| X-1 | |
|---|---|
| Englanti Kello X-1 | |
| Tyyppi | kokeellinen lentokone |
| Valmistaja | Bell Lentokone |
| Ensimmäinen lento | 9. joulukuuta 1946 [1] |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Ilmailun ja Yhdysvaltain ilmavoimien kansallinen neuvoa-antava komitea |
| Operaattori | USA |
| Vuosia tuotantoa | 1946-1951 _ _ |
| Tuotetut yksiköt | 7 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Bell X-1 on kokeellinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentokone, jonka Bell Aircraft kehitti vuonna 1946 .
Bell X-1 oli ensimmäinen amerikkalainen rakettikäyttöinen lentokone, ja se oli erityisesti suunniteltu tutkimaan yliäänilento -ongelmia . Ensimmäinen lentokone, joka rikkoi äänivallin ( 14. lokakuuta 1947 ) [2] .
Bell X-1:n arvioitu lentonopeus 24 400 metrin korkeudessa oli 2 720 km/h. Kone on varustettu Reaction Motors - rakettimoottorilla . ( eng. Reaction Motors ) XRL-11 työntövoimalla 26,7 kN [2] . Bell X-1 -kokeellinen lentokone on uloke täysmetallinen yksitaso . Lentokoneen siipi on suora, leikatut päät ja suhteellinen paksuus 8 %. Siiven päätyosissa ovat tavalliset siivekkeet sekä rungon ja siivekkeiden välissä laskusiivekkeet . Siipien kuori on valmistettu duraalilevyistä , joiden paksuus on yli 12,7 mm tyvestä ja noin 3,2 mm päistä. Värähtelyn vähentämiseksi suurilla nopeuksilla lentokoneeseen on suunniteltu erityiset vaimentimet . Lentokoneen rakenne on suunniteltu ylikuormituksille +18 g - -10 g.
Runko on soikea, täysmetallinen, ja siinä on paineistettu ohjaamo . Sisäänkäynti hyttiin sijaitsee oikealla puolella siiven edessä. Ohjaamon ei- irrotettava kuomu (lentäjä kiipeää oikealla olevan reiän läpi) ei työnty esiin rungon muodoista. Haarukka kulkee rungon yläosaa pitkin kölin tyvestä katokseen .
Häntäyksikössä, kuten siivessä, ei ole havaittavaa pyyhkäisyä. 1/3 kölin korkeudelle asennetaan ulokevakain , jonka suhteellinen paksuus on 6 % siten, että se vie sen pois turbulenssivyöhykkeeltä siiven takana. Stabilisaattorin asennuskulmaa voidaan muuttaa lennon aikana ruuvinostimella. Hissit ja peräsimet ovat tasapainossa, ja peräsimessä on myös trimmiliuska .
Ajatus yliäänirakettilentokoneen luomisesta syntyi lentokoneiden rakentamisen merkittävän edistymisen taustalla toisen maailmansodan yhteydessä . 20. kesäkuuta 1939 saksalainen koelentäjä Erich Warsitz lensi maailman ensimmäisellä He 176 -suihkukoneella [3] ja 27. elokuuta saman vuoden ensimmäisellä He 178 -suihkuturbiinikoneella . Maailman johtavien maiden sotilasosastot olivat tietoisia tällaisten teknologioiden näkymistä ja strategisesta merkityksestä. Mukaan lukien USA .
Aluksi teknologian tutkimattomuuden ja miehitettyjen rakettilentokoneiden mahdollisen vaaran vuoksi ideaan suhtauduttiin (ensisijaisesti lentäjien toimesta) hieman skeptisesti. Kansallisen ilmailun neuvoa-antavan komitean ( eng. NACA ) pääkoelentäjä Melvin Gow sanoi kerran: "Yksikään NACA-lentäjä ei lennä lentokoneella, jossa on pirun ilotulitus!" [4] NACA loi kuitenkin salaisen ohjelman murtaakseen äänivallin - MX-524 [4] .
Lentokoneen suunnittelu aloitettiin vuonna 1943 ja sen toteutti Bell Aircraft yhdessä NACA:n ja Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa . Lentokonetta luotaessa kehittäjät hylkäsivät pyyhkäisyn siiven , joka oli tuolloin vielä tutkimatta, sekä polttoaineen turbopumpun [4] .
Vuonna 1946 valmistettiin ensimmäinen kopio X-1-lentokoneesta, jonka nimi oli XS-1 ( eng . Experimental Supersonic - 1 ) [4] . Ensimmäisillä lennoilla X-1-lentokone kiipesi erityisesti muunnetun B-29 pommikoneen päälle ja siitä erottuaan liukui maahan moottorin ollessa sammutettuna tai poissa kokonaan [4] . Laukaisu kantolentokoneesta mahdollisti koekoneen nostamisen korkeuteen täydellä säiliöllä ilman polttoaineenkulutusta itsenäiseen nousuun ja nousuun, mikä tietysti mahdollisti suurempien lentonopeuksien saavuttamisen. Koska tavanomaisen lentokentän kiitotie tuskin riitti X-1:lle, ne laskeutuivat tämän jälkeen jättiläismäisen kuivan järven pohjalle Muroc Air Force Base -tukikohdassa Kaliforniassa [4] . Joulukuun 9. päivänä 1946 tapahtui käynnissä olevalla moottorilla varustetun lentokoneen ensimmäinen lento, mikä aloitti laajan kokeellisen testien sarjan transonisilla ja yliäänialueilla [4] .
14. lokakuuta 1947 ilmavoimien kapteeni Charles Yeagerin ohjaama Bell X-1 saavutti 12 200 metrin korkeudessa ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa yliääninopeuden ( M = 1,04 / 1066 km/h) [2] , joka turvallisuussyistä julkistettiin vasta 8 kuukautta myöhemmin [2] . Ennen kuin kone siirrettiin Smithsonian Institution Museumiin , sillä oli yli 80 lentoa. Viimeisellä lennolla tammikuussa 1949 lentokone nousi itsenäisesti puolet polttoaineesta; lentoonlähdön juoksu oli noin 700 m, lentoonlähtönopeus 273 km/h. 1 minuutin sisällä. 40 sek. kone nousi 7600 m korkeuteen ja pysyi ilmassa 8 minuuttia, vaikka moottori oli käynnissä alle 2 minuuttia.
Myöhemmin rakennettiin vielä kaksi X-1-lentokonetta: toisessa siiven paksuus oli 10 % ja toisessa polttoaineen turbopumppu , joka toimii väkevällä vetyperoksidilla . Siirtyminen polttoaineen syöttöön pumpulla mahdollisti nestemäisen hapen syötön lisäämisen 2270 litraan ja alkoholin 2500 litraan, mikä varmisti moottorin keston täydellä työntövoimalla jopa 4,5 minuuttiin. Mutta aivan ensimmäisellä lennolla täydellisen typen vuotamisen vuoksi X-1 syttyi tuleen ilmassa, edelleen kantokoneessa, ja se oli pudotettava.
Vuonna 1952 aloitettiin työ X-1A-koneella, joka oli paranneltu versio kolmannesta X-1-lentokoneesta ja oli tarkoitettu korkeampien yliäänenopeuksien tutkimukseen, mukaan lukien niin sanotun " lämpöesteen " ongelman tutkimus. Tämän lentokoneen suunnitteluun ja rakentamiseen käytettiin 10 miljoonaa dollaria alustavat tutkimukset mukaan lukien.
Kone rakennettiin vuonna 1953 ja sitä alettiin testata saman vuoden huhtikuussa. Tällä lentokonemallilla 12. joulukuuta 1953 21 380 metrin korkeudessa Yeager onnistui kehittämään 2655 km / h nopeuden [2] , ja vuonna 1954 saavutettiin tuolloin ennätyskorkeus 27 430 m [2] .
Rakenteellisesti X-1A-lentokone on samanlainen kuin X-1-lentokone. Merkittävä ulkoinen ero on rungon muodoista ulkoneva ohjaamon kuomu. Rungon pituutta on lisätty 213 mm lisää polttoainetta varten. X-1A-koneen ominaisuus on myös se, että runko, lukuun ottamatta ohjaamon lyhtyä ja kölin tyvestä lyhtiin menevää suojusta, on 12,7 mm:n kaliiperin luodin muotoinen ; sen suurin halkaisija on 1,4 m .
Lentokoneeseen tehtiin neljä muutosta [2] :
| Ominaisuus [5] | X-1 | X-1A | X-1B | X-1E |
|---|---|---|---|---|
| Pituus, m | 9.41 | 10.83 | 10.83 | 9.45 |
| Korkeus, m | 3.31 | 3.24 | 3.24 | 3.30 |
| Siipien kärkiväli, m | 8.54 | 8.54 | 8.54 | 6.92 |
| Siiven pinta-ala, m² | 12.08 | 12.8 | 12.8 | 10.68 |
| Tyhjäpaino, kg | 2219 | 3170 | 3170 | |
| Laskeutumispaino, kg | 3175 | 3296 | 3107 | |
| Suurin lentonopeus, km/h | 1540 | 2655 | 2570 | 2333 |
| M - lennon enimmäismäärä | 1.45 | 2.44 | 2.50 | 2.24 |
| Suurin lentokorkeus, m | 21916 | 27565 | 22860 |
| X-sarjan lentokone | |
|---|---|
| |