Anatra, Artur Antonovich

Artur Antonovich Anatra
Syntymäaika 29. joulukuuta 1878 ( 11. tammikuuta 1879 )( 1879-01-11 )
Syntymäpaikka Odessa
Kuolinpäivämäärä 1. tammikuuta 1942 (62-vuotiaana)( 1.1.1942 )
Kuoleman paikka La Garenne-Colombes
Kansalaisuus  Venäjän valtakunta
Ammatti lentokonevalmistaja ,
pankkiiri
Isä Antonio Anzhelovich Anatra 22. helmikuuta (3. maaliskuuta) 1841 - 17. (30.) elokuuta 8. 1896 [1]
Äiti Maria Kuzminichna (Kozimovna) Cotroneo [1] (1850? - vuoden 1916 jälkeen)
puoliso Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaya)
Palkinnot ja palkinnot
Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunta Romanian kruunun III luokan ritarikunta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Artur Antonovich Anatra (Arthur-Viktor Antonovich Anatra [2] , 29. joulukuuta 1878 [ 11. tammikuuta 1879 ] [3] [1] , Odessa , Venäjän valtakunta  - 1. tammikuuta 1942, La Garenne-Colombes , Ranska [4] ) - liikemies , teollisuusmies, pankkiiri [5] , ensimmäisen killan kauppias , hovineuvos [6] , perinnöllinen kunniakansalainen , kunniatuomari [5] , kaupungin duuman vokaali [7] , julkisuuden henkilö [5] , miljonääri.

Yksi Venäjän ilmailun perustajista on Etelä-Venäjän suurimman lentokonetehtaan perustaja ja omistaja , tuotannollisesti Venäjän valtakunnassa kolmanneksi [8] [9] . Vuodesta 1912 [5] hän oli "Venäjän laivaston vahvistamisen erityiskomitean" [10] "ilmalaivastoosaston" jäsen .

Hän aloitti Odessan ilmailukoulun perustamisen, jota ylläpidettiin hänen kustannuksellaan ja jota pidettiin yhtenä maan parhaista [5] .

Alkuperäinen Odessa. Monacon ruhtinaskunnan valtion määräyksellä 4. helmikuuta 1916 hänet nimitettiin Monacon konsuliksi Odessaan [11] [K 1] .

Alkuperä

Anatra

Syntynyt Antonio Anzhelovich Anatran perheeseen, joka kuuluu tunnettuun italialaisten uudisasukkaiden kauppiasperheeseen Etelä-Venäjällä, jonka toiminta vaikutti suuresti Odessan kehitykseen ja jätti kirkkaan jäljen sen historiaan. Hänen isoisänsä Angelo Iosifovich Anatra syntyi vuonna 1807 Palermossa (hänen vanhemmat olivat Giuseppe, sisilialainen kapteeni, joka toi ja myi italialaisia ​​tavaroita Odessassa, ja Carmella Mosca). Angelo, yritteliäs nuori merimies, asettui Odessaan vaimonsa Teresa Ladanzan kanssa vuosina 1825–1830 [12] [13] . Aluksi hän rakensi veneitä ja kuljetti reidillä olevien suurten kauppalaivojen lastia satamaan ("venemiehiä"). Vuodesta 1830 lähtien, kun hän yhtyi satamalaivamiehen Luigi Mochan kanssa, hänen kaupalliset asiat nousivat ylämäkeen [12] . Ajan myötä hänestä tuli kauppias [14] , asunnonomistaja, hän perusti satama - ahtausyrityksen ("dragiles") ja laivatoimiston, harjoitti sosiaalista toimintaa ja hyväntekeväisyyttä [15] .

”Yksinkertaisesta rahdinkuljettajasta ja rahdinantajasta jonkun muun kustannuksella Angelosta tuli merkittävä kauppaneuvottelija. Hän osti hedelmiä, viiniä ja muita tavaroita, jotka olivat suosittuja Odessassa Italiassa ... hän myi ne täällä, ja saaduilla tuloilla hän osti vehnää ja kuljetti sen ... ulkomaille."

- Alexandre de Ribas. Vanhan Odessan sivu. Angelo Anatra. – Odessa-arkki, 1910, nro 10 [12]

Angelo Anatra kuoli Messinassa vuonna 1860. Kaupungin vanhalla hautausmaalla, lähellä Messinan satamaa, on säilynyt italialaisen kuvanveistäjä Rocco Larussan luoma marmorimonumentti Anatra-suvun Odessan liikemiesten perustajalle .vuonna 1873. Jalustassa on kirjoitus:

Aina valmis uhraamaan itsensä, hän muutti elämän nopeaksi virraksi; hän heittäytyi pelottomasti myrskyisiin aalloihin pelastaakseen itkevän hukkumisen; oli aina valmis auttamaan apua tarvitsevia hinnalla millä hyvänsä, pelastaen heidät, kuten veljet, kadotukselta. Se oli rakkauden ja rauhan säiliö, kohteliaisuuden ja ystävyyden satama, hyvien tekojen temppeli, jonka ovet olivat aina avoinna kaikille.

- [12]

Teresa Anatra kuoli syksyllä 1880 Napolissa . Hänen ruumiinsa tuotiin Odessaan ja haudattiin Anatran perheen kryptaan [18] .

Heidän poikansa - Antonio, Angelo, Joseph (Giuseppe) ja Bartholomew (Bartolomeo) - jatkoivat isänsä aloittamaa työtä. Vuonna 1869 [18] perustettiin Anatra Brothers kaupallinen ja teollinen yritys, johon kuului vientitalo, yksi Odessan suurimmista jauhomyllyistä (vuodesta 1877 [19] ) ja laivayhtiö, josta tuli yksi suurimmista yksityisistä Mustanmeren alueella. laivayhtiöt. Yritys on erikoistunut viljalastin kuljetuksiin, kuljetuksiin Aleksandrovskista Dneprin varrella ja Voznesenskista Bugilla Odessaan (kilpailee tässä menestyksekkäästi ROPiTa -alusten kanssa ) [20] sekä viljatuotteiden tuotantoon ja vientiin sekä englantilaisen hiilen tuonti [18] .

Cotroneo

Arthur Anatran äidin Maria Cotroneon perhe muutti Odessaan Sisiliasta vuonna 1856. 1600-1700-luvuilla Cotroneo-suvun edustajat harjoittivat sitrushedelmien vientiä Sisiliasta. Heidän joukossaan oli kapteeneja, jotka kuljettivat hedelmiä Välimeren satamien välillä laivoillaan [21] . Hänen isänsä (Cosimo Cotroneo, 1818-1894) ja hänen vanhempi veljensä (Giovanni, 1848-1917), muuttamatta perheen perinteitä, harjoittivat sisilialaisten hedelmien tuontia (yritys "Cosimo Cotroneo and Son") [22] ] . Kaupallisen toiminnan lisäksi Giovanni (Ivan Kozimovich) piti musiikista. Kopio Arthur Anatran sedän kirjoittamista muistiinpanoista "Crossing the Danube" -marssista, joissa on omistus "urhealle Venäjän armeijalle", on säilynyt. Teos on kirjoitettu muistoksi venäläisten joukkojen kulkua Tonavan yli 10. toukokuuta 1877 . Julkaistu Odessassa vuonna 1877 [21] .

Vuonna 1888 J.C. Cotroneo sai ritarikunnan Isabellan katolisen ritarikunnan ritarikunnan kunniaksi . 5. toukokuuta 1890 hänestä tuli Espanjan kunniakonsuli Odessassa. Vuonna 1895 hän sai Katolisen Isabellan ritarikunnan komentajan arvonimen. Vuonna 1899 hänelle myönnettiin katolisen Isabellan ritarikunnan 1. luokan komentajan arvonimi ja Portugalin Vila-Visosan Neitsyt Marian tahrattoman sikiämisen ritarikunnan komentaja [21] .

Hänet nimitettiin Espanjan varakonsuliksi Rapalloon 24. joulukuuta 1912 ja muutti perheineen Italiaan [23] . Hänen poikansa Ivan Ivanovich Cotroneo (Giovanni di Dio Cotroneo) jäi Odessaan .


Antonio Anatra meni naimisiin Maria Cotroneon kanssa vuonna 1872 [1] . Odessan valtionarkisto säilyttää kunniakansalaisuuden todistusta, joka kertoo heidän perheensä korkeasta asemasta [24] :

... Odessan 1. killan kauppias Antony Anzhelov Anatra osoitti toimitetuilla asiakirjoillaan oikeuden perinnölliseen kunniakansalaisuuteen. Tämän Odessa-kauppiaan pystyttäminen 1. kiltaan An. Anatra vaimonsa Maria Kuzminichnayan kanssa, lapset: pojat: Arthur-Victor, Heinrich-Angelo ja tyttäret Valentina-Karmelia ja Julia-Maria Antoniev kunniakansalaisten luokassa, käskemme ystävällisesti käyttää sekä hänelle että hänen jälkeläisilleen kaikkia oikeudet ja edut, tälle kuolinpesälle annettu manifesti. Aleksanteri III , 8. elokuuta 1891

koulutus. Kaupallinen ja sosiaalinen toiminta

Hän sai lukiokoulutuksen Odessan 2. lukiossa ja 3. lukiossa [K 3] ( Sergei Korolev aloitti opinnot samassa lukiossa ) . Elokuussa 1899 hän tuli keisarillisen Novorossiyskin yliopiston fysiikan ja matematiikan tiedekunnan luonnonosastolle [1] , josta hän valmistui vuonna 1903 tohtorin arvolla luonnontieteissä [25] . Yliopiston arkistossa on säilynyt rehtorin allekirjoittama asiakirja [24] :

Minulla on kunnia pyytää fysiikan ja matematiikan tiedekuntaa toimittamaan minulle henkilökohtaiset asiakirjat ja tutkintotodistus Artur Anatran kurssin suorittamisesta, tiedekunnan valittuna ylimääräisenä laboratorionalaisena teknisen kemian laitoksella - ilman huoltoa.

Seuraavina vuosina hän oli Novorossiyskin yliopiston akateemisen elämän edistämisyhdistyksen aktiivinen jäsen katkaisematta siteitä alma materiinsa [26] .

Hän harjoitti hyväntekeväisyyttä [5] ja tuki monia innovaatioita, jotka leimasivat Odessan elämää 1900-luvun alussa.

Vuonna 1904 hänen taloudellisella avustuksellaan (odessa-kauppias Isidor Mikhailovich Rosenblit osti Ranskasta elokuvalaitteita ja elokuvia nuoren yrittäjän myöntämillä rahoilla) Odessassa, osoitteessa Havannaya-katu 13, avattiin kaupungin ensimmäinen paikallaan oleva illuusio [27] .

Vuodesta 1904 vuoteen 1907 hän oli vuonna 1889 perustetun Novorossiyskin hevoskasvatusta edistävän yhdistyksen rahastonhoitaja [28] .

Vuonna 1907 hän osallistui yhteen ensimmäisistä autokilpailuista Venäjän valtakunnan alueella, joka myös järjestettiin hänen taloudellisella tuella [29] . Autokilpailu käytiin reitillä Odessa - Nikolaev 28 auton osallistuessa ( ensimmäinen tulos oli 124 mailia 1 tunnissa 56 minuutissa 16 sekunnissa ) [30] .

Hän oli yksi Odessa Joint Stock Company of Automobile Communication -yhtiön perustajista, joka perustettiin 8. (21.) heinäkuuta 1909 ja jonka tarkoituksena oli suorittaa rahti- ja matkustajakuljetuksia kaupungeissa ja Khersonin , Bessarabian ja Tauriden provinssien siirtokuntien välillä [31] . . A. Anatran kiinnostuksesta nousevaa autoilua kohtaan todistaa myös se tosiasia, että vuoden 1913 hakuteoksen "Odessa taskussa" ( Odessa ja sen ympäristön opas ) mukaan Odessa Automobile Societyn kesäasunto oli sijaitsee Anatran tehtaan haarassa Belinsky Streetillä, 17 .

Hän oli Novorossiysk Postikyyhkysten urheiluseuran [5] puheenjohtaja ja Urheilupiirin komitean jäsen. Ympyrä osallistui voimistelun kehittämiseen, teki turistimatkoja, järjesti urheilutapaamisia tenniksessä ja jalkapallossa [7] .

Hän toimi varapuheenjohtajana Novorossiyskin ravihevosten kasvattamista edistävässä seurassa [5] , jonka hän hyväksyi aikana, jolloin seura oli pitkittyneessä kriisissä . Hän onnistui ponnistelujensa ja omien varojensa sijoittamisen kustannuksella estämään yhteiskunnan romahtamisen osoittaen olevansa "todellista urheilun suojelijaa " [32] . Ya. I. Butovichin muistelmien mukaan : "Ikuiset riidat, skandaalit ja riidat hallitsivat Novorossiyskin johtamisyhteiskunnassa ... vähemmän normaalia elämää yhteiskunnassa ja palauttivat hänelle Odessan asukkaiden luottamuksen. [33] .

Eri vuosina hän oli: Siberian Commercial Bankin apulaisjohtaja Odessassa [34] , sitten tämän pankin johtaja [7] ; Odessa Accounting Bankin hallituksen jäsen ja johtaja [6] . Hän oli 22. syyskuuta 1911 perustetun Odessan kaupallisten ja teollisten luottojen vastavuoroisen suojan yhdistyksen perustajia [35] . Hän oli neuvoston jäsen ja varajäsen 2. Odessa Mutual Credit Societyssä [7] [6] .

Kaupunginduuman vokaalina hän edusti kansalaisten etuja 6. kaupungin läsnäolossa kiinteistöveron osalta ja Odessan kaupungin läsnäolossa asepalveluksessa [6] . Hän johti Odessan kaupunginhallituksen Boulevard-piirikomiteaa sotilaslentolaivaston keräämiseksi [6] .

Hän oli Odessan kaupungin orpokotien [7] ja Volynin maakunnan orpokotien provinssin holhoojan kunniajäsen [36] . Hän johti Punaisen Ristin Odessan haaraa [3] .

Vuonna 1916 Odessassa julkaistiin Ivan Kiprianovitš Pavlovichin kirja "Lyhyt opas terveyskoirien kouluttamiseen". Kirja julkaistiin Odessan terveyspalveluiden koirien käytön seuran puheenjohtajan A. A. Anatran lahjoituksella [37] .

Aeroclub

11. (24.) maaliskuuta 1908 pidettiin tiede- ja urheiluseuran "Odessa Aero Club" (UAC) ensimmäinen kokous 25 täysjäsenen ja kolmen kutsutun [38] läsnä ollessa. Yhdistyksen notaarin rekisteröimä peruskirja hyväksyttiin kolme päivää aiemmin. Lentäjäkerhon jäsenet voivat olla molempia sukupuolia, kaikista kansallisuuksista ja luokista. Aktiiviset asepalvelusupseerit ja "venäläiset professorit" vapautettiin pääsymaksusta [34] . A. Anatra valittiin seuran komitean varapuheenjohtajaksi. Vuonna 1910 hänestä tuli seuran presidentti, joka korvasi Odessan sotilaspiirin komentajan kenraaliadjutantti A.V. Kaulbarsin [10] [K 4] .

Aluksi lentäjäkerhon prioriteetti oli ilmailun edistäminen . Ensimmäinen lento Ranskasta ostetulla UAC-ilmapallolla tapahtui 29. kesäkuuta (12. heinäkuuta) 1908 ja kesti 20 minuuttia. Heinäkuun 13. (26.) Arthur Anatran perheen jäsenet lähtivät lennolle lentäjä Aleksei Van der Shkrufin kanssa [38] . Vuoden 1909 alkuun mennessä A. Anatra teki kolme tällaista lentoa [32] , yksi niistä tapahtui 3. (16.) elokuuta 1908 - noin kahden tunnin vapaalennon jälkeen neljän matkustajan ilmapallo laskeutui kylään. Iljinka, 28 kilometriä Odessasta [39] . Lennot "ilmaa kevyemmillä ajoneuvoilla" jatkuivat KLA: ssa ensimmäisen maailmansodan alkuun saakka . Yhteensä Odessan lentokerhossa oli vuosien varrella noin kymmenen ilmapalloa. Mutta tulevaisuudessa seuran kehityksen pääsuunta oli aktiivinen ilmailun aseman saaminen [38] .

5. tammikuuta (18.) 1909 allekirjoitettiin Ranskassa sopimus Voisinin veljien kanssa ensimmäisen lentokoneen ostamisesta Odessan lentoseuralle. Lehdistö antoi tapahtumalle seuraavan arvion [32] :

On tehty suuri vakava teko, jolla pitäisi olla merkittävä rooli ei vain Odessan lentoseuran, vaan myös koko maan elämässä ... Tämän Venäjän ensimmäisen ja toistaiseksi ainoan koneen osto esittelee meidät uudelle ilmailun alalle.

Lentokone Voisin20 000 frangin arvosta ostettiin osakkeilla. Neljätoista osakkeenomistajaa keräsi 9 900 ruplaa. Suurin osuus tästä summasta oli A. Anatran osuus. Hänen aloitteestaan ​​kului yksi juoksupäivä Odessan hippodromilla varojen keräämiseksi lentokoneen hankintaa varten - tulot olivat 1 000 ruplaa, johon hän lisäsi 2 500 ruplaa omista varoistaan ​​[32] . Venäjän imperiumin ensimmäinen lentokone saapui Odessaan kesällä 1909 Varese-höyrylaivalla, purettiin ja koottiin osittain autotalliin KLA:n sihteerin K. L. Makovetskyn huvilassa [40] . Lehdistö käsitteli yksityiskohtaisesti KLA :n jäsenten yrityksiä hallita sen toimintaa. UAC-lehden "Sport and Science" nro 14 vuodelta 1909 13. sivulle sijoitettiin huomautus "A. A. Van der Schkrufin lento lentokoneessa", jossa todettiin seuraavaa:

... Iltapäivällä nuori lentäjä teki hyvää säätä hyväkseen lyhyen lenkin, nousi sulavasti ilmaan ja lensi yhden laivastopataljoonan upseerin takaa hevosella 150 sylin korkeudelle ja upposi sulavasti maahan. …

Tämä lyhyt lento lähestymistilassa, tehty 20. heinäkuuta (2. elokuuta) 1909, oli ensimmäinen tallennettu lento Venäjällä [41] . Tätä menestystä ei rakennettu. Jokainen lentäväkerhon jäsenten yritys nostaa "lentokone" päättyi sen putoamiseen ja rikkoutumiseen. Täysin rikkoutuneena se meni historiaan nousematta Odessan taivaalle [42] , mutta sen lukuisat korjaukset antoivat lentäjäkerhon teknikolle ensimmäisen kokemuksen lentokoneiden rakentamisesta.

Vuonna 1909 italialainen mekaanikko Bartolomeo Cattaneo , joka oli intohimoinen ilmailusta, oli A. A. Anatran henkilökohtainen kuljettaja., josta tuli myöhemmin yksi ensimmäisistä sertifioiduista lentäjistä Italiassa. Ostettuaan kaksi Blériot-lentokonetta UAC:lle, A. Anatra maksoi Cattaneon matkan Ranskaan, jotta hän voisi käydä kurssin Blériot -lentokoulussa , toimittaa tilatut lentokoneet Odessaan ja jakaa koulussa hankkimansa lentotaidot lentokoulun jäsenten kanssa. lentoseura [43] [44 ] [K 5] .

Belgialainen lentäjä Helene Dutrier , joka vieraili Odessassa toukokuussa 1910, totesi, että Cattaneo meni Ranskaan opiskelemaan lentämistä juuri Odessasta [45] . Päivittäinen Kharkov - sanomalehti " Southern Territory ", päivätty 31. lokakuuta 1910, kirjoitti:

... Tuohon aikaan Odessassa oli muoti lentäjien luomiselle: pankkiiri I. S. Xidias teki lentäjän pienestä rautatiekanttori Efimovista, viljakauppias A. A. Anatra teki lentäjän kuljettajastaan ​​Cataneosta ...

— [46]

8. (21.) maaliskuuta 1910 UAC:n järjestämät venäläisen lentäjän ensimmäiset esittelylennot Venäjän valtakunnassa tapahtuivat Odessan hippodromin juoksukentällä . Ensimmäinen Venäjän sertifioitu lentäjä M. N. Efimov , joka palasi Odessaan valmistuttuaan Mourmelon-le-Grandin ilmailukoulusta, jossa suuri joukko ihmisiä (noin 100 tuhatta) nousi taivaalle viisi kertaa. Kolmas lento tehtiin ensimmäisen lentomatkustajan A. Anatra [47] kanssa, joka heti laskeutumisen jälkeen sanoi toimittajille [48] :

Olin tottunut ilmapalloihin, mutta lentokoneessa koin täysin uuden tunteen - ylpeyden ihmisestä, joka oli voittanut ilmaelementin. On vaikea ilmaista, mikä ilo valtasi minut, kun nousimme maasta ja ryntäsimme sujuvasti sinne, minne lentäjä halusi.

Lennon aikana, joka kesti vain neljä minuuttia, Arthur Anatra päätti ehdottomasti ostaa lentokoneen henkilökohtaiseen käyttöön [47] . Kaksi kuukautta myöhemmin hän omisti Blériot-monotason ja Wright - kaksitasolentokoneen .

Toukokuussa 1910 avatussa Odessan tehtaan käsityö-, taide- ja maatalousnäyttelyssä yksi mielenkiintoisimmista osastoista oli UAC:n järjestämä ilmailuosasto. Ilmailuosaston asiantuntijatoimikunnan puheenjohtaja oli A. A. Anatra [42] . Näyttelyn aikana hänen puheenjohtajuutensa aikana pidettiin Odessan lentoklubin valmistelema ensimmäinen eteläinen ilmailukongressi - Venäjän imperiumin ensimmäinen ilmailukysymyksille omistettu kongressi [43] , joka avattiin juhlallisesti 17. lokakuuta [50 ] ] . Sen työhön osallistui 15 ilmailuseuraa ja -seuraa (17.-21.10.). Kongressi päätti muun muassa järjestää säännöllisiä koko Venäjän ilmailukongresseja ja valitsi valmistelevan komitean ensimmäisen koko Venäjän ilmailukongressin järjestämiseen [51] . Kongressin järjestötoimiston puheenjohtajan A. Anatran toimituksella julkaistiin järjestötoimiston ja kongressin puheenjohtajiston painettu elin (nro 3:sta) - "Bulletin of the 1st Southern Congress of Aeronautical Figures. "

Lentävässä kerhossa luotiin työpajoja, joissa Odessan laivastopataljoonan "alemmat rivit" harjoittivat ilmailulaitteiden korjausta ja kokoonpanoa. Vuonna 1910 lentokoneiden korjaukseen ja rakentamiseen käytettiin 1640 ruplaa. Vuoden 1911 alkuun mennessä KLA:n pääoma oli 4499 ruplaa. 41 kop. Seura tuki koko venäläisen Sports Life -lehden julkaisemista .

8. (21. marraskuuta) 1911 A. A. Anatra valittiin KLA:n kunniajäseneksi [5] . UAC:n kunniajäsenten joukossa olivat N. E. Zhukovsky ja yksi klubin perustamisen aloittajista A. V. Kaulbars. Odessan lentoseuran työlle omistetussa artikkelissa sanottiin sen presidentin ansioista [52] :

Harvinaisen ystävällinen mies, urheilija ja hyväntekijä , hänet tunnetaan kaikkialla Odessassa, koska melkein yksikään julkinen laitos ei jää ilman hänen tukeaan. Yleensä Odessan lentoseura maksaa hänelle vähintään 30 000 ruplaa, puhumattakaan tapauksista, joissa autetaan lentäjät, joilla oli epäonnea menettää koneensa.

— [52]

Kesäkuun alussa 1914 A. Anatran aloitteesta perustettiin rahasto kuolleiden lentäjien perheiden auttamiseksi [53] .

Onko Artur Antonovich hallinnut lentäjän taidon? Asiasta ei ole vielä luotettavaa tietoa. Juri Oleshan runossa "Jevgeni Oneginin viimeisin matka Odessan läpi", joka julkaistiin Odessa-lehdessä "Bomba" nro 12 vuodelta 1917, on rivit [54] :

...Ah, mitä voin sanoa Anatrasta?
Osaa lentää jonnekin,
Pilotti, Kaulbarien suosikki...

Ilmailukoulu

15. kesäkuuta 1910 A. Anatran ehdotuksesta kenraali N. P. Zarubaevin tukemana ("saattaa syntyä laitos, jonka etua on jopa vaikea ottaa huomioon") Odessan lentokerhoon avattiin sotilasilmailuluokka. ilmainen koulutusmuoto [55] , jossa Odessan sotilaspiirin upseereja, jotka ovat aktiivisessa palveluksessa. Sen järjestelyä varten A. A. Anatra toimitti juoksuyhdistyksen hippodromin - lähelle juoksuympyrää ja katsomoa, Bessonneau-puukankainen hangaari asennettiin - ja lahjoitti Blériot - lentokoneen [55] . Odessan meripataljoonan komentajan apulainen everstiluutnantti Kh. F. Stamatiev nimitettiin sotilasilmailuluokan päälliköksi . Kaikki lentoluokan ylläpitokulut maksoi A. Anatra [56] . Hänen kutsustaan ​​kesällä 1910 Odessaan saapui P. A. Kuznetsov [K 6]  , yksi Venäjän ensimmäisistä lentäjistä, josta tuli Odessan lentoseuran ilmaluokan ensimmäinen kouluttajalentäjä. Suoritettuaan opinnot Farman- ja Blériot-kouluissa, hän läpäisi kokeen Odessassa ja sai UAC-lentäjän diplomin nro 4, päivätty 16. marraskuuta 1910.

Työnsä aikana UAC:ssa Pavel Kuznetsov kirjoitti ja julkaisi kirjoja: "Blériot-lentokoneen kuvaus nro 11" ja "Lentää lentokoneessa opettaminen" [58] .

P. Kuznetsovin lähdön jälkeen ohjaajan tehtäviä hoiti Nikolai Dmitrievich Kostin. Palattuaan 1. heinäkuuta 1911 [52] Odessaan V. N. Khionista , joka Arthur Anatran taloudellisella tuella valmistui Antoinette-lentokoulusta Ranskassa, tuli pysyvä opettaja [56] .

Vuonna 1911 ilmailuluokka muutettiin ilmailukouluksi, jossa avattiin toinen osasto, jossa oli maksullista koulutusta siviileille. Koulu hyväksyi "henkilöitä molemmista sukupuolista, kaikista kansallisuuksista ja luokista". Naisille vaadittiin aviomiehen tai vanhempien suostumus. Koulutuskurssin hinta (lentäjän pätevyyskirjan saamiseen asti, mutta enintään vuosi) on 600 ruplaa [K 7] . Artur Anatran allekirjoittamassa virallisessa raportissa Odessan lentoseuran toiminnasta vuodelta 1911 sanottiin [59] :

Odessan lentoseura oli täysin tietoinen upseerien lentämistä koskevan koulutuksen suuresta merkityksestä ja yritti tehdä koulustaan ​​mahdollisimman laajan ja parhaansa mukaan toimittamaan sille kaiken tarvittavan.

Pariisilainen aikakauslehti L`Aero (numero 5.11.1911) kirjoitti lyhyessä artikkelissa ilmailusta Venäjällä: "Odessan lentoseuran presidentti Anatra esitteli kolme Antoinette-lentokonetta Odessan ilmailukoululle" [60] .

Vuoden 1911 loppuun mennessä, viiden kuukauden koulutuksen jälkeen, ensimmäiset yhdeksän lentäjää läpäisivät kansainvälisen ilmailuliiton ( FAI ) vaatimusten mukaiset kokeet ja saivat IVAK :n (Imperial All-Russian Aero Club) lentäjien todistukset. kansainvälinen voimassaolo [K 8] . Yksi ensimmäisistä valmistuneista oli Vjatšeslav Tkatšov .

Eilen pidettiin toinen ilmailupiknik Odessa Aero Clubin lentokentällä. Johtavien virkamiesten läsnä ollessa presidentti a.k. A. A. Anatra ja jäsenet tekivät useita lentoja koulun ohjaajan V. N. Khionin ja opiskelijaupseerien toimesta. Tutkitut solut. Tkachev ja korkki. Shimkevich suoritti loistavasti kaikki lentäjän todistuksen saamiseksi vaadittavat muutokset, ja presidentti onnitteli häntä breven saamisesta.

— [61]

Toimikunnan, koulun johtajan, erityispäätöksellä sen valmistuneille voitaisiin antaa lupa koulun lentolaivaston maksuttomaan tai maksulliseen käyttöön. V. M. Tkachev kirjoitti muistelmissaan: ”Lotsin lokin vastaanottamisen myötä koulutukseni päättyi muodollisesti, ja koulun täytyi maksaa vain 500 ruplaa [K 9] , jotka laissa määrättiin opetukseeni. Me upseerit saimme kuitenkin mahdollisuuden jatkaa harjoittelua lentokoneilla ja parantaa lentoa edelleen. Tästä kannan edelleen sydämessäni lämpimät kiitokset A. Anatralle ja koulun hallinnolle.” [62]

21. tammikuuta 1912 kauppias Ya. Yu. Zvorin myi Arthur Anatralle tontin Mustanmeren tien neljännen aseman alueella hintaan 2 465 ruplaa 28 kopekkaa [63] . Tyhjällä paikalla Ammuntakentän reunan välissä ( 1900-luvun 60-luvulta lähtien osa Odessan lounaisen asuinalueen "Cheryomushki" [64] ), steppien ("maatilojen") ja suurten Novikov-tilalla aloitettiin uusien rakennusten rakentaminen [65] . Neljän suuren lentohallin, koululaisten ja lentokerhon jäsenten tilojen, koulun työntekijöiden rakennuksen, viidentoista metrin näkötornin, josta tehtiin koe- ja koulutuslentojen havaintoja, rakentaminen kesti kolme kuukautta ja maksoi 25 tuhatta ruplaa. . Rakentamisessa käytettiin Odessan tehtaan, käsityö-, taide- ja maatalousnäyttelyn "Aeronautics-salonin" paviljonkia, joka purettiin sen sulkemisen jälkeen (syksy 1911). Toukokuun 20. päivänä pidettiin kunnostetun Odessan ilmailukoulun avajaiset ja vihkiminen [66] .

18. toukokuuta (1. kesäkuuta) 1912 "palveluista kansallisen ilmailun alalla" Artur Antonovich Anatra sai Pyhän Vladimirin 4. asteen ritarikunnan [5] .

Vuoden 1916 alkuun mennessä A. Anatran kustannuksella esimerkillisesti ylläpidetty ja suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin mukaan nimetty koulu koostui yli sadasta kadetista ja vastaava määrä opettajia. 200 oppilaalle suunniteltujen uusien rakennusten rakentaminen oli käynnissä, koulun eteen istutettiin puutarha ja koulussa toimi kirkko [67] . Ilmailukoulun koulutusohjelma, joka lähetettiin UVVF:lle 1. joulukuuta 1916, sisälsi seuraavat taitolentoelementit: liukuminen , jyrkkä käännös , kaatuminen, korkkiruuvi , kuollut silmukka , ilmataistelu [68] . Vuodesta 1914 alkaen sota-ajan vuoksi siviili-ilmailukoulut militarisoitiin. Odessan ilmailukoulu oli puolisotilaallinen kesäkuussa 1916. "A. Anatran perustamasta sodanajan koulusta" tuli Odessan merivoimien ilmailuupseerikoulu kolmen kuukauden koulutusohjelmalla. Kieltäytyessään valtiontuista Artur Anatra otti kaikki koulun uudelleenjärjestelyn kustannukset [69] [67] [K 10] .

Vuodesta 1916 lähtien A. A. Anatra alkoi julkaista Dawn of Aviation -lehteä - "kuukausittaista, populaaritieteellistä, yhteiskunnallis-kirjallisuudellista kuvitettua ilmailua ja ilmailua käsittelevää lehteä", jonka toimitti tunnettu publicisti, opettaja I. M. Radetsky [K 11] , allekirjoitettu. "Odessan ilmailukoulun kunniasihteeri I. M. Radetsky" . Lehti on ilmestynyt heinäkuusta 1916 lähtien. Viimeinen (oletettavasti) numero (nro 9 - 10) ilmestyi syys- tai lokakuussa 1917 [70] 8., 9. heinäkuuta 1917 lehden toimittajat julkaisivat kuvitetun sanomalehden 4 sivua "Lentopäivät Odessassa". Sanomalehden hinta vastasi aikakauslehden kustannuksia - 50 kopekkaa, kaikki myyntitulot tulivat "loukkaantuneiden lentäjien hyväksi". Kaikki tämän kertanumeron materiaalit on kirjoittanut I. Radetsky ("Radetskyn vapaa sana") [71] .

Odessan ilmailukoulun toiminnan alusta lähtien kurssi opiskeli Odessan meripataljoonan kaluston lentokoneiden moottoreita. Nämä olivat kokeneita käsityöläisiä, jotka pystyivät ilman teknisiä asiakirjoja kunnostamaan vaurioituneita lentokoneita valokuvaustarkkuudella. Korjaamalla Aeroclubille kuuluvia ja päivittäisiä korjauksia vaativia lentokoneita he saivat ammatillista kokemusta lentokoneiden rakentamisesta [72] . Venäjän teknisen seuran Odessan haaratoimiston muistiinpanojen ensimmäisessä numerossa vuodelta 1912 todettiin [73] :

Lentäjien koulutuksen rinnalla koulun hallinto huolehti lentokoneiden mekaanikkojen ja käsityöläisten muodostamisesta. Tätä tarkoitusta varten kaikki lentokoneiden ja niiden osien rakentamiseen ja korjaukseen liittyvät työt suoritettiin KLA:n työpajoissa (Odessan laivastopataljoonassa).

Ajan myötä Morbat-teknikot pystyivät aloittamaan ensimmäisen lentokoneen kokoamisen.

Elokuussa 1917 A. Anatra siirsi ("lahjoitti") hallitukselle ilmailukoulun työpajoineen ja hangaareineen, arvoltaan arviolta 1,5 miljoonaa ruplaa [74] .

Odessan lentokoneiden rakennustehdas "Anatra"

14. (27.) huhtikuuta 1911 yksi ensimmäisistä toimintaansa aloittavan tehtaan piloteista N. D. Kostin testasi Farman IV:n . Odessa News -sanomalehdessä 15. (28.) huhtikuuta 1911 sijoitettiin huomautus "Kostinin lento":

Eilen juoksuyhdistyksen hippodromilla testattiin ensimmäistä laivastopataljoonan riveissä rakentamaa laitetta (Farmanin järjestelmät). Moottori "Gnome" 50 joukossa ostettiin lahjoituksin lentoseuran presidentiltä Artur Antonovich Anatra [K 12] . Lennon teki lentäjä Kostin. Tasaisen nousun jälkeen Kostin nousi jopa 100 metrin korkeuteen, teki ympyrän ja laskeutui. Laite on huomattavan kevyt.

Tätä päivää pidetään virallisesti Odessan lentokonetehtaan perustamispäivänä. [75] .

Vuosina 1909-1912 "laivastopataljoonan alemmat rivit" [K 13] rakensivat KLA:n työpajoissa 7 lentokonetta: 2 "Bleriot", 2 "Farman" tavallista tyyppiä, 1 "Farman" kilpa-tyyppi, 2 "Farman" S I. Utochkinalle [52] . Vuonna 1912 valmistettiin jo 20 erityyppistä lentokonetta (Farman, Blerio, Nieuport) [76] , tehdas teki myös autokorjauksia, valmisti kevyitä moottoripyöriä ja rakensi alkuperäisiä purjelentokoneita [9] .

18. lokakuuta 1912 A. Anatra kääntyi päärakennusosaston puoleen ja tarjosi sotilasosastolle palvelujaan lentokoneiden tuotantoa varten [76] . Kesäkuuhun 1913 mennessä hän oli ostanut UAC-työpajat. Ensimmäinen sopimus viiden Farman IV -lentokoneen sotilastilauksen toteuttamisesta allekirjoitettiin A. Anatran kanssa 10. (23.) kesäkuuta 1913 jo uuden tehtaan omistajana [76] [77] . Saman vuoden marraskuussa tilaus valmistui. Tehtaalla työskenteli vain 100 henkilöä. Tuottavuus oli 1-2 laitetta kuukaudessa [78] .

Sotaa edeltävinä vuosina ( ensimmäisen maailmansodan alku  - 28. heinäkuuta 1914 ) tehtaan päätuotteita olivat ranskalaiset lisensoidut lentokoneet Nieuport , Farman, Voisin, Moran, Blériot. Ajan myötä muutokset hallittiin: Nieuport IV, Nieuport XIV, Nieuport XVII , Farman VII, Farman XVI, Farman XX, Farman XXII, koulutus Moran-Zh.

Systeen yrityksen nopeaan kasvuun antoi ensimmäinen maailmansota . Venäjän keisarillinen armeija tarvitsi lentokoneita. Arthur Anatran lentokonetehdas alkaa vastaanottaa suuria tilauksia sotilasosastolta. Odessasta tuli yksi Venäjän valtakunnan lentokoneiden rakentamisen keskuksista.

Tehdas rakennettiin nopeasti - Ammuntakentän lähellä, kahdentoista mailin päässä kaupungista, kasvoi ilmakaupunki. Vuonna 1915 Odessan kaupunginduuma lahjoitti maakaistaleen Artur Anatralle (hänen pyynnöstä) [66] . Kulutettuaan 1 miljoona 300 tuhatta ruplaa A. Anatra rakensi sitä pitkin rautatien [K 14] , joka johti kaupungin raitiovaunulinjalta hänen tehtaalleen ja hankki katetun kaluston kahdella höyryveturilla. Yhdistämällä yrityksen kaupunkiin hän lisäsi tuotannon taloudellista tuottoa 50-60 % [79] . Juna teki useita matkoja päivässä ja palveli yli 1 500 tehtaan työntekijää [79] [48] . Ilmailukoulun koulutus- ja koelentokenttä ja tehdas, joka nimettiin alun perin "koulutuskentäksi", nimettiin "kouluksi" ( nimi on säilynyt ).

Vuonna 1914 tehtaalle kutsuttiin ranskalainen insinööri E. A. Descamps (Elisée Alfred Descamps [K 15] ) ( venäläisissä asiakirjoissa E. Dean ), joka oli aiemmin työskennellyt saksalaisessa Aviatik -yrityksessä . Lisensoitujen lentokoneiden intensiiviseen tuotantoon rekrytoitiin kiireellisesti uusia työntekijöitä. Odessa News -sanomalehdessä 26. elokuuta (8. syyskuuta) 1915 julkaistiin ilmoitus: "Vain kokeneita piirtäjiä, joilla on perusteellinen ranskan kielen taito, tarvitaan kiireesti. Ampumarata, lentokonetehdas” [80] . Lokakuussa 1915 puolustusministerikokouksen päätöksellä A. Anatra sai suuren 8 miljoonan 134 tuhannen ruplan puolustusmääräyksen ja vakavia etuja sen täytäntöönpanon varmistamiseksi. Tukemalla ja rohkaisemalla rationalisointia hän otti käyttöön erityisen bonusrahaston "lentokoneiden muotojen parantamiseksi ja keventämiseksi" [81] .

Juuri ennen ensimmäisen maailmansodan puhkeamista Arthur Anatra osti Aviatikilta pienen, kevyen tiedustelukoneen, R-20:n, projektin. Tehtaan modifioiman R-20-projektin mukaan luotu lentokone oli nimeltään "Anade" tai "Anatra-D" (eli Anatra + Descamps). Ensimmäinen tämäntyyppinen tuotantolentokone rakennettiin toukokuussa 1916. 17. (30.) toukokuuta 1916 saapuvan numerolla 11261 [82] rekisteröity sähke lähetettiin Kiovassa sijaitsevaan ilmavoimien päämajaan Odessasta kotoisin olevan suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin nimissä :

Ilmoitan omistautuneimmalla teidän keisarilliselle korkeudellenne, että eilen luovutettiin ensimmäinen Anatra D -lentokone 350 kilon täydellä kuormalla ja se osoitti konekiväärin kanssa satakaksikymmentäyhdeksän kilometriä.

- Arthur Anatra

Vuosina 1916-1917. Tällaisia ​​laitteita valmistettiin 225, joista suurin osa oli varustettu Gnome-Monosupap-moottorilla (teho 100 hv). Joihinkin lentokoneisiin asennettiin Clerge-moottori (teho 110 hv) - tätä mallia kutsuttiin Anakleriksi.

Kun Anade-lentokonetta on muokattu ja sovitettu tehokkaampaan (150 hv) Salmson-moottoriin, saatiin uusi Anasal (Anatra DS) -laite, jonka ensimmäinen lento tapahtui 25. heinäkuuta (7. elokuuta 1916). Saman vuoden 14. joulukuuta (27.) allekirjoitettiin yhteensä 3 miljoonan ruplan sopimus 250 Anasalen toimittamisesta. Myöhemmin niiltä saatujen tilausten kokonaismäärä oli 700 yksikköä [83] . Anasalesin sarjatuotanto aloitettiin kesällä 1917, ja joulukuuhun mennessä toimitettiin 120 yksikköä [84] .

22. joulukuuta 1916 (4. tammikuuta 1917) päivätyn omistustodistuksen mukaan, jonka Khersonin maakunnan vanhempi tehdastarkastaja oli myöntänyt A. A. Anatralle, Anatran lentokoneiden rakennustehdas Odessassa koostui [85] :

Tehtaan mahdollinen vuotuinen tuottavuus määritettiin 17 miljoonaan ruplaan. Asiakirjan viimeisessä osassa sanottiin: "Tehtaiden tontit ja rakennukset ( mukaan lukien sivuliikkeet ) kuuluvat A. A. Anatralle, mahdollistavat merkittävän laajentumisen ja tuottavuuden lisäämisen, minkä laajennuksen ne tuottavat." Siihen mennessä tehdas tuotti jopa 80 sotilaslentokonetta kuukaudessa. Mekaaninen osasto ("Bolt Plant"), joka sijaitsee French Boulevardilla ( jäljempänä Odessan elokuvastudion alue ), toimitti kierrekokoonpanoja kaikille Venäjän lentokonetehtaille [9] [86] .

Simferopolin tehtaat

Vastatakseen rintaman kasvaviin ilmailulaitteiden tarpeisiin sotilastekninen pääosasto (GVTU) kääntyi A. Anatran, V. Lebedevin ja S. Shchetininin ilmailuyhtiöiden puoleen ehdottamalla niiden tuotantokapasiteetin lisäämistä rakentamalla uusia sivukonttoreita, valtion taloudellisella tuella [87] . Anatra-yhtiön jatkokehityksen piti varmistaa Simferopolin teollisuuskompleksin käyttöönotto, joka koostuu lentokonerakennuksesta, auto- ja moottorirakennustehtaista.

Lentokonetehdas

A. Anatran sotaministeriön kanssa 7.  (20.) maaliskuuta  1916 allekirjoittaman sopimuksen mukaan saman vuoden syyskuun loppuun mennessä rakennettiin Simferopolin laitamille, lähellä Slavjankaa , yhtiön uusi lentokonetehdas. joki . Rakennus toteutettiin A. Anatran hankkimalle maa-alueelle sotilasteknisen pääosaston osittaisella rahoituksella. Artur Anatralle myönnettiin 300 000 ruplan tuki ja 340 000 ruplan koroton laina [88] .

Tehtaan johtaja, jonka palkka oli 24 tuhatta ruplaa vuodessa, oli Alexander Nikolaevich Panov, entinen Shchetininin tehtaan johtaja. Vuonna 1916 Panovin jälkeen hänen avustuksellaan 70 työntekijää muutti PRTV-tehtaalta Petrogradissa Semferopolin lentokonetehtaan. Syyksi työpaikanvaihtohalukkuuteen he mainitsivat alhaiset palkat, huonot työolosuhteet ja työn organisoinnin. Sergei Shchetinin piti tällaista massiivista henkilöstön ulosvirtausta tuhona ja syytettiin sabotaasista . Tutkinnan suoritti Jurevich, Petrogradin piirioikeuden erityisen tärkeiden tapausten tutkija. Rikoskokouksen puuttumisen vuoksi tapaus lopetettiin [90] .

30. tammikuuta ( 12. helmikuuta )  1917 tehdas, joka työllisti noin 730 henkilöä, sai tilauksen 100 Rhônen moottorilla varustetun Nieuport XVII -lentokoneen valmistamisesta [91] . Moottorit, potkurit ja aseet toimitti sotilasosasto. Heinäkuun 17.  (30.)  1917 allekirjoitettiin sopimus toisesta 200 Nieuportista [91] . A. Anatran viimeisessä kirjeessä Petrogradille , päivätty 6.  (19.) syyskuuta  1917, sanottiin Simferopolin lentotehtaasta [92] :

Mitä tulee vuoden 1918 seuraavan kuuden kuukauden tilauksiin, edustajani raportoi, että Simferopolin tehtaalle on osoitettu 150 laitetta. Pidän tätä lukua erittäin pienenä ja kannattamattomana suurelle tehtaalle, ja pyydän teitä nostamaan sen 300 tonniin.

Mitä tulee Simferopolin tehtaan huonosti toimitettuun tekniseen osaan, olen ryhtynyt päättäväisimpiin toimenpiteisiin edellä mainitun puutteen poistamiseksi, ja olen varma, että lentokoneiden tuotanto ei lähitulevaisuudessa ole vähäisempää kuin Odessassa.

Koska sotilasosasto ei pystynyt varmistamaan tilauksen toteutumista moottoreilla, ensimmäiset 50 Nieuportia (sarjanumerot 101-150) luovutettiin (ja hyväksyttiin sotilaallisella hyväksynnällä) 23. syyskuuta ( 6. lokakuuta )  . 1917 ilman lentokokeita (10 näiden osapuolten lentokonetta, jotka myöhemmin olivat liian moottoreita, tammikuusta 1919 lähtien olivat palveluksessa vapaaehtoisarmeijan kanssa ) [91] . Ilmavoimien hallinto ilmoitti 19. joulukuuta 1917 ( 2. tammikuuta 1918 ), että Ron-moottoreita ei ollut varastossa. Tammikuun 5.  (18.) päivänä  1918 myös 50 muuta lentokonetta (sarjanumeroilla 151-200) hyväksyttiin ilman testausta [91] .

Kun neuvostovalta vakiintui Krimille , ryhmästä Simferopolin lentokonetehtaan Anatra entisiä pietarilaisia ​​työläisiä tuli bolshevikkien tukiydin . Koko Venäjän keskusjohtokomitean hyväksymien " työntekijöiden valvontaa koskevien määräysten" mukaisesti he yrittivät ottaa tehtaan hallintaansa omiin käsiinsä. Vastauksena hallinnon kieltäytymiseen hyväksymästä tätä aloitetta julistettiin lakko, joka toimi muodollisena oikeutena laitoksen kansallistamiseen. 27. joulukuuta 1917 (9. tammikuuta 1918) I. V. Stalinin johtaman kansankomissaarien neuvoston kokouksessa hyväksyttiin asetus Simferopolissa sijaitsevan Anatran lentokonetehtaan takavarikoinnista [93] [94] . Sisällissodan syttyessä tehtaan lentokoneiden rakennustoiminta loppui. Vuonna 1922 tehdas lopetettiin, huolimatta ryhmän pyrkimyksistä ylläpitää tuotantoa.

Moottoritehdas

Yksi suurimmista lentokoneteollisuuden kasvua jarruttavista tekijöistä vallankumousta edeltäneellä Venäjällä oli kehittyneen kotimaisen moottoriteollisuuden puute. Ulkomaisten moottoreiden tuonti, joista Venäjän imperiumin lentokonetehtaita riippuivat, väheni jyrkästi sodan alkamisen jälkeen . Kotimainen tuotanto tarjosi enintään 1400 moottoria vuodessa, kansantalouden kasvavassa tuhossa vuonna 1917 niiden tuotanto väheni 450:een [86] . Noin 50 % Venäjän valtakunnan lentokonetehtailla syyskuussa 1917 rakennetuista lentokoneista ei ollut varustettu lentokonemoottoreilla.

Yritys "Anatra" pyydettiin hallitsemaan moottoreiden tuotanto [95] . Heinäkuun 6. (19.) 1916 allekirjoitetun sopimuksen mukaan seuraavan vuoden 1. (14.) huhtikuuta mennessä Simferopolin moottoritehtaan oli määrä aloittaa toimintansa kapasiteetilla vähintään 300 moottoria vuodessa [91] . Sopimuksen täyttämiseksi A. Anatralle myönnettiin 400 tuhannen ruplan laina edullisin ehdoin. Ensimmäinen erä Hispano-Suiza- lentokoneiden moottoreita (200 hv) oli määrä toimittaa touko-joulukuussa 1917 [91] . Mutta koneenrakennustehdasta, jonka tuotantotilat pystytettiin ajoissa lentokonetehtaan viereen, ei koskaan otettu käyttöön, koska Ranskasta ja Espanjasta ei ollut saatavilla tarvikkeita ja komponentteja . Ranskasta tilatut koneet pidätti Ranskan hallitus sisäisiin tarpeisiin, vasta toukokuussa tilaus siirrettiin Anatra-yhtiön edustajalle Pariisiin . Tehtaalle ei 13. helmikuuta 1918 mennessä toimitettu yhtään tilattua laitteistoa, osa niistä (54 kpl) oli Arkangelissa [91] .

Anatra-yrityksen tuotantotoiminnan tulokset vuosina 1914-1917.

Syksyllä 1917 yhdeksi Venäjän imperiumin suurimmista ilmailukomplekseista muodostunut Anatra-yhtiö työllisti 2 900 työntekijää (2 200 Odessassa, 700 Simferopolissa) [96] ja noin 330 työntekijää. Työpajat varustettiin nykyaikaisilla (silloin) teknisillä laitteilla (noin 200 erityyppistä työstökonetta). Yrityksen potentiaalinen kapasiteetti oli jopa 100 lentokonetta kuukaudessa [97] . Työntekijöiden ja työstökoneiden lukumäärällä (131) mitattuna Odessan "Artur Anatran lentokonetehdas" sijoittui toiseksi Moskovan Dux - tehtaan jälkeen [96] . Tehdas valmisti myös varaosasarjoja etulinjan ilmailua varten ja otti vastaan ​​tilauksia desinfiointikammioiden (kapteeni Egorovin järjestelmä) valmistamiseksi armeijalle [98] .

Ajanjaksolta 1914 vuoden 1918 alkuun. yritys valmisti 1156 lentokonetta (1056 Odessassa ja 100 Simferopolissa) [99] . Kirjeessään Petrogradille, päivätty 6. syyskuuta 1917, Artur Anatra kirjoitti: "...Tehtaallani on niin hyvin materiaaleja, että useat lentokoneet ja Romanian rintama toimitan minä." [92] .

Vallankumousta edeltävällä Venäjällä vallinnut taloudellinen tilanne ja sitä seurannut Venäjän imperiumin romahtaminen eivät sallineet monien yrityksen allekirjoittamien sopimusten täyttämistä. Useita mielenkiintoisia hankkeita ei ole toteutettu.

  • Hanketta lentotukialuksen luomiseksi [100] ei toteutettu . Suostuessaan täyttämään tämän Mustanmeren laivaston ilmailukomitean määräyksen, Artur Anatra vieraili Sevastopolissa tammikuussa 1916 selvittääkseen yksityiskohtia, mutta tämän hankkeen jatkotyötä ei suoritettu [88] .
  • Yrityksen suunnitteluosasto kehitti projektin kolmimoottoriselle nelipaikkaiselle pommikoneelle "Anatra-DE". Ensimmäisen testilennon jälkeen 23. kesäkuuta (6. heinäkuuta) 1916 tapahtuneen laskeutumisen yhteydessä lentokone vaurioitui eikä sitä enää kunnostettu.
  • Lokakuussa 1916 Romanian hallitus tarjosi A. Anatralle aloittamaan lentokoneiden tuotannon ja korjaamisen tähän maahan, mistä hän ilmoitti sotilasosastolle sähkeellä 30. lokakuuta (12. marraskuuta), mutta koska tämä aloite ei hyväksynyt sitä, hän vahvisti. seuraavana päivänä lähetetyllä UVVF-sähkeellä, joutui hylkäämään tämän ehdotuksen [101] .
  • Loka-marraskuussa 1916 Odessan "Anatra" -tehtaan "School" -lentokentällä testattiin uutta lentokonetta "Anadis" (Anatra + Descamps + Hispano-Suiza). Lentokone oli varustettu Hispano-Suiza-moottorilla, joka perustui Simferopolin moottoritehtaan moottoreiden tuotantoon, joka ei koskaan kyennyt aloittamaan työtä. Hyviä lento-ominaisuuksia osoittanutta Anadista ei otettu tuotantoon ja se säilyi yhtenä kappaleena [88] .
  • Vuodelta 1917 päivätyissä arkistoasiakirjoissa mainitaan kolmipaikkaisen kaksoisohjauksen "Anareno" ("Anasal" + Renault-moottori?) -lentokoneen rakentaminen.
  • Syksyllä 1917 Simferopolin ilmailutehtaalla aloitettiin valmistelut Anadvan kaksoisrunkoisen kevyen pommikoneen (Khioni Two-Tails, Anatra-Khioni) sarjatuotantoon. Tätä varten lentokonesuunnittelija V. N. Khioni ja joukko kokeneita työntekijöitä lähetettiin Odessasta Simferopoliin [92] . Mutta tilaus 50 Anadva-pommittajasta annettiin vasta marraskuussa 1917, eikä yhtään sarjalentokonetta valmistettu [88] . Anadva-prototyypin rakentamisen aikana Vasily Khionin lähin yhteistyökumppani, työnjohtaja Aleksanteri Kasperovich Mikhelkevich, käytti menestyksekkäästi plasmamallimenetelmää, jota käytetään myös nykyaikaisessa lentokoneiden rakentamisessa [102] .
  • Lokakuussa 1917 ilmailun pääosastolta saatiin tilaus 100 Codron- lentokoneesta , jotka oli tarkoitus toimittaa 20 kappaleen erissä useiden kuukausien aikana, mutta tilauksen pitkittynyt täytäntöönpano ei jättänyt aikaa sen toteuttamiseen [103] .

Vallankumouksen jälkeinen aika

Odessassa

Vuoden 1918 alusta Odessan lentokonetehtaan tuotanto melkein pysähtyi. Uusien tilausten puutteen vuoksi A. Anatra ehdotti, että sotilasosasto saattaisi päätökseen osan jälkiversiossa tuotannossa olleista Anasal-lentokoneista. Ehdotus lähetettiin ilmavoimien toimistolle 24. tammikuuta (6. helmikuuta) 1918, ja se hylättiin "epäajanmukaisuuden vuoksi" - sisällissota alkoi maassa . Mutta juuri tänä aikana, helmikuun lopussa 1918, entisen Venäjän keisarikunnan ensimmäinen postikone nousi koulun lentokentältä [105] . Postilennon reitillä Odessa - Jekaterinoslav suoritti Anatran tehtaan lentäjä-kouluttaja, luutnantti Aleksei Aleksejevitš Turenko [105] [106] . Ensimmäinen raportti tästä lennosta julkaistiin sanomalehdessä "Voice of a Soldier" nro 33, päivätty 24. helmikuuta 1918 [107] .

14. maaliskuuta 1918 Itävalta-Unkarin joukot miehittivät Odessan. Anatran tehtaalle oli tuolloin kertynyt 242 valmista lentokonetta (68 Farmania, 63 Anadea, 111 Anasalia) ja 149 Anasal-laitetta, jotka olivat eri valmiusasteessa [105] . Huhtikuun 12. päivänä Itävalta-Unkarin ilmailu omaksui Anasalin lentokokeiden jälkeen (koulutuksena). Anatra CI:n jälkeen havaittiin lentokoneiden komponenttien valmistuksen korkea laatu, jota itävaltalaiset yritykset eivät tuolloin saavuttaneet [105] ] .

Toukokuun 5. päivänä allekirjoitettiin sopimus Arthur Anatran kanssa 200 Anasalen toimittamisesta Itävalta-Unkarin armeijalle. Mutta tehtaan isänmaalliset työntekijät päättivät sabotoida miehitysjoukkojen järjestystä: "ei järjestää laitteiden tuotantoa millään tavalla, pilata niitä kaikin mahdollisin tavoin." Rakenteilla olevissa lentokoneissa esiintyi vikoja [105] . Kesäkuun 29. päivänä 1918 poltettiin 20 lentokonetta, jotka olivat jo valmiina lähetettäväksi Itävalta-Unkariin. Sabotaaksista epäilty sosiaalidemokraattinen työntekijä Pavlov [108] pidätettiin ja ammuttiin sotaoikeudessa , mikä aiheutti tehtaan henkilökunnan yli kuukauden kestäneen protestilakon. Näistä tapahtumista huolimatta Itävaltaan lähetettiin lokakuun loppuun mennessä 180 yksikköä.

Yrityksen vaikeimmalla taloudellisen tuhon aikana ilmailun harrastaja [109] A. Anatra yrittää toteuttaa uusia ideoita - miehitetyssä Odessassa järjestetään lentotaksipalvelu. Yhdessä "Odessa Listok" -sanomalehden heinäkuun numerossa vuodelta 1918 julkaistiin ilmoitus [110] :

Anatran yritys on perustamassa yhteyttä kaupungin keskustan ja Bolshoy Fountainin välille , jota tukee viisi lentokonetta. Koko matka kestää 2-3 minuuttia.

Ententen joukkojen saapuessa Odessaan tehtaan tuotanto keskeytyy [111] . Jo 28. kesäkuuta 1918 kansankomissaarien neuvoston asetuksella koko Neuvosto-Venäjällä sijaitseva ilmailuteollisuus julistettiin valtion omaisuudeksi [112] (määräyksellä nro tehdas ja "Odessan lentopuisto" alkaen 5. kesäkuuta 1919 pidettiin yhtenä kokonaisuutena nimellä "Odessa Military Aviation Workshops - Park" [111] ) .

Vuoden 1919 alussa Jakutin 42. jalkaväkirykmentti elvytettiin Odessassa paikallisten kasvattajien kustannuksella . Everstiluutnantti V. Chernopysskyn muistelmien mukaan Artur Anatra [113] osoitti erityistä anteliaisuutta tässä asiassa .

Maanpaossa

Alkuvuodesta 1919 A. Anatra muutti ulkomaille [48] ja lähti Odessasta omalla koneella [111] . Hänen myöhemmästä kohtalostaan ​​tiedetään vain vähän. Varhain keväällä 1922 hän asui pariisilaisella Charles Floquet -kadulla . Asui Neuilly-sur-Seinen [3] . Sitten hän asui Monte Carlossa ja Berliinissä [3] . Hän oli yksi harvoista Nobel's Icy Eggin omistajista , jonka hän myi antiikkikauppiaalle  - A La Vieille Russie -liikkeen omistajalle  - Yakov Abramovich Zolotnitskylle (Jacques Zolotnitzky) [K 16] .

Pariisin lentonäyttelyssä , joka pidettiin Grand Palais'ssa vuoden 1920 lopussa, esiteltiin Anatra- Peugeot -moottori (500 hv) [114] . L'Aéronautiquen ranskalaisessa painoksessa vuodelle 1921 kuvataan Anatra (420 hv) ja kahdeksansylinteriset Anatra - Peugeot -moottorit , jotka olivat tuolloin kehitteillä tai testauksessa [115] . Yhteistyö Peugeotin kanssa, jonka pääkonttori sijaitsee La Garenne-Colombesissa, luultavasti vaikutti siihen, että tästä Pariisin luoteislaitamilla sijaitsevasta pienestä vihreästä kaupungista tuli A. Anatran viimeinen asuinpaikka.

Odessa-tutkijan F. Kamenetskyn mukaan Artur Anatra kuoli traagisesti (tämä tapahtui Avenue de Lutècessa, 15 [4] ) muutama päivä sen jälkeen, kun hän oli saanut Odessasta uutisia Anatran perheen perheen kryptan barbaarisesta ryöstöstä ja tuhoamisesta. ensimmäisen kristillisen hautausmaan purkaminen [48] . Artur Antonovichin [116] [K 17] isä ja veli haudattiin kryptaan .

Muisti

Entinen Anatran tehdas siirrettiin uudelleen tehtaan tilaan vuodesta 1964 lähtien, kun se sai kiinteiden korjaamoiden ("256. kiinteä lentokonepaja") [118] aseman puolustusvoimien kansankomissaarin määräyksellä 14. maaliskuuta 1938 . Ilmavoimien 246. ilmailun korjaustehdas). Vuoden 2000 alusta lähtien yritys (yksi Euroopan vanhimmista ilmailuyrityksistä [ 119] ) oli nimeltään "Odesaviaremservis" [120] , mutta kun se on elvyttänyt lentokoneiden tuotannon vuodesta 2012 lähtien, se sai takaisin nimen " Odessa Aviation Plant " . [121] .

Vuonna 1999 tehtaan perustamisen 88-vuotispäivänä sen alueelle pystytettiin A.A. Anatran muistomerkki-rintakuva.

Ukrainan keskuspankki sertifioi Arthur Anatra -ritarikunnan, joka myönnettiin joillekin Odessan ilmailutehtaan työntekijöille heidän suuresta työpanoksestaan ​​sen kehittämisessä [122] .

Yksi Simferopolin mikropiireistä on nimeltään "Anatra". Sergei Utochkinia käsittelevässä elokuvassa (" Kuolleessa silmukassa ") Arthur Anatran roolia näytteli Jefim Kopelyan .

Yksityinen elämä

Viitejulkaisun "All Odessa" vuosilta 1913 ja 1914 mukaan A. Anatra asui näinä vuosina Nikolaevsky Boulevardilla , talossa numero 10, vaimonsa Larisa Fedorovnan kanssa. Avioliitto solmittiin 12.2.1910. Häät pidettiin Pyhän Aleksiksen kirkossa.

Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaja-Korvina) on Fjodor Nikitich Litvitskyn tytär , valtioneuvoston jäsen , asianajaja , kaupunginduuman valtuutettu (1898–1914), Odessan kaupungin luottoyhdistyksen hallintoneuvoston jäsen. Hän oli naimisissa ensimmäisestä avioliitostaan ​​Sergei Utotshkinin kanssa, tästä avioliitosta hänellä oli poika [K 19] .

Hän oli Odessan korkea-asteen naiskurssien köyhien naisopiskelijoiden avun ("apu") järjestön puheenjohtaja [7] .

Vuonna 1913 hänelle myönnettiin merivoimien vahvistamisen erityiskomitean kultainen merkki (jota naisilla oli oikeus käyttää riipuksena ) "ansioista komitean avustamisessa" [123] .

Odessan taidemuseon kokoelmassa on säilynyt muotokuva Larisa Litvitskajasta (1881–?), lentäjä S. I. Utotshkinin (1898–1906), myöhemmin Anatran vaimosta [124] .

Äiti ja sisarukset

Maria Kuzminichna Anatra oli kotiäiti ja teki hyväntekeväisyyttä. Vuoden 1917 vallankumouksen jälkeen (oletettavasti) muutti Italiaan (oletettavasti), missä hänen tyttärensä asuivat .

  • Valentina-Carmela Anatra (11.7.1872 - 1971) oli naimisissa italialaisen Odessa-konsulin, paroni Giuseppe Rosset Desandren kanssa, josta tuli myöhemmin Italian pääkonsuli Monacossa [125] . 24. syyskuuta 1898 heillä oli tytär Maria (24.9.1898, Odessa - 19.8.1954, Palermo) [126] . Yksi lastenlapsista (s. 1972), Maria Rosset Dessandra, Arthur Anatran isoveljenpoika, asuu Palermossa.
  • Joulukuun lopussa 1901 Julia-Maria Anatran (19.6.1877 - 1974) ja paroni Giovanni Romeo delle Torrazzen avioliitto solmittiin Roomassa .(12.10.1861 - 18.9.1957 [127] ), Italian kuninkaan Viktor Emmanuel III :n adjutantti . Kuninkaan lahja morsiamelle oli safiiritimanttirintaneula . Valentina Rossetin talossa pidetyn häävastaanoton jälkeen nuori perhe meni Sisiliaan sulhasen sukulaisten luo. Joulun jälkeen suunniteltiin vierailu Venäjälle morsiamen sukulaisten luona [128] . 31. toukokuuta 1911 Viktor Emmanuel III:n ja Elenan Montenegron matkan aikana Sisiliaan he nauttivat aamiaisen Villa Romeo delle Torrazzessa. Tämän Villa Statellan vierailun kunniaksiRandazzossa Julia Maria nimitettiin kuningatar Helenan seurakunnan hovirouvaksi [ 129 ] [130] .

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Vapautettu konsulin viralta 15. kesäkuuta 1926 annetulla asetuksella. Katso Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 24. kesäkuuta 1926.
  2. ↑ Strasbourgista Schneider, Jacquet and Co. rakentanut sen uudelleen vuonna 1907 helmikuussa 1906 tapahtuneen tulipalon jälkeen.
  3. ↑ Sidney Reilly opiskeli siellä samaan aikaan . Katso Reilly Sidney (1874-1925) Arkistoitu 2. toukokuuta 2019 Wayback Machinessa . Ne jättivät jäljen Odessan historiaan.
  4. ↑ Lyhyen aikaa KLA:n presidentti oli sotilaspiirin komentaja, kenraaliadjutantti N. P. Zarubaev . Katso Odessa. Koko Odessan osoite ja hakuteos Odessan piiriosaston kanssa. Vuodelle 1911. Julkaisuvuosi 1. Ed. "Odessa-uutiset", 1911
  5. ↑ Opiskelukustannukset Blériot-koulussa vuonna 1910 olivat noin 2000 frangia (750 ruplaa). Katso "A. A. Vasiliev ja A. A. Kuzminsky. Arkistoitu 17. helmikuuta 2020 Wayback Machinessa Kirjeistä ja päiväkirjoista. A. A. Kuzminsky, kesä 1910,
  6. ↑ Domnikia Kuznetsovan aviomies .
  7. ↑ Jatkossa hinta nousi 800 ruplaan.
  8. ↑ Samaan aikaan avatun Sevastopolin ilmailukoulun ensimmäinen sarja koostui 14 kadetista. Kuuden opettajan ja suuremman 8 lentokoneen laivaston ansiosta 12 upseerista tuli ensimmäiset valmistuneet. Katso V. M. Tkachev . "Venäjän siivet". Muistoja Venäjän sotilasilmailun menneisyydestä 1910-1917. " Aviation and Cosmonautics ", nro 1, 1992, s. 36. Katso Astrakhantsev Oleg Nikolaevich . Siperian sotilasilmailuhenkilöstön koulutusjärjestelmän muodostumisen ja kehityksen historia. (1910-1091). Väitös historiatieteiden tohtorin tutkinnosta. Irkutsk, 1919. s. 97, 98.
  9. ↑ Jokaisesta koulutetusta sotilaslentäjästä koululle maksettiin 500 ruplaa.
  10. ↑ Luettelot Odessan ilmailukoulun A. Anatran opiskelijoista lokakuusta 1915 kesäkuuhun 1917. . Haettu 27. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2021.
  11. ↑ P. N. Obninsky antoi Ivan Radetskylle tällaisen arvion: "Täysin täynnä elämää antavaa ajatusta suojella kärsivää lapsuutta, tämän idean vuoksi hän kesti niin monia koettelemuksia ja kaikenlaisia ​​vaikeuksia, sadasosa joka riittäisi lopulta heikentämään ja pettämään tavallisen, niin sanotun "keskimääräisen ihmisen". Hän ei tiedä mitä epäilys, este, hänen oma rauhansa on. Hänen horjumaton uskonsa, ritarillinen rohkeutensa aiottujen tavoitteiden saavuttamisessa on yksinkertaisesti tarttuvaa. Radetzkyn persoonassa näemme hämmästyttävää energiaa altruististen päämäärien tavoittelussa, joka levittää laajasti hänen välinpitämätöntä toimintaansa, joka on täynnä työtä, taistelua ja vaikeuksia. Ei vastoinkäymiset tai serbien vapauttamistaistelussa saadut haavat tai myöhemmät taistelut välinpitämättömyyden, kateuden tai muiden juonittelujen kanssa - mikään ei voinut murtaa hänen rautaista tahtoaan ja jäähdyttää hänen palavaa rakkauttaan työhönsä. Ideoiden mies ja käytännön mies, näiden termien parhaassa ja jaloimmassa merkityksessä, löysivät molemmat ruumiillistumansa hänessä. Katso Obninsky P. N. Artikkelikokoelma. Oikeuslaitoksen uudistuksen vuosipäivään (1864-1914) / Toim. V. P. Obninski. - Moskova, 1914. - S. 4.
  12. ↑ Tämä moottori oli jonkin aikaa ainoa useille UAC-lentokoneille.
  13. ↑ Lukkoseppä ja mekaanikko G. Bukasov ja "siivensäätäjä ja puuseppä" puuseppä Medvedev.
  14. ↑ Odessan raitiovaunulinja nro 13.
  15. ↑ Helmikuun vallankumouksen jälkeen hän palasi Ranskaan. Avasi oman lentoyhtiön. Katso DESCAMPS. Arkistoitu 6. syyskuuta 2018 Wayback Machineen
  16. ↑ Yksi Nobel Ice Eggin omistajista oli pariisilainen jälleenmyyjä A. A. Anatra ("Pariisilainen jälleenmyyjä AA Anatra"). Katso erä nro 294 "Nobel Ice" Easter Egg Arkistoitu 12. huhtikuuta 2020 osoitteessa Wayback Machine , christies.com. Faberge -yrityksen historian tutkijan Valentin Skurlovin mukaan viime vuosisadan 20-luvulla odessalainen Anatra myi yhden Fabergen pääsiäismunista Pariisissa. Katso Ukraina ja Faberge. V. V. Skurlov, 20.11.2007, Pietari.
  17. ↑ 12. huhtikuuta 1910 kello 12 aamulla 28-vuotias oikeusjaoston tuomariehdokas Heinrich Anatra törmäsi huvimatkallaan Aleksanteri Russovin omistamaan Itala -autoon . raportoi Odessa-lehti , 14. huhtikuuta 15., nro 85, 86, 1910. Katso V. A. Abramov. "The Fate of the A.P. Russov -kokoelma" Arkistoitu 4. elokuuta 2016 Wayback Machinessa . " Odessan taidemuseon tiedote " nro 2. 15 kilometriä Odessasta 75 km/h nopeudella Odessa- Nikolajev -tietä pitkin ajanut auto rikkoi vasemman takarenkaan ja luistoi jyrkästi oikealle. G. Anatra, joka istui kaikkien muiden matkustajien takana (taitettuna turkkissaan), lensi ulos autosta ja löi päänsä kiveen. Katso Le Figaro, 29. huhtikuuta 1910. Hautajaiset pidettiin 15. huhtikuuta. Muut autossa olleet matkustajat säilyivät lähes vahingoittumattomina. Heidän joukossaan olivat G. Anatran vaimo ( Evdokia Anatra ) ja hänen ystävänsä Aleksanteri Russov ( A.P. Russovin poika ) Kuljettaja Max Kiselev. Katso "G. A. Anatran kuolemaan". "Morning" No. 1019, 17. huhtikuuta 1910, s. 5. Arkistoitu 15. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa
  18. ↑ 1920-luvun alussa. täällä sijaitsi Ukrainan ja Krimin ilmailu- ja ilmailuyhdistys (OAVUK), jonka aktiivinen jäsen oli Sergei Pavlovich Korolev .
  19. ↑ 12. (25.) syyskuuta 1912 koko Venäjän ilmailufestivaalin aikana "pieni koulupoika - lentäjä Utochkinin poika"   kiipesi eversti S. A. Uljaninin leijajärjestelmän koriin . Katso "Koko Venäjän ilmailun loma Pietarissa". Ogonyok- lehden valokuvaajan K. K. Bullan valokuvasta , kuvateksti kuvan alla. Venäläiset lentäjät ja lentokoneiden rakentajat. Arkistoitu 28. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa

Viitteet ja lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Fed, 2018 , s. 156.
  2. ↑ Luettelo keisarillisen Novorossiyskin yliopiston 1902-1903 lukuvuoden opiskelijoista ja ulkopuolisista. Odessa, "Taloudellinen painotalo", posti, nro 43, 1903.
  3. ↑ 1 2 3 4 Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 28. huhtikuuta 1927.
  4. ↑ 1 2 Sukutauot ja poissaolot. Nanterre (Hauts de Seine, Ranska), 1941-1945. Asiakirja (1Q_NUM_NAN_15) säilytetään Hauts -de-Seinen osaston arkistossa .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Anatra Artur Antonovich Arkistokopio , päivätty 31. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa , Historiallinen ja taiteellinen julkaisu suvereenin Romanovin talon hallituskauden 300-vuotispäivän muistoksi. - M., 1913., GPIB : n elektroninen kirjasto Arkistokopio 7. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Odessan kaupunginhallinnon osoitekalenteri vuodelle 1916. Ed. "Odessan kaupunginhallinnon Vedomosti", Odessa.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 ”Kaikki Odessa. Koko Odessan osoite ja hakuteos Odessan piiriosaston kanssa. Vuodelle 1914. Julkaisuvuosi 4. Ed. "Odessa-uutiset".
  8. ↑ Haruk, 2007 , s. 74.
  9. ↑ 1 2 3 F. Kamenetsky . Ilmailutehdas. Arkistokopio päivätty 16. toukokuuta 2013 Wayback Machine "Porto Franco" No. 34 (779), 1. syyskuuta 2005.
  10. ↑ 1 2 V. Kamenev . "Takeoff from the hippodrome" Arkistoitu 5. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa , Moskova - Peresyp (kokoelma).
  11. ↑ Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 15. helmikuuta 1916.
  12. ↑ 1 2 3 4 Sergei Kotelko . "Monumentin historia". Arkistoitu 6. toukokuuta 2017 Wayback Machinessa
  13. ↑ Fed, 2018 , s. 151, 152.
  14. ↑ Mihail Meizersky . "Odessa: An Italian Trace" Arkistoitu 6. elokuuta 2014. , reporter.com.ua.
  15. ↑ kirjoittajien ryhmä. Odessan ensimmäiset hautausmaat / toimittaja ja kääntäjä M. B. Poizner. - 1. - Odessa: TES, 2012. - S. 474. - 640 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-966-2389-55-5 .
  16. ↑ Vanhat ja uudet kadunnimet Odessassa. Arkistoitu 26. maaliskuuta 2014 Wayback Machinessa , odessaperevozki.com.ua .
  17. ↑ Oleg Gubar. "Mikä on frankoli?" Arkistoitu 4. helmikuuta 2015 osoitteessa Wayback Machine , viknaodessa.od.ua .
  18. ↑ 1. 2. 3. helmikuuta 2018 , s. 153.
  19. ↑ Fed, 2018 , s. 168.
  20. ↑ A. Zakharov . "Vauras Kherson" on ongelmien kaupunki. Arkistoitu 25. toukokuuta 2014 paikassa Wayback Machine , ch. "Khersonin kantajat taistelivat kaupungin kanssa", mycity.kherson.ua.
  21. ↑ 1 2 3 4 Joaquín Álvarez Cotroneo . Cotroneon klaanin alkuperä. Las Naranjas de Sicilia.
  22. ↑ Fed, 2018 , s. 159.
  23. ↑ Fed, 2018 , s. 160.
  24. ↑ 1 2 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. neljätoista.
  25. ↑ "Koko Odessa". Odessan osoite ja hakuteos vuodelta 1911. Julkaisuvuosi 10. L. A. Lisyanskyn painos. Sivu 390.
  26. ↑ I. I. Mechnikovin nimen Odessan kansallisen yliopiston lehdistöpalvelu . "One Hundred Years in Aviation" Arkistoitu 27. kesäkuuta 2012 Wayback Machinessa 28. toukokuuta 2011.
  27. ↑ Missä oli Moulin Rouge -elokuvateatteri vanhassa Odessassa? Arkistokopio , joka on päivätty 25. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa , odessit.ua .
  28. ↑ Hevoskasvatuksen pääosaston muistokirja , Pietari, 1905, s. 115. // NEB.
  29. ↑ A. Sibirtsev . "Self-running strollers of the South Palmyra" Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , Segodnya.ua, 10. syyskuuta 2009.
  30. ↑ Sanomalehti vanhuus. "Venäjän sana", 24 (11) syyskuuta. "Autokilpailu Odessa - Nikolaev". Arkistoitu 25. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
  31. ↑ Hallituksen lakien ja määräysten kokoelma, julkaistu hallituksen senaatin alaisuudessa. 1909 Osa kaksi. Toinen lukukausi. Odessa Joint Stock Company of Automobile Communication -yhtiön peruskirjan hyväksymisestä Arkistoitu kopio 7. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa , s. 604. // NEB.
  32. ↑ 1 2 3 4 "Ilmailu". Arkistoitu 4. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa Avtomobilist No. 10, 8. maaliskuuta 1909, s. 39
  33. ↑ Ja. I. Butovich . Prilepyn kylän arkisto. Kuvaus Venäjän ravikasveista. - osa 2. - Moskova: Kustantaja. Sabashnikov, 2019. - s. 117. - 320 s. - ISBN 978-5-82420-166-6 .
  34. ↑ 1 2 “Odessa. Koko Odessan osoite ja hakuteos Odessan piiriosaston kanssa. Vuodelle 1911. Julkaisuvuosi 1. Ed. "Odessa-uutiset", 1911
  35. ↑ Odessan kaupallisten ja teollisten luottojen vastavuoroisen suojan yhdistyksen peruskirjan hyväksymisestä. Hallituksen lakien ja määräysten kokoelma, julkaistu senaatin alaisuudessa. 1911 Osa kaksi. Toinen lukukausi. kohta 1358. // NEB.
  36. ↑ Volynin maakunnan muistokirja vuodelta 1910. - Zhytomyr: Volyn. huulet. tyyppi, 1909.
  37. ↑ Lyhyt opas terveyskoiran koulutukseen. Arkistokopio päivätty 19. heinäkuuta 2021 Wayback Machinessa // RNL Electronic Library. Arkistoitu 29. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa
  38. ↑ 1 2 3 Yu. O. Druzhinin, A. Yu. Emelin, M. I. Pavlushenko, D. A. Sobolev . "Kotimaisen ilmailun historian sivuja". Odessa-lentoklubi. Arkistoitu 24. helmikuuta 2021 Wayback Machinessa Luku 3. "Russian Aeronautics after the Russian-Japanese War ", s. 96-97.
  39. ↑ "Aeronaut" Arkistokopio 7. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa , nro 9 - 10, 1908. S. 50.
  40. ↑ "Odessa Aeroclubin lentokone" Arkistokopio , päivätty 7. joulukuuta 2021, Wayback Machine Avtomobilist No. 26, 19. heinäkuuta 1909. Alkaen 2. // NEB.
  41. ↑ "Kuka lensi ensimmäisenä Venäjällä. Ensimmäisen Venäjän lennon 110-vuotispäivää 12. (25.) heinäkuuta 1909" Arkistoitu 1. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa // IVAK Arkistoitu 1. marraskuuta 2021 Wayback Machinessa .
  42. ↑ 1 2 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. viisitoista.
  43. ↑ 1 2 Yu. N. German (toimittaja-kustantaja). Odessa Flying Clubin toiminta Arkistoitu 2. lokakuuta 2021 Wayback Machine Aeronautissa nro 10, 1910, s. 829, 830 (52, 53). // NEB.
  44. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 16.
  45. ↑ 1 2 IMPRESSIONS D'UNE AVIATRICE Arkistoitu 25. kesäkuuta 2021, Wayback Machine , Gil Blas, 25. toukokuuta 1910, s. 4. // Gallica.
  46. ↑ " Southern Territory -arkistokopio 29. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa ", 31. lokakuuta 1910. "Aeronautics News", s. 7, - Kharkov.
  47. ↑ 1 2 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 17.
  48. ↑ 1 2 3 4 F. Kamenetsky . "Second century - normaali lento" Arkistoitu 16. toukokuuta 2013 Wayback Machinessa . "Porto Franco" nro 39 (1086), 14. lokakuuta 2011.
  49. ↑ " Sparks " nro 24, 17. kesäkuuta 1912
  50. ↑ "Aamu" nro 1172, 19. lokakuuta 1910, s. 2.
  51. ↑ TsGVIA, f. 802, op. 3, d. 1021, l. 142-146.
  52. ↑ 1 2 3 4 N.F. "Odessan lentoseura vuonna 1911". Arkistokopio , päivätty 4. marraskuuta 2021, Wayback Machine Bulletin of Aeronautics nro 15, 1911, s. 38-40.
  53. ↑ "Aamu" nro 2361, 6. kesäkuuta 1914, s. 3. // KIRJASTO.
  54. ↑ Tieteellisten artikkelien ja julkaisujen kokoelma / Odessan kirjallisuusmuseo. "Prinssi Gagarinin talo" . - Ongelma. 6. Osa 1. - Odessa: Simeks-print, 2011. - S. 230. - 424 s. -500 kappaletta .
  55. ↑ 1 2 3 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. kahdeksantoista.
  56. ↑ 1 2 Elena Kuzminskaya-Polychronidis . Khioni Vasily Nikolaevich. Arkistoitu 25. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa Ne jättivät jäljen Odessan historiaan.
  57. ↑ Harvinaisuus P. A. Kuznetsov, "Opettaa lentämään lentokonetta", 1911.
  58. ↑ "Ensimmäisestä julkisesta lentokoneesta Jaroslavlissa." . Haettu 14. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2021.
  59. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 57.
  60. ↑ L`Aero Arkistoitu 24. toukokuuta 2021 Wayback Machinessa , 5. marraskuuta 1911. Gallica.
  61. ↑ "Odessan arkki", 16. marraskuuta (03), 1911.
  62. ↑ V. M. Tkachev . "Venäjän siivet" . Muistoja Venäjän sotilasilmailun menneisyydestä 1910-1917. " Aviation and Cosmonautics ", nro 1, 1992. s. 36
  63. ↑ GAOO, f. — 36, op. 1, talo 41430
  64. ↑ E. Krasnova, A. Drozdovski . "Rakas Cheryomushkimme!" Arkistoitu 22. elokuuta 2016 paikassa Wayback Machine , Odessa World News No. 3 (77), joulukuu 2010.
  65. ↑ Suunnitelma A. Anatran lentokonetehtaan sijainnista. Sotilasilmailukoulu ja niihin liittyvä lentokenttä. RGVIA, f. - 493, op. 11, d. 31, l. 4b.
  66. ↑ 1 2 Roman Shuvalov . "Forgotten Odessa School of Military Pilots" Arkistoitu 18. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa . Odessan portaali.
  67. ↑ 1 2 "A. Anatra ja ilmailu Odessassa. Arkistokopio päivätty 6. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa "Dawn of Aviation" nro 2, elokuu 1916, odessitclub.org.
  68. ↑ V. Bychkov. "Artseulovin salaisuus" Arkistokopio päivätty 2. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa , retroplan.ru.
  69. ↑ F. D. Timofejev . Lentäjien koulutus Venäjän sotilasoppilaitoksissa 1900-luvun alussa. Arkistoitu 18. huhtikuuta 2021 Wayback Machinessa , sivu 529.
  70. ↑ "Vallankumouksen ja suuren sodan 1917-1921 kallioiden Odessa-kausilehti". Pratsі Odessan tieteellinen keskuskirjasto. osa 3, s. 122, 123, s. 330. Arkistoitu 8. tammikuuta 2021 Wayback Machine Ed. Odessa, 1929 // Elektroninen kirjasto "Ukrainan kulttuuri".
  71. ↑ "Vallankumouksen ja suuren sodan 1917-1921 kallioiden Odessa-kausilehti". Pratsі Odessan tieteellinen keskuskirjasto. vol. 3, s. 28, s. 69. Arkistoitu 8. tammikuuta 2021 Wayback Machine Ed. Odessa, 1929 // Elektroninen kirjasto "Ukrainan kulttuuri".
  72. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 19.
  73. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 21.
  74. ↑ "Bulletin of the Special Army", 15. (28.) elokuuta 1917. Nro 218, s. 4. Viimeisimmät uutiset. Arkistoitu 9. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa
  75. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 22.
  76. ↑ 1 2 3 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 24.
  77. ↑ A. Kharuk, V. Kondratiev, M. Khairulin . "Anatra": Odessan ilmailuhallinnon Litaki, 1910-1024 s. - Kiova: Tempora, 2008. - S. 6. - 80 s. - ISBN 978-966-8201-51-6 .
  78. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 25.
  79. ↑ 1 2 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 26.
  80. ↑ Stanislav Kinka . "Odessan ilmailun historia: alkuperästä vallankumoukseen". Arkistoitu kopio 29. syyskuuta 2020 Wayback Machinessa // Internet-sanomalehti "Axe".
  81. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 31.
  82. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 29 (valokopio sähkeestä).
  83. ↑ Haruk, 2007 , s. 76.
  84. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 44 (kopio Air Force Administrationin todistuksesta).
  85. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 37 (valokopio asiakirjasta).
  86. ↑ 1 2 P. D. Duz . "Venäjän ilmavoimat ensimmäisessä maailmansodassa (1914-1918)". "Muut yritykset" Arkistoitu 4. maaliskuuta 2016 osoitteessa Wayback Machine , commi.narod.ru .
  87. ↑ Avia, 2011 , s. kaksikymmentä.
  88. ↑ 1 2 3 4 Haruk, 2007 , s. 77.
  89. ↑ Anatra. Lentokoneiden tuotantolaitos Simferopolissa. Arkistoitu kopio 8. tammikuuta 2020 Wayback Machine Simferopolissa eilen ja tänään
  90. ↑ TsGIA SPb. F. 940. Op. 2. D. 2. L. 16, 19, 21v.
  91. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Haruk, 2007 , s. 78.
  92. ↑ 1 2 3 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 46 (valokopio fragmentista A. Anatran viimeisestä kirjeestä Petrogradille).
  93. ↑ Kansankomissaarien neuvoston asetus Simferopolissa sijaitsevan A.A.Anatran lentokonetehtaan takavarikoinnista. Arkistoitu 12. tammikuuta 2021 Wayback Machineen // Electronic Library of Historical Documents.
  94. ↑ Stalin I. V.  Teokset. T. 4. (lokakuu 1917-1920) - M .: OGIZ; State Publishing House of Political Literature, 1954. — s. 444. [1] Arkistoitu 29. heinäkuuta 2018 Wayback Machinessa
  95. ↑ P.D. Duz. "Venäjän ilmavoimat ensimmäisessä maailmansodassa (1914-1918)". "Ostokset ulkomailta" Arkistokopio , päivätty 5. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa , commi.narod.ru .
  96. ↑ 1 2 Avia, 2011 , s. 28.
  97. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 38.
  98. ↑ "Scout" Arkistoitu 14. kesäkuuta 2021 Wayback Machinessa , 16. elokuuta 1916. s. 528.
  99. ↑ Haruk, 2007 , s. 79.
  100. ↑ Kannen vesilentokone A. A. Anatra, 1916. Arkistokopio päivätty 5. helmikuuta 2015 Venäjän laivaston Wayback Machinessa .
  101. ↑ Haruk, 2007 , s. 78, 79.
  102. ↑ "Anadva VX" -kokeellinen lentokone. . Haettu 5. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2021.
  103. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 36.
  104. ↑ Anatra D.S. Anasal. Arkistoitu 11. huhtikuuta 2021 Wayback Machine National Museum of Technologyssa.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 44.
  106. ↑ V. A. Kislov . "Popov ja Turenko" Arkistoitu 21. kesäkuuta 2020 Wayback Machineen
  107. ↑ Dnepropetrovskin lentokentän historia. Osa 1. Lentokoneet levittävät siipiään Arkistoitu 9. tammikuuta 2012 Wayback Machinessa // gorod.dp.ua
  108. ↑ " Odessa News " No. 10734, 4. heinäkuuta 1918
  109. ↑ Haruk, 2007 , s. 75.
  110. ↑ Rashkovetsky M. "The Ballad of Independents" Arkistokopio 29. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa // Migdal Times, nro 116.
  111. ↑ 1 2 3 Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 45.
  112. ↑ Asetus useiden teollisuudenalojen yritysten, rautatieliikenteen, paikallisten kunnostus- ja höyrytehtaiden yritysten kansallistamisesta. 28. kesäkuuta 1918 Arkistokopio 4. toukokuuta 2018 Wayback Machinessa // hist.msu.ru
  113. ↑ Chernopyssky V. 42. jalkaväkijakutrykmentti sisällissodassa Arkistokopio päivätty 6. heinäkuuta 2012 Wayback Machinessa // " Military Story ", 1974, nro 126. - S. 41-44.
  114. ↑ Les moteurs FARMAN . Käyttöpäivä: 3. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2011.
  115. ↑ L'Aéronautique , 1. tammikuuta 1921. s. 301, 303.
  116. ↑ Aakkosellinen luettelo ensimmäisen kristillisen hautausmaan hautauksista Osa 1. A-D. // necropolural.narod2.ru
  117. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 210.
  118. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 70.
  119. ↑ Valtionyritys "Odessa Aviation Plant" Arkistokopio 4. helmikuuta 2015 Wayback Machinessa // Tietoja Ukrainan kauppa- ja teollisuuskamarin jäsenestä
  120. ↑ Lento vuosisadan läpi, 2005 , s. 193.
  121. ↑ Odessassa Naton hävittäjiä modernisoidaan ja nykyaikaista "maissia" tehdään 30. tammikuuta 2017 päivätty arkistokopio Wayback Machinessa // Dumskaya . Netto
  122. ↑ Odessan ilmailulaitoksen museo arkistoitu 19. syyskuuta 2016 Wayback Machinessa // Odessa Portal
  123. ↑ Julkaistu lista palkituista. Venäläiset lentäjät ja lentokoneiden rakentajat. Arkistoitu 28. lokakuuta 2021 Wayback Machinessa
  124. ↑ Kostandi Taideyhdistys . Näyttelyn katalogi. Arkistoitu 31. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa , toim. "Astroprint", Odessa, 2003.
  125. ↑ Le Figaro, 29. huhtikuuta 1910.
  126. ↑ Paterna Castello Karachin sukupuu
  127. ↑ Senato della Repubblica . Haettu 23. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. toukokuuta 2021.
  128. ↑ The New York Herald, 26. joulukuuta 1901. Arkistoitu 23. toukokuuta 2021 Wayback Machine Gallicaan .
  129. ↑ Giovanni Romeo delle Torrazze
  130. ↑ Calendar Generale regno d`Italia, 1918. S. 69. Corte di Sua Maesta la Regina. Arkistoitu 4. joulukuuta 2021 Wayback Machinessa

Kirjallisuus

Linkit