| E-8 | |
|---|---|
| Kokenut hävittäjä E-8 | |
| Tyyppi | kokeellinen taistelija |
| Kehittäjä | OKB-155 |
| Valmistaja | Hetki |
| Ensimmäinen lento | 5. maaliskuuta 1962 |
| Tila | projekti suljettu |
| Tuotetut yksiköt | 2 |
| perusmalli | MiG-21PF |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
E-8 - Neuvostoliiton kokeellinen hävittäjä-sieppaaja . E-8:sta piti tulla monikäyttöinen etulinjan massahävittäjä-torjuntahävittäjä, joten se käytti MiG-21 :ssä jo kehitettyjä yksiköitä, joiden olisi pitänyt yksinkertaistaa tulevan MiG-23 :n sarjatuotantoa . E-8 on suunniteltu osumaan kohteisiin etu- ja takapuoliskolla päivällä ja yöllä yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa.
Ensimmäinen kopio koneesta valmistui tammikuussa 1962. Lentoteollisuusministerin määräyksellä miehistö määrättiin ensimmäiseen prototyyppiin: päälentäjä G. Mosolov , apulaisopiskelija A. Fedotov. Ensimmäinen lento tehtiin 5. maaliskuuta 1962 [1] . Koelennot osoittivat, että R-21F-300-moottori ei ollut vielä täysin valmis lentokokeisiin. Useilla kymmenillä lennoilla tapahtui yksitoista moottoripysähdystä, joita melkein aina edelsi kompressorin ylivirtaus - epämiellyttävä ja vaarallinen ilmiö ohjaajalle ja lentokoneelle, koska lentokoneen voimakkaat sivuttaisvärähtelyt alkoivat tässä tapauksessa. Lentotestien aikana suunnittelutoimiston suunnittelijat yrittivät parantaa kompressorin liian pieniä kaasudynaamisen vakauden varantoja , mutta he eivät onnistuneet saavuttamaan luotettavaa toimintaa. Kompressori pysyi erittäin herkkänä tilan muutoksille suurilla nopeuksilla.
Tehdastestien valmistumiseen mennessä E-8 oli lentänyt 16 tuntia ja 22 minuuttia. Mutta 11. syyskuuta 1962 kiihdytyslennon aikana 15 km:n korkeudessa ja nopeudella 2000 km / h, moottorin kompressorin kuudennen vaiheen levy tuhoutui. Osa levystä, kuten leikkuri, leikkasi välittömästi moottorin kotelon ja rungon pinnan läpi, minkä jälkeen sekä hydraulijärjestelmät että polttoainesäiliö tuhoutuivat aiheuttaen hallinnan menettämisen ja tulipalon. Iskemällä oikean siiven konsoliin siivekevyöhykkeellä se aiheutti sen tuhon. Tämä puolestaan johti kierteiseen (tynnyriin) putoamiseen. Kierrelaskussa koneesta tuli lähes hallitsematon. Koelentäjä G. Mosolov loukkaantui vakavasti yliääninopeudella nopeasti pyörivän lentokoneen ohjaamosta .
Siihen mennessä E-8:n toinen kopio valmistui ja teki 13 lentoa koelentäjän A. Fedotovin ohjauksessa, mutta 11. syyskuuta tapahtuneen onnettomuuden jälkeen lennot onnistuivat molempien lentokoneiden hyvistä lento- ja taktisista ominaisuuksista huolimatta. pysähtyi.
Lentokone pystyttiin nostamaan vaaditulle luotettavuustasolle, mutta siihen mennessä suunnittelutoimisto oli jo täydessä vauhdissa suunnittelemassa täysin uutta MiG-23- hävittäjää , jossa oli säädettävä siivenpyyhkäisy .
Itse asiassa E-8-lentokoneesta voi tulla jo 1960-luvun alussa ohjattavissa oleva ilmataisteluhävittäjä, samanlainen kuin nykyaikaiset MiG-29 ja F-16 .
Lentokoneen suunnittelussa siipi, laskuteline ja häntä eivät eronneet samoista elementeistä MiG-21PF:ssä. Etutelinettä on muokattu hieman. Rungon häntäosan alle asetettiin suuri harja (vääräköli). Laskutelinettä pidennettäessä harja kääntyi 90°, ja lentoonlähdön jälkeen se avautui, mikä lisäsi suunnan vakautta. Muutamaa vuotta myöhemmin tätä mallia käytettiin MiG-23- koneessa . Uutta oli, että kaikki rungon polttoainesäiliöt eivät enää olleet kumisäiliöitä (insert) vaan integroituja säiliöitä (säiliöosastoja), jotka yleistyivät poikkeuksetta kaikissa myöhemmissä MiG:issä. Suunnitelmissa oli asentaa uusin S-23 sieppausjärjestelmä.
Kun ensimmäinen tutka rakennettiin, sitä ei vielä ollut, joten sen sijaan asennettiin painovastineet.
E-8:aan asennettiin uusi kokeellinen R21F-300-moottori, jolla on suurempi työntövoima. Kokonaismitoiltaan ja painoltaan se oli jonkin verran suurempi kuin sarjan edeltäjänsä R11F2S-300, joka oli MiG-21PF-koneissa. Sen jälkipolttimen työntövoima nousi 5740:stä 7200 kgf:iin. Uuden moottorin pakotusaste oli melko korkea ja oli 55%. R21F-300 suunniteltiin ja rakennettiin konerakennuksen suunnittelutoimistossa, jota johti tuolloin pääsuunnittelija N. Metskhvarishvili. Monilla lentokonesuunnittelijoilla oli suuria toiveita tälle kaksiroottoriselle moottorille, mikä ei myöhemmin toteutunut.
Muutoksen E-8/1 tiedot on annettu.
Tietojen lähde: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Lentokonemerkki "MiG" | ||
|---|---|---|
| Taistelijat / sieppaajat | ||
| Rummut | ||
| Älykkyys | ||
| Koulutus | ||
| Siviili |
| |
| kokeellinen | ||
| Projektit | ||