Battersea (silta)

Battersea Bridge  on viisijänneinen kaarisilta valurautapalkeilla ja graniittilaitureilla, joka ylittää Thames-joen Lontoossa. Se sijaitsee joen jyrkässä mutkassa ja yhdistää Battersean joen eteläpuolella pohjoiseen Chelseaan. Silta korvasi lauttaliikenteen, joka oli liikennöinyt kohteen lähellä ainakin 1500-luvun puolivälistä lähtien. Ensimmäinen Battersean silta oli maksullinen silta, jonka tilasi John Spencer, joka oli äskettäin saanut lautan käyttöoikeudet. Vaikka kivisilta suunniteltiin, investointien houkutteleminen johti siihen, että sen sijaan rakennettiin halvempi puusilta. Henry Hollandin suunnittelema se avattiin alun perin jalankulkijoille marraskuussa 1771 ja ajoneuvoliikenteelle vuonna 1772. Silta oli huonon suunnittelunsa vuoksi vaarallinen sekä käyttäjilleen että sen alta kulkeville aluksille; veneet törmäsivät siihen usein. Merenkulun vaaran vähentämiseksi poistettiin kaksi laituria ja niiden yläpuolella olevia sillan osia vahvistettiin rautapalkeilla.

Vaikka tämä silta on vaarallinen ja epäsuosittu, se oli viimeinen säilynyt puinen Thames-silta Lontoossa, ja se on ollut useiden kuuluisien taiteilijoiden, kuten J.M.W .: Blue and gold, maalausten kohteena. Vanha Battersean silta ja sen skandaalimainen "Nocturne in Black and Gold" - "The Falling Rocket" .

Vuonna 1879 hallitus otti sillan haltuunsa ja vuonna 1885 se purettiin ja korvattiin olemassa olevalla sillalla, jonka suunnitteli Sir Joseph Bazalgette ja rakensi John Mowlem & Co. Kapein säilynyt tiesilta Thamesin yli Lontoossa, se on yksi vähiten ruuhkautuneista silloista Thamesin yli Lontoossa. Sijainti joen mutkassa tekee sillan navigoinnille vaarallisen ja se on ollut useita kertoja suljettuna törmäysten vuoksi.

Old Battersea Bridge

Spencer laski, että kerätyt rahat riittäisivät vaatimattoman puusillan rahoittamiseen, ja projekti tilattiin tavoitteelliselta arkkitehti Henry Hollandilta. Sillan rakensi Hollannin suunnitelmien mukaan John Phillips, jonka setä Thomas Phillips rakensi sillan Putneyyn vuonna 1729. Silta avattiin jalankulkijoille marraskuussa 1771, jolloin se ei ollut vielä valmis. Vuonna 1772 lisättiin liitu- ja sorapäällyste ja silta avattiin ajoneuvoliikenteelle. Tietulleja perittiin liukuvalla asteikolla, joka vaihteli 1⁄2d:sta jalankulkijoista 1 shilliin neljän tai useamman hevosen vetämille ajoneuvoille. Sillalla ei koskaan ollut virallista nimeä, ja siihen viitattiin aikakauden kartoissa sekä "Battersea Bridge" että "Chelsea Bridge".

John, Earl Spencer rakensi ensimmäisen Battersean sillan.

Silta ei ollut kaupallinen menestys. Se oli 734 jalkaa (224 m) pitkä ja vain 24 jalkaa (7,3 m) leveä, mikä tekee siitä epäkäytännöllisen käytettäväksi suuremmissa ajoneuvoissa. Hollandin suunnittelu koostui yhdeksästätoista erillisestä kapeasta jännevälistä, joista levein oli vain 32 jalkaa (9,8 m), mikä vaikeutti veneiden navigointia sillan alla. on tapahtunut useita onnettomuuksia, mukaan lukien vakavia loukkaantumisia ja kuolemantapauksia. Toistuvasti ohikulkevan laivan painama silta vaati usein kalliita korjauksia, ja sijoittajille maksettu osinko oli vähäistä. Erityisen kylmänä talvena vuonna 1795 silta vaurioitui pahoin jään vuoksi, mikä vaati pitkää ja kallista jälleenrakennustyötä, eikä osinkoja maksettu lainkaan seuraavien kolmen vuoden aikana. Eduskunnassa ilmaistiin huoli sillan luotettavuudesta, ja Battersea Bridge Companyn edellytettiin tarjoavan lauttapalvelua samalla hinnalla kuin siltamaksu, jos silta suljettaisiin korjausten vuoksi.

Sillan asiakkaiden huonon turvallisuuden parantamiseksi kannelle lisättiin öljylamput vuonna 1799, jolloin Battersea Bridgestä tuli ensimmäinen valaistu silta Thamesin yli. Vuosina 1821-1824 sillan reunojen hauraat puuaidat, jotka usein katkesivat, korvattiin vahvoilla 1,2 m:n rautakaiteilla, ja vuonna 1824 öljylamput korvasivat kaasuvalaistuksen. Vuonna 1873 sillan navigoinnin parantamiseksi ja onnettomuuksien vähentämiseksi kaksi laituria poistettiin, mikä teki leveimmästä jännevälistä 77 jalkaa (23 metriä) purjehduskelpoisempaa, ja sillan kantta vahvistettiin rautapalkeilla puuttuvien laitureiden korvaamiseksi.

Kilpailu ja kiista Vauxhall Bridgen kanssa

Vuonna 1806 Ralph Dodd ehdotti suunnitelmaa Thamesin etelärannan avaamiseksi Westminsteriä ja Lontoota vastapäätä kehittämiseen rakentamalla uusi päätie Hyde Park Cornerista Kenningtoniin ja Greenwichiin, ylittäen joen Vauxhallissa, noin Battersean puolivälissä. Bridge ja Westminster Bridge. Battersea Bridge Company oli huolissaan mahdollisesta asiakkaiden menetyksestä ja vetosi parlamenttiin järjestelmää vastaan ​​ja totesi, että "[Dodd] on tunnettu seikkailija ja keinottelija sekä lukuisten laajamittaisten yritysten suunnittelija, elleivät kaikki ole epäonnistuneet. ", ja lasku hylättiin. Kuitenkin vuonna 1809 parlamentille esitettiin uusi Vauxhallin siltalaki, joka tällä kertaa vaati uuden sillan operaattoreita korvaamaan Battersea Bridge Companylle kaikki tappiot, ja yhtiö antoi sen hyväksyä ja hyväksyi korvauksen. Laki velvoitti Vauxhall Bridgen korvaamaan Battersea Bridgelle uuden sillan aiheuttamat tulonmenetykset.

Monien viivästysten ja takaiskujen jälkeen Vauxhallin uusi silta (alun perin nimeltään Regent Bridge George, Prince Regentin mukaan, mutta pian sen jälkeen nimettiin Vauxhall Bridgeksi) avattiin 4. kesäkuuta 1816. Vauxhall Bridge Company ei kuitenkaan maksanut sovittua korvausta. Battersea Bridge Company ja heidät asetettiin oikeuden eteen. Viiden vuoden oikeudellisen kiistan jälkeen päätös tehtiin Battersea Bridge Companyn hyväksi, ja Vauxhall Bridge Company määrättiin maksamaan 8 234 puntaa (noin 718 000 puntaa vuonna 2022).

Vanha Battersean silta taiteessa

Vaikka silta oli käyttäjille hankala ja heikosti rakennettu, se oli viimeinen säilynyt puusilta Thames-joen yli Lontoon alueella, mutta sitä pidettiin tärkeänä maamerkkinä ja se houkutteli siihen monia aikakauden johtavia taiteilijoita. Camille Pissarro, J. M. W. Turner, John Sell Cotman ja John Atkinson Grimshaw tekivät merkittäviä maalauksia sillasta. Walter Greaves, jonka perhe omisti sillan vieressä sijaitsevan venevajan ja jonka isä oli Turnerin venemies, maalasi useita kohtauksia sillasta. Greavesin paikallinen asukas ja mentori James McNeil Whistler loi Greavesistä monia kuvia, mukaan lukien vaikutusvaltainen Hokusai-inspiroima Nocturne : Blue and Gold - Old Battersea Bridge (piirretty noin. Valmis Albert Bridge näkyy tyylitellyn Lontoon sumun läpi).

Battersea Bridge , John Atkinson Grimshaw (1885)

Whistler's Nocturne -sarja sai mainetta vuonna 1877, kun vaikutusvaltainen kriitikko John Ruskin vieraili sarjan näyttelyssä Grosvenor .Galleryssa kunnianloukkauksesta , se joutui tuomioistuimeen vuonna 1878. bridge?"; tapaus päättyi Whistlerille merkkiratkaisuun yhdestä fartingista.

Vuonna 1905 Nocturne: Blue and Gold oli ensimmäinen merkittävä vastikään perustetun National Art Collections Trustin hankinta, ja se on nyt Tate Britainissa.

Haltuunotot ja valtion omistus

Moderni ja kätevä kilpaileva silta avattiin lähelle Chelsea Bridgelle vuonna 1858, ja Battersea Bridgen käyttö väheni jyrkästi. Tähän mennessä yleisö oli vakavasti huolissaan sillan turvallisuudesta vuonna 1844 tapahtuneen tapauksen jälkeen, jossa nainen kuoli sillalla yhden tietullin kerääjän edessä. Tämä ei puuttunut asiaan, koska molemmat osapuolet olivat maksaneet tietullin.

Uusi Albert-silta avattiin vuonna 1873, alle 500 jaardin (460 metrin) päässä Battersea Bridgestä. Ottaen huomioon uuden sillan vaikutuksen vanhan sillan taloudelliseen elinkelpoisuuteen, vuoden 1864 eduskunnan laki Albert-sillan rakentamisesta pakotti Albert Bridge Companyn ostamaan Battersea Bridgen uuden sillan avaushetkellä ja korvaamaan sillan omistajat. Battersea Bridge 3 000 puntaa (noin 302 000 puntaa vuonna 2022) ennen uuden sillan avaamista, joten Albert Bridge Company osti Battersea Bridgen kokonaisuudessaan vuonna 1873. Tähän mennessä silta oli erittäin valitettavassa tilassa, ja paikalliset asukkaat vaativat toistuvasti sen purkamista. Albert Rowland Bridge -sillan arkkitehti Mason Ordish vahvisti väliaikaisena toimenpiteenä sillan perustuksia betonilla, kun taas keskustelu sen tulevaisuudesta jatkui.

Vuonna 1877 hyväksyttiin Metropolis Toll Bridges Act, joka antoi Metropolitan Works Boardille mahdollisuuden ostaa kaikki Lontoon sillat Hammersmithin ja Waterloon siltojen välillä ja vapauttaa ne tiemaksuista, ja vuonna 1879 Works Board osti Albertin ja Battersean sillat. kokonaiskustannukset olivat 170 000 puntaa (noin 17 672 000 puntaa vuonna 2022), ja molemmilta silloilta poistettiin tietullit.

Metropolitan Board of Worksin pääinsinöörin Sir Joseph Bazalgetten oston jälkeen tekemät tarkastukset osoittivat, että Battersean silta oli niin huonossa kunnossa, ettei sitä voitu korjata turvallisesti. Vuonna 1883 se rajoitettiin vain jalkaliikenteeseen, ja vuonna 1885 se purettiin uuden Bazalgetten suunnitteleman sillan tieltä.

Uusi Battersea Bridge

Sopimus uuden sillan rakentamisesta myönnettiin John Mowlem & Co:lle, ja kesäkuussa 1887 Clarencen herttua muurasi seremoniallisen peruskiven eteläiselle abutmentille ja rakennustyöt alkoivat. Bazalgetten suunnittelu sisälsi viisi valurautaista ristikkokaarta graniittilaitureilla, jotka puolestaan ​​lepäävät betoniperustuksilla. Itse tie on 24 jalkaa (7,3 m) leveä, ja 8 jalkaa (2,4 m) leveät kulkutiet on ulokkeet sillan kummallakin puolella, jolloin sillan kokonaisleveys on 40 jalkaa (12 m). Kaide on tyypillinen maurilaistyylinen ristikko. Rakennustyötä johti Bazalgetten poika Edward, ja ne maksoivat yhteensä 143 000 puntaa (noin 16 090 000 puntaa vuonna 2022).

21. heinäkuuta 1890 sillan avasi virallisesti tuleva pääministeri Lord Rosebery, joka oli silloin vasta muodostetun Lontoon kreivikunnan neuvoston puheenjohtaja. Toisin kuin edeltäjänsä, uusi silta sai virallisen nimen Battersea Bridge. Vaikka tie oli kapea, raitiovaunut kulkivat sitä pitkin alusta alkaen. Ne olivat alun perin hevosvetoisia, mutta 22. kesäkuuta 1911 alkaen otettiin käyttöön London County Council Tramwaysin sähköiset raitiovaunut.

Törmäykset

Vaikka nykyisen sillan viisi jänneväliä ovat paljon leveämpiä kuin alkuperäisen sillan yhdeksäntoista jänneväliä, Battersea Bridgen sijainti joen jyrkässä mutkassa aiheuttaa silti vaaran merenkululle. Vuonna 1948 M/S Delta juuttui sillan alle, ja sen kapteeni Hendrikus Oostring murtui käsivarresta ja hänet tarvittiin pelastaa haaksirikkoutuneesta ohjaushytistä . 23. maaliskuuta 1950 hiilikaivostyöntekijä Johns Hopkinson törmäsi keskitukeen, mikä johti vakaviin rakenteellisiin vaurioihin, jolloin raitiovaunuradat jäivät ainoaksi elementiksi, joka piti siltaa yhdessä. Lontoon kreivikuntaneuvosto oli huolissaan koko rakenteen romahtamisesta ja sulki sillan tammikuuhun 1951 asti. Raitioliikenne alueella pysähtyi 30.9.1950, joten sillan uudelleen avaamisen yhteydessä raitiovaunuraiteet nostettiin. Toinen merkittävä tapaus sattui 21. syyskuuta 2005, kun 200 tonnin proomu James Pryor törmäsi siltaan, mikä johti vakaviin rakenteellisiin vaurioihin, joiden korjaaminen maksoi yli 500 000 puntaa. Silta suljettiin kaikilta ajoneuvoilta paitsi linja-autoilta korjaustöiden ajaksi, mikä aiheutti vakavia liikenneruuhkia; se lopulta avattiin uudelleen 16. tammikuuta 2006. Brian King, James Pryorin juontaja, vapautettiin virallisesti toimituksesta ilman asianmukaista huolellisuutta ja huomiota vuonna 2008, kun tapauksen tuomari loukkasi hänen selkänsä, eikä hän voinut edetä, ja syyttäjät päättivät olla toimittamatta asiaa uudelleen. tapaus.

Restaurointi

Vain 40 jalkaa (12 metriä) leveä Bazalgette Bridge on tällä hetkellä Lontoon kapein säilynyt tiesilta Thamesin yli, ja vuonna 2004 se oli Lontoon viidenneksi vähiten käytetty Thamesin silta. Vuonna 1983 silta listattiin luokan II suojelluksi rakennukseksi, mikä suojeli sen luonnetta uusilta muutoksilta, ja vuonna 1992 English Heritage valvoi sillan kunnostusprojektia, joka maalattiin siniseksi ja punaiseksi useiden vuosien ajan.

Maalinäytteet analysoitiin ja verrattiin valokuviin aukosta, ja silta palautettiin alkuperäiseen ulkomuotoonsa. Pääosa sillasta maalattiin tummanvihreäksi, kamanteet koristeltiin kullauksella. Toisen maailmansodan aikana puretut lyhtystandardit korvattiin jäljennöksillä, jotka kopioitiin sillan päissä olevista pylväistä. Nicholas Dimblebyn James McNeil Whistlerin patsas pystytettiin sillan pohjoispäähän vuonna 2005.

Thames-joen valas

Pian sen jälkeen, kun silta avattiin uudelleen törmäyksen jälkeen James Pryorin kanssa , silta saavutti hetkellisesti kansallista näkyvyyttä 20. tammikuuta 2006, kun 19-jalkainen (5,8 m) naaraspullonokkadelfiini jäi karkuun Battersean sillalta. Pelastusoperaatio järjestettiin, ja sillalle tulvi suuri joukko ihmisiä. Valas siirrettiin onnistuneesti proomulle, mutta se kuoli kuljetettaessa takaisin merelle vapautettavaksi. Vuosi valaan kuoleman jälkeen sen luuranko esiteltiin julkisesti The Guardian -sanomalehden toimituksessa . Nykyään se on luonnontieteellisessä museossa.

Muistiinpanot

1. ↑ https://www.tripadvisor.co.uk/Attraction_Review-g186...
2. ↑ https://historicengland.org.uk/.../old-battersea-bridge-lo...
3. ↑ https://www.tate.org.uk/.../whistler-nocturne-blue-and-...
4. ↑ https://en.wikipedia.org/wiki/Battersea_Bridge