Yermak (jäänmurtaja, 1898)

Ermak

Jäänmurtaja "Ermak"
 Venäjän valtakunta RSFSR Neuvostoliitto
 
 
Nimetty Ermak Timofejevitš
Aluksen luokka ja tyyppi Jäänmurtaja
Valmistaja Armstrong Whitworth
Laukaistiin veteen 17. lokakuuta 1898
Tilattu 1899
Erotettu laivastosta 1963
Tila romutettu
17. joulukuuta 1965
Palkinnot ja kunnianosoitukset Leninin käsky
Pääpiirteet
Siirtyminen 8 730 t
Pituus 97,5 m
Leveys 21,6 m
Luonnos 7,3 m
Moottorit höyrykoneet
Tehoa aluksi 8,82 MW
(12 000 hv )
yhden höyrykoneen poistamisen jälkeen 6,62 MW (9 000 hv)
matkanopeus 12 solmua
risteilyalue 4400 mailia
Miehistö 102 henkilöä
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Yermak  on Venäjän ja Neuvostoliiton laivastojen jäänmurtaja . Maailman ensimmäinen arktisen luokan jäänmurtaja. Nimetty venäläisen Siperian tutkimusmatkailijan Ermak Timofejevitšin  mukaan .

Rakentaminen

Vuonna 1897 S. O. Makarov keksi ajatuksen rakentaa suuri jäänmurtaja varmistamaan ympärivuotinen navigointi Pietarin satamassa , joka jäätyy useiksi kuukausiksi , ja kesätöitä varten Jäämerellä [1] . Makarov esitteli alustavia laskelmia arvohenkilöille pidetyssä luennossaan, johon osallistui kuninkaallisen perheen edustajia. Käytettävissä olevien tietojen ja laskelmien perusteella väitettiin, että jään maksimipaksuus pohjoisnavalla on 3,0-3,7 m ja 3,7 m paksuisessa jäässä jatkuvassa liikkeessä jäänmurtajan tehon on oltava vähintään 38 MW. (52 tuhatta litraa) Kanssa.). Napalle kesällä pääsemiseen väitettiin riittävän 14,7 MW (20 000 hv) jäänmurtaja, jonka jäänmurtokyky on 1,1 m vakionopeudella 4 solmua ja 1,6 m 2 solmun nopeudella. Samaan aikaan Makarov kannatti kahden puolet tehokkaamman jäänmurtajan rakentamista yhden sijasta - 7,35 MW (10 tuhatta hv) kummallekin. Tarvittaessa ne voisivat toimia rinnakkain, kun jäänmurtaja työntää toista ja niiden kokonaisteho laskee [2] . Myöhemmin Makarov muutti jonkin verran mieltään ja ehdotti yhden 7,35 MW:n jäänmurtajan rakentamista Jenisseihin kesällä ja Pietariin talvella sekä toisen jäänmurtajan, jonka kapasiteetti on 3,68 MW (5 tuhatta hv), rakentamista lähetystöihin. kesällä Obiin ja talvella Riikaan [3] . Valtiovarainministeri Witte ehdotti, että toistaiseksi se rajoittuisi vain yhden koejäänmurtajan rakentamiseen, jonka teho on 7,35 MW [4] .

Marraskuussa 1897 hallitus hyväksyi varojen myöntämisen jäänmurtajan rakentamiseen, ja vara-amiraali S. O. Makarovin johtama komissio alkoi kehittää teknisiä olosuhteita. Komissioon kuuluivat D. I. Mendelejev , insinöörit N. I. Yankovsky , R. I. Runeberg , F. Ya. Porechkin , amiraali F. F. Wrangel ja muut. Samana vuonna aluksen rakentamisesta julkaistiin kilpailu, jonka tuloksena vuoden 1898 alussa solmittiin sopimus Armstrongin tehtaan kanssa Isossa-Britanniassa. Tehdas lupasi rakentaa jäänmurtajan 10 kuukaudessa 1,5 miljoonalla ruplasta [4] .

Jäänmurtaja laskettiin Newcastlessa . Se oli ensimmäinen laatuaan maailmassa, joka pystyi ylittämään raskaan arktisen jään. "Ermak" lanseerattiin kuukautta sopimusaikaa myöhemmin ja otettiin tehdastestien jälkeen käyttöön.

Palvelu

19. helmikuuta 1899 kaupallinen lippu nostettiin aluksella ("Yermak" määrättiin valtiovarainministeriölle, eikä se ollut osa laivastoa). 21. helmikuuta jäänmurtaja palasi kotimaahansa, kiinteä jää odotti häntä Suomenlahdella (sinä talvena lahden jää oli poikkeuksellisen raskasta, jopa metrin paksuinen). 1. maaliskuuta he saavuttivat jään reunan. Jonkin aikaa jäänmurtaja liikkui erittäin helposti 7 solmun nopeudella, mutta laiva pysähtyi lähellä Gogland Islandia : jääkenttä osoittautui liian raskaaksi, se piti ohittaa. Laiva saapui Kronstadtiin 4. maaliskuuta . Laiva tervehdittiin erityisellä voitolla: ihmisten yhtymäkohta, sotilasbändi, korkea vastaanotto.

Mutta jo 9. maaliskuuta jäänmurtaja lähti ensimmäiselle tehtävälleen - uutisia 11 höyrylaivasta jumissa jäässä Revelin alueella. Alukset pelastettiin onnistuneesti ja saatettiin satamaan. Huhtikuun 4. päivänä kello kaksi iltapäivällä Nevan jään helposti murtanut Yermak seisoi lähellä Nikolajevskin siltaa valtakunnan pääkaupungissa.

29. toukokuuta 1899 Yermak lähti jälleen Newcastlesta pohjoiseen - ensimmäisellä matkallaan Jäämerelle . Huippuvuori saavutettiin , koneen mekanismeja testattiin arktisen vaikeissa olosuhteissa. Todetut puutteet korjattiin Englannissa kuukauden sisällä (eturuuvi irrotettiin, runkoa vahvistettiin). Saman vuoden kesäkuun 14. päivänä Yermak lähti jälleen napamatkalle. Aluksen miehistö, jota johti S. O. Makarov , suoritti paljon tieteellistä työtä pohjoisen jään, valtamerien ja valtamerieläinten tutkimiseksi. Kerran törmättyään hummokkiin laiva sai reiän, joka korjattiin, mutta alus ei enää voinut jatkaa intensiivistä tutkimusta ja palasi Englantiin korjattavaksi.

Tapahtuman syitä analysoimaan perustettiin komissio, jonka tuloksena päätettiin käyttää jäänmurtajaa vain Suomenlahden vesillä. Täällä talvella 1899-1900 Yermak onnistui pelastamaan Pietarin ja Kronstadtin välillä karille ajaneen ja jään peittämän risteilijän Gromoboyn . Hän osallistui aktiivisesti taistelulaivan " Kenraali-Admiral Apraksin " pelastamiseen, joka ajoi karille lähellä Goglandin saarta .

Kesään 1900 mennessä Makarov sai luvan suorittaa kolmas arktinen retkikunta, jonka reitti kulki Jenisein suulle . Jäänmurtajan seuraavan modernisoinnin jälkeen 16. toukokuuta 1901 Yermak lähti Kronstadtista kohti napajäätä. Mutta Novaja Zemljan alueella alus oli jään peitossa ja ajautui heinäkuun 14. päivän ja elokuun 6. päivän välisenä aikana. Aika meni hukkaan ja Makarov teki päätöksen muuttaa suunnitelmia ja tutkia Franz Josef Landia . Retkikunnan tuloksena valtiovarainministeriö määräsi 13. lokakuuta 1901: "1) Ermak-jäänmurtajan toiminta rajoitetaan Itämeren alusten saattamiseen ja 2) jäänmurtajan luovuttaminen satama-asioiden valiokunnalle vara-amiraali Makarovin vapauttamisella kokeneeseen jääpurjehdukseen liittyvistä tehtävistään…”

Venäjän-Japanin sodan aikana Yermak, voitettuaan jään Libavan satamassa , johti kontra-amiraali Nebogatovin laivueen kirkkaaseen veteen ja avasi hänelle tien Kaukoitään. Ensimmäisen 12 toimintavuoden aikana jäänmurtaja vietti jäässä yli tuhat päivää.

Venäjän ja Japanin sodan päätyttyä merivoimien osaston uudistuksen yhteydessä huhtikuussa 1906 muodostettu Naval General Staff (MGSH) alkoi kehittää laivastolle toimintasuunnitelmia uusien aseellisten selkkausten varalta. Välittömästi sodan päätyttyä Japaniin vallinneiden epävakaiden suhteiden vuoksi MGSH:n asiantuntijat pitivät uuden hyökkäyksen uhkaa Japanista erittäin todennäköisenä, joten he olivat aktiivisesti mukana kehittämässä suunnitelmia Venäjän laivaston uudelleenryhmittämiseksi Itämereltä . Meri Kaukoitään vihollisuuksien alkaessa. Pohjoinen merireitti (aiemmin Koillisreitti) tunnistettiin yhdeksi pääreiteistä , jonka tiedustelua varten suunniteltiin lähettää Ermak-jäänmurtaja vuonna 1909, jonka tehtävänä oli kulkea Itämerestä Beringin salmeen yhdessä. navigointi. Myöhemmin tätä reittiä pitkin lähetettiin Jäämeren hydrografinen tutkimusmatka jäänmurtoaluksilla " Taimyr " ja " Vaigach " B. A. Vilkitskyn johdolla .

Ensimmäinen maailmansota

14. marraskuuta 1914 jäänmurtaja kirjattiin Itämeren laivastoon ja jatkoi alusten ja alusten saattajaa Suomenlahdella. Kun saksalaiset joukot lähestyivät Revalia helmikuussa 1918, jäänmurtaja vei satamasta pois kaikki liikkuvat alukset ja toi ne Helsingforsiin . Pian kampanjallaan Helsingforsista Kronstadtiin Yermak johti muiden jäänmurtajien kanssa Suomenlahden halki 211 sotalaivaa, apu- ja kauppa-alusta . Kampanjan johtaja ja samalla Itämeren laivaston meri - Kaperang Shchastny pelasti siten koko Itämeren laivaston taisteluytimen. Osallistumisesta "jääkampanjaan" "Ermak" palkittiin koko Venäjän keskustoimenpidekomitean kunniamerkillä.

Sen jälkeen jäänmurtaja palasi siviilipalvelukseen ja toimi vuosina 1920-1930 tavarakuljetuksissa Itämerellä , arktisella alueella ja Valkoisellamerellä .

1938

Syksyllä 1937 koko jäänmurtajalaivasto jäätyi arktisen jään sisään.

Aivan vuoden 1938 alussa, suoritettuaan lyhytaikaisen korjauksen, jäänmurtaja lähti Leningradista Grönlanninmerelle papaniinien taakse kapteeni Mihail Yakovlevich Sorokinin komennossa . Tapattuaan Murman- ja Taimyr -alukset jäässä, hän otti jäälautasta poistetut Pohjoisnapa-1- aseman osallistujat ja toimitti heidät Leningradiin.

Varhain keväällä, jo ennen arktisen navigoinnin alkamista, jäänmurtaja matkasi Franz Josef Landiin ja vapautti Rusanov- , Proletary- ja Roshal-alukset jäävankeudesta.

Heinäkuun alussa jäänmurtaja oli jo Diksonissa ja toimitti hiiltä siellä talvehtiville puunkuljettajille ja auttoi heitä pääsemään puhtaaseen veteen.

Elokuun 6. päivänä hän matkasi jäänmurtajan " Litken " karavaanille (joka talvehti lähellä Bolshevikkisaarta). Toi heidät Venäjän saarelle . Hän meni Vilkitskyn salmen läpi Laptevinmerelle ja auttoi Krasin-jäänmurtajaa poistamaan Lenin-karavaanin jäästä.

Kahdessa kuukaudessa hän matkusti koko arktisen alueen lännestä itään.

20. elokuuta hän asetti kurssin talvehtineille " Malyginille ", " Sadkolle " ja " G. Sedoville ". Aamulla 28. elokuuta hän lähestyi tämän karavaanan laivoja. Klo 20.30 hinaus "G. Sedov", "Ermak" ryntäsi etelään, mutta 2 tunnin luopumisen jälkeen hinaaja lähti yhdessä " Malyginin " kanssa jäätiedusteluun, jossa hän pian menetti vasemman potkurin osan akselista. Klo 6.30 29. elokuuta hän nousi G. Sedov" ja lastasi hänelle ruokaa ja hiiltä seuraavaa talvehtimista varten. 30. elokuuta klo 3.30 Yermak, Malygin ja Sadko lähtivät etelään.

Suuri isänmaallinen sota

4. lokakuuta 1941 "Yermak" mobilisoitiin jälleen. Siihen asennettiin kaksi 102 mm:n, neljä 76 mm:n tykkiä, neljä 45 mm:n ilmatorjuntatykkiä ja neljä konekivääriä. Hän osallistui Hangon niemimaan ja Suomenlahden saarten varuskunnan evakuointiin , saattoi aluksia vihollisasemille ja toi sukellusveneitä taisteluasemiin.

Kesäkuussa 1944 jäänmurtaja riisuttiin aseista ja palautettiin Pohjanmeren reitin pääosastolle.

Sodan jälkeiset vuodet

26. maaliskuuta 1949, puolen vuosisadan vuosipäivän yhteydessä, Yermakille myönnettiin Leninin ritarikunta sotilaallisesta toiminnasta Suuren isänmaallisen sodan aikana ja Pohjanmeren reitin kehittämisestä.

Vuonna 1955, heinä-syyskuussa, Admiral Senyavinin johtama aluskaravaani johti Admiral Senyavin -risteilijää pitkin pohjoista merireittiä (karavaani sisälsi risteilijän Dmitri Pozharskyn , 10 sukellusvenettä ja noin 15 siviilialusta).

Vuonna 1963 jäänmurtaja poistettiin käytöstä, yritykset säilyttää se monumenttimuseona epäonnistuivat, ja seuraavana vuonna se romutettiin [5] [6] .

Fragmentit jäänmurtaja "Ermak" hytin sisätiloista ja aluksella käytetyt yksittäiset esineet siirrettiin näytteille näyttelyssä "Neuvostoliiton laivasto" Moskovassa, ja ne tulivat myöhemmin laivaston museon kokoelmaan. (Moskova) . [7]

Muisti

Vuodesta 1901 lähtien Karanmerellä , ainoassa avoimessa Tsivolki-saariryhmässä, yksi saarista on ollut nimeltään Yermak .

3. marraskuuta 1965 Murmanskin paikallisen paikallismuseon rakennuksen seinälle avattiin jäänmurtajan muistomerkki - mosaiikkipaneeli ,  jonka jalustassa on ankkuri, joka on otettu Yermakista .

Vuonna 1974 Ermak korvattiin uudella samannimisellä jäänmurtajalla .

Kapteenit

Muistiinpanot

  1. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , luku: 1.
  2. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , luku: 3.
  3. ↑ S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , luku: 5.
  4. ↑ 1 2 S. Makarov, N. Kuznetsov, S. Dolgova, 2010 , luku: 6.
  5. ↑ Ghost at tide Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // "Murmansk Messenger" päivätty 19.1.2013
  6. ↑ Ensin leikattiin nimi pois, sitten poistettiin tilaus . Arkistokopio 5. elokuuta 2014 Wayback Machinessa // Murmansk Bulletin 16.2.2013
  7. ↑ Belova E.V., Rasulev Sh.A. Heritage of the Arctic FBU "Museum of the Navy" -kokoelmassa / Polar Readings on the icebreaker "Krasin" - 2016. Kulttuuriperintö arktisella alueella: tutkimuksen, säilyttämisen ja popularisoinnin kysymyksiä. Tieteellisen konferenssin aineisto (Pietari, 28.–29.4.2016). - Moskova: Paulsen Publishing House, 2017. - 296 s., kuvitus. – 54. ISBN 978-5-98797-158-1 . C. 33-34.
  8. ↑ Koivunen Ivan Ivanovitš - tietoa suomalaisten sorrosta Neuvostoliitossa . Haettu 15. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa