Le Ardi -luokan hävittäjät

Le Ardi -luokan hävittäjät
Le Hardi Classe torpillers

Tuhoaja "Le Ardi"
Projekti
Maa
Operaattorit
Edellinen tyyppi "L'Adroit"
Rakennusvuosia 1936-1941
Palveluvuosia 1940-1942
Aikataulutettu 12
Rakennettu 6
Pääpiirteet
Siirtyminen Vakio - 1772 tonnia (viimeiset neljä - 2215 tonnia)
normaali - 1982 tonnia (viimeiset neljä - 2562 tonnia)
täysi - 2417 tonnia (viimeiset neljä - 2929 tonnia)
Pituus 111,6 / 117,2 m (neljä viimeistä - 118,6 /? m)
Leveys 11,10 m (neljälle viimeiselle - 11,88 m)
Luonnos 4,2 m
Moottorit 2 kpl TZA
4 höyrykattilaa
Tehoa 58 000 litraa Kanssa. (neljällä viimeisellä on 62 000 hv)
liikkuja 2 ruuvia
matkanopeus 37 solmua (neljä viimeistä - 35 solmua) normaalilla siirtymällä
risteilyalue 1900 mailia 25 solmun nopeudella
3100 mailia 10 solmun nopeudella
Miehistö 187 henkilöä
Aseistus
Tykistö 3 × 2 - 130mm/45
Flak 2 × 1 - 37 mm / 50
2 × 2 - 13,2 mm konekivääri
Miina- ja torpedoaseistus 1 × 3 ja 2 × 2 - 550 mm torpedoputket [1]
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Le Hardy"  -tyyppiset hävittäjät - Ranskan laivaston hävittäjien tyyppi toisen maailmansodan aikana . Ne kehitettiin saattajaaluksiksi uusimmille ranskalaisille Dunkerque- ja Richelieu - tyyppisille taistelualuksille . Suunnitelmissa oli rakentaa 12 asuntoa. Itse asiassa 6 yksikköä otettiin käyttöön: "Le Hardi" ( fr. Le Hardi ), "Fleuré" ( fr. Fleuret ), "Epe" ( fr. Epee ), "Cask" ( fr. Casque ), "Lansquenet" ( fr . . Lansquenet ), "Le Corsaire" ( fr. Le Corsaire ). Kaksi hävittäjää laukaistiin, mutta niitä ei saatu valmiiksi: " Mameluk" (fr . Mameluk ), "Le Flibustier" ( fr. Le Flibustier ). Neljää muuta hävittäjää ei koskaan laukaistu: L'Entrepid ( fr. L'Interpide ), Le Temerer ( fr. Le Temeraire ), L'Opignatre ( fr. L'Opiniâtre ), "L'Aventurier" ( fr. L'Aventurier ) . Heistä tuli sotaa edeltävän Ranskan laivaston tehokkaimmat ja edistyneimmät hävittäjät, mutta Ranskan nopea antautuminen toisen maailmansodan alussa ei antanut heidän todistaa itseään [2] .             

Suunnittelu

Le Hardy - tyyppisten hävittäjien suunnittelu aloitettiin vuonna 1932 . Tarve luoda uusi tyyppi johtui Dunkerque-luokan taistelulaivojen rakentamisen alkamisesta . Käytössä olleet Burrasque- ja L'Adrois- tyyppiset hävittäjät katsottiin liian hitaiksi vuorovaikutukseen uusien taistelulaivojen kanssa, ja voimakkaat ja lukuisat ranskalaiset vastahävittäjät oli tarkoitettu itsenäiseen operaatioon. Uusien hävittäjien taktiset vaatimukset muotoiltiin kesäkuussa 1932. Näitä olivat mm.

Aluksi suunniteltiin luoda hävittäjä, jonka uppouma oli 1300-1400 tonnia ja joka oli aseistettu neljällä 130 mm:n aseella kahdessa tornissa. Ulkomaisten hävittäjien taustalla projekti ei kuitenkaan näyttänyt liian hyvin aseistetulta, ja rajallinen siirtymä ei sallinut tehokkaan voimalaitoksen sijoittamista. Siksi projektia tarkistettiin, ja nyt standardi uppouma on saavuttanut 1772 tonnia, ja aseistus sisälsi kuusi 130 mm: n tykkiä kolmessa tornissa. Koska oli tarpeen yhdistää matalan siluetin ja kätevästi sijaitsevan sillan vaatimukset, tämä pakotti kaksi kolmesta torneista sijoittamaan perään.

Sarjan neljälle viimeiselle alukselle suunniteltiin nostaa pystysuuntainen ohjauskulma 35°:een, mutta sitten päätettiin varustaa ne M1932-asennuksilla (korkeuskulma jopa + 75°), jotka olivat Dunkerque, vain pienentää panssarisuojan paksuutta.

Hankkeen kehittäminen viivästyi ja se hyväksyttiin lopulta vasta 10. elokuuta 1934 , ja päälaiva laskettiin laskeutumaan vasta toukokuussa 1936 . Tällainen viivästys oli kohtalokas rooli Le Hardy -luokan hävittäjien kohtalossa.

Rakentaminen

Aseistus

"Le Hardy" -tyyppisten tykistöhävittäjien suorituskykyominaisuudet
Näyte 130 mm/45 M1935 [3] 37mm/50 M1925 [4] 13,2 mm/76 M1929 [5]
Kaliiperi, mm 130 37 13.2
Piipun pituus kalibereissa 45 viisikymmentä 76
Aseen paino, kg 3810 300 33
Kuonon nopeus, m/s 800 850 800
Suurin ampumaetäisyys / korkeus ulottuvuus, m 20 800 / — 7175/? 7200/4200
Ammuksen paino, kg 32.1 0,725 0,052
Palonopeus, rds/min 14-15 30-42 180-200

Voimalaitos

Päävoimalaitos

Päävoimalaitokseen kuului neljä tulistimella varustettua Syural-korkeapainekattilaa ja kaksi yksivaiheista vaihdelaatikkoa , kuusi Parsons- tai Rateau-Bretagne- höyryturbiinia . Jokainen turbovaihteisto sisälsi korkeapaineturbiinin (täysi nopeus 4490 rpm), keskipaineturbiinin (4490 rpm) ja matalapaineturbiinin (3230 rpm) integroidulla peruutusvaiheella, joka työskenteli potkuriakselille yksivaiheisena. vaihteiston vähennin. Voimalaitoksen sijoitus on echelon: keulakattilahuone, keulan konehuone, peräkattilahuone ja peräkonehuone. Kattiloista ei tehty jo tutun kolmion muotoisia, vaan poikkileikkaukseltaan lähes pyöreitä.

Käyttöhöyryn paine - 35 kgf / cm² (34,5 atm. ) , Lämpötila - 385 °C.

Virtalähde

Sähköä tuotettiin kahdella 100 kW :n turbiinigeneraattorilla, jotka sijaitsevat konehuoneissa. Siellä oli myös kaksi 44 kW:n dieselgeneraattoria. Verkkojännite 115 V DC. Dieselgeneraattorit, kun niitä käytettiin varavoimana, eivät pystyneet varmistamaan tykistön toimintaa.

Matkamatka ja nopeus

Suunniteltu tilavuus oli 58 000 litraa. Kanssa. , jonka piti tarjota 38 solmun nopeus 400 rpm:llä.

Polttoainevarasto varastoitiin polttoainesäiliöihin, jotka sisälsivät 470 tonnia polttoöljyä, joiden matkamatkan piti olla 1100 mailia 30 solmun, 1770 mailia 25 solmun, 2760 mailia 20 solmun tai 3680 mailia 15 solmun matkalla. Le Ardi oli ainoa, joka testattiin polttoaineenkulutuksen suhteen. He osoittivat, että laiva pystyi kulkemaan 1000 mailia 35 solmun nopeudella, 1900 mailia 25 solmun nopeudella, 2000 mailia 16 solmun nopeudella tai 3100 mailia 10 solmun nopeudella.

Potkurien halkaisija oli 3,3 m.

Palvelu

säädettyä deflatoitu tuli palvelukseen kohtalo
"Le Hardy" 20. toukokuuta 1936 4. toukokuuta 1938 kesäkuuta 1940 syöksyttiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942 Ranskan laivaston itsetuhossa
"Fleuret" 18. elokuuta 1936 28. heinäkuuta 1938 kesäkuuta 1940 upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
"Epe" 15. lokakuuta 1936 26. lokakuuta 1938 kesäkuuta 1940 upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
"Tynnyri" 30. marraskuuta 1936 2. marraskuuta 1938 kesäkuuta 1940 upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
Lansken 17. joulukuuta 1936 20. toukokuuta 1939 kesäkuuta 1940 upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
"Le Corsaire" 31. maaliskuuta 1938 24. marraskuuta 1939 kesäkuuta 1940 upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
"Mameluke" 1. tammikuuta 1937 18. helmikuuta 1939 jäi kesken upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
"Le Flibuster" 11. maaliskuuta 1938 14. joulukuuta 1939 jäi kesken upotettiin Toulonissa 27. marraskuuta 1942
"L'Entrepid" 16. elokuuta 1939 26. kesäkuuta 1941 purettiin liukukäytävällä sodan jälkeen
"Le Temerer" 28. elokuuta 1939 7. marraskuuta 1941 purettiin liukukäytävällä sodan jälkeen
"L'Opinatre" 1. elokuuta 1939 purettiin liukukäytävällä sodan jälkeen
"L'Aventurier" 4. elokuuta 1939 20. huhtikuuta 1947 laukaistiin vapauttamaan liukukäytävä, sitten käytetty laituripaikkana . Täysin käytöstä poistettu ja myyty romuksi 21. huhtikuuta 1971

Hankkeen arviointi

Suunnitteluominaisuuksiltaan Le Ardi -luokan hävittäjät kuuluivat luokkansa edistyneimpiin aluksiin ja olivat verrattavissa japanilaisiin Kagero -luokan hävittäjiin ja ylittivät tehokkaimmat italialaiset Navigatori - luokan hävittäjät . Vahva runko ja alhainen yläpaino tarjosivat niille erinomaisen merikelpoisuuden, paljon paremman kuin Bourrasque- ja L'Adrois-luokan hävittäjät . Kehittyneen voimalaitoksen käyttö ei antanut vain hyvää ajokykyä, vaan mahdollisti myös tehokkaiden aseiden sijoittamisen rajoitettuun syrjäytymään. Vaikka hävittäjätykistö kärsi aluksi tietämättömyydestä, voidaan olettaa, että tapahtumien eri kehityksessä nämä ongelmat olisivat poistuneet. Hankkeen haitat johtuvat perinteisesti heikkoista ilmatorjunta-aseista, mutta melkein kaikki taistelevien osapuolten tuhoajat kärsivät tästä sodan ensimmäisellä kaudella. Ranskan tappio vuonna 1940 ei ratkaissut tätä ongelmaa riittävästi, ja aluksilla itsellään oli hyvin vähän mahdollisuuksia todistaa itseään. Siitä huolimatta Le Hardy -tyyppisistä hävittäjistä on tullut tietty ranskalaisen laivanrakennuksen saavutus, eivätkä suunnittelijat ja rakentajat ole syyllisiä heidän surulliseen kohtaloonsa [2] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - S. 270. - ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ 1 2 Jordan J., Dumas R. French Destroyers. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpillieurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .
  3. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - Annapolys, Maryland, USA: Naval Institute Press, 2002. - S. 302. - ISBN 0-87021-459-4 .
  4. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - S. 308.
  5. ↑ Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet. - S. 310.

Linkit

Kirjallisuus

  • Patyanin S. V. Ranskan johtajat, hävittäjät ja hävittäjät toisessa maailmansodassa. - Pietari. , 2003.
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
  • Le Masson H. Toisen maailmansodan laivastot. Ranskan laivasto. V.1. - Lontoo: Macdonald, 1969. - ISBN 0-356-02834-2 .
  • JL Couhat. Toisen maailmansodan ranskalaiset sotalaivat. - Lontoo: Ian Allan, 1971. - ISBN 0-7110-0153-7 .
  • Jordan J., Dumas R. Ranskalaiset hävittäjät. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpillieurs. 1922-1956. - Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. - ISBN 978-1-84832-198-4 .