Dunkerque-luokan taistelulaivoja

Dunkerque- luokan taistelulaivat  olivat eräänlainen taistelulaiva Ranskan laivastossa toisen maailmansodan aikana. Kaksi laivaa rakennettiin: " Dunkirk " ( fr.  Dunkerque ) ja " Strasbourg " ( fr.  Strasbourg ).

Tämäntyyppiset 1930-luvulla rakennetut alukset olivat ensimmäisiä nopeita taistelulaivoja. Dunkerque, joka oli suunniteltu käsittelemään saksalaisia ​​Deutschland-luokan "taskutaistelulaivoja" , rakennettiin Washingtonin sopimuksen ja tiukkojen rajoitusten mukaisesti. Tässä suhteessa Dunkerquen vakiotilavuus oli 26 500 tonnia, mikä on alle 35 000 dl:n rajan. tonnia , perustettiin Washingtonin sopimuksella. Dunkerquen ominaisuus oli akkutykistön alkuperäinen sijainti - kahdeksan 330 mm:n tykkiä sijoitettiin kahteen keulaan asennettuun neljän tykin torniin.

Sen jälkeen kun Italia ilmoitti rakentavansa Littorio-luokan taistelulaivoja , joiden normaali uppouma on 35 000 tonnia, Ranskan parlamentti myönsi varoja toisen taistelulaivan, Strasbourgin, rakentamiseen. Strasbourgin panssaria vahvistettiin kestämään uusien italialaisten taistelulaivojen tehokkaammat tykit.

Toisen maailmansodan puhjettua Dunkerque ja Strasbourg sekä Britannian kuninkaallisen laivaston laivat vartioivat Atlantin meriväyliä saksalaisilta hyökkääjiltä. Ranskan antautumisen jälkeen taistelulaivat sijoitettiin Mers-el-Kebiriin . Britit pelkäsivät, että uudet ranskalaiset alukset joutuisivat natsi-Saksan tai Italian käsiin , mikä muuttaisi voimatasapainoa Välimerellä. Vahva brittilaivue lähetettiin Mers-el-Kebiriin uhkavaatimuksen kanssa. Yritys pakottaa ranskalaiset liittoutuneiden hallitsemiin satamiin tai upottaa aluksia epäonnistui, ja britit avasivat tulen satamaan sijoitettuja Ranskan laivaston aluksia vastaan . "Strasbourg" mursi saarron ja muutti Touloniin . "Dunkirk" ei päässyt läpi, vaurioitui tykistötulissa ja istui maassa, mutta korjauksen jälkeen se siirrettiin myös Touloniin. Siellä marraskuussa 1942 ranskalaiset miehistöt tuhosivat molemmat taistelulaivat , jotta ne eivät joutuisi saksalaisten vangiksi.

Dunkerque-tyyppiset taistelulaivat ovat asiantuntijoiden mielestä erittäin epäselviä. Nämä alukset näyttivät hyviltä ensimmäisen maailmansodan taistelulaivojen taustalla , mutta verrattuna myöhempiin nopeisiin taistelulaivoihin, kuten Littorioon , Bismarckiin ja Iowaan , Dunkerque-luokan taistelulaivoilla oli liian pieni asekaliiperi ja heikko panssari. Jotkut asiantuntijat huomauttavat, että suuren nopeudensa ja suhteellisen tehokkaiden aseidensa vuoksi ne voidaan todennäköisemmin katsoa taisteluristeilijöiksi .

Luontihistoria

Ranskan laivasto oli 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa toiseksi tehokkain brittien jälkeen, mutta Ranska ei kyennyt pitämään tätä asemaansa ja astui 1900-luvun toiselle vuosikymmenelle riittämättömällä määrällä nykyaikaisia laivoja. Tuolloin ranskalaisella laivastolla ei ollut taisteluristeilijöitä , ei ollut nopeita kevyitä risteilijöitä . Courbet-tyyppiset rakennetut dreadnoughtit , aseistetut kahdellatoista 305 mm:n aseella , olivat huomattavasti huonompia kuin Ison-Britannian, USA:n ja Japanin superdreadnoughtit, joilla oli 343-381 mm :n aseet . Vuonna 1912 hyväksyttiin uusi "laivastolaki", jonka mukaan Ranskan laivaston piti koostua vuoteen 1922 mennessä 28 dreadnoughtista ja taisteluristeilijästä, mutta tätä suunnitelmaa ei toteutettu. Toisen maailmansodan aikana Ranskan laivasto sai kolme Bretagne-luokan taistelulaivaa , joissa oli kymmenen 340 mm:n tykkiä. Normandie-luokan taistelulaivojen rakentaminen kahdellatoista 340 mm:n tykillä neljän tykin torneissa keskeytettiin, koska kaikki voimat oli omistettu maarintaman tarpeisiin. Suunniteltuja taisteluristeilijöitä ei edes asetettu. Sota heikensi Ranskan taloutta , joten Normandie-luokan taistelulaivojen keskeneräiset rungot romutettiin. Poikkeus tehtiin vain lentotukialuksena valmistuneen taistelulaivan Bearn rungolle [1] [2] .

Washingtonin konferenssissa 1921-1922 laivaston aseistuksen rajoittamisesta hyväksyttiin uusien taistelulaivojen standardi uppoumaraja 35 000 englantilaista tonnia (35 560 tonnia). Sopimuksen mukaan Ranskan taistelulaivasto rinnastettiin Italian laivastoon, ja sen uppouma rajoitettiin 175 000 Englannin tonniin (177 800 tonnia). Jokaiselle maalle laadittiin aikataulu uusien laivojen rakentamisesta vanhojen tilalle. Sopimusrajaksi 175 000 dl. tonnia Ranskasta lähti sen jälkeen kun kaikki vanhat alukset vaihdettiin vuonna 1936. Vaikka "taistelulaivojen vapaapäivät" olivat voimassa muissa maissa vuoteen 1930 asti ja uusia taistelulaivoja ei rakennettu, Ranskalla oli mahdollisuus laskea taistelulaivoja vuosina 1927 ja 1929. Niiden lukumäärää ei rajoitettu, kunhan kunkin uppouma ei ylittänyt 35 000 tonnia, ja Ranskalla oli mahdollisuus valita tämä kiintiö parhaaksi katsomallaan tavalla [3] [4] [noin. 2] .

Vuonna 1924 Ranska alkoi valmistella uutta laivanrakennusohjelmaa. Laivasto ehdotti pitkän aikavälin ohjelmaa laivojen rakentamiseen tarkoitettujen varojen kohdentamiseksi - "Naval Memorandum", jonka mukaan laivoja, joiden uppouma on yhteensä 40 000 tonnia, rakennettaisiin vuosittain. "Memorandumia" eduskunta ei hyväksynyt , joka halusi pystyä vuosittain hyväksymään uusien alusten rakentamisen. Itse asiassa 1920-luvun lopulla ja 1930-luvun alussa vuosittainen laivanrakennus oli keskimäärin noin 33 000 tonnia. Alun perin panostukset keskittyivät risteilijöiden ja hävittäjien rakentamiseen [3] [4] .

Vuonna 1926 ranskalaisen esikunnan päällikkö , amiraali Salen antoi laivanrakennuksen tekniselle yksikölle tehtävän kehittää pääomalaiva , jonka normaali uppouma on 17 500 pitkää tonnia. Uuden taistelulaivan päätehtävänä oli taistelu Washingtonin risteilijöitä vastaan. Koska rakenteilla olevien italialaisten risteilijöiden täytyi kehittää suurta nopeutta, taistelulaivan toimeksiannoissa määrättiin sen 35 solmun nopeudeksi. Tämän projektin suunnitelmaa ei ole säilytetty. Vähemmän aseistetun vihollisen jahtaamista pidettiin päätaistelumenetelmänä, joten kahdeksan 305 mm:n tykkiä oli sijoitettava keulassa sijaitseviin neljän tykin torneihin [5] . 35 solmun nopeuden saavuttamiseksi tietyllä siirtymällä tarvittiin 180 000 litran voimalaitos. Kanssa. , joihin ei tarkoitus käyttää 8 kattilaa, kuten Duken-tyyppisissä raskaissa risteilijöissä , vaan 12. Taistelulaivan panssari laskettiin vastustamaan 203 mm:n kuoria. Laskelmien mukaan panssarihihnan paksuuden olisi pitänyt olla 150–180 mm ja kansipanssarin noin 75 mm. Projektin kohokohta oli uudet 55 kaliiperin 305 mm aseet. Niiden asennusten piti tarjota 45° korkeuskulma ja maksimikantama 43 000 m [6] ammuksen alkunopeudella 965 m/s [7] [4] .

Vuosien 1927 ja 1929 rakentamiseen sallitun 70 000 tonnin sisällä pystyttiin laskemaan neljä alusta: kaksi vuonna 1927 ja kaksi lisää vuonna 1929. Laivojen oli määrä valmistua vuosina 1930-1931 ja 1931-1932 [6] . Konseptiltaan ja ominaisuuksiltaan nämä alukset olivat samanlaisia ​​kuin brittiläisen Admiral Fisherin Invincible-luokan taisteluristeilijät [8] , ja niitä arvosteltiin samalla tavalla. Ranskalaisten alusten piti osoittautua hyvin taistelussa "Washington" -risteilijöitä vastaan, mutta kaikki viholliset, joilla oli yli 203 mm kaliiperin aseet, olivat jo tappavia heille. Sen jälkeen kun Saksa oli laskenut " taskutaistelulaivan " 283 mm kaliiperin aseilla, tähän jouduttiin varautumaan [n. 3] . Lisäksi uusia aluksia ei voitu asettaa "jonoon" taisteluun vihollisen taistelulaivoja vastaan. Samaan aikaan heidän rakentamisensa söi Ranskan "taistelulaivakiintiön", ja siinä tapauksessa, että Italia laskisi uusia täysimittaisia ​​taistelulaivoja, ranskalaisilla ei ollut mitään vastausta tähän. Siksi laivaston yleisneuvosto joulukuussa 1927 hylkäsi tämän hankkeen ja suositteli, että täysimittaisille taistelualuksille kehitettäisiin lisähankkeita, joissa otetaan huomioon yhtenäisen uppoaman alusten rakentaminen käyttämällä täysin myönnettyä 175 000 pitkää tonnia, eli viisi. toimitetaan 35 000 dl:n tilavuudella. tonnia eli kuusi 29 160 dl:ssä. tonnia eli seitsemän - tilavuudella 25 000 dl. tonnia [9] .

Vuonna 1928 laivaston esikunnan päällikkö amiraali Violette antoi yleisneuvoston toiveiden mukaisesti tehtäväksi kehittää projekti alukselle, jonka vakiouppouma on 29 600 tonnia (29 135 dl tonnia) ja nopeus 27 solmua. . Tästä suunnitteluvaiheesta tiedetään vähän. Niin sanotun 37 000 tonnin taisteluristeilijän ( fr.  croiseur de bataille ) projektista on säilynyt arkistoissa useita versioita. Toisin kuin edellisessä vaiheessa, ei normaalia, vaan normaalia siirtymää säädelty. Normaali uppouma 37 000 tonnia, standardi uppouma oli 32 000 - 33 000 pitkää tonnia, mikä oli väliarvo ehdotettujen alusten välillä 29 160 ja 35 000 pitkää tonnia [9] .

Varhaisin versio 37 000 tonnin laivaprojektista oli taistelulaiva, jonka nopeus oli 33 solmua ja aseistus 305 mm:n aseista. Pääkaliiperi sijaitsi kolmessa neljän tykin tornissa - kaksi keulassa ja yksi perässä. Tiedustelumahdollisuuden varmistamiseksi merellä aluksella oli oltava neljä raskasta vesilentokonetta , joiden keulan päällirakenteen takaosassa oli laaja lentokonehalli . Toisen savupiipun sivuilla oli kaksi lentokoneen katapulttia. Kaksitoista 130 mm:n tykkiä sijoitettiin myös neljän tykin torneineen - yksi peräpäällirakenteeseen ja kaksi - keulaan toisen pääakkutornin sivuille. Ilmatorjunta-aseistus koostui kahdeksasta 90 mm :n yksipiippuisesta 90 mm:n MLe 1926 HA -kiinnikkeestä . Niitä täydennettiin kahdellatoista yksipiippuisella 37 mm 37 mm MLe 1925 -tykillä . Hallin molemmilla puolilla, syvennyksissä, oli kaksi kolmiputkista torpedoputkea, joiden kaliiperi oli 550 mm [10] .

Voimalaitoksen oli määrä olla 180 000 litraa. Kanssa. Panssari sijoitettiin "amerikkalaisen suunnitelman" mukaan - vahvasti panssaroidulla linnoituksella ja panssaroimattomilla raajoilla. Päävyö, jonka paksuus oli 280 mm, vei kaksi kannenvälistä tilaa. Ylhäältä hihnan paksuus pieneni 220 mm:iin. Myös hihnan vedenalainen osa oli pienempi. 75 mm paksu pääpanssarikansi, joka oli asennettu 15 mm teräsalustaan, kulki vyön 220 mm yläreunaa pitkin. Sen alapuolella oli sirpaloitumisenestokanne, jossa oli panssaroidut viisteet, jotka laskeutuivat vyön alareunaan. Kannen vaakaosan paksuus oli 25 mm, viisteet - 40 mm 25 mm:n teräsalustan päällä. Torpedo-laipion paksuus oli 50 mm [11] .

Heinäkuussa 1928 kehitettiin muunnos, jossa oli kuusi 406 mm:n tykkiä. Ne sijaitsivat samoissa paikoissa kuin edellisen version 305 mm:n tornit. 130 mm:n tykkien määrä kasvoi 12:een. Toisen ja kolmannen pääkaliiperin tornin takana seisoi kaksi nelitykistä tornia. Tästä hankkeesta on säilynyt vain vähän yksityiskohtia, tiedetään vain, että laivalla piti olla voimalaitos, jonka voimalaitoksen osuus oli 2/3 33 solmun versiosta ja nopeus 27 solmua. Lyhyemmällä rungolla tämä mahdollisti panssarin massan lisäämisen, joten todennäköisimmin pysty- ja vaakahaarniskapaksuus olisi kasvanut [12] .

Lopulta nämä hankkeet hylättiin. Ensinnäkin Ranskalla oli voimakkaasti rajoitettu tuotantokapasiteetti. Ainoa osavaltion rakennustelakka, Brestin Salu nro 4 , pystyi rakentamaan laivoja, joiden enimmäispituus oli noin 200 m. Yksityinen telakka Penhoetin telakoineen St. Nazairessa , joka oli aiemmin rakentanut taistelulaivoja , oli kiireinen yksityisillä tilauksilla. Laskeltiin, että 245-250 metrin pituisten alusten rakentamiseen vaadittiin pääomasijoituksia tuotantokapasiteettiin, joka vastasi kahden taistelulaivan rakentamiskustannuksia. Toiseksi, ensimmäisen maailmansodan uupunut Ranska tuskin jakoi budjetista rahaa laajaan kevyiden joukkojen rakentamisohjelmaan, joka tilasi 1920-luvulla vuosittain yhden risteilijän, kuusi vastatuhoajaa ja kuusi sukellusvenettä. Yhden 35 000 tonnin taistelulaivan hinta vastasi neljän risteilijän hintaa. Laivasto ei halunnut luopua risteilijöiden rakentamisesta, joten taistelulaivan rakentamista ei voitu aloittaa ennen risteilijöiden rakentamisen valmistumista - eli vuoden 1931 jälkeen. Kolmanneksi poliittiset syyt häiritsivät myös taistelulaivojen rakentamista. Maailmansodan jälkeen Euroopassa vallitsi pasifistiset tunteet, ja Ranska osallistui aktiivisesti aseistariisuntaneuvotteluihin. Italia ei myöskään osoittanut halua rakentaa uusia taistelulaivoja. Tässä tilanteessa uusien voimakkaiden pääoma-alusten rakentaminen ei ollut paikallaan ja se olisi ilmeisesti aiheuttanut vain uuden kilpavarustelun [13] .

Jo vuonna 1927 Genevessä pidetyssä laivaston aseistuksen rajoittamista käsittelevässä konferenssissa Iso-Britannia ehdotti taistelulaivojen rakentamista 305 mm:n tykillä ja enintään 25 000 tonnin uppoumalla. Ranska ja Italia eivät suostuneet näihin ehdotuksiin, mutta päätoimiin. Ranskalaisista laivanrakentajista keskittyi 305 mm:n aseilla tarkalleen 23 333 - 25 000 tonnin vakiotilavuuden kehittämiseen. Vuonna 1928 Saksa ilmoitti rakentavansa Deutschland-luokan taistelulaivoja , joiden vakio uppouma oli 10 000 tonnia ja nopeus 27 solmua, ja ne oli aseistettu 280 mm:n aseilla [15] [16] . Hänestä oli määrä tulla yksi uuden ranskalaisen pääkaupunkialuksen vastustajista. Myös vanhoja italialaisia ​​taistelulaivoja 305 mm kaliiperin aseilla pidettiin vihollisena. Siksi uuden taistelulaivan suojaus laskettiin vastustamaan 283 mm:n saksalaisia ​​ja 305 mm:n italialaisia ​​kuoria. Hanke jätettiin käsiteltäväksi lokakuussa 1930. Tämä versio oli aseistettu kuten vuoden 1926 17 500 tonnin projekti. Kahdeksan 55-kaliiperisen 305 mm:n tykkiä sijaitsi kahdessa neljän tykin tornissa keulassa. Kuten 37 000 tonnin projektissa, 130 mm:n aseet asetettiin neljän tykin torneineen, mutta niistä tuli yleismaailmallisia. Pituus oli 213 m ja leveys 27,5 m. Nopeus laskettiin 30 solmuun ja tulistimella varustettujen kattiloiden käyttö otettiin käyttöön. Siirtymän lisäys lisäsi suojaa. Hihnan paksuus oli 230 mm, kansi oli 100 mm koneiden ja 130 mm kellarien yläpuolella [17] .

Italia ja Ranska putosivat pois vuoden 1930 Lontoon laivastosopimuksen neuvotteluprosessista . Tästä huolimatta yhteyksiä jatkettiin kahdenvälisellä tasolla. Tammi-helmikuussa 1931 osapuolet keskustelivat Ison-Britannian aktiivisella vaikutuksella laivaston rakentamisen jatkamisesta. Tulevan sopimuksen perusta oli tarkoitus allekirjoittaa 1. maaliskuuta 1931 " Sopimuksen perusteet " ( sopimuksen  perusteet ). Perusteet määräsivät, että Ranska ja Italia asettavat Washingtonin sopimuksen mukaisten oikeuksiensa puitteissa 31. joulukuuta 1936 mennessä kaksi taistelulaivaa, joiden uppouma on 23 333 tonnia [18] .

Lopulta sopimusta ei allekirjoitettu, mutta tämä ei johtanut uusien taistelulaivojen vaatimusten tarkistamiseen. Ottaen huomioon "sopimuksen perusteet", ministerihallitus hyväksyi 4. toukokuuta 1931 hankkeen uudesta taistelulaivasta, jonka uppouma on 23 333 tonnia ja jossa oli kahdeksan 305 mm:n tykkiä. Hanke toimitettiin parlamentille, jossa sitä arvosteltiin liian pienestä siivouksesta [18] . Toisaalta kansanedustajat eivät ymmärtäneet, miksi 10 000 tonnin saksalaisten alusten vastustamiseksi oli tarpeen rakentaa alus, jonka uppouma on kaksi ja puoli kertaa suurempi ja miksi hallitus ei halunnut odottaa uutta aseistariisuntakonferenssi vuodeksi 1932 [19] [20] . Kaksi kuukautta kestäneen kiivaan keskustelun tuloksena eduskunta hyväksyi 10. heinäkuuta 1931 varojen myöntämisen uuden taistelulaivan suunnittelun seuraavaan vaiheeseen edellyttäen, että sen ominaisuudet tarkistetaan ja ne hyväksytään eduskunnassa ennen rakennusmääräyksen antamista. [18] .

Esikuntapäällikkö antoi tekniselle osastolle tehtäväksi suorittaa taistelulaivaprojektin seuraava työvaihe, jonka uppouma on 23 333–28 000 tonnia. Tekninen osasto aloitti työt projektissa seuraavien ominaisuuksien perusteella:

• uppouma 25 000 tonnia;
• kahdeksan 330 mm:n tykin pääkaliiperi kahdessa keulassa sijaitsevassa neljän aseen tornissa;
• sivupanssarin on kestettävä 280 mm:n ammukset;
• kansipanssarin on kestettävä 3000 metrin korkeudesta pudotetun 500 kg:n ilmapommin räjähdys;
• Torpedosuojauksen on kestettävä 300 kg panoksella olevan torpedon räjähdys 3,5 m vesiviivan alapuolella [18] [21] [22] .

Näiden vaatimusten täyttämiseksi kävi selväksi, että standardi uppouma nousi 26 000 tonniin. Tarkempien laskelmien jälkeen tämä nousi 26 500 tonniin. Hanke hyväksyttiin lopulta vuoden 1932 alussa ja 27. huhtikuuta 1932 tekninen osasto hyväksyi hankkeen lopulliset ominaisuudet. Syväkseen verrattuna 23 333 tonnin taistelulaivaan asennettiin 305 mm / 55 aseiden sijaan 330 mm / 52 tykkiä, pituus kasvoi 2 metrillä, leveys 2,5 m. Vyö kasvoi 230 mm:stä 250 mm:iin, panssaroitu kansi 100-130 mm:iin lisätty 130-140 mm:iin; lisättiin alempi 45 mm:n pirstoutumista estävä kansi. Kolmen neljän tykin 130 mm:n telineen lisäksi taistelulaiva sai kaksi 130 mm:n kaksoiskappaletta, jotka oli suojattu vain sirpaloitumista estävällä näytöllä, kahdeksan 37 mm:n kaksoiskappaletta vuoden 1933 mallin kahdella aseella ja 32 13,2 mm:n Hotchkiss-konekivääriä nelipiippuisissa kiinnikkeissä. Nopeus putosi 29,5 solmuun [23] .

Uuden taistelulaivan hihna tarjosi suojaa paitsi 280 mm:n saksalaisilta, myös vanhempien italialaisten taistelulaivojen 305 mm:n kuorilta. Siksi sitä voitaisiin käyttää paitsi Pohjois-Atlantilla saksalaisia ​​"tasku"taistelulaivoja vastaan, vaan myös Välimerellä. Uusi taistelulaiva siellä voisi toimia "nopean siiven" roolissa yhdessä Bretagnen tyyppisten "raskaiden" taistelulaivojen kanssa [23] . Rahat uuden taistelulaivan rakentamiseen sisällytettiin vuoden 1932 talousarvioon, jonka eduskunta hyväksyi 31. maaliskuuta 1932. Ranska huomautti, että se oli alkanut rakentaa taistelulaivaa, jonka iskutilavuus ja aseiden kaliiperi alle Washingtonin sopimuksen sallimat rajat, ja toivoi, että muut maat seuraisivat sen esimerkkiä [19] [20] .

Dunkerque määrättiin Brestin arsenaaliin 26. lokakuuta 1932. Laivasto pyrki tilaamaan toisen aluksen mahdollisimman pian, koska vuoden 1932 loppuun mennessä tuli tiedoksi, että Deutschland-luokan toinen ja kolmas alus laskettiin. Kirjanmerkki suunniteltiin vuoden 1934 budjetin sisällä. Mutta 26. toukokuuta 1932 Italia sai tietää suunnitelmista laskea maahan kaksi Littorio - tyyppistä taistelulaivaa, joiden uppouma on 35 000 tonnia. Ranska harkitsi 35 000 tonnin taistelulaivan rakentamista suunnitellun toisen Dunkerque-luokan aluksen sijaan. Mutta uusien piirustusten ja aseiden kehittämisen vuoksi sen käyttöönoton viive olisi 15-18 kuukautta. Siksi korkein neuvosto päätti 25. kesäkuuta 1934 olla muuttamatta suunnitelmia ja rakentaa toista laivaa Dunkerque-projektin mukaisesti, työstäen hanketta hieman uudelleen pystysuoran suojan vahvistamiseksi. Taistelulaiva Strasbourg tilattiin yksityiseltä Chantiers de l'Atlantique -telakalta Saint-Nazairesta 16. heinäkuuta 1934 [25] .

Rakentaminen

Runko ja ylärakenne

Toisin kuin ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat, ranskalaiset laivanrakentajat lähestyivät uusien taistelulaivojen suunnittelua huolellisemmin. Suuren nopeuden saavuttamiseksi valittiin suhteellisen suuri rungon venymä ja sivun korkeutta nostettiin rungon merikelpoisuuden ja lujuuden lisäämiseksi. Rungon ääriviivoja muodostettaessa käytettiin laajasti altaassa olevien mallien testejä ja monimutkaisia ​​matemaattisia laskelmia, joiden avulla suunnittelijat pystyivät määrittämään rungon vedenalaisen osan muodon ja suhteellisten mittojen optimaalisen yhdistelmän maksiminopeuden saavuttamiseksi. pienimmällä moottoriteholla. Hydrodynaamisen vastuksen vähentämiseksi Dunkerquen keulan vedenalaisessa osassa käytettiin lamppua . Sähköhitsausta käytettiin paitsi toissijaisissa paikoissa, myös pitkittäissarjan elementeissä, torpedon vastaisissa ja poikittaisissa laipioissa. Sähköhitsauksen käyttö mahdollisti rakentamisen nopeuttamisen ja painon säästämisen [26] [27] .

Rungon rekrytointijärjestelmä  on yhdistetty, poikittais-pitkittäinen. Poikittaissarjaa käytettiin panssaroitujen kansien suunnittelussa, ja sivupinnoite tehtiin poikittais-pitkittäiskaavion mukaan. Päätuen kannen , kaksoispohjan ja muiden rungon osien pitkittäisasetuksen . Vedenalaisessa osassa kehysten väliin asennettiin pienet pitkittäispalkit, jotka toimivat räjähdyksen estämiseksi [26] [27] .

Ulkoisesti Dunkerquen runko oli myös hyvin erilainen kuin aikaisemmissa ranskalaisissa laivoissa tylppä keula , pitkä keula ja vaakasuuntaiset kannet. Uudessa taistelulaivassa oli melko huomattava nousu yläkannella kohti keulaa ja sparkkannetta . Varsi sai siron eteenpäin kaltevuuden - niin sanotun " leikkurin nenän " [26] .

Suunnittelusyvyydellä vakavuusalue oli 64,33 °, kelluvuusmarginaali  28 160 tonnia ja metakeskeinen korkeus normaalilla 30 750 tonnin siirtymällä 2,62 metriä [28] [29] .

Näille aluksille oli ominaista korkea tornimainen keularakenne . Sen päälle asennettiin kolme tykistöohjauksen johtajaa , jotka pyörivät itsenäisesti keskiakselin ympäri. Pieni lipputanko asennettiin ylemmän ilmatorjuntajohtajan katolle . Henkilöstö kuljetettiin korkealla sijaitseville taistelupaikoille päällirakenteen sisällä sijaitsevalla hissillä . Perärakenne oli paljon pienempi, sillä siinä oli vain kaksi johtajaa, pieni kansirakennus ja päämasto [31] .

Keulaan asetettiin kolme 9 tonnin ankkuria. Niiden ketjujen lenkkien paksuus oli 82 mm. Perässä sijaitsi 3 tonnin apuankkuri. Hänen ketjunsa lenkkien paksuus oli 48 mm. Siellä oli myös kaksi 1,5 tonnin vara-ankkuria [32] .

Dunkerquessa, kuten lippulaivalla, oli neljä 11-metristä, kaksi 10,8-metristä ja kaksi 9-metristä moottorivenettä , kaksi 11-metristä moottorivenettä, kaksi 13-metristä venettä ja yksi 13-metrinen puolivene, kaksi 7-metrinen valasvene , yksi 5-metrinen vene ja kaksi 13,5-metristä pelastuslauttaa [32] . Sparkdeckin kannelle keulan päällirakenteen sivuille sijoitetut suuret veneet seisoivat pienten kärryjen päällä, joiden avulla ne siirtyivät kiskoja pitkin kahteen suureen lastipuomiin veneiden laskemista ja nostamista varten. Loput veneistä olivat keulan päällirakenteen takana, kannella sparkannen yläpuolella. Putken sivuilla spardeckin taaveilla riippui kaksi pientä matkustavaa valasvenettä [31] .

Dunkerquessa oli seitsemän taisteluvaloa - kolme keularakenteen  signaalisillan tasolla ja neljä savupiipun ympärillä. Niitä oli yksi vähemmän Strasbourgissa - kaksi laiturilla keulan päällirakenteen edessä juuri signaalisillan alapuolella ja neljä muuta putken ympärillä [31] .

Laivoja ohjattiin yhdellä laaja-alaisella puolitasapainoisella peräsimellä. Sen vaihtamiseen (kääntämiseen) käytettiin kahta moottoria. Yksi toimi varmuuskopiona. Jokainen moottori teoriassa tarjosi ohjauspyörän maksimikulman 32 °. Itse asiassa, kun ohjauspyörää siirrettiin yli 25 ° kulmaan, se alkoi juuttua. Peräsimen siirto 25° kulmaan kesti 20 sekuntia. Jokaista moottoreista voitiin ohjata keski- ja varaohjaustorneista, toisesta pääakkutornista ja ohjaustilasta. Kolmas hätämoottori asennettiin, jolla oli mahdollista kääntää ohjauspyörää jopa 15 ° kulmaan 1 minuutissa. Oli myös mahdollisuus kääntää ohjauspyörää manuaalisesti. 24 ihmistä 3 minuutissa pystyi kääntämään sen jopa 15° kulmaan. Siksi tätä tilaa käytettiin nopeuksilla, jotka eivät ylittäneet 19 solmua [33] .

Varaus

Vaakahaarniska suunniteltiin kestämään saksalaisten "taskutaistelulaivojen" 280 mm:n kuoret. Se tehtiin kaikki tai ei mitään -periaatteella . Panssarijärjestelmää suunnitellessaan ranskalaiset laivanrakentajat käyttivät haavoittuvuusvyöhykkeen käsitettä. 280 mm:n saksalaiselle ammukselle laskettiin kaksi etäisyyttä. Kun ampumaetäisyys kasvoi, ammuksen nopeus putosi, se ei osunut kylkeen suorassa kulmassa, kulkeutuen suuren panssarin paksuuden läpi, ja siksi tietyltä etäisyydeltä alkaen se ei enää kyennyt tunkeutumaan sivupanssarin läpi. . Se oli ensimmäinen matka. Etäisyyden lisääntyessä kannella olevien kuorien tulokulma kasvoi, ja ne alkoivat puhkaista sitä. Se oli toinen matka. Teoriassa näiden kahden etäisyyden sisällä ohjatessaan alus oli haavoittumaton vihollisen tulelle, minkä vuoksi tätä vyöhykettä kutsuttiin haavoittumattomuuden vyöhykkeeksi. 280 mm:n saksalaisia ​​kuoria vastaan, joiden alkunopeus oli 855 m / s, Dunkerquen haavoittuvuusalue vaihteli 16 000 - 28 300 m, ja suuntakulma oli 90 °. "Strasbourgilla" oli paksu panssari, joten sen haavoittumattomuusalue oli paljon leveämpi - 12 900 - 28 400 metriä [34] [26] .

Huolellisen tutkimuksen jälkeen pystysuoran sijasta päätettiin käyttää kaltevaa panssarihihnaa - tämä panssarilevyjen järjestely lisäsi panssarin paksuutta, jonka ammuksen oli läpäistävä. 126 metriä kalteva sisähihna muuttui rungosta 41,60 arvoon 167,35 [n. 4] ja suljettiin kahdella panssaroidulla kansilla, joista alempi oli selkänoja , joka muodosti "panssarilaatikon". Dunkerque-vyö tehtiin 225 mm:n " luokan A " panssarihaarniskasta, ja se asennettiin 11,30°:n kaltevuuskulmaan. "Strasbourgia" suojattiin paksummalla hihnalla - 283 mm, jonka kaltevuus oli 11,50 [35] . Vyö tehtiin levyistä, jotka olivat noin 5,75 m pitkiä ja 2,4-3,6 m leveitä [36] . Se asennettiin 60 mm paksun tiikkivuoren [ 36 ] kautta 16 mm:n tuen päälle , joka oli valmistettu erikoiskarkaistusta teräksestä STS ( Special Treatment Steel ) . Alle 2,1 metrin päässä vesiviivasta vyö alkoi kapenemaan 125 mm:iin (Strasbourgissa 141 mm) [34] [29] . Panssarilevyt kiinnitettiin ihoon useilla riveillä panssaripultteja, joiden halkaisija oli 60 mm. Alimman pulttirivin halkaisija panssarin ohennuspaikassa oli 45 mm [36] . Pystysuoran vyön korkeus oli 5,64 m ja se nousi suunnitellun siirtymän mukaan 3,42 m vesiviivan yläpuolelle [14] .  

Suunnittelijoiden suunnittelemana panssarivyön ja suojaamattoman puolen välinen osasto täytettiin vettä hylkivällä materiaalilla "ébonite mousse", jonka piti ammuksen osuman jälkeen turvota ja syrjäyttää vettä. Käytännössä tätä suojajärjestelmää ei koskaan testattu, joten sen tehokkuus jäi kyseenalaiseksi [34] [29] .

Laivoissa oli kolme panssaroitua palkkia  - linnoituksen päissä ja perässä ohjauslaitteen takana . Kehystä 41.60 pitkin kulkeva keula asetettiin 18 mm STS-terässubstraatille. Siellä missä poikkisuoja suojattiin pitkittäispalolta - torpedo-laipioiden välillä - sen paksuus oli 210 mm (Strasbourgissa - 228 mm). Torpedo-laipioiden ulkopuolella, jossa oli pääpanssarihihnan lisäsuojaus, palkin paksuus oli 130 mm. Kaksikerroksiset keulan poikkilaatat kulkivat panssaroidun pääkannelta kolminkertaiseen pohjaan, suojaten pääkaliiperin keulakellareita. Alempi panssaroitu kansi jatkoi perään suojellakseen ohjauslaitetta ja apukaliiperimakasiinia, joten linnoituksen peräsuunta runkoa 167.35 pitkin koostui ylä- ja alaosasta. Yläosa tehtiin 180 mm:n (210 mm Strasbourgissa) "luokan A" panssarista 18 mm STS-taustalla. Osa alemman panssaroidun kannen alla olevasta traversistä oli molemmissa laivoissa 80 mm paksu. "Luokan A" panssarin perän poikkirunko runkoa 7 pitkin suojasi ohjauslaitetta, sen paksuus oli 100 mm ja se asennettiin 50 mm:n STS-alustaan ​​(Strasbourgissa se tehtiin yhdestä 150 mm:n "luokan A" panssarilevystä) [37] [34] [29] .

Sirpaleilta suojaamiseksi laipiot sijoitettiin 18 mm STS:n laipioihin dieselgeneraattorihuoneen sivuille , 330 mm:n kellarien väliin ja ohjauspyörän eteen. Yleensä särkymisenesto oli melko heikko. Kattiloiden savupiiput kansien välisen tilan korkeudella pääpanssaroitujen kannen yläpuolella suojattiin 20 mm panssarilla ja kannessa olevat aukot savun ja kaasujen kulkua varten peitettiin panssaroiduilla ritiloilla . Päälaipioissa ja joissakin poikittaisissa laipioissa panssaroitujen kansien välissä käytettiin 20 mm STS-levyjä. Korirakenteen keula 330 mm:n aseita ammuttaessa kuonokaasujen vaikutuksesta suojattiin 111 mm:n STS-levyillä [34] [29] .

Pommisuojaus toteutettiin kahdella panssaroidulla kansilla. Ylempi päätasakansi tehtiin "luokan B" panssarista [n. 5] , jonka paksuus oli 115 mm rungosta lähtevien mekanismien yläpuolella ja 125 mm kellarien yläpuolella, ja se sijaitsi 15 mm STS-teräsalustan päällä. Alempi kansi antitorpedo-laipioiden väliin asennettiin vaakasuoraan 1,1 m:n korkeudelle vesiviivan yläpuolelle, ja laipioista pääpanssarihihnaan se kulki viisteellä 54 ° kulmassa vaakatasoon nähden. Sen litteä osa oli 40 mm paksu, viisteet 50 mm paksut (40 mm Dunkerquessa [14] ). Etupäässä ei ollut panssaroitua kantta. Ohjauskäytön suojaamiseksi alempi panssaroitu kansi jatkui perässä ja sen paksuus oli 100 mm ja akselien yläpuolella viisteet. Ohjausvaihteen yläpuolelle lisättiin toinen 50 mm STS-teräslevy. "Strasbourgissa" tällä alueella käytettiin yksiosaista panssaria, jonka paksuus oli 150 mm. Panssariviisteiden läsnäolo kompensoi osittain vyön panssarin puuttumisen tässä paikassa [34] [29] .

Pääkaliiperisten tornien etulevyjen paksuus oli 330 mm (360 mm Strasbourgissa), sivujen paksuus - 250 mm, tasapainotusosien paksuus oli 345 mm, katto oli 150 mm (355 mm ja 160 mm). Strasbourgissa). Tornin sisällä oli pitkittäinen laipio [34] [29] , joka jakoi sen kahdeksi "puolitorniksi" .

Pääpanssaroidun kannen yläpuolella olevien pääkaliiperisten tornejen barbettien paksuus oli 310 mm (Strasbourgissa 340 mm) kahden 15 mm:n STS-kerroksen alustalla. Panssaroitujen kansien välissä barbet oli suojattu 50 mm STS:llä. Barbet meni tornien etulevyjen ulkopuolelle ja oli tässä paikassa suojattu vaakasuorilla kaksikerroksisilla panssareilla - 100 + 50 mm Dunkerquessa ja 135 + 50 mm Strasbourgissa. Tornien lattia barbetin ulkopuolella oli suojattu kaksikerroksisella panssarilla 50 + 50 mm [34] [29] .

Aputykistön tornien otsa oli 135 mm, sivut ja katto 90 mm ja takaosa 80 mm (Strasbourgissa 90). Tornin 200 tonnin massasta 165 tonnia oli panssaria. Tämä oli melko kiistanalainen päätös, koska se ei riittänyt suojaamaan suurikaliiperisia ammuksia vastaan, ja tornin suuren painon vuoksi ne osoittautuivat passiivisiksi ja tehottomiksi ammuttaessa lentokoneita [34] [29] .

Ohjaustornin otsa ja takaosa olivat 220 mm, sivut 270 mm kahdella alustakerroksella, kumpikin 15 mm. Katto oli 130mm kahdella 10mm aluskerroksella. Ohjaamon päällä oli 150 mm:n seinä- ja kattopaksuus erityisiä havaintopisteitä varten. Viestintäputki hytistä pääpanssaroituun kanteen koostui 160 mm:n panssarilevyistä. Sama putki ohjaamosta komento- ja etäisyysmittarin pylväisiin oli vain 30 mm paksu [34] [29] .

Torpedosuojaus

Torpedosuojausjärjestelmän (PTZ) kehittämiseksi suoritettiin täyden mittakaavan kokeita PTZ-mallilla mittakaavassa 1:10. Testit ovat osoittaneet pitkittäisten osastojen tehokkuuden, kun ne on asianmukaisesti jaettu pitkittäis- ja poikittaisilla väliseinillä vuorotellen tyhjillä ja täytetyillä osastoilla. Torpedosuojaus tehtiin 3,5 m syvyyteen menevän torpedon perusteella. Vedenalaisen suojajärjestelmän vaaditun syvyyden keskilaivan alueella olisi pitänyt olla vähintään 7 m. Myöhemmin pääteltiin, että suuret ulkoosastot, joissa useimmat Energiasta tulisi absorboida räjähdys, se tulee täyttää viskoosilla kumimaisella aineella nimeltä "Ebonite Mousse", joka oli tiheä kumivaahto [38] . Tämän aineen ominaistiheys oli 0,07–0,1 g/cm³, se ei absorboi merivettä korkeassakaan paineessa, ja se pystyi myös absorboimaan osan räjähdysenergiasta. Ranskalaiset toivoivat, että "Ebonite Moussen" käyttö vähentäisi epäsymmetrisen osaston tulvan riskiä. Toukokuussa 1934 Lorientin alueella 1:4 mittakaavamallilla tehdyt vedenalaisilla räjähdyksillä tehdyt kokeet vahvistivat yleisesti mittakaavassa 1:10 mallin laskelmat ja testitulokset [39] [40] .

Dunkerque PTZ -järjestelmän maksimi syvyys oli 7 metriä laivan keskellä, 5,56 metriä toisessa akkutornissa ja 3,75 metriä ensimmäisessä [39] . Leveimmästä kohdastaan ​​PTZ:n paksuus oli 7,5 metriä [14] . Laivan keskellä, ensimmäinen sivulta katsottuna 1,5 m leveä osasto oli täynnä Ebonite Moussea. Sitten tuli 16 mm paksu laipio ja 0,9 m leveä tyhjä lokero, jonka jälkeen tuli 3,9 m leveä öljyllä täytetty osasto, joka päättyi 10 mm paksuiseen laipioon. Seuraavaksi tuli tyhjä 0,7 m leveä osasto, joka päättyi antitorpedo-laipioon (PTP) [41] . PTZ:n paksuus moottori- ja kattilahuoneiden alueella oli 30 mm. Ääreissä, joissa STZ:n syvyys oli pieni, laipion paksuus oli 40–50 mm. Pitkittäisten välilevyjen kokonaispaksuus vaihteli välillä 64-84 mm. Lähes koko PTZ:n pituus jaettiin pitkittäisillä väliseinillä neljään osastoon. Panssaroidun linnoituksen viimeisessä vesitiiviissä osastossa 130 mm:n aseiden kellarien alueella laipioiden lukumäärä kuitenkin pienennettiin kahteen [39] [40] .

Ebonite Mousse -materiaali täytti myös ulommat osastot linnoituksen pituudelta sekä torpedontorjuntalaipion edessä olevat osat akkutornien ja neljän tykin 130 mm:n tornejen alueella. Pää- ja apukaliiperien kellarit suojattiin kolminkertaisella pohjalla, joka muodostui 30 mm:n levyistä. Linnoituksen loput osastot suojattiin 1,1 m korkealla kaksoispohjalla. Ulkomaiset asiantuntijat ovat aina puhuneet varsin kunnioittavasti ranskalaisten suurten alusten torpedontorjuntajärjestelmästä, mutta huomauttaneet, että vettä hylkivän materiaalin käyttö ei ole mahdollistanut käyttöä. osastojen vastatulviminen rullan tasaamiseksi räjähdyksen jälkeen [ 42] [39] [40] .

"Dunkirkilla" oli melko hyvät vakavuusominaisuudet, mikä piti metasentrisen korkeuden positiivisena tulvittaessa kaksi pääasiallista vesitiivistä osastoa [39] [40] .

Aseistus