| puupäälinja | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Sijainti | Etelä-Yorkshire |
| Pääteasemat |
Sheffield Manchester |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1845 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus |
|
| Radan leveys | eurooppalainen mittari |
| Sähköistyksen tyyppi | 1,5 kV DC [d] ja 25 kV, 50 Hz AC. [d] |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Woodhead Line on rautatielinja Pohjois - Englannissa , joka yhdistää Sheffieldin , Penistonen ja Manchesterin . Reitin piirre on Woodheadin tunneli pohjoisen Peak Districtin korkeiden nummien alla . Linja sähköistettiin vuonna 1953. Vuonna 1981 osa Hadfieldistä Penistowniin suljettiin.
Osuus Manchesterista Glossop/Hadfieldiin on toiminnassa. Penniinien itäpuolella lähellä Penistownia ja Sheffieldistä Deepcariin ovat myös osuudet, joista jälkimmäinen on tarkoitettu vain tavaraliikenteelle. Muualla kiskot on poistettu, ja tie on liitetty Trans-Pennine Trailin ja National Bicycle Route 62:n osaksi. Rautatien jäänteiden kerääjille Woodhead Line on kulttiasemassa.
Reitti oli 66,8 kilometriä pitkä ja pysähdyksillä Manchester, Gorton, Hyde Bridge, Newton, Godley Junction, Mottram, Glossop, Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcare, Ootybridge, Wadsley Bridge, Nipsend ja Sheffield [1] . Vuonna 2018 junat kulkevat Manchesterista Glossopiin ja Hadfieldiin, Sheffieldistä Penistoneen ja edelleen Huddersfieldiin [2] . Osuus Deepcarista Sheffieldiin on tällä hetkellä tavaraliikenteen käytössä.
Linja avattiin vuonna 1845. Sen rakensivat Sheffield, Ashton-under-Lyne ja Manchester Railway [3] ja suunnitteli Joseph Locke. Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautatie syntyi vuonna 1847, kun omistajayhtiö fuusioitiin Sheffieldin ja Lincolnshire Junction Railwayn, Great Grimsbyn ja Sheffieldin Junction Railwayn ja Grimsby Docks Companyn kanssa, josta vuodesta 1897 lähtien tuli Great Central . Rautatie (GCR) [4] . Rautatieyhtiöiden konsolidoinnin jälkeen vuonna 1923 linja siirtyi LNER :lle , ja kansallistamisen jälkeen vuonna 1948 siitä tuli osa British Railways East -aluetta .
Idän päätepysäkki oli alun perin Bridgehouses Station. Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautatien luomisen aikaan vuonna 1847 vanha asema ei enää pystynyt käsittelemään liikennettä ja uudelle Sheffield Victorialle rakennettiin 1 km:n osuus, mukaan lukien John Fowlerin suunnittelema Wicker Arches -silta . asemalle. Se avattiin vuonna 1851.
Tavaroiden ja matkustajien kulku linjalla osoittautui erittäin intensiiviseksi, minkä vuoksi osa osista laajennettiin neliraiteisiksi.
Ensimmäinen osa, jonka GCR harkitsi sähköistämiseen, oli Penistone-Wat Worsboron haarassa, jonka kaltevuus oli jyrkkä. Höyryveturit tekivät täällä huonoa työtä nostaessaan hiilellä kuormitettuja junia. LNER laati vuonna 1936 erityisen suunnitelman siirtymisestä sähkövetoon. Toisen maailmansodan alkuun mennessä suurin osa kontaktiverkon pylväistä rakennettiin [5] .
Sodan puhkeamisen vuoksi sähköistystyöt keskeytettiin, mutta välittömästi vihollisuuksien päätyttyä niitä jatkettiin - mutta samanaikaisesti rakennettiin uusi, kolmas peräkkäin, kahdella raidalla oleva Woodhead-tunneli. Se rakennettiin korvaamaan kaksi viktoriaanista tunnelia , jotka olivat vaurioituneet veturien savusta useiden vuosien käytön aikana [6] . Se vaati myös toisen Targoland-tunnelin rakentamista , koska nykyiseen ei mahtunut kahta sähköistettyä linjaa.
Manchester-Sheffield-Wat-reitin sähköistysprojekti valmistui vuonna 1955. Kontaktiverkkoon syötettiin 1500 V DC jännite. Vaikka se oli hyväksi havaittu järjestelmä (ja edelleen standardi Alankomaissa ), suhteellisen alhainen jännite vaati enemmän sähköasemia ja suuremman poikkileikkauksen ja siten massan johtimia. Samanaikaisesti energia siirtyi helposti yhdessä kosketusosuudessa rinnettä alas liikkuvista junista nouseviin junien regeneratiivisen jarrutuksen ansiosta . Bruce Peebles & Co. oli sähköistyksen pääurakoitsija. Oy Edinburghista . _ Tekninen kehitys johti pian siirtymiseen uuteen virtalähdestandardiin - 25 kV AC. Woodhead-johto oli ainoa suuri 1,5 kV DC-linja.
Linjan sähköveturit rakennettiin Gorton Locomotive Worksissa Manchesterissa. Nämä olivat EM1/luokka 76 tavara- (ja joskus matkustaja-) ja EM2/luokka 77 nopeille matkustajajunille. Ottaen huomioon radan jyrkät kallistukset, vetureilla oli mahdollisuus käyttää hyötyjarrutusta alamäkeen Woodheadista. Myöhemmin lisättiin reostaattinen jarrutus . Lisäksi esikaupunkiliikennettä varten (Manchester - Glossop - Hadfield) kehitettiin luokan 506 sähköjuna [7] . Vuonna 1954 avattiin uuden liikkuvan kaluston varikko Reddishiin Fallowfield Loop -linjalle.
1950-luvulla linjan kehittämiseen sijoitettiin suuria varoja, joten sen sulkeminen matkustajaliikenteeltä 5. tammikuuta 1970 johti skandaaliin [8] , koska kävi ilmi, että vaihtoehtoinen reitti Huop Wali -linjaa pitkin Edalen kautta voisi ei suljeta sosiaalisista ja infrastruktuurisyistä, ja samalla pystyy kuljettamaan koko matkustajavirran Manchesterista Sheffieldiin. Matkustajaliikenteeseen tarkoitetut luokan 77 sähköveturit myytiin Hollannin rautateille , jossa sovellettiin myös 1500 V DC -standardia. 1970-luvun loppuun mennessä suurin osa jäljellä olevasta liikenteestä oli hiiltä Yorkshiresta Fiddlers Ferryn voimalaitokselle lähellä Widnesiä , minkä vuoksi viimeisellä osuudella oli tarpeen muuttaa dieselvetoon.
1980-luvulle mennessä vaihtoehtoisten reittien, matkustajaliikenteen puute, hiililiikenteen väheneminen Penniinien yli sekä tarve vaihtaa ei-standardi sähköjärjestelmä ja sitä vastaavat luokan 76 sähköveturit johtivat linjan sulkemiseen. itään Hadfieldistä. Viimeinen juna ohitti reitin 18. heinäkuuta 1981, ja linja tuhoutui [9] .
1980-luvun puolivälissä suljetun osuuden kiskot poistettiin, mikä lopetti toiveet radan paluusta käyttöön. Vuoteen 2018 mennessä lähes koko Hadfieldistä itään oleva osuus oli poistettu, lukuun ottamatta muutamia lyhyitä osuuksia, jotka jaettiin muiden linjojen kanssa, erityisesti Penistonessa. Hadfieldin ja Woodheadin tunnelin välinen pengerrys on muutettu Longdendale Trail -poluksi kävelyä ja pyöräilyä varten.
Vuonna 2007 National Grid, joka omistaa kaikki kolme Woodhead-tunnelia, ehdotti kaikkien kaapeliverkkojen siirtämistä vuoden 1953 tunneliin. Tämä työ tehtiin vuosina 2008-2012. Näin ollen rautatieliikenteen uudelleen käynnistäminen uusimman Woodhead-tunnelin kautta tuli mahdottomaksi. Ennen työn aloittamista Peak Districtin kansallispuisto ja muut paikallisviranomaiset esittivät useita syitä, miksi tunnelia ei pitäisi sulkea [10] , mutta syyskuussa 2007 hallitus kieltäytyi puuttumasta asiaan [11] .
Esikaupunkien matkustajaliikenne Manchesterin, Glossopin ja Hadfieldin välillä jatkuu, mutta joulukuussa 1984 osa päivitettiin 25 kV AC standardiin. Luokan 506 EMU:t on poistettu linjalta ja korvattu Glasgow'n alueelta siirretyillä luokan 303:illa . Vuonna 2013 radalla liikennöi luokan 323 sähköjunia.
Huddersfield-linjan laituria Penistonen asemalla käyttävät Clas 144 -diesel-lähijunat Huddersfield -Sheffield-reitillä. He seuraavat Woodhead Line -radan jälkiä lyhyen matkan entisten Huddersfield Junctionin ja Barnsley Junctionin pysäkkien välillä.
Käytössä olevan Woodhead-linjan viimeinen osa on yksiraiteinen Woodburn Junctionista Deepcariin, osa Sheffield-Lincoln-linjaa, joka kuljettaa tavarajunia Stocksbridgen terästehtaalle.
Woodhead Line on saavuttanut kulttistatuksen rautatiejäänteiden kerääjien keskuudessa, mikä on epätavallista sähköistetylle tielle. Alkuperäinen "modernia" reittiä mainostava juliste, jonka Brittiläinen rautatiehallinto julkaisi vuonna 1955 ja jonka otsikkona on "Britain's First All-Electric Main Line", on huutokaupassa arvostettu ja sitä valmistetaan jäljennöksinä tähän päivään asti.
Vuonna 1967 ehdotettiin, että osa linjasta ja Woodhead-tunneli käytettäisiin Manchester-Sheffield-moottoritien rakentamiseen [12] . Lyhyt osa tästä tiestä rakennettiin Manchesteriin, joka tunnetaan nykyään nimellä M67.
Vuonna 1999 Central Railway ehdotti Woodhead-tunnelin käyttöä yhdistämään Liverpoolin ja Lontoon [13] .
Vuonna 2002 Trans-Pennine Rail Group, jolla oli vahva edustus paikallisista viranomaisista ja Peak Districtin kansallispuiston johtajista [14] , vahvisti liikennekomissiolle, että Woodhead-linjan uudelleen avaamiseksi oli olemassa vakavia ehdotuksia [15] . Vuonna 2007 tämä ryhmä lakkautettiin, ja sen toiminnot siirtyivät Northern Way ja North West Rail Campaignille [16] .
Vuonna 2003 Institute of Logistics and Transport -instituutin Manchesterin haara toimitti parlamentin valiokunnalle Arrivan ehdotuksen Woodhead Line and Tunnelin avaamisesta [17] .
Vuonna 2006 Translink tarjoutui avaamaan tunnelin ja rahtilinjan [18] . Tätä ehdotusta tukivat useat ryhmät, jotka vastustivat Longdendalen ohitustien rakentamista, jonka arvioidaan maksavan 180 miljoonaa puntaa [19] .
On myös ehdotuksia Deepcarin ja Sheffieldin välisen reitin palauttamiseksi kaksoisraiteisen perinnön rautatien muodossa, nimeltään Don Valley Railway, joka on yhdistetty Sheffield Supertram at Nunneryn. Vuonna 2010 ehdotettiin linjan avaamista matkustajille Sheffieldistä Stocksbridgeen rakentamalla asemia Stocksbridgeen, Deepcariin, Warncliffeen ja Authybridgeen sekä terminaaliin Sheffieldin keskustassa lähellä Sheffield Supertram -pysäkkiä "Nunnery Square". Hankkeen vähimmäiskustannuksiksi arvioitiin 4,3 miljoonaa puntaa [20] .
Vuonna 2017 vastaperustettu Grand Northern Group ilmoitti suunnitelmistaan avata rahtilinja kuorman poistamiseksi Woodheadin ohitustieltä. Junien odotetaan kulkevan Bradburystä (lähellä M60-tietä) Tinsleyyn (lähellä M1-tietä) [21] [22] .
Woodhead Line on saatavilla DLC : nä Rail Simulator 2 :lle . Sarja sisältää sähköveturit Luokka 76 ja Luokka 77 [23] . Päivitetty versio, jossa käytetään British Rail -väriä, sisältää myös luokan 506 sähköjunan.
Coronation Street -sarjan hahmo Roy Cropper rakentaa 00-formaatin riviasetelman Roy's Rolls Cafe -kahvilansa yläpuolelle. Malliin on viitattu useita kertoja koko sarjan ajan, ja se esitettiin ensimmäisen kerran 17. maaliskuuta 2014 jaksossa 8345 [24] .