A320 törmäsi Sotšin lähellä

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 5.5.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 13 muokkausta .
Lento 967 Armavia

Lennon 967 muistomerkki
Yleistä tietoa
päivämäärä 3. toukokuuta 2006
Aika 02.13 MSK (22.13 UTC )
Merkki CFIT (pudotti veteen)
Syy Miehistön virheet
Paikka Mustameri , 6 km Sotšin lentokentältä , Sotši ( Venäjä )
Koordinaatit 43°27′00″ s. sh. 39°57′24″ itäistä pituutta e.
kuollut 113 (kaikki)
Ilma-alus
Lentokone syöksyi maahan 3 päivää ennen onnettomuutta
Malli Airbus A320-211
Lentokoneen nimi Mesrop Mashtots
Lentoyhtiö Armavia
Lähtöpaikka Zvartnots , Jerevan ( Armenia )
Kohde Sotši ( Venäjä )
Lento RNV967
Hallituksen numero EK-32009
Julkaisupäivä 28. kesäkuuta 1995 (ensimmäinen lento)
Matkustajat 105
Miehistö kahdeksan
Selviytyjät 0
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

A320-onnettomuus Sotšin lähellä  on suuri lentokatastrofi , joka tapahtui yöllä keskiviikon 3. toukokuuta 2006 . Armavian Airbus A320-211 -lentokone liikennöi reittilennolla RNV967 reitillä Jerevan - Sotši , mutta se putosi Sotšin lentoasemalla tehdyn kiertoradan aikana Mustaanmereen 6 kilometrin päässä rannikosta. Kaikki koneessa olleet 113 ihmistä – 105 matkustajaa ja 8 miehistön jäsentä – kuolivat.

Lentokone

Airbus A320-211 (rekisterinumero EK-32009, sarjanumero 547) julkaistiin vuonna 1995 (ensimmäinen lento tehtiin 28. kesäkuuta testinumerolla F-WWIU). 30. elokuuta samana vuonna se siirrettiin Ansett Australiaan (lento VH-HYO). 6. helmikuuta 2004 sen osti Armavia , jolta se sai häntänumeron EK-32009 ja nimen Mesrop Mashtots . Voimanlähteenä kaksi CFM International CFM56-5A1 turbopuhallinmoottoria . Katastrofipäivänä hän teki 14 376 nousu- ja laskusykliä ja lensi 28 234 tuntia [1] [2] .

Miehistö ja matkustajat

Lentokonetta lensi kokenut miehistö, sen kokoonpano oli seuraava:

Lentokoneen ohjaamossa työskenteli 5 lentoemäntä : Marina Hasratyan, Lusine Gevorkyan, Anaida Abelyan, Roman Shelemetyev ja Armen Harutyunyan.

Miehistöön kuului myös lentokonemekaanikko Nikolai Khachatryan.

Kansalaisuus [3] Matkustajat Miehistö Kaikki yhteensä
Armenia 77 kahdeksan 85
Venäjä 26 0 26
Ukraina yksi 0 yksi
Georgia yksi 0 yksi
Kaikki yhteensä 105 kahdeksan 113

Lentokoneen matkustajien joukossa oli Artur Tumasyan , KVN - pelaaja , käsikirjoittaja, yksi suositun " Comedy Club " -ohjelman [4] kirjoittajista .

Tapahtumien kronologia

Lento RNV967 lähti Zvartnotsin lentokentältä (Jerevan, Armenia) 3. toukokuuta klo 00.47 MSK (2. toukokuuta 20.47 UTC) ja suuntasi Sotšiin. Koneessa oli 8 miehistön jäsentä ja 105 matkustajaa. Lentoonlähtö, nousu ja lento lentotasolla tapahtuivat normaalitilassa.

Ennen lähtöä miehistö sai havaintotiedot ja sääennusteen nousu-, lasku- ja varalentokentiltä. Kaikilla miehistön jäsenillä oli lentoa varten tarvittavat asiakirjat ja he lepäsivät kotona lähtöaattona.

Ensimmäinen kosketus lennon 967 miehistön ja Sotšin lentokentän lähestymislennonjohtajan välillä tapahtui klo 01.10 MSK. Kone oli tuolloin lentokentän lennonjohtotutkan kantaman ulkopuolella. Klo 01:17 asti lähettäjä ja miehistö keskustelivat todellisesta ja ennustetusta säästä, minkä seurauksena miehistö päätti palata Jerevaniin. Kello 01.26, kun päätös oli jo tehty, miehistö pyysi lennonjohtajalta kontrollisäämittausta. Kello 01.30 lennonjohtaja ilmoitti miehistölle, että näkyvyys oli 3600 metriä ja pilvipohja 170 metriä. Klo 01.31 komentaja päätti jatkaa lentoa Sotšiin.

Klo 02:00 lennonjohtaja otti jälleen yhteyttä lentoon 967. Siihen mennessä se oli laskeutunut 3600 metriin ja oli Sotšin tutkan peittoalueella. Lennonjohtaja antoi miehistön laskeutua 1800 metriin ja ilmoitti todellisen sään Sotšin lentoasemalla kello 02:00 alkaen kiitotielle nro 06. Sää oli tuolloin laskeutumisminimin yläpuolella (parempi).

Ennen lennon 967 siirtoa jatkoyhteyksiä varten ympyrälennonjohtajien kanssa ja laskeutumista varten miehistö sai luvan laskeutua 600 metriin neljänteen käännökseen. Käännöksen aikana miehistö ylitti kiitotien, mutta korjasi nopeasti poikkeaman ja alkoi laskeutua liukupolkua pitkin .

Miehistö ilmoitti kello 02.10 MSK, että laskutelineet olivat ulos vedettyinä ja valmiina laskeutumiseen. Vastauksena lennonjohtaja vahvisti 10 kilometrin poiston lentokentältä ja raportoi tuoreen säätiedotteen - vaakasuuntainen näkyvyys 4000 metriä ja pilvipohjan korkeus 190 metriä, sekä salli myös laskeutumisen. Noin 30 sekuntia myöhemmin laskeutumislennonjohtaja ilmoitti kuitenkin miehistölle havaituista pilvistä, joiden alaraja oli 100 metriä ja käski heitä pysäyttämään laskeutumisen ja kiertämään oikealle käännöksellä 600 metrin korkeudessa sekä ottamaan yhteyttä ympyrälennonjohtajaan. , joka antaa ohjeita lentokoneen syöttämisestä lentokentän lähestymiskuvioon.

Kello 02.13 MSK lento RNV967 syöksyi Mustaanmereen ja tuhoutui täysin. Lentokoneen hylky upposi 6 kilometrin päässä Sotšin lentokentältä 514 metrin syvyyteen. Kaikki koneessa olleet 113 ihmistä saivat surmansa.

Reaktio

Tutkinta

Interstate Aviation Committee (IAC) suoritti tutkinnan lennon RNV967 törmäyksen syistä .

Tutkinnan loppuraportti julkaistiin 12.2.2007.

Raportin mukaan onnettomuuden syy oli epäjohdonmukainen ja ristiriidassa tämän tyyppisten lentokoneiden lentotoimintakäsikirjan (FOM) kanssa, miehistön toimet kiipeämisyrityksen vaiheessa saatuaan lennonjohtajan käskyn kiertää [5 ] .

Lento 967 lähestyi autopilotilla vaikealla säällä . Sillä hetkellä, kun miehistö oli tarkalleen liukumäessä, laskeutumiskonfiguraatiossa, miehistö sai lennonjohtajalta käskyn kiertää, koska alemman pilvipeite oli laskenut alle meteorologisen minimin valitulle laskeutumisradalle. Täyttäessään tämän ohjeen miehistö noin 340 metrin korkeudessa pysäytti laskeutumisen ja aloitti käännöksen oikealle nousulla. Tätä käännöstä suoritettaessa miehistön komentaja sammutti autopilotin ja siirsi lentokoneen hetken nousuun, jatkotoimillaan siirsi koneen laskeutumaan. Miehistön myöhemmät toimet nopeuden ja korkeuden lisäämiseksi olivat koordinoimattomia ja riittämättömiä nostamaan lentokonetta alas [6] .

Huhuja katastrofin syistä

Pian katastrofin jälkeen useat tiedotusvälineet levittelivät Armavia-lentoyhtiön entiseen lentäjään vedoten tietoja joidenkin rikollisten elementtien läsnäolosta aluksella ja ampumisesta [7] [8] . Nämä huhut kuitenkin kumottiin IAC:n virallisella lausunnolla [6] . Myöhemmin Venäjän ja Armenian tiedotusvälineet raportoivat toistuvasti lentoyhtiö Armavian väitteistä IAC:n päätelmiin [9] .

Kulttuuriset näkökohdat

20. helmikuuta 2015 melodraaman " Keskeytetty lento " ensi-ilta tapahtui Armeniassa. Elokuva perustuu tämän lento-onnettomuuden tapahtumiin.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ ArmAvia EK-32009 (Airbus A320 - MSN 547) (Ex VH-HYO) . Käyttöpäivä: 17. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2017.
  2. ↑ EK32009 ARMAVIA AIRBUS A320-200
  3. ↑ IA REGNUM. Sotšin rannikolla syöksyneen Jerevan-Sotši-linja-auton matkustajaluettelo . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 31. elokuuta 2012.
  4. ↑ KVN-pelaaja ja Comedy Clubin kirjoittaja kuoli lento-onnettomuudessa . Haettu 10. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  5. ↑ Teknisen toimikunnan tiedot Armavia-lentoyhtiön A-320-lentokoneen 03.5.2006 lähellä Sotšin lentoasemaa tapahtuneen törmäyksen tutkinnan tuloksista. Arkistokopio 15.3.2012 Wayback Machinessa
  6. ↑ 1 2 IAC-tutkimusta. A320 EK-32009 05/03/2006 Arkistokopio päivätty 26. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa
  7. ↑ Tarina yhdestä lennosta: kuinka armenialainen matkustajakone joutui "varkaiden välienselvittelyjen" uhriksi . m.ru.armeniasputnik.am. Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018.
  8. ↑ Tiedot Armavia-lentoyhtiön A-320-lentokoneen törmäyksestä Sotšin vesillä. Arkistokopio päivätty 7. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa
  9. ↑ Poimi artikkeleita Armavia-lentoyhtiön kommenteista IAC:n tutkimuksen johtopäätöksiin . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. tammikuuta 2010.

Linkit