Duquesne-luokan raskaat risteilijät

Duquesne  on eräänlainen Ranskan laivaston raskas risteilijä toisen maailmansodan aikana . Kaksi yksikköä rakennettiin: "Dukesne" ( fr. Duquesne ) ja "Tourville" ( fr. Tourville ) [2] . Ranskan ensimmäiset raskaat risteilijät. Ne kehitettiin ensisijaisesti nopeiksi, raskaasti aseistetuiksi tiedustelijoiksi pitkän matkan tiedusteluihin laivueessa. Ne on nimetty kuuluisien ranskalaisten amiraalien mukaan purjehduslaivaston aikakaudella.   

Luontihistoria

Ranskan laivaston kenraalin esikunta ( fr.  Etat-Major General ) oli varsin tyytyväinen äskettäin suunniteltuihin Duguet Trouen -tyyppisiin kevyisiin risteilijöihin, joita suunniteltiin vielä rakentamaan. Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimus asetti kuitenkin uudet risteilystandardit - 10 000 tonnin vakiouppouma ja 203 mm tykistö . Oli odotettavissa, että sopimuksen allekirjoittaneet osapuolet alkaisivat välittömästi rakentaa uudentyyppisiä risteilijöitä, joita vastaan ​​Duguet Trouen -projekti näytti erittäin heikolta [3] .

Duguet Trouen -projekti päätettiin kehittää suurin sallittuihin mittoihin korvaamalla 155 mm:n pääkaliiperin aseet 203 mm:n aseilla [4] . Merivoimien kenraalin esikunta antoi suunnittelutoimeksiannon 6. heinäkuuta 1922 . Samaan aikaan kyse oli ensisijaisesti tiedusteluristeilijöiden luomisesta, ei kaupan puolustajista, kuten British Kent -projektissa. Uusille aluksille asetettiin seuraavat tehtävät:

• Pitkän matkan tiedustelu laivaston lineaaristen joukkojen edun mukaisesti;
• Yhteyden ylläpito viholliseen;
• Tuki kevyille voimille;
• Saattueiden saattaja ;
• Taistele vihollisen hyökkääjiä vastaan ;
• Sovellus suurten nopeuksien sotilaskuljetuksiin;
• Lipun esittely [5] .

Uusissa risteilijöissä piti kuljettaa kahdeksan 203 mm:n akkutykkiä, neljä 100 mm :n ilmatorjuntatykkiä sekä kahta 550 mm:n neliputkea torpedoputkea ja sukellusveneiden vastaista pommikonetta . Samanaikaisesti vaadittiin korkeampi nopeus kuin ulkomaisilla analogeilla. Tämän seurauksena päätettiin kehittää kaksi hanketta: toinen mahdollisimman nopeasti suojelun kustannuksella; toisessa parannettu suojaus pienennetyn nopeuden ansiosta - tuleva " Suffren " [5] .

Rakentaminen

Runko ja arkkitehtuuri

Projekti kehitettiin Duguet Trouen -tyyppisten kevyiden risteilyalusten pohjalta ja oli niiden suurennettu versio. Duquesne-luokan risteilijöistä tuli maailman ainoita ensimmäisen sukupolven raskaita risteilijöitä, joissa oli englannin arkkitehtuuri . Samalla rungon muotoja parannettiin hieman prototyyppiin verrattuna . Erityisesti raskaat risteilijät saivat hieman kallistusta varteen , mikä paransi merikelpoisuutta. Runko rekrytoitiin 185 rungon pitkittäiskaavion mukaisesti . Kotelon sisällä oli jaettu 17 vesitiiviiseen osastoon. Kaksoispohja kulki koko rungon pituudelta ja muuttui kaksoissivuksi, joka ulottui vesirajaan . Risteilijöillä oli kehittynyt keularakenne, savupiiput olivat kaukana toisistaan, toisin kuin Duguet Truenissa, koska raskaiden risteilyalusten moottorin asennus oli järjestetty echelon-järjestelmän mukaan. Risteilyalusten savupiippujen ja mastojen kaltevuus oli 5° perään nähden [6] .

Painon jakautuminen näytti tältä:

Duquesne-luokan risteilyalusten merikelpoisuus arvioitiin erittäin hyväksi. Korkeasta kyljestä johtuen ne kestivät hyvin myrskyssä ja pystyivät kehittämään 30 solmun nopeuden kovassakin meressä. Kehittyneiden zygomaattisten kölien ansiosta ne erottuivat kohtalaisesta vierimisestä . Yleensä näissä parametreissa he eivät olleet huonompia kuin brittiläiset Kent -luokan raskaat risteilijät ja olivat huomattavasti parempia kuin muista maista tulevat luokkatoverinsa.

Aseistus

Ranskan laivasto ei aiemmin käyttänyt risteilijöille sallittua maksimikaliiperia 203 mm, joten uusien risteilijöiden ase kehitettiin tyhjästä. 203 mm:n malli 1924 ase oli yksinkertainen ja luotettava. Tynnyri koostui sisäputkesta, kotelosta ja kiinnitysrenkaasta. Suljin oli mäntä ja avautui.

Miehistö ja asuinpaikka

Sotaa edeltävien valtioiden mukaan risteilijöiden miehistöön kuului 605 henkilöä - 30 upseeria ja 575 merimiestä . Kun risteilijöitä käytettiin lippulaivoina, miehistö kasvoi 637 henkilöön. Asumisolosuhteet risteilijöillä osoittautuivat varsin ahtaaksi, koska hyväksytty puolitankkirunkoarkkitehtuuri riisti miehistöltä mahdolliset majoitusmahdollisuudet. Lisäksi risteilyalusten toiminnan aikana Indokiinan rannikolla paljastettiin ongelmia ohjaamoiden ilmanvaihdossa .

Palvelu

"Duke"

Duquesne aloitti laivaston palveluksessa toukokuussa 1928 , vaikka osa vaadituista laitteista ei ollut vielä asennettu siihen. 3. heinäkuuta 1928 risteilijä osallistui merivoimien paraatiin Le Havressa . Samana vuonna Duquesne ylitti Atlantin valtameren ja vieraili New Yorkissa ja Guadeloupessa matkan aikana . Vuonna 1929 risteilijä teki pitkän matkan Afrikan ympäri palaten kotimaahansa Suezin kanavan kautta . Marraskuussa 1929 Duquesne liitettiin Brestiin perustuvan 1. lentueen 1. kevytdivisioonaan . Vuosina 1930-1931 alus teki kaksi matkaa merivoimien akatemian kadettien kanssa harjoittaen heille harjoittelua. Marraskuussa 1931 Duquesne vieraili jälleen Yhdysvalloissa , missä hän osallistui Yorktownin taistelun 150-vuotispäivän juhliin .

Vuoden 1932 alusta Duquesnesta tuli Toulonissa sijaitsevan Light Squadronin lippulaiva . Vuosina 1933-1934 risteilijää korjattiin ja modernisoitiin . Sen jälkeen Duquesne, samoin kuin Tourville ja Suffren, tulivat osaksi 3. Light-divisioonaa. Huhtikuussa 1937 tämä yksikkö nimettiin uudelleen 2. risteilijädivisioonaksi. Siitä lähtien Duquesnea käytettiin harjoitusaluksena ja katapultti poistettiin siitä. Tammi-heinäkuussa 1939 2. divisioona liitettiin tykistökouluun Toulonissa. Elokuussa 1939 muodostelma palasi aktiiviseen laivastoon ja siitä tuli osa 3. laivuetta.

Toisen maailmansodan alussa Duquesne toimi Välimerellä, mutta siirrettiin Dakariin 25. tammikuuta 1939 , missä se pysyi huhtikuuhun 1940 saakka etsiessään vihollisen hyökkääjiä Keski-Atlantilta. Toukokuussa 1940 Duquesnesta tuli yhdessä Tourvillen kanssa osa vara-amiraali Godefroyn X -yksikköä ja siitä tuli hänen lippulaivansa. Yhteys toimi itäisellä Välimerellä yhdessä Britannian laivaston kanssa . 11. kesäkuuta 1940 Duquesne osallistui hyökkäykseen Dodekanesian saarille . Kesäkuun 21. päivästä 1940 lähtien Duquesne oli muiden X -muodostelman alusten kanssa Aleksandriassa , missä hän tapasi uutiset Ranskan antautumisesta . Tässä satamassa ei ollut yhteenottoa Britannian ja Ranskan joukkojen välillä. Vara-amiraali Godfroy teki sopimuksen brittien kanssa ja 5. heinäkuuta 1940 muodostelman alukset riisuttiin aseista, mutta ranskalaiset miehistöt pysyivät niissä.

Marraskuussa 1942 Ranskan Pohjois-Afrikan omistuksen siirron jälkeen liittoutuneiden hallintaan aloitettiin neuvottelut vara-amiraali Godefroyn kanssa. 17. toukokuuta 1943 saatiin suostumus liittyä liittoutuneiden joukkoihin, ja 24. kesäkuuta 1943 X -muodostelman alukset , mukaan lukien Duken, otettiin jälleen käyttöön. 3. heinäkuuta 1943 Duquesne ja Tourville ohittivat Suezin kanavan ja aloittivat matkansa Afrikan ympäri saapuen lopulta Dakariin. Täällä Duquesne, Tourville ja Suffren muodostivat ensimmäisen risteilijälentueen ja toimi vuoden 1944 alkuun asti Atlantilla etsiessään saksalaisia ​​saarron katkaisijoita. Samaan aikaan Duquesne-luokan risteilyalusten lyhyt kantama näkyi negatiivisimmalla tavalla, mikä pakotti niitä käyttämään vain poikkeustapauksissa.

Toukokuussa 1944 Duquesne muutti Isoon-Britanniaan, missä hänelle tehtiin korjauksia. Liittoutuneiden maihinnousun aikana Normandiassa hän oli taisteluvalmiudessa, mutta reservissä. Joulukuussa 1944 hänestä tuli osa ranskalaista työryhmää ja hän toimi Biskajanlahdella saksalaisia ​​tukikohtia vastaan. Huhtikuussa 1945 hän tuki maajoukkoja operaatiossa Gironden suulla . 13. kesäkuuta 1945 aloitettiin kunnostus Brestissä. Korjauksen aikana, joka kesti 29. marraskuuta 1945 asti, hän sai osittain uusia laitteita ja aseita. Sen jälkeen Duquesne palasi palvelukseen ja liikennöi pääasiassa Indokiinan rannikolla , missä hän teki kaksi kampanjaa, 22. joulukuuta 1945 6. marraskuuta 1946 ja myös 22. joulukuuta 1946 16. toukokuuta 1947 . Elokuussa 1947 risteilijä otettiin reserviin ja se seisoi vuoteen 1955 asti Arzevin satamassa , jota käytettiin amfibiojoukkojen tukikohtana. 2. heinäkuuta 1955 Duquesne erotettiin laivastosta ja myytiin romuksi 27. heinäkuuta 1956 .

"Tourville"

Hän aloitti laivaston palveluksessa kesäkuussa 1928 , vaikka osa sitä varten tarkoitetuista laitteista ei ollut vielä asennettu. Huhtikuun 5. päivänä 1929 hän lähti ympärikiertomatkalle , jonka hän suoritti 24. joulukuuta 1929 Toulonissa. Yhdeksän kuukauden kampanjan aikana ei havaittu yhtäkään vikaa, joka lisäsi tämäntyyppisten risteilijöiden mainetta. Tammikuusta 1932 hän kuului 1. lentueen 1. kevytdivisioonaan. Huhtikuusta 1937 lähtien sitä käytettiin Duquesnen tavoin tutkimusaluksena. Hän palasi taistelulaivastoon elokuussa 1939.

Toisen maailmansodan alussa hän toimi Välimerellä tarkastaen kauppalaivoja. Tammi-helmikuussa 1940 hän kuljetti kultalastin Toulonista Beirutiin . Toukokuussa 1940 Tourville ja Duquesne tulivat osaksi X -yhdistettä, ja toukokuuhun 1944 asti se toimi sisarkunnan yhteydessä. Kesäkuussa 1944 Tourvillea alettiin korjata Bizertessa , ja se meni sitten Touloniin, missä se otettiin reserviin joulukuussa 1944 ja sitä käytettiin kelluvana tukikohtana . Samaan aikaan "Tourvilleä" korjattiin ja modernisoitiin 1. joulukuuta 1944 - 29. marraskuuta 1945 uusien aseiden ja laitteiden osittaisella asennuksella. Korjauksesta poistuttuaan risteilijä palasi aktiiviseen laivastoon ja teki sen jälkeen kaksi matkaa Indokiinan rannikolle: 5. joulukuuta 1945 27. heinäkuuta 1946; 4. lokakuuta 1946 - 11. joulukuuta 1947. Vuoden 1948 lopusta lähtien "Tourville" oli käytössä kelluvana kasarmina Brestissä. 28. huhtikuuta 1961 hänet erotettiin laivastosta ja 15. tammikuuta 1963 hänet lähetettiin purettaviksi.

Hankkeen arviointi

Ranskan laivaston ensimmäiset raskaat risteilijät suunniteltiin ensisijaisesti partioiksi, viestinnän suojaamista pidettiin heille toissijaisena. Risteilyalusten etuja olivat pääasiassa niiden suuri nopeus ja erinomainen merikelpoisuus. Näiden indikaattoreiden mukaan Duquesne-tyyppi oli yksi maailman parhaista. Melko hyvä, vaikkakaan ei erinomainen, oli pääkaliiperin tykistö. Mutta etujen luettelo päättyi tähän [12] .

Duquesne-luokan risteilijät erottuivat heikolla panssarillaan jopa muiden ensimmäisen sukupolven "pahvi" raskaiden risteilijöiden taustalla. 4,5 %:n osuus vakiosiirtymästä oli ennätysalhainen. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että ulkomaisilla risteilijöillä, joita pidettiin heikosti suojatuina, oli paljon enemmän panssareita: 10,2 % normaalista uppoumasta brittiläisellä Kentillä , 8,7 % italialaisella Trentolla ja 7,5 % amerikkalaisella Pensacolalla . Myös matkalentoalue osoittautui täysin riittämättömäksi niihin tehtäviin, joita risteilijöiden todellisuudessa oli suoritettava. Vain italialaisilla risteilijöillä oli lyhyempi kantama, mutta Italialla ei ollut kaukaisia ​​siirtomaaomaisuutta. Ja lopuksi, Duquesne-luokan risteilijöiden ilmatorjuntatykistö ei myöskään täyttänyt vaatimuksia edes 1930-luvun alussa [13] . Siten voidaan todeta, että Duquesne ja Tourville olivat erittäin onnekkaita, etteivät he koskaan kohdanneet vakavaa vihollista taistelussa. Tässä tapauksessa heidän erittäin heikko puolustus muuttaisi taistelun itsemurhaksi [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. ja muut. Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja suojelijat. - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 259. - ISBN 5-69919-130-5 .
2. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - S. 263. - ISBN 0-85177-146-7 .
3. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. ja muut. Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja suojelijat. - S. 258.
4. ↑ Le Masson H. Toisen maailmansodan laivastot Ranskan laivasto Volume 1. - Lontoo: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - S. 10-11. — ISBN 0-356-02834-2 .
5. ↑ 1 2 Patyanin S.V. "Duke"-tyyppiset raskaat risteilijät // Marine Company. - 2007. - Nro 2 . - S. 30 .
6. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-luokan raskaat risteilijät. - S. 31 .
7. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-luokan raskaat risteilijät. - S. 32 .
8. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - s  . 290 . - ISBN 0-87021-459-4 .
9. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 306.
10. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - s. 308.
11. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. – s. 310.
12. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-luokan raskaat risteilijät. - S. 44 .
13. ↑ Patyanin S.V. Duquesne-luokan raskaat risteilijät. - S. 45 .
14. ↑ Preston a. Maailman huonoimmat sota-alukset. - Lontoo: Conway Maritime Press, 2002. - P. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
15. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 26.
16. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 113.
17. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 291.
18. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - s. 187.

Linkit

[www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MKA/2007_02/04.htm Duquesne-luokan raskaat risteilijät]

Kirjallisuus

• Nenakhov Yu. Yu. Risteilijöiden tietosanakirja 1910-2005. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. ym. Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja suojelijat. - M . : Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 s. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S. V. Toisen maailmansodan ranskalaiset risteilijät. "Laivaston petos". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Patyanin S.V. "Duke"-tyyppiset raskaat risteilijät // Marine Company. - 2007. - Nro 2 . - S. 30-45 .
• Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conwayn All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Osborne EW -risteilijät ja taisteluristeilijät. Kuvallinen historia niiden vaikutuksista. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Le Masson H. Toisen maailmansodan laivastot The French Navy Volume 1. - Lontoo: Macdonald & Co Publishers Ltd, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
• Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. - Lontoo: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Preston a. Maailman huonoimmat sota-alukset. - Lontoo: Conway Maritime Press, 2002. - P. 116. - ISBN 0-85177-754-6 .
• Toisen maailmansodan Whitley MJ Cruisers. Kansainvälinen tietosanakirja. - Lontoo: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .