Algieri (raskas risteilijä)

Algerie  oli Ranskan laivaston raskas risteilijä toisen maailmansodan aikana .

Luontihistoria

Vuoden 1928 loppuun mennessä Ranskan laivastolla oli käytössä ja rakenteilla 6 Duquesne- ja Suffren-tyyppistä raskasta risteilijää, mutta näiden alusten ominaisuudet eivät miellyttäneet ranskalaisia ​​amiraaleja. Vaikka verrattuna "pahviin" "Dukes", Suffren-luokan risteilijät saivat jonkin verran panssarisuojaa, mutta sen ominaisuudet näyttivät silti riittämättömiltä. Vertailu päävihollisen Italian raskaisiin risteilijöihin näytti erityisen masentavalta. Myös Trento-luokan risteilijät, joita pidettiin heikosti suojatuina, näyttivät paremmilta kuin ranskalaiset, ja kun Ranskassa tuli tiedoksi, että italialaiset olivat laskemassa neljän hyvin panssaroidun Zara -luokan risteilijän sarjaa, Ranskan laivaston johto. tartuttiin vakavasti huolestuneena. Tämän seurauksena samassa vuonna 1928 päätettiin aloittaa seitsemännen "Washington" -risteilijän suunnittelu koodilla C4.

Ranskan kenraali laivaston esikunta vaati risteilijän luomista, joka olisi suojattu 155 mm:n ammuksia vastaan. Sen piti suojata alusta pystysuorassa projektiossa jopa 15 000 metrin etäisyydeltä ja vaakasuorassa - 20 000 metristä. Panssarin lisääntyneen painon vuoksi maksiminopeus saatettiin rajoittaa 31 solmuun.

Alkuperäisessä hankkeessa, joka kehitettiin samassa vuonna 1928, oli kaksiakselinen voimalaitos [n. 3] ja kahden savupiipun olemassaolo. Tämän vaihtoehdon yksinkertaisuudesta huolimatta se kuitenkin hylättiin, koska se johti liian suureen potkureiden kuormitukseen. Vuoteen 1929 mennessä projektista kehitettiin vielä kaksi versiota. 9. joulukuuta 1929 laivaston kenraalin esikunta hyväksyi vaihtoehdon 3 jatkokehittämistä varten neliakselisen voimalaitoksen ja yhden savupiipun lineaarisella sijoittelulla.

Rakentaminen

Runko ja arkkitehtuuri

Risteilijän rungon korkeus kölistä yläkanteen: varressa - 13,6 m, keskilaivoissa - 11 m, perässä - 12 m. Normaalisti uppoamalla varsi nousi veden yläpuolelle 8 m, perätolppa - 6,4 m.

Voimalaitos

Voimalaitokseen kuului 4 Rato-turbovaihdetta. Jokainen niistä koostui neljästä turbiinista: korkea-, keski- ja matalapaineinen sekä peruutus. Käytettiin yksivaiheista vaihteistoa , jonka välityssuhteet olivat 1/9,75 LPT:lle, 1/13,5 TSD:lle ja 1/18 TVD:lle. Akselit käyttivät neljää kolmilapaista potkuria, joiden halkaisija oli 3,6 m. Näissä yksiköissä käytettiin kohtalaisen tulistettua korkeapainehöyryä - 27 kgf / cm² (26,6 atm. ) 325 °C:ssa. Kunkin TZA:n normaali teho oli 21 000 litraa. Kanssa. , jälkipolttimella saavutettiin 24 000 litran arvo. Kanssa. Algerin voimalaitoksen ominaisteho oli erittäin korkea - 15,6 kg / l. Kanssa. Edellisessä risteilijäsarjassa tämä arvo vaihteli välillä 17,6 - 18 kg / l. Kanssa. Voimalaitoksen kokonaispaino lauhduttimilla, polttoöljyllä ja öljyllä sekä kattilavesivarastoilla oli 1347,45 tonnia. Asennuksille oli ominaista korkea luotettavuus ja tehokkuus.

Suurin testinopeus oli 33,2 solmua teholla 95 700 hv. Kanssa. Polttoainetoimitukseen sisältyi 2935 tonnia polttoöljyä. Puhtaalla pohjalla varustettu risteilijä pystyi kattamaan 8 700 mailia 15 solmun nopeudella, 7 000 mailia 20 solmun nopeudella ja 4 000 mailia 27 solmun taistelupolttoainevaralla 2 142 tonnia. Polttoaineen kulutuksen ero testitulosten ja 6 kuukauden kuluttua telakoitumisesta oli noin 30 %.

Sähköä toimitti neljä turbogeneraattoria , joiden kunkin teho oli 300 kW. Niiden lisäksi oli kaksi dieselgeneraattoria, joiden kapasiteetti oli kukin 100 kW (ylikuormitus jopa 120 kW).

Varaus

Ulompi pystysuora panssarihihna oli 110 mm paksu. Koko keulakellareissa, keskipylvään alueella sekä etudynamojen tiloissa hihnan korkeus oli 3,75 m ja turbiinin alueella 4,45 m. ja kattilalaitos. Perässä, takakellarien alueella, hihnan korkeus putosi 2,45 m. Vyö tehtiin homogeenisesta lujasta nikkeliteräksestä. Ulkovyötä täydennettiin sisäisellä 40 mm:n hihnalla, joka muuttui torpedo-laipioksi. Sisävyö tehtiin vähemmän kovasta, mutta joustavammasta panssarista.

Kannen läpi koko mekaanisen asennuksen (60-130 kehystä) paksuus oli 80 mm sisäisten 40 mm panssaroitujen laipioiden välillä; niiden ulkopuolella 30 mm levyt menivät laudalle. Keulakellarien alueella (130 - 144 kehystä) kansi pysyi yhtenäisenä - 80 mm, ja takakellarit peitettiin keskeltä 80 mm ja sivuilta 30 mm.

Aseistus

Risteilijän pääkaliiperia edustivat 203 mm:n M1931-aseet, jotka poikkesivat hieman vuoden 1924 mallista, jotka oli asennettu aiemmille ranskalaisille raskaille risteilijöille. 50-kaliiperisen aseen maksimikantama oli 31 400 metriä 123,1 kg:n panssaria lävistävällä ammuksella . Piirun kestävyys saavutti 600 laukausta taistelupanoksella. Vuonna 1936 otettiin käyttöön erittäin raskas panssaria lävistävä ammus, joka painoi 134 kg, ja ampumaetäisyys pienennettiin 30 kilometriin. On huomattava, että toisen maailmansodan aikana risteilijät eivät koskaan ampuneet niin pitkiä etäisyyksiä. Lisäksi mukana oli räjähdysherkkä ammus, joka painoi 123,8 kg. Pääkaliiperin tornit saivat Algerian historiaan ja kaupunkeihin liittyvät nimet: perä - "Kara Mustafa", toinen perä - " Constantine ", keula - "Alzhe", toinen keulasta - "Oran" ".

Pitkän kantaman ilmatorjuntatykistöä edustivat 100 mm:n M1930-tykit, mikä oli iso askel eteenpäin ranskalaisten risteilijöiden varustamisessa. Aseet ampuivat räjähdysherkkiä ilmatorjunta-aineita sekä puolipanssaria lävistäviä kuoria jopa 15,6 km:n etäisyydeltä, katto oli 10 km. Pienikaliiperista ilmatorjuntatykistöä edustivat alun perin vuoden 1925 mallin vanhentuneet puoliautomaattiset ilmatorjuntamallit, jotka eivät edes vastanneet 30-luvun alun vaatimuksia. Tammikuussa 1940 ne korvattiin nykyaikaisemman mallin 1933 kaksoiskiinnikkeillä, mutta ilmatorjuntatykkien määrä jäi silti riittämättömäksi ja niiden sijainti epäonnistui. Ilmatorjunta-aseita täydennettiin neljällä nelinkertaisella 13,2 mm:n Hotchkiss-konekiväärillä vuoden 1929 mallista . Taistelukokemus on osoittanut niiden täydellisen hyödyttömyyden.

Hankkeen kehittäminen

Vuoteen 1939 mennessä valmisteltiin C5 -projekti , josta tuli Algerin kehitys. Uuden aluksen uppouman piti olla 10 246 - 10 349 tonnia, kokonaismääräksi arvioitiin 14 770 tonnia . Voimalaitoksen kapasiteetti olisi 100 000 litraa. Kanssa. Uuden risteilijän pääkaliiperi sijaitsi kolmessa kolmen tykin tornissa - yhteensä yhdeksässä 203 mm:n tykissä. Ilmatorjuntatykistö sisälsi kymmenen - 14 100 mm:n tykkiä sekä ilmatorjuntatykit [5] .

Huhtikuussa 1940 päätettiin rakentaa kolme C5 - luokan risteilijää , mutta Ranskan tappion vuoksi niistä yhtäkään ei hyväksytty rakentamiseen.

Palvelu

Pian Algerin käyttöönoton jälkeen se otettiin käyttöön 1. kevytdivisioonaan, johon kuuluivat Ranskan laivaston tehokkaimmat raskaat risteilijät ja joka sijaitsi Toulonissa . Rauhanajan palvelu oli risteilijälle varsin onnistunut, ilman vakavia välikohtauksia. Sodan syttyessä Algerista tuli osa X-yhdistettä, joka ilman suurta menestystä metsästi saksalaisia ​​hyökkääjiä ja sieppasi vihollisen kaupallisia aluksia. Helmi-huhtikuussa 1940 risteilijä saattoi useiden muiden alusten kanssa erityisen tärkeätä lastia sisältäviä aluksia Atlantin ylittävillä reiteillä. Ennen todellisiin vihollisuuksiin osallistumista se tuli vasta sen jälkeen, kun Italia julisti sodan Ranskalle. Ainoa kerta, kun "Algeri" ampui vihollista kesäkuun 14. päivän yönä osallistuessaan Ranskan laivaston hyökkäykseen Genovaan . Risteilijän tykistö osui useisiin rannikkokohteisiin. Mutta jo 22. kesäkuuta Ranska antautui allekirjoittamalla Compiègnen aselevon . Alger jäi Vichyn laivastolle, joka organisoitiin uudelleen avomeren laivastoksi ( Force de Haute Mer ). Ainoa taistelukampanja, jonka alus suoritti marraskuussa 1940, sen jälkeen harvoin ja lähellä Toulonia.

11. marraskuuta 1942 saksalaiset joukot hyökkäsivät Vichyn hallitsemalle alueelle. Yksi tärkeimmistä kohteista olivat Ranskan laivaston alukset. Koska natsit rikkoivat aselevon, ranskalaiset merimiehet saattoivat helposti ylittää Välimeren ja liittyä liittoutuneisiin, varsinkin kun saksalaiset ilmestyivät Touloniin vasta kaksi viikkoa myöhemmin. Laivaston johto halusi kuitenkin upottaa aluksensa reidelle. Aamulla 27. marraskuuta joukkue räjäytti ja sytytti Algerin tuleen, minkä jälkeen se istui maassa ja paloi 16. joulukuuta asti. Italialaisten vuonna 1943 tekemät yritykset nostaa ranskalaisen laivaston ylpeyttä kierrätykseen epäonnistuivat. Se nostettiin vasta vuonna 1949 ja vuonna 1956 se leikattiin metalliksi.

Hankkeen arviointi

30-luvulla Algeria pidettiin yhtenä maailman parhaista raskaista risteilijöistä ja ylivoimaisesti Euroopan parhaista. Ei ole sattumaa, että Admiral Hipperin suunnittelijat pyrkivät ylittämään sen. Jos vertaamme torpedon vastaista rakentavaa suojaa, niin Algerialla, Takaolla ja Admiral Hipperillä on tehokkain. Suojaussyvyys Algerialla oli 5,1 m, Admiral Hipperillä 3,7 m, Takaolla 2,5 m, Dawnilla ja Wichitalla ei ollut rakentavaa suojaa.

"Algerin" etuja ovat:

• Riittävän luotettava pystysuora panssari, joka suojasi risteilijää tärkeimmillä taisteluetäisyyksillä 203 mm:n kaliiperin kuorista;
• Erittäin tehokas vaakasuora panssari tämän kokoiselle laivalle, joka pystyy pelastamaan risteilijän osuessaan 250 kg:n pommeihin ja antamaan tiettyjä mahdollisuuksia osuessaan 500 kg:n pommeihin. Tässä suhteessa Alger erottuu kaikista nykyajan risteilijöistä;
• Hyvä antitorpedo-suojajärjestelmä, joka kestää jopa kaksi torpedo-iskua ilman kohtalokkaita seurauksia.

Pääkaliiperin tykistö täytti täysin vaatimukset. Merikelpoisuus oli melko kunnollisella tasolla, vaikka Algeria oli tässä indikaattorissa huonompi kuin ensimmäisen sukupolven korkeasivuiset, mutta heikosti suojatut Washingtonit. Pienellä nopeuden viiveellä luokkatovereista sodan kokemuksessa ei ollut merkitystä. Siitä huolimatta risteilijällä oli useita merkittäviä haittoja:

• Erittäin heikko ohjaustilan suoja, joka on kuitenkin tyypillistä muiden maiden risteilijöille;
• Vanhentunut ilmatorjunta-tykistö tuliohjausjärjestelmä;
• Ilmatorjunta-aseiden alhaiset ominaisuudet, joita oli lisäksi saatavilla täysin riittämättöminä määrinä.

Päätesti - osallistuminen todellisiin taisteluihin "Algeri" ei kuitenkaan läpäissyt, ja sen oma miehistö tulvii sen.

Merikelpoisuus on edelleen kysymys. Tässä on syytä huomata, että kaikki toisen sukupolven raskaat risteilijät ovat tässä indikaattorissa huonompia kuin "pahvi" brittiläinen "County" ja jopa ensimmäiset tämän luokan ranskalaiset ja italialaiset alukset [6] . "Takao" on huonompi kuin "Mioko" [7] ja "Mogami" on huonompi kuin "Takao" [8] . Ilmeisesti kaikkien maiden suunnittelijat ovat tunnustaneet, että varalaitakorkeuden pienentäminen on varsin hyväksyttävää [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ Vakiosiirtymän tiedot vaihtelevat.
2. ↑ Kaikki tiedot käyttöönottohetkellä.
3. ↑ Perustuu italialaisiin Zara-luokan risteilyaluksiin.
4. ↑ Piipun pituus suhteessa aseen kaliiperiin. Ranskassa ja Isossa-Britanniassa sitä pidetään kaivossa. USA:ssa, Saksassa ja Venäjällä pituudella tarkoitetaan pituutta kuonosta pultin istukan päähän.
5. ↑ Myöhemmin hyväksyi heavy.
6. ↑ Hyväksyttiin myöhemmin erittäin raskaaksi
7. ^ Amerikkalaisilla ja japanilaisilla aluksilla pitkät tonnit muunnetaan metrisiksi.

1. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - s  . 290 . - ISBN 0-87021-459-4 .
2. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 303.
3. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 308.
4. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. – s. 310.
5. ↑ Aleksandrov Yu. I. Raskas risteilijä Algeria. — Asetus. op. S. 7.
6. ↑ 1 2 Kofman, 2007 .
7. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 814.
8. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 444.
9. ↑ Palasek, 2012 , s. neljätoista.
10. ↑ Lacroix ja Wells, 1997 , s. 814-815.
11. ↑ Conway's, 1922-1946. – s. 115.
12. ↑ Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. — Lontoo: Seafort Publishing, 2013. — ISBN 978-1-84832-133-5 , s. 72
13. ↑ Conway's, 1922-1946. - s. 292.

Kirjallisuus

• Alexandrov Yu. I. Raskas risteilijä "Algiers" (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Kofman V.L. Raskas risteilijä "Algeri" // Laivakokoelma. - 2007. - Nro 4 .

• Patyanin S. V., Dashyan A. V. ym. Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja suojelijat. - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2007. - ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S. V. Toisen maailmansodan ranskalaiset risteilijät. "Laivaston petos". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - 456 s. - ISBN 0-85177-1467 .
• Osborne EW -risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvallinen historia niiden vaikutuksista. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Moulin J., Maurand P. Le croiseur Algerie. - Nantes: Merijalkaväen painos, 1999. - ISBN 2-909675-55-6 .
• Le Masson H. Toisen maailmansodan laivastot The French Navy Volume 1. - Lontoo: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. - Lontoo: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Toisen maailmansodan Whitley MJ Cruisers. Kansainvälinen tietosanakirja. - Lontoo: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Jarosław Palasek. Krażowniki typu New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Góry: Okręty Wojenne, 2012. - 84 s. - ISBN 978-83-61069-17-1 .