| Far Eastern State Transport University ( FEGUPS ) | |
|---|---|
| kansainvälinen titteli | Kaukoidän osavaltion liikenneyliopisto |
| Entiset nimet | Habarovskin rautatieinsinöörien instituutti (KhabIIZhT) |
| Perustamisen vuosi | 1937 |
| Tyyppi | liikenneyliopisto |
| rehtori | Burovtsev Vladimir Viktorovich |
| Sijainti | Venäjä ,Habarovsk |
| Laillinen osoite | Habarovsk, st. Serysheva, 47 |
| Verkkosivusto | dvgups.ru |
| Palkinnot |
XXI-luvun kultainen laatumerkki (2018) 21. vuosisadan platinalaatumerkki (2019) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Liittovaltion budjetin korkeakouluopetuslaitos "Far Eastern State Transport University" on korkeakoulu Habarovskissa.
FEGUPSin perustaja on Venäjän federaation hallitus . FERGUPSin perustajan toimivaltaa käyttää liittovaltion rautatieliikennevirasto (Roszheldor).
Neuvostoliiton maalle 1900-luvun 30-luvusta tuli teollisuuden nousun aikaa. Uusia tehtaita ja tehtaita perustettiin kaikkialle laajaan maahan, satoja kilometrejä teitä ja rautateitä rakennettiin. Maan itäosa kehittyi aktiivisesti, missä ammattitaitoisen henkilöstön pula tuntui erityisesti. Todella akuutti ongelma henkilöstön kanssa maassa tuli liikenteen teknisen jälleenrakentamisen valtionohjelman hyväksymisen jälkeen. Kaukoidässä aloitettiin Trans-Siperian rautatien toisten raiteiden rakentaminen, uudet asemat, vaunu- ja veturivarastot otettiin käyttöön. Ja kaikkialla oli pula pätevistä asiantuntijoista.
Aktiivinen siirtyminen nuorisopuolueen kutsusta lännestä Kaukoitään ei voinut pohjimmiltaan ratkaista tätä ongelmaa, koska suurimmalla osalla Kaukoidän rakennustyömaille saapuneista ei ollut korkeakoulutusta. Maan johto ymmärsi ammattihenkilöstön kouluttamisen tärkeyden juuri "paikan päällä", missä pääasiallinen työ Kaukoidän maiden kehittämiseksi oli käynnissä. Ja rautateiden kansankomissaarin määräyksen ilmestyminen 8. syyskuuta 1937 rautatiekuljetusinsinöörien instituutin järjestämisestä Habarovskissa näytti melko loogiselta. Tämän historiallisen asiakirjan perustana oli bolshevikkien kommunistisen liittopuolueen keskuskomitean ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätös 17. elokuuta 1937. Asiakirjan kellastuneet sivut sisältävät edelleenkin niin tärkeitä riviä kaikille. jolla oli ja on sukua Zhelezkalle: "Jotta valmistetaan pysyvää insinööri- ja teknistä henkilöstöä Kaukoidän teille, erityisesti Kaukoidän alkuperäisväestön nuorille, järjestämään Habarovskissa rautatiekuljetusinsinöörien instituutti erikoisalat: liikenne- ja rahtityöt; veturi teollisuus; rautateiden ja ratatilojen rakentaminen, joissa opiskelee yhteensä 1500 henkilöä. Aloita Habarovskin kaupungin instituutin rakentamisen valmistelutyöt 1. lokakuuta 1937, jotta voidaan varmistaa 1. kurssin luokkien alkaminen 300 henkilön sisäänpääsyllä 1. syyskuuta 1939 mennessä. [yksi]
Nykyään, viime vuosien korkeudelta, meidän ei ole helppoa kuvitella ja ymmärtää innostusta, jolla eri-ikäiset ihmiset eri erikoisuuksilla alkoivat rakentaa Habarovskin uuden oppilaitoksen seiniä. Instituutin rakentamiseen osoitettiin paikka - Lesopilnaya (Yashina) ja Tikhmenev ( Seryshev ) katujen alueella. Lähistöllä oli jo rautatieasema, josta ajettiin rata rakennusmateriaalien kuljetusta varten rakennustyömaalle. Lähellä rakennustyömaa oli vanha hautausmaa, jonne haudattiin ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan sankarit.
Timofey Alexandrovich Pavlenkosta tuli rakennuspäällikkö ja myöhemmin instituutin johtaja (rehtori otettiin käyttöön myöhemmin). Hän johti KhabiIZhT:tä vuosina 1938–1949. [2]
Maaliskuussa 1938 maan vanhin liikenneyliopisto, Leningradin rautatieinsinöörien instituutti (LIIZhT), otti suojeluksessa Habarovskin rautatieinsinöörien instituutin. Hän ei ainoastaan tarjonnut organisatorista ja teknistä apua rakentamisessa, vaan tarjosi asiantuntijansa Habarovskin rautatieinsinöörien instituutin ensimmäisinä opettajina.
Kesäkuussa 1939 ensimmäinen valintakoekomitea aloitti työnsä. Hakijat (he olivat pääosin rautatieyrityksistä lähetettyjä nuoria) osoittivat hyvää tietämystä. Vuonna 1939 kilpailu instituutista oli noihin aikoihin huomattava - 3 henkilöä per paikka.
Harjoittelut alkoivat syyskuussa 1939. Ensimmäinen opiskelijoiden ilmoittautuminen oli 106 henkilöä. Koska koulutusrakennusta ei ollut vielä rakennettu, ensimmäiset opiskelijat lähetettiin Tomskin ja Novosibirskin rautatieinsinöörien instituuttiin. Habarovskissa jäi 1. vuodelle opiskelemaan vain pieni 15 hengen ryhmä, joka opiskeli rautatieyliopiston rakennuksessa, joka sijaitsee instituutin rakennustyömaan vieressä. Vuotta myöhemmin opiskelijat opiskelivat jo omissa tiloissaan.
Alkuvuosina Habarovskin rautatieliikenneinsinöörien instituutti koostui kolmesta tiedekunnasta: veturi-, rautatie-, rata-, liikenne- ja rahtityöt sekä rata- ja rakennustöiden mekanisointi. Instituutin ensimmäiset tieteelliset ja pedagogiset työntekijät olivat vuonna 1939 LIIZHT:sta saapuneet apulaisprofessorit: I. M. Gribanov, A. S. Jakovlev, M. D. Maltsev ja vuonna 1940 Moskovan sähkömekaanisesta liikenneinstituutista (MEMIT): V. I. Dmitrenko (Valentin Iosifovichenko). myöhemmin, vuonna 1949, nimitettiin KhabIIZhT:n rehtoriksi ja johti instituuttia 28 vuotta), N. Ya. Stefanov, P. T. Beltsevich ja Kaukoidän valtionyliopistosta Vladivostokista valmistuneet: A. V. Bespalov, G. K. Fedorov, A. A. Tunda, S. D. Solovy, B. N. Tyuljakov.
Vuonna 1939 KhabIIZhT:hen perustettiin ainutlaatuinen fysiikan laboratorio. Se sisälsi molekyylifysiikan, sähkön ja optiikan laitokset. Laboratorion ainutlaatuisuus oli se, että se oli varustettu uusimmalla tekniikalla. Lokakuussa 1939 perustettiin instituutin tieteellinen ja tekninen kirjasto. Tiedetään, että sen rahasto koostui sen ensimmäisenä vuonna 8735 kirjasta ja lehdestä.
Instituutin ensimmäisistä työpäivistä lähtien sen opettajat olivat aktiivisesti mukana tutkimustoiminnassa. Esimerkiksi vuonna 1941 instituutin tutkijat työskentelivät 37 valtion budjetin tutkimusaiheen parissa. Myös instituutin opettajat tekivät paljon työtä Kaukoidän yrityksissä puhumalla nykyaikaisista saavutuksista rautatieteollisuudessa. Opiskelijat osallistuivat myös aktiivisesti tieteelliseen työhön. Huhtikuussa 1941 instituutissa pidettiin ensimmäinen tieteellinen ja tekninen konferenssi, jossa esiteltiin 22 raporttia.
Lukuvuoden 1940-1941 tulosten mukaan KhabIIZhT palkittiin sosialistisessa kilpailussa maan liikenneyliopistojen joukossa 3. sijalla.
Koulutusprosessin rauhanomaisen kulun keskeytti suuri isänmaallinen sota. Sodan kolmen ensimmäisen vuoden 1941-1943 aikana 177 instituutin opiskelijaa, työntekijää ja työntekijää lähti vapaaehtoisesti aktiiviseen armeijaan mobilisaatioon ja vapaaehtoisesti, joista 19 ihmistä kuoli taistelukentillä.
Joulukuussa 1941 instituutti alkoi kouluttaa opiskelijoiden ja työntekijöiden joukosta autojen, traktoreiden ja puimurien kuljettamiseen erikoistuneita asiantuntijoita. Marraskuuhun 1942 mennessä 85 konekivääriä, 84 konepistoolia, 50 tarkka-ampujaa ja 58 sairaanhoitajaa koulutettiin Osoaviakhimin kursseilla ja piireillä KhabiIIZhT:ssä.
Vaikeasta sota-ajasta huolimatta perustettiin maaliskuussa 1942 iltaosasto, jossa koulutettiin instituutin profiilin mukaisia insinöörejä.
Jopa ne, jotka eivät lähteneet taistelemaan rintamaan, vaan jäivät opiskelemaan ja työskentelemään instituutissa, joutuivat kokemaan kaikki sodan vaikeudet. Instituuttia ei lämmitetty, ja opiskelu oli erittäin vaikeaa Kaukoidän ankarissa talvissa. Opiskelijoilla piti olla paranneltu lisäruokaa, mutta se oli niin niukka, että poikien piti ansaita ylimääräistä rahaa kirjaimellisesti ruokaan. Yhdestä kivihiilen kuormaamattomasta vaunusta he antoivat leivän kahdelle. Mutta tämä ei estänyt kaikkia onnistuneesti opiskelemasta, sotavuosina ei ollut jälkeenjääneitä opiskelijoita.
Huhtikuussa 1942 pidettiin ensimmäinen opiskelijoiden tieteellinen ja tekninen konferenssi, jossa esiteltiin 39 raporttia. Ja joulukuussa 1942 KhabiIZhT-urheiluhalli otettiin käyttöön.
Ei koskaan pysähtynyt instituuttiin ja luovaan elämään. Maaliskuussa 1943 asuntola nro 1:ssä pidettiin amatööriteatteriryhmän ensimmäisen esityksen ensi-ilta. K. Trenevin näytelmä "Kevätrakkaus" esitettiin. Ja heinäkuussa 1943 amatööriteatteriryhmä järjesti useita pieniä näytelmiä sotilaallisista aiheista ja lähti erityisautolla kiertueelle Khabarovsk-Arkhara- ja Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur-osien asemille ja puoliasemille. Kaikkialla "taiteilijoita" tavattiin erittäin lämpimästi. Pääpalkintona heille oli joskus lautanen herkullista borshtia.
Heinäkuussa 1943 instituutissa alkoivat työskennellä vuoden mittaiset kurssit ensiluokkaisille teknikolle. Nämä kurssit oli suunnattu henkilöille, joilla on vähintään seitsemän luokan koulutus ja vähintään kolmen vuoden työkokemus. Kursseille tulleiden maantiede oli laaja: Primorskyn, Kaukoidän, Amurin, Itä-Siperian, Transbaikalin ja Krasnojarskin rautateiden työntekijät lähetettiin KhabiIZhT:hen. Elokuussa 1943 Habarovskin kaupungin kirjapainossa julkaistiin instituutin ensimmäinen tieteellisten töiden kokoelma, josta tuli tärkeä tapahtuma kaikille yliopiston tutkijoille. Nyt jokainen pääsi tutustumaan tieteelliseen kehitykseensä.
Syksy 1943 oli merkittävä avajaisille Vladivostokissa KhabiIZhT:n sivuliikkeen Kaukoidän ammattikorkeakoulun instituutin pohjalta. Ensimmäiselle kurssille hyväksyttiin 250 henkilöä. Sivukonttorin avaaminen selittyy sillä, että KhabIIZhT:hen halukkaita oli niin paljon, että osa Primorjen opiskelijoista jouduttiin siirtämään Vladivostokiin.
29. heinäkuuta 1944 tapahtui ensimmäinen valmistuminen: 84 insinööriä lähti instituutin seinistä. Heistä 16 sai kunniakirjat. Insinöörien ensimmäisen valmistumisen kunniaksi 15 opettajaa palkittiin kunniarautatiemiehen kunniamerkillä. Ensimmäisistä vuonna 1944 valmistuneista instituuttiin jätettiin opetustyöhön 7 tutkinto-opiskelijaa. Juuri heistä tuli KhabIIZhT:n ensimmäiset "heidän" opettajansa. Nämä ovat E. A. Rumjantsev, N. A. Rogozin, A. D. Kulikov, E. P. Labzin, I. P. Lisin, G. M. Khandurin, A. P. Shcherbakov.
Elokuussa 1946 aloitettiin uudelleen työ instituuttikompleksin rakennusten rakentamiseksi, mikä oli lopetettu sodan aikana.
Vuonna 1946 rautatieministeriön tieteellinen ja tekninen neuvosto laati yhdessä rautatieministeriön oppilaitososaston kanssa viisivuotisen suunnitelman rautatieliikenteen korkeakoulujen tutkimustyöstä. Erityinen paikka annettiin tässä suhteessa 11 liikenneyliopistolle, mukaan lukien Habarovskin rautatieliikenneinsinöörien instituutti.
Vuonna 1946 avattiin tutkimuslaboratorio siltojen ylitysten tutkimista ja suunnittelua varten.
Vuonna 1946 KhabIIZhT-klubin pohjalta aloitti toimintansa julkinen kulttuuriinstituutti. Sen avaamisesta tuli suuri tapahtuma Habarovskin kulttuurielämässä.
Elokuussa 1949 KhabIIZhT:ssä pidettiin ensimmäinen tieteellinen ja käytännön konferenssi, johon osallistuivat Kaukoidän rautateiden piirin työntekijät (Itä-Siperian, Transbaikalin, Kaukoidän ja Amurin tiet). Se oli omistettu teknisen porrastetun reitityksen toteuttamiseen. Ja heinäkuussa 1950, ensimmäistä kertaa instituutissa, yksi insinööriopiskelijoiden ryhmistä oli mukana laajamittaisessa tieteellisessä kokeessa Kaukoidän rautateillä, joka liittyi juuri porrastetun kuljetusjärjestelmän teknisen ja taloudellisen tehokkuuden tarkistamiseen. reititys.
Instituutti on aina harjoittanut tieteellisen henkilöstön koulutusta. Ja ensimmäinen tutkijakoulu avattiin KhabIIZhT:ssä syyskuussa 1950. Joulukuussa 1951 perustettiin yliopiston pohjalle valmisteleva osasto, joka valmisteli menestyksekkäästi hakijoita instituuttiin. Vuonna 1953 Habarovskin opiskelijoiden selitys- ja propagandatyötä varten instituutin opettajat liitettiin 23 kouluun. Ja tammikuussa 1954 hakijoille pidettiin ensimmäinen avointen ovien päivä.
Maaliskuussa 1955 perustettiin KhabiZhT:n pohjalta All-Union Correspondence Institute of Railway Engineers koulutus- ja neuvontakeskus. Elokuussa 1955 otettiin käyttöön instituutin päärakennus, yksi Habarovskin tunnusmerkeistä.
Lokakuussa 1956 julkaistiin suurilevikkisen sanomalehden Dzerzhinets ensimmäinen numero 1000 kappaleen levikkinä. Tästä sanomalehdestä tuli useiden vuosien ajan pääasiallinen tietolähde instituutin elämästä. Myöhemmin se korvattiin toisella yliopiston korkealevikkisellä sanomalehdellä - sanomalehdellä "Express".
Vuonna 1959 KhabiIZhT vietti ensimmäisen ilmoittautumisen 20-vuotispäivää. Vuoden tapahtuma oli elektronisen tekniikan käyttöönotto - Kaukoidän ensimmäinen elektroninen tietokone "Ural-2" ilmestyi instituuttiin.
Tammikuussa 1960 KhabIIZhT:n opiskelija (I. Matsilevich) matkusti ensimmäistä kertaa ulkomaille: osana Kaukoidän opiskelijoiden delegaatiota hän vieraili Pekingin yliopistossa ja lukioissa Shanghaissa.
Hruštšovin "sulatus" maassa ei voinut muuta kuin löytää heijastuksensa Habarovskin opiskelijoiden elämässä. Huhtikuussa 1960 yliopisto perusti oman elokuvastudion, ja pian tapahtui ensimmäisen elokuvan ensi-ilta. Far East Newsreel Studion ammattilaiset tarjosivat korvaamatonta apua elokuvantekijöille-opiskelijoille. Kuuden vuoden kuluttua elokuvastudio "KhabiIZhT-Film" elokuvista "The Squad Guard Order" ja "My ammatti" palkitaan All-venäläisen amatöörielokuvien arvostelun osallistujien tutkintotodistuksella.
Tammikuussa 1961 avattiin juhlallisesti rakennustuotannon uudistajien instituutti - yksi ensimmäisistä maassa. Kesäkuussa 1961 pidettiin ensimmäinen sähköinsinöörien valmistuminen. Suurin osa heistä lähetettiin Nahodkaan ja Ussuriiskiin, joissa Kaukoidän rautatien osia sähköistettiin tuolloin.
Maaliskuussa 1962 KhabIIZhT:ssä pidettiin ensimmäistä kertaa päivätieteellisten tiedekuntien dekaanien vaalit: mekaniikka-, käyttö-, rakennus- sekä teollisuus- ja maa- ja vesirakentaminen. Tiedekuntien dekaanit valitsi instituutin neuvosto suljetulla lippuäänestyksellä professorien tai kokeneimpien apulaisprofessorien joukosta 3 vuoden toimikaudeksi.
Toukokuussa 1963 harvinaiset ulkomaiset vieraat toivotettiin tervetulleiksi KhabiIZhT:hen. Se oli World Youth Delegationin delegaatio. Hän teki vaikutuksen, kun hän näki, millainen tiede- ja koulutuskeskus Kaukoidässä on. Ja vuotta myöhemmin yksi ensimmäisistä kosmonauteista, German Titov, vieraili KhabiIIZhT:ssä.
Ensimmäinen opiskelijarakennusryhmä KhabiIZhT:ssä (se oli myös ensimmäinen rakennusryhmä alueella!) ilmestyi huhtikuussa 1966. Sen nimi oli "Energia" ja se koostui 100 hävittäjästä. Osasto työskenteli koko kesän juutalaisella autonomisella alueella - rakensi korkeajännitelinjaa Dezhnevon kylästä kolmeen suuntaan: Kirovon, Kvashninon ja Novojeen kyliin. Heti seuraavana vuonna KhabiIZhT:n pitkän matkan junissa muodostettiin opiskelijajoukkueet "Mechanic", "Horizont", "Luch", "Pallada", "Pegasus", yhteensä 500 taistelijaa.
Vuonna 1968 perustettiin syventävä tiedekunta, jolla on edelleen (jo yliopiston rakenteessa olevan instituutin asemassa) läheiset yhteydet Kaukoidän alueen yrityksiin.
Toukokuussa 1969 avattiin KhabIIZhT-urheilukeskus.
Toukokuussa 1974 KhabIIZhT hyväksyi vetoomuksen rautatieministeriön yliopistojen henkilökunnalle, jossa todettiin, että jokaisen opiskelijan tulisi osallistua Baikal-Amurin rautatien rakentamiseen opiskeluvuosinaan. "Pitäkää hauskaa kaverit! Meidän tehtävämme oli rakentaa rautainen polku, ja lyhyesti sanottuna BAM! - yhtye "Flame" lauloi tuolloin "Zhelezkin" opiskelijoista. Vain kahdessa vuodessa, vuosina 1974–1975, 110 nuorta KhabiiZhT:n asiantuntijaa lähetettiin rakentamaan BAM:ia.
Vuonna 1975 suuren koulutus- ja tuotantokompleksin luominen saatiin vihdoin päätökseen instituutissa. KhabiIIZhT tunnustettiin virallisesti yhdeksi maan johtavista liikenneyliopistoista. Vuonna 1976 otettiin käyttöön laboratoriorakennus ja kaksi yhdeksänkerroksista ulkorakennusta. Samaan aikaan instituutin johto toteutti asuntorakentamisen - useita taloja rakennettiin opettajille ja henkilökunnalle, lastentarha.
Helmikuussa 1977, V. I. Dmitrenkon kuoleman jälkeen, viestintäministeriön määräyksellä Artur Grigorievich Tilichenko nimitettiin KhabIIZhT:n rehtorin virkaan, joka työskenteli apulaisprofessorina junaliikenteen organisoinnin laitoksella. Hän toimi tässä tehtävässä vuoteen 1988 asti.
Tammikuussa 1978 perustettiin tieteellinen ja luova yhdistys "Far Eastern Road - KhabiIZhT". Kaukoidän rautatien päällikön ja KhabIIZhT:n rehtori allekirjoittamassa yhdistyksen organisaatiota koskevassa asiakirjassa määriteltiin yhteisön organisatorinen ja oikeudellinen perusta, vahvistettiin menettelyt työn suunnittelua, suorittamista ja toteuttamista varten. On sanottava, että yhteys tuotantoon tuli yliopiston elämän tyypilliseksi piirteeksi 1980-luvun 80-luvulla. Kaukoidän rautatien hallinto ja KhabiiZhT:n tutkijat ovat yhdessä ratkaisseet rautatien tieteellisen ja teknisen potentiaalin parantamisen ongelmia useiden vuosien ajan. Esimerkiksi huhtikuussa 1981 operatiivisessa tiedekunnassa kehitettiin kattava kohdeohjelma Habarovskin rautatieliittymän toiminnan parantamiseksi.
"Perestroikan tuulet" eivät myöskään ohittaneet KhabiIZhT:tä. Vuoden 1988 alusta lähtien kysely "Opettaja opiskelijan silmin" on suoritettu kaikissa instituutin tiedekunnissa. Sen avulla he halusivat saavuttaa yliopiston suhteiden demokratisoitumisen, saada tietoa opettajien ammatillisista ja henkilökohtaisista ominaisuuksista.
Marraskuussa 1988 pidettiin instituutin laajennetun neuvoston kokous, jossa sen rehtori valittiin ensimmäistä kertaa. Salaisen äänestyksen tulosten mukaan hänestä tuli Viktor Grigorievich Grigorenko . Hän toimi tässä tehtävässä vuoteen 2007 asti.
Pian KhabiIZhT:n rehtori ja Kaukoidän rautatien päällikkö tekivät päätöksen perustaa instituutin yhteyteen lyseum rautatiekouluista valmistuneille 1.9.1990 alkaen. 39 nuorta miestä, enimmäkseen rautatietyöntekijöiden lapsia, saapui KhabiIZhT:hen Kaukoidän rautatien kaikilta osastoilta. Tähän asti yliopiston lyseum on yksi Habarovskin alueen lukiolaisten suosituimmista oppilaitoksista.
Helmikuussa 1992 suoritettiin KhabIIZhT:n valtion sertifiointi, jonka seurauksena päätettiin tukea instituutin henkilökunnan vetoomusta rautatieministeriölle antaa KhabIIZhT:lle Far Eastern State Academy of Railways (DVGAPS) -status. . Maaliskuussa 1993 yliopiston uusi asema hyväksyttiin virallisesti.
Kansainvälinen yhteistyö on aina ollut etusijalla ensin instituutin ja sitten akatemian työssä. Onko ihme, että marraskuussa 1992 ulkomaalaiset opiskelijat alkoivat ensimmäistä kertaa opiskella Zhelezkassa. Yli 100 henkilöä Kiinalaiset opiskelijat tulivat opiskelemaan Harbinista ja Changchunista.
Vuonna 1994 FERGAPS-tiimi palkittiin 1. sijalla alan kilpailussa korkeimpien työtulosten saavuttamisesta.
Maaliskuussa 1997 Venäjän federaation yleisen ja ammatillisen koulutuksen ministeriön määräyksellä Far Eastern State Academy of Railways nimettiin uudelleen Far Eastern State University of Railways (FEGUPS).
Yliopistolla on sivuliikkeitä Kaukoidän eri kaupungeissa. Ne ilmestyivät virallisesti toukokuussa 1998, jolloin Venäjän federaation rautatieministeriön määräyksestä kaikki reuna-opetuksen alaosastot muutettiin FSUTU:n sivuliikkeiksi: Amurin alueen Svobodnyn kaupungin yleinen tekninen tiedekunta; yleinen tekninen tiedekunta Yuzhno-Sakhalinsk, Sakhalinin alue; koulutus- ja neuvontakeskus Tyndan kaupungissa Amurin alueella; koulutus- ja neuvontakeskus Ussuriyskissä, Primorskyn piirikunnassa.
2000-luvun alussa Far East State University of Transportation vahvistaa itseään yhdeksi Kaukoidän suurimmista tiede- ja koulutuskeskuksista. Uusia erikoisuuksia avataan, kansainvälisiä yhteyksiä luodaan.
Joulukuussa 2007 teknisten tieteiden tohtori, professori Boris Evgenyevich Dynkin valittiin ja otti vastaan Far Eastern State University of Railway Engineering -yliopiston rehtorin tehtävät.
Kaukoidän osavaltion rautatietekniikan yliopiston rehtori on maaliskuusta 2015 27.12.2020 teknisten tieteiden tohtori, professori Juri Anatoljevitš Davydov.
Lokakuussa 2017 FERGUPSin urheilukeskuksessa otettiin käyttöön uusi stadion.
Nykyään FEVGUPSissa voit saada korkea-asteen lisäksi myös toisen asteen ammatillisen koulutuksen (SVE). Valintasuunnitelman mukaan FSUTU saa vuosittain yhden alueen suurimmista valtionrahoitteisista opiskelupaikoista. Yliopisto tarjoaa erilaisia, käteviä koulutusmuotoja. FERGUPSillä on täydennyskoulutusinstituutti ja alueen ainoa sotilaskoulutuskeskus.
27.12.2020 alkaen. noin. Ganus Andrey Nikolaevich nimitettiin Kaukoidän osavaltion koulutus- ja tiedeyliopiston rehtoriksi.
09.6.2021 lähtien Kaukoidän osavaltion rautatietekniikan yliopiston rehtori Vladimir Viktorovich Burovtsev.
Vuonna 2007 FERGUPS sai Venäjän kuljetusalan kansallisen julkisen palkinnon "Golden Chariot" nimikkeessä "Venäjän johtaja".
liikennetiede ja koulutus”.
Toukokuussa 2018 FERGUPSille myönnettiin Kultainen merkki "All-Russian Mark (3rd Millennium). Laatumerkki 2000-luvulta".
Joulukuussa 2018 DVGUPS sai Platina-merkin "All-Russian brand (3. vuosituhat). XXI-luvun laatumerkki". [neljä]