuntasi Rio de Janeiroon [1] .

N600XL nousi São Jose dos Camposin lentokentältä (lähellä Sao Pauloa ) klo 14.51 BRST ja sen oli määrä laskeutua Manausin lentokentälle , joka oli suunniteltu pysähdys matkalla Yhdysvaltoihin (Fort Lauderdaleen ja Ronkonkomaan).

Koneessa oli 5 matkustajaa - 2 Embraerin työntekijää, 2 ExcelAire-johtajaa ja The New York Timesin kirjeenvaihtaja Joe Sharkey , joka kirjoitti  erikoisraportin työmatkoista [17] [18] [19] .

Törmäys

Klo 16.57 BRST, GLO 1907 ja N600XL törmäsivät vasemman siiven lentokoneisiinsa törmäyskurssilla FL370 (11 278 metriä) noin puolivälissä Brasilian ja Manausin välillä, lähellä Matupan kaupunkia ja 750 kilometriä Manausista kaakkoon [20] [21] [22] .

Törmäyksen seurauksena lento GLO 1907 menetti lähes puolet vasemmasta siivestä ja tämä johti hallitsemattomaan pyörimiseen, mikä johti lentokoneen täydelliseen tuhoutumiseen ilmassa ja sen hylkyjen putoamiseen Amazonin metsissä 200 kilometriä itään. Peixoto de Azevedon kunnasta [23] . Kaikki koneessa olleet 154 ihmistä kuolivat, kone tuhoutui täysin ja sen hylky hajosi kauas onnettomuuspaikasta.

Vasemman siiven osan menettämisestä huolimatta N600XL pystyi jatkamaan lentämistä, vaikka autopilotti sammui ja ohjaajan ponnisteluja vaadittiin, jotta lentokone ei pyörähtäisi spontaaniin vasemmalle.

Samalla alueella olleen Polar Air Cargon (rahti Boeing 747-46NF -lentokone N453PA) lento PO71 välitti viestejä lentokoneen N600XL miehistöltä ja sen avulla vaurioitunut lentokone laskeutui turvallisesti Sberra de Cachimbun lentokentälle (osa). Campo de Pruvas Brigadeiro Veloso, Brasilian ilmavoimien suuri sotilastukikohta , joka sijaitsee noin 160 kilometrin päässä törmäyspaikasta.

Matkustaja ja toimittaja Joe Sharkey kuvaili kokemustaan ​​lentämisestä N600XL:llä 1. lokakuuta 2006 The New York Times -lehden artikkelissa, jonka otsikkona on " Colliding With Death at 37 000 Feet, and Living " [14] :

Se oli hyvä lento, muutama minuutti ennen törmäystä menin ohjaamoon juttelemaan lentäjien kanssa, ja he sanoivat, että kone lensi kauniisti. Näin laitteiden lukemat, jotka osoittivat korkeutemme: 11 300 metriä. Palasin istuimelleni. Muutamaa minuuttia myöhemmin tapahtui törmäys (osa lentokoneen siivestä katkesi, kuten myöhemmin kuulimme) .

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Ja se oli mukava ajo. Minuuttia ennen kuin me osuimme, olin vaeltanut ohjaamoon juttelemaan lentäjien kanssa, jotka sanoivat koneen lentävän kauniisti. Näin lukeman, joka osoitti korkeutemme: 37 000 jalkaa. Palasin istuimelleni. Minuuttia myöhemmin tuli isku (se leikkasi myös osan koneen hännästä, opimme myöhemmin).

Etsintä- ja pelastusoperaatio

Kun lento GLO 1907 katosi tutkasta, Brasilian ilmavoimat järjestivät etsintä- ja pelastusoperaation ja lähettivät 5 lentokonetta ja 3 helikopteria onnettomuuspaikalle. Etsintä- ja pelastusoperaatioon osallistui yli 200 henkilöä, joiden joukossa oli joukko paikallisen viidakon ympäristöön hyvin tuntevia asukkaita. Lentokoneen hylky havaittiin vaikeassa metsäisessä maastossa, mikä vaikeutti eloonjääneiden matkustajien löytämistä. Aluksi Infraeron hallinto ilmoitti, että 5 ihmistä selvisi hengissä turmasta, mutta myöhemmin Brasilian ilmavoimat kielsivät tämän tiedon.

Lennon 1907 lennontallentimet löydettiin 2. lokakuuta ja luovutettiin Kanadan Transportation Safety Boardille (TSBC) salauksen purkamista varten . Lokakuun 25. päivänä (4 viikon intensiivisen metallinpaljastimen etsinnän jälkeen ) löydettiin kadonnut (ja lähes ehjä) äänitallentimen muistikortti, joka myös luovutettiin TSBC:lle salauksen purkamista varten.

4. lokakuuta 2006 löydetyt kuolleiden ruumiiden jäänteet lähetettiin sukulaisten tunnistamista varten. Pelastusryhmä työskenteli onnettomuuspaikalla noin 7 viikkoa tutkien viidakkoa etsiessään matkustajien jäänteitä ja lentokoneen hylkyjä. 22. marraskuuta 2006 viimeksi löydetyn kuolleen henkilöllisyys tunnistettiin DNA-analyysin avulla [24] .

N600XL:n miehistön pidätys

Välittömästi Sierra de Cachimbun lentokentälle tapahtuneen laskun jälkeen Brasilian ilmavoimien ja Brasilian siviili-ilmailuviraston viranomaiset pidättivät ja kuulustelivat N600XL:n miehistöä. Viranomaiset takavarikoivat myös molemmat N600XL-lennonrekisteröintilaitteet ja lähettivät ne Sao Jose dos Camposiin (Sao Paulo) ja sieltä Ottawaan (Kanada) salauksen purkamista varten.

Tutkinnan alussa N600XL:n miehistö väitti, että he olivat törmäyshetkellä FL370:ssä, josta lennonjohto oli selvittänyt heidät . Ohjaajat totesivat myös, että he menettivät yhteyden lennonjohtoon ennen törmäystä, eikä TCAS-järjestelmä antanut signaaleja.

Molemmat N600XL-lentäjät pysyivät Brasiliassa 5. joulukuuta 2006 asti, minkä jälkeen liittovaltion tuomari antoi lentäjille luvan palata Yhdysvaltoihin ennen sovittua oikeudenkäyntipäivää. Lentäjät allekirjoittivat asiakirjat, jotka velvoittivat heidät palaamaan Brasiliaan Brasilian viranomaisten pyynnöstä, saivat passinsa takaisin ja palasivat Yhdysvaltoihin [25] [26] .

Tutkinta

Mato Grosson yllä tapahtuneen törmäyksen syitä tutkivat Brasilian kansallinen lentoonnettomuuksien tutkintakomitea (CENIPA) ja Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) .

Lennonrekisteröintilaitteiden vastaanoton ja koodauksen purkamisen jälkeen tutkijat kuulustelivat N600XL:n miehistöä ja lennonjohtajia selvittääkseen tosiasiat ja selvittääkseen yhteentörmäyksen syyt. N600XL-kortin lentäjät väittivät kuulustelun aikana, että he saivat miehittää FL370:n lentokorkeuden, jossa törmäys tapahtui, he saivat miehittää lennonjohdon palveluita . Radiotallenteen kuuntelu N600XL:n miehistön ja lennonjohtajien välisistä keskusteluista vahvisti, että lentäjät noudattivat tarkasti kaikkia lennonjohdon ohjeita eivätkä tehneet odottamattomia liikkeitä, mutta ennen törmäystä TCAS-järjestelmän signaali ei toiminut. N600XL:n ohjaamossa tuntemattomista syistä.

Lento GLO 1907 lensi lentopinnalla FL370 ennen törmäystä, johon sen lentäjät saivat myös miehittää lennonjohdon, eivätkä lennonjohtajat yrittäneet varoittaa heitä toisesta lähestyvästä lentokoneesta [27] .

Loppututkintaraportit

CENIPA:n ja NTSB:n tutkimuksen loppuraportit julkaistiin 10. joulukuuta 2008.

Raporteissa mainittiin tärkeimmät syyt ja lisäolosuhteet, jotka johtivat lentokoneiden törmäykseen:

• CENIPA-raportti osoitti, että sarja N600XL:n lennonjohtajien ja lentäjien virheitä, jotka saattoivat lentää transponderin ollessa pois päältä, johti turmaan. Boeing 737:n lähestymishälytys olisi voinut välttää turman. Todettiin myös, että muutama minuutti ennen törmäystä valvontakeskus yritti ottaa yhteyttä N600XL:n ohjaajiin, mutta turhaan. N600XL-sivumerkki katosi hetkeksi tutkanäytöiltä, ​​eivätkä lennonjohtajat pystyneet jäljittämään sen reittiä ennen törmäystä ja ryhtymään tarvittaviin toimenpiteisiin.
• NTSB:n raportti oli osittain eri mieltä CENIPA:n tutkimuksen tuloksista. NTSB:n tutkintakomission edustajat olivat eri mieltä brasilialaisten asiantuntijoiden kanssa siitä, että N600XL-kortin miehistö teki vakavia virheitä, jotka johtivat katastrofiin. Selvityksen mukaan katastrofin syyllisiä ovat lennonjohtopalvelut, joiden ansiosta GLO 1907 -lento ja N600XL-kortti seurasivat samalla lentokorkeudella. Riittämätön lennonjohto ja muut "lennonjohdon yksittäiset ja institutionaaliset virheet " johtivat siihen, että moderneilla Honeywell -automaatiojärjestelmillä varustetut lentokoneet törmäsivät ilmassa [28] .

Neuvottelujen pöytäkirja [GOL 1907]

[Ääni törmäyksestä Embraer Legacy 600:n kanssa]

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

[Nopea hälytysääni]

GPWS: BANK ANGLE!

KVS: Mitä tapahtuu?

GPWS: BANK ANGLE!

VP: Voi luoja!

FAC: älä panikoi, älä panikoi, älä panikoi...

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

FAC: Älä panikoi...

GPWS: BANK ANGLE!

[Nopeuden ylityksen ääni]

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE

GPWS: BANK ANGLE!

VP: Vittu!

KVS: Rauhoitu, rauhoitu...

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

[Siiven murtumisen ääni]

GPWS: BANK ANGLE!

WP: Ayyy!

[Runkon tuhoamisen ääni]

[Koneen täydellisen tuhoutumisen ääni]

[ LOPETA TALLENNUS]

Transkriptio [Embraer Legacy 600] -keskusteluista

[Boeing 737:n törmäyksen ääni]

FAC: Vittu!

VP: Mikä se oli?

FAC: Olemme varmaan kohdanneet jotain...

[ LOPETA TALLENNUS]

Rikosoikeudellinen vastuu

Brasilialainen tuomioistuin tuomitsi N600XL:n amerikkalaiset lentäjät vuonna 2011 neljäksi vuodeksi ja neljäksi kuukaudeksi vapaudenrajoitukseen [29] . Kun tapausta tarkasteltiin vuonna 2012, nämä määräajat lyhennettiin kolmeen vuoteen ja yhteen kuukauteen [30] .

Yksi lennonjohtajista tuomittiin vuonna 2010 14 kuukaudeksi vankeuteen [31] . Toinen lähettäjä tuomittiin korjaaviin töihin vuonna 2011 [32] .

N600XL-levyn tuleva kohtalo

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 -lentokone N600XL varastoitiin Sierra de Cachimbun lentokentälle, mutta 6. toukokuuta 2010 Cloudscape Inc. osti sen, muutti peränumeron N965LL:ksi, korjattiin onnistuneesti ja lensi Manausiin, ja 29. lokakuuta 2010 lähtien. alkoi toimia.

FlyMex- tilauslentoyhtiö osti sen 23. tammikuuta 2013, ja se liikennöi sitä tähän päivään saakka, kun se on vaihtanut kolme peränumeroa (XA-MHA, XA-VBB ja XA-FLY).

Kulttuuriset näkökohdat

• Mato Grosson törmäys esiintyy kanadalaisen dokumenttisarjan Air Crash Investigation kaudella 5 Radio Silence -jaksossa .
• Se esitetään myös amerikkalaisessa MSNBC - TV - dokumenttisarjassa Why Planes Crash in the Collision Course -sarjassa .  

Samanlaisia ​​lento-onnettomuuksia

• 9. tammikuuta 1971 American Airlinesin Boeing 707-323C (lento AA30) ja harjoittelukone Cessna 150 törmäsivät Edisonin yllä . Törmäyksen jälkeen Cessna kaatui ja Boeing, saatuaan vaurioita vasempaan siipiin, laskeutui turvallisesti määränpäähänsä .
• Marraskuun 12. päivänä 1996 Saudi Arabian Airlinesin Boeing-747-168B (lento SVA763) ja Kazakhstan Airlinesin Il-76TD (lento KZA1907) törmäsivät Intian Charkhi Dadrin kaupungin yllä. Molemmat koneet seurasivat samoja lentoratoja kuin N600XL ja GLO 1907.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Loppuraportti (PDF)  (linkki ei saatavilla) . CENIPA (määrätön)(8. joulukuuta 2008). Haettu 11. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2011.
2. ↑ VIITE - Boeing-737 kaatuu (1995-2009) // Xronika.Az (pääsemätön linkki) . Haettu 3. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2011. (määrätön) 
3. ↑ Ilmailuuutiset: Brasilialainen Boeing 737 syöksyi mustaan ​​aukkoon . Haettu 3. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2009. (määrätön)
4. ↑ Nimetty brasilialaisen Boeingin turman syyksi . Lenta.ru (17. marraskuuta 2006). Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013. (määrätön)
5. ↑ Kuvaus lennon VP168 törmäyksestä Aviation Safety Networkissa . Haettu 20. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2012. (määrätön)
6. ↑ Lennon JT610 törmäyksen kuvaus Aviation Safety Networkissa . Haettu 15. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2020. (määrätön)
7. ↑ Boeing 737 Design Enhancements Ansaitse FAA-sertifiointi (linkki ei ole käytettävissä) . Boeing (27. heinäkuuta 2006). Haettu 30. syyskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2006. (määrätön) 
8. ↑ 200 ilmavoimien miestä Boeingin onnettomuuspaikalla Brasilian viidakossa , brazzilmag (1. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2006. Haettu 19. kesäkuuta 2011.
9. ↑ GOL Transportes Aereos PR-GTD (Boeing 737 NG/Max - MSN 34653) . Haettu 15. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ PR-GTD GOL TRANSPORTES AÉREOS BOEING 737-800
11. ↑ Gol divilga lista de passageiros do vôo 1907  (port.) , Folha Online (30. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2012. Haettu 19. kesäkuuta 2011.
12. ↑ FlyMex XA-FLY (Embraer 135/145 - MSN 965) (Ex N600XL N965LL XA-MHA XA-VBB) . Haettu 15. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020. (määrätön)
13. ↑ XA-VBB PRIVATE EMBRAER ERJ-135 . Haettu 15. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2020. (määrätön)
14. ↑ 12 Sharkey , Joe . Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living , The New York Times  (1. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 25. huhtikuuta 2009. Haettu 31. maaliskuuta 2010.
15. ↑ Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto  (port.) , O Globo (1. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2011. Haettu 19. kesäkuuta 2011.
16. ↑ Quadro mostra kuin hipóteses sobre a colisão dos aviões  (port.) , Folha Online (3. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2021. Haettu 10. heinäkuuta 2011.
17. ↑ Langewiesche, William . The Devil at 37,000 Feet , Vanity Fair  (tammikuu 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2008. Haettu 17. joulukuuta 2008.
18. ↑ Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia  (port.) , O Globo (1. lokakuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2011. Haettu 19. kesäkuuta 2011.
19. ↑ Brasilian viranomaiset epäilevät, ettei 155 ihmistä kuljetetusta koneesta selvinnyt , Fox News  (30. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2006. Haettu 30. syyskuuta 2006.
20. ↑ Matupá, Brasilia - Google Maps . Google Maps . Haettu 30. syyskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2012. (määrätön)
21. ↑ Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso  (port.) , O Globo (29. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2006. Haettu 10. heinäkuuta 2011.
22. ↑ Embraer divilga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves  (port.) , O Globo (30. syyskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 16. heinäkuuta 2011. Haettu 10. heinäkuuta 2011.
23. ↑ NTSB:n alustava yhteenveto . NTSB. Haettu 5. lokakuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2007. (määrätön)
24. ↑ IML vahvistaa identiteettiä Boeing da Golissa  (port.) Brasil em Folhasissa  (22. marraskuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2015. Haettu 3. elokuuta 2015.
25. ↑ Vain lentoonnettomuuksien kriminalisointi takaa toistot , ABC News  (7. joulukuuta 2006).
26. ↑ Lentäjät Brasiliassa törmäyksessä palaavat Yhdysvaltoihin , USA Today  (9. joulukuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 22. kesäkuuta 2011. Haettu 1. lokakuuta 2017.
27. ↑ NTSB:n turvallisuussuositus (PDF). NTSB (2. toukokuuta 2007). Haettu 18. joulukuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2008. (määrätön)
28. ↑ NTSB:n väli- ja loppuraporttilinkit . NTSB . Haettu 11. kesäkuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2011. (määrätön)
29. ↑ Pilots Avoid Jail in Brazil Crash , The New York Times  (16. toukokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2021. Haettu 11. elokuuta 2021.
30. ↑ Brasilia pitää kiinni Yhdysvaltain lentäjien tuomioista vuoden 2006 lentokatastrofissa , Reuters  (15. lokakuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2021. Haettu 11. elokuuta 2021.
31. ↑ Lehman, Stan . Brasilian lennonjohtaja tuomittiin vuonna 2006 Boston Globe -onnettomuudesta  (27. lokakuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2021.
32. ↑ Brasilian lennonjohtaja tuomittiin vuonna 2006 törmäystapauksessa , Reuters  (20. toukokuuta 2011). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. Haettu 11. elokuuta 2021.

Linkit

• Aviation Safety Network -kuvaus GLO 1907 -onnettomuudesta
• Kuvaus N600XL-tapahtumasta Aviation Safety Networkissa
• Lento-onnettomuuksien tutkinta- ja ehkäisykeskus
  • Loppuraportti ( Arkisto )
  • Loppuraportti  (port.) ( Arkisto )
• Associação Familiares e Amigos Vôo 1907 (Lennon 1907 perhe ja ystävät)   (satama)
• Cachimbon lentotukikohta Google Mapsista
• Kansainvälisen lennonjohtajien yhdistysten liiton lausunto, julkaistu 24. marraskuuta 2006 (PDF)
• ExcelAire N600XL - Ohjaamoäänitallennin , viimeinen kaksisuuntainen radioyhteys ennen törmäystä klo 00:17:55; viimeinen radioyhteys ennen törmäystä klo 1:12:30; törmäys klo 01.23.50
• Gol Transportes Aéreos 1907 - Ohjaamoäänitallennin  (port.)
• Lento-onnettomuuksien tutkinta - Radiohiljaisuus

← 2005 Lento-onnettomuudet ja vaaratilanteet vuonna 2006 2007 →
Onnettomuus HS-125 Avcom (2. tammikuuta) Katastrofi lähellä Heytsen kylää (19. tammikuuta) Katastrofi Varandeyssa (11. maaliskuuta) Katastrofi Lashkargahissa (24. huhtikuuta) Armavia Flight 967 (3. toukokuuta) Katastrofi Anhuin maakunnassa (3. kesäkuuta) Lento 778 Siberia (9. heinäkuuta) PIA Flight 688 (10. heinäkuuta) Venäjän laivaston Tu-134-onnettomuus (10. heinäkuuta) Katastrofi lähellä Bukavua (3. elokuuta) Air Algérien lento 2208 (13. elokuuta) Lento 612 Pulkovo (22. elokuuta) Comair Flight 5191 (27. elokuuta) Iran Air Toursin lento 945 (1. syyskuuta) RAF Nimrodin katastrofi (2. syyskuuta) Katastrofi lähellä Vladikavkazia (11. syyskuuta) Törmäys Mato Grosson yli (29. syyskuuta) Atlantic Airwaysin lento 670 (10. lokakuuta) ADC Airlinesin lento 053 (29. lokakuuta) Katastrofi Teheranissa (27. marraskuuta)
50 tai useamman kuolemantapaukset on merkitty kursiivilla korosti vuoden suurinta katastrofia