Zhdanov (risteilijä)

" Zhdanov " -- Neuvostoliiton risteilijä projektista 68 bis . Modernisoinnin jälkeen - projekti 68U control cruiser . Laiva rakennettiin Baltic Shipyardilla Pietarissa (entinen Ordzhonikidzen tehdas, Leningrad). Poistettu 11. helmikuuta 1950 , laukaistiin 27. joulukuuta 1950, otettiin käyttöön 31. joulukuuta 1952 (sotilasyksikkö 63834).

Modernisoinnit

Kun risteilijää muutettiin ohjausalukseksi, suoritettiin seuraavat laitteiden ja järjestelmien päivitykset:

• Poistettiin [2] GK:n [3] kolmas torni , sen tilalle asennettiin päällirakenne , jossa oli SKPV [4] , musiikkiryhmän ohjaamo, painotalo ja Osa-ilmapuolustusjärjestelmä asennettiin katto .
• Mizzen-masto asennettiin 25 metrin päähän päämastosta, siihen asennettiin antennilaite Elm-radiolähettimelle, antennit Tsunami-BM-järjestelmää varten.
• Avaruusnavigointi- ja viestintäjärjestelmän "Cyclone" järjestelmä "Tsunami-BM" asennettiin
• AK-230 30 mm aseen kiinnikkeet kauko-ohjatulla MR-104 tutkalla asennettiin
• Utahissa on helikopterikenttä

Viestien modernisointi

Ohjausaluksen päätehtävien (ohjaus- ja viestintätehtävät) ratkaisemiseksi risteilijällä Zhdanovilla sen uudelleenvarustelun aikana järjestettiin laivaston komentajan (operatiivisen laivueen komentajan) lippulaivan komentopaikan virkakompleksi. . Kompleksin kokoonpano sisälsi: ryhmän esikunnan operatiivisen aseman, joka oli suunniteltu ohjaamaan laivaston (lentueen) joukkoja sekä vuorovaikutuksessa olevia joukkoja operaation valmistelussa ja sen aikana; esikunnan tiedustelu- ja viestintäpisteet sekä operatiivisen suunnitteluryhmän sijoittaminen materiaalien valmisteluun ja operatiivis-taktisten laskelmien suorittamiseen operaatioiden suunnittelussa sekä operatiivis-logistiikkaryhmä laivastojoukkojen (laivue) logistiikan ja erityistuen toimenpiteiden kehittämistä varten .

Ryhmän päämajan operatiiviseen asemaan (tehdasnumeron mukaan piste nro 51) kuului laivaston (lentueen), sukellusveneiden, sukellusveneiden torjuntajoukkojen, rakettitykistö- ja maihinnousualusten, laivojen ja tukialusten ohjauspisteet, taisteluvälineet vihollisen elektroniset laitteet, rannikkoohjusten osat, tilannepisteet ( taistelutietopisteet ), ilmailu, ilmapuolustus, miinantorjunta ja navigointituki, suoja joukkotuhoaseita vastaan ​​ja muut. Ryhmäoperaatiopisteen sijoittamiseksi päämajan tiedustelu- ja viestintäpisteineen (kokonaispinta-ala yli 350 neliömetriä) käytettiin entisiä komentohuoneita yläkerroksen keulassa, etukulman alla (välissä). torniosasto ja upseerien vaatehuone). Näiden ohjaamoiden poistuminen piti kompensoida pitkästä perinteestä, jonka mukaan merimiehiä ja esimiehiä on sijoitettu laivastoimme, luomalla uusia komentohuoneita keula- ja I-alustalle (kubricks nro 1 ja 2) lisäämällä tilavuutta ja korkeutta. päällysrakenteiden siirtämisellä veneet paikasta I paikkaan II. Laivaston komentajan (laivueen komentajan) ja esikuntapäällikön työhuone neuvotteluhytillä varustettiin II-lavalle (ohjaushytin alle), mikä lisäsi päällirakenteen keulaa tilannepostin edessä. Toimintasuunnitteluryhmän huone sijoitettiin työmaalla I, yhden uuden ohjaamon viereen. Lippulaivan komentoasemakompleksin pylväät varustettiin ulkoisella ja aluksen sisäisellä viestinnällä, etänavigointiapuvälineillä, tablettipöydillä ja pystytauluilla. Tilannepostissa oli lisäksi erityiset ilma- ja pintatilannetabletit sekä kauko-osoitin.

Tietoliikennepäivitykset

Viestintälaitteiden aseistuksen suhteen Zhdanov KRU oli uudenlainen alus, ensimmäinen Venäjän laivastossa. Siihen asennetut laitteet mahdollistivat yli 60 samanaikaisesti koko taajuusalueella toimivan radiokanavan muodostamisen, jotka tarjoavat kaikentyyppisiä töitä: kuulopuhelin ja lennätys, suoratulostus, valokuvalennätys, erittäin nopea viestintä, automaattinen vastaanotto. nopeat lähetykset ja satelliitti-avaruusviestintä. Kaukoviestintäpostin laitteet tarjosivat monikanavaista tiedonsiirtoa lanka- ja radiorelelinjojen kautta pysäköitynä laivaston tukikohtaan. Aluksen luotettava viestintäetäisyys rannan kanssa saavutti 8 tuhatta km, ja toistinta käytettäessä - 12 tuhatta km, viestintä minkä tahansa maailman valtameren alueen kanssa oli mahdollista avaruusviestintälinjoilla, mutta vain satelliittien kautta elliptisellä kiertoradalla ( lyhyt viestintä). Täysimääräinen (geostationaaristen satelliittien kautta) avaruusviestintäjärjestelmä asennettiin 9 vuotta ensimmäisen päivityksen jälkeen. Suunnitelmissa oli mahdollisuus kehittää ja parantaa viestintälinjoja, joille aluksella oli varattu tilat, massat, tehonsyöttökapasiteetit ja niin edelleen. Testien aikana risteilijällä oli vakaa ja luotettava radioyhteys monien viestintäkeskusten kanssa (maan puolustusvoimien pääesikunta, laivaston päämaja sekä laivastojen, ilmailun, merivoimien ja mustan kokoonpanojen esikunta) Merilaivasto, 5. operatiivisen laivueen alukset ja muut laivastot.

Ohjaustehtävien suorittamiseksi aluksella se asennettiin:

• 17 tehokasta KB- ja SV-radiolähetintä (mukaan lukien yksi - "Elm" - teholla 5 kW)
• 57 HF-, MW- ja LW-vastaanotinta
• 9 VHF-radiota
• 3 radioreleen VHF- ja DCV- asemaa [5]
• pitkän matkan varusteet.

Heidän työnsä tarjosi 65 antennia, jotka sijoitettiin ottaen huomioon eri radioviestinnän samanaikainen toiminta. Tätä varten vastaanotto- ja lähetysantennit asennettiin mahdollisimman suurille etäisyyksille lähettäen (pääasiassa) perässä, vastaanottaen - keskelle ja keulaan. Koska tällaisen määrän antenneja oli vaikea sijoittaa laivaan, siihen asennettiin kolmas (ristikko)masto noin 25 metrin etäisyydelle perän päämastosta, jonka korkeus vesiviivasta oli noin 32 metriä. Vyaz HF -aseman antenneilla ja avaruusviestinnällä "Tsunami". Viestinnän luotettavuuden parantamiseksi käytettiin irrotuslaitteita ja laajakaistaisten antennivahvistimia, joilla varmistettiin usean radiovastaanottimen toiminta yhdellä antennilla. Radioviestintälaitteet sijaitsivat 17 paikalla. Lähettävien viestintälaitteiden koostumuksen merkittävä lisäys vaati lähettävän radiokeskuksen alueen lisäystä laiturilla I oikealta puolelta yli 35 %; alemmalla kerroksessa samassa osastossa vasemmalla puolella oli lähettävä radiokeskus. Ennakkoon, laivan keskiosaan, sijoitettiin päällirakenteen pidentymisen vuoksi hallitus-, kauko- ja radioviestinnät. Viestinnän hallintaa, organisointia ja valvontaa varten varustettiin erityinen viestinnän komentoasema. Merkittävästä energiankulutuksen kasvusta johtuen generaattoreiden asennettua kapasiteettia jouduttiin kasvattamaan 30 % vastaavalla voimalaitostilojen laajennuksella. Taistelupisteiden ja henkilöstön sijoittaminen, asuin-, lääketieteellisten, kulttuuri- ja yhdyskunta-, teollisuus- ja saniteettitilojen varusteet, saniteettijärjestelmät ja -laitteet, jotka varmistavat asumisen ja edellytykset aluksen miehistön tehtävien suorittamiselle taisteluasemissa täyttivät laivaston vaatimukset. . Laivan uudelleen varustamisessa käytettiin tuolloin progressiivista yksikanavaista matalapaineilmastointijärjestelmää asuintiloissa, joka tarjoaa jäähdytettyä ja kuivattua ilmaa. Taistelupylväiden ja ammusten lippaiden ilmajäähdytysjärjestelmä, konehuoneiden kaikkien ohjauspisteiden suihkuttaminen jäähdytetyllä ilmalla varmisti henkilökunnalle normaalien vahtiolojen luomisen korkeissa ympäristön lämpötiloissa aluksen toiminta-alueilla. Makean veden täydentäminen koko sen navigointiautonomian ajan (30 päivää) varmistettiin tehokkaiden suolanpoisto- ja haihdutuslaitosten toiminnalla. Toisen modernisoinnin (1980) jälkeen kaikenlaisten ja tyyppisten viestintälaitteiden kalusto päivitettiin. Myös pääkompleksi, Kristall-K-avaruusviestintäkompleksi, asennettiin. Tämä kompleksi lisäsi viestintäyhteyden luotettavuutta rannan kanssa suuruusluokkaa purjehtiessa millä tahansa Maailman valtameren alueella. Leikkauksen aikana kuitenkin kävi ilmi, että oikean ja vasemman puolen antennin ohjausjärjestelmä ei kestä kritiikkiä ja se on kopioitu mekaanisista rannikon maamatkapuhelimista. Suunnittelijat eivät ottaneet huomioon meren erityispiirteitä (meren aallot), asepalvelus kesti 4-6 kuukautta, eikä ohjausjärjestelmä kestänyt tällaista kuormitusta. Siitä huolimatta se helpotti suuresti opastajien työtä.

Battle Path

• 25. tammikuuta 1953  - Neuvostoliiton laivaston lippu nostettiin juhlallisesti. Hänestä tuli osa KBF:n kahdeksatta operatiivista kokoonpanoa. Päätukikohta on Tallinna.
• 25. tammikuuta 1954  - Laivaston lipun nostamisen 1-vuotispäivänä Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö, laivaston amiraali N. G. Kuznetsov oli läsnä risteilijällä .
• 24. joulukuuta 1955  - Risteilijä otettiin käyttöön yhdistettyyn Itämeren laivastoon.
• 11. marraskuuta 1956  - Päämajana hän osallistuu M-200 Revenge -sukellusveneen miehistön pelastamiseen.
• Syys-lokakuu 1957  - ensimmäinen pitkän matkan kampanja yhdessä hävittäjä Svobodnyn kanssa. Risteilijän komentaja kapteeni 1. luokka B. Gavrilov. Vara-amiraali V. F. Kotovin lipun alla järjestetään viralliset vierailut:
  • 12.  - 18.9.1957 - vierailu Splitiin (Jugoslavia)
  • 21. syyskuuta  - 1. lokakuuta 1957 - vierailu Lataniaan (Syyria)
• 27. maaliskuuta 1960  - 28. helmikuuta 1965  - oleskelee suojeluksessa, oleskelee reservissä Baltiyskissa.
• 1. maaliskuuta  - 31. elokuuta 1965 - uudelleenaktivointi, jatkuvassa taisteluvalmiudessa olevien alusten käyttöönotto
• 24. lokakuuta  - 19. marraskuuta 1965 - risteilijän matka ympäri Eurooppaa Baltiyskista (DKBF) Sevastopoliin (KChF). Risteilykomentaja - kapteeni 1. luokka Yu. Maksimov
• 1. joulukuuta 1965 - Toimitettu Sevmorzavodin laituriin varusteluun, keskikokoisiin korjauksiin ja modernisointiin projektin 68bis risteilijältä projektin 68U-1 mukaiseksi ohjausalukseksi. Liittyi KCHF:n jäseneksi.
• 28. marraskuuta 1970  - Laivaston pääesikunnan ja GUK:n, aluksella olevien pk-yritysten edustajien yhteinen kokous Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön amiraalin S. G. Gorshkovin johdolla .
• Touko - syyskuu 1971 - suorittaa kiinnitys - ja tehdasmerikokeita .
• Lokakuu - marraskuu 1971 - valtion testit. vastaanottotodistus allekirjoitettiin 27. marraskuuta , vuoden lopussa se luokiteltiin uudelleen ohjausristeilijäksi (CRU). Risteilijän komentaja on kapteeni 1. luokka Robert Proskuryakov, poliittinen upseeri on kapteeni 2. luokka Kornikov, vanhempi avustaja on kapteeni 2. luokka An. Shakun.
• 1. joulukuuta 1971  - Risteilijän muuntaminen valmistui
• 14. tammikuuta 1972  - Laivaston pääesikunnan ja laivaston pääosaston, pk-yritysten edustajien toistuva yhteinen kokous laivaston päämajan päällikön, laivaston amiraalin N. D. Sergeevin johdolla.
• Huhti-kesäkuu 1972 - Kurssin tehtävien suorittamisen jälkeen koeampuminen - risteilijä on ilmoittautunut KChF:n 150 isojen ohjusalusten prikaatiin.
• 10.  - 24. elokuuta 1972 - Siirtyminen Sevastopolista pohjoisen laivaston tukikohtaan Severomorskiin saatiin päätökseen . Syyskuussa hän osallistuu KSHU [6] "North-72" -tapahtumaan. Aiheena oli "Kommunikoinnin tarjoaminen Neuvostoliiton puolustusministeriön Neuvostoliiton puolustusministeriön marsalkka A. A. Grechkolle Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaskomentossa (laivaston siviililain KPU) siirrettäessä Neuvostoliiton asevoimia korkeimmalle taisteluvalmiuden taso."
• 27. syyskuuta 1972 - Harjoitusten lopussa laivaston ja KSF:n johdon risteilijällä kokous laivaston komentajan S. G. Gorshkovin johdolla.
• 21.  - 27. lokakuuta 1972 - Lähtö Severomorskista osana alusten osastoa - BOD "Sevastopol", hävittäjä "Experienced" ja neljä projektin 641B sukellusvenettä varmistaen, että ne ylittävät Fär-Islannin ja Gibraltarin sukellusveneiden vastaiset puolustuslinjat , myöhempää asepalvelusta varten Välimerellä. Eräänä myrskyisenä päivänä Conakryyn matkalla olevalla "Experienced"-hävittäjällä oli ylikuormitettu edustajasarja ja yksi risteilijän upseeri . Operaatio suoritettiin liikkeellä, wake-menetelmällä, tuulen nopeudella 27–35 m/s ja valtameren tilalla 6–7 pistettä. Siirtymäkomentaja - kapteeni 1. luokka Kapitanets, 5. Välimeren laivueen esikuntapäällikkö.
• 11.  - 26. marraskuuta 1972 - Hyväksyy Neuvostoliiton laivaston 5. operatiivisen laivueen päämajan kontraamiraali V. E. Volobuevin komennossa Viktor Kotelnikovin kelluvasta tukikohdasta , jonka jälkeen esikunta siirretään siihen. [7]
• 2. joulukuuta 1972 - Paluu Sevastopoliin.
• 17. tammikuuta  - 3. helmikuuta 1973 - Korjaukset Sevmorzavodissa pohjoispuolella (Sevastopol)
• 25. tammikuuta 1973 - Laivaston lipun nostamisesta on kulunut 20 vuotta. Muistomerkki "Ždanov on 20 vuotta vanha" julkaistiin.
• 5. maaliskuuta  - 14. huhtikuuta 1973 - siirtymäkausi Sevastopol - Atlantin valtameri, piste 30 ° 00 'W, 50 ° 00' N, R = 50 mailia. Risteilijän viestintätaisteluyksikkö suorittaa Kavkaz-6-aiheisia harjoituksia ja harjoituksia merivoimien keskuslennonjohtokeskuksen ja hallituksen lentokoneiden kanssa tehdessään teknisiä lentoja Moskovan ja New Yorkin välisellä reitillä ja takaisin, muiden lentoreitillä olevien tukialusten, viestintäkeskusten kanssa. Neuvostoliiton laivaston ("Compass" - Moskova, "Canyon" - Kuuba, "Anker" - Kaliningrad ja muut, ja erittäin ankarissa myrskyolosuhteissa Pohjois-Atlantilla.
• 16. toukokuuta  - 9. elokuuta 1973 - astuu asepalvelukseen. Noin 100 merimiestä ja esimiestä jatkettiin puolustusministerin erillisellä määräyksellä kolmella kuukaudella.
• 19. toukokuuta 1973 - 5. laivueen esikunnan vastaanotto Kolyshkinin kelluvasta tukikohdasta.
• 31. toukokuuta 1973 - Päämajan siirto Groznyn RC:hen. KRU "Zhdanov" sai käskyn mennä Atlantin valtamerelle kommunikoimaan NSKP:n keskuskomitean pääsihteerin ylipäällikkölle L. I. Brežneville Moskovan ja New Yorkin hallituksen lennon reitillä lentokone virallisella vierailullaYhdysvaltoihin , Kuuban tasavaltaan ja takaisin sekä vierailu Ranskaan . Tilanteen muutoksesta johtuen risteilijä joutui kahdessa päivässä 25-26 solmun nopeudella kattamaan 1240 mailia Biskajanlahden poikkireitistä Färsaarille . Yhdysvaltain ja Kuuban hallitusten valtuuskunta oli palaamassa Moskovaan Pariisin kautta. Tämän seurauksena risteilijä siirtyi Azorien alueelle ja oli suunnilleen samalla rinnalla Ranskan pääkaupungin kanssa.
• 1. heinäkuuta 1973 - Sukeltaja keskilaivamies Yu. L. Nikitin laskeutui yli laidan Atlantin valtamerellä ( Gibraltarin salmen poikki ) puhdistaakseen laivan potkurit kiertetyistä kolmesta nylonkaapelista, jotka katosivat, kun Leningradin tankkeri tankkasi risteilijää. . Paluu edelleen Välimerelle ja laivueen esikunnan tarjoaminen.
• 25. heinäkuuta - 27. heinäkuuta 1973 - Liikematka Port Saidiin (Egypti) lentueen päämajan ollessa aluksella kontraamiraali V. E. Volobuevin komennossa. Lähestymisestä huolimatta risteilijä oli hälytystilassa 1, koska taistelualueella oli arabi-israelilaisia ​​joukkoja. Risteilijän komentaja kapteeni 1. luokka R. A. Proskuryakov.
• 14.  - 16. syyskuuta 1973 - Osallistuminen Novorossiyskin kaupungin natsien hyökkääjiltä vapauttamisen 30-vuotispäivän kunniaksi järjestettäviin juhliin, jolloin kaupungille myönnettiin " sankarikaupungin " titteli.
• 30. lokakuuta  - 23. joulukuuta 1973 - telakointi Novorossiiskiin kelluvassa telakassa.
• Touko-kesäkuu 1974 - Neuvostoliiton laivaston ylipäällikkö S. G. Gorshkov vierailee jälleen risteilijällä.
• 27. kesäkuuta 1974 - siirtyy seuraavaan asepalvelukseen. 5 OPESKin päämajan vastaanotto Moskovan laivantorjuntaohjuksilta, minkä jälkeen sen tarjoaminen viiden kuukauden ajan kaikentyyppisillä viestinnöillä, erityisesti "Kyproksen tapahtumien" aikana (Kyproksen sotilasvallankaappaus , Turkin joukkojen hyökkäys).
• 31. elokuuta  - 5. syyskuuta 1974 - Zhdanov KRU:n työkäynti Aleksandrian satamassa Egyptissä 5. laivueen päämajan kanssa kontraamiraali V. A. Akimovin komennossa. Risteilykomentaja kapteeni 1. luokka R. A. Proskuryakov, apulaispoliittinen kapteeni 2. luokka Borisov Marraskuun lopussa Mustanmeren laivaston komentaja vara-amiraali N. Khovrin vieraili laivueessa.
• 1. joulukuuta 1974 - Komentajan ollessa aluksella Zhdanov-risteilijä palaa Sevastopoliin. Lisäasetukset tehtaalla. Vuoden 1974 sosialistisen kilpailun tulosten mukaan alus sijoittui 150. erillisen prikaatin aluksista 1. sijalle. Risteilijä sai Komsomolin keskuskomitean Punaisen lipun haasteen
• 30. maaliskuuta  - 13. heinäkuuta 1975 - Suorittaa asepalveluksen tehtäviä.
• 10. huhtikuuta  - 21. huhtikuuta 1975 - Osallistuminen Neuvostoliiton laivaston "Ocean-75" sukellusveneiden vastaisten joukkojen harjoituksiin ottamalla käyttöön harjoitusten johtajan komentopaikka - laivaston apulaiskomentaja amiraali N. N. Amelko ( kuvassa) risteilijällä. Tykistö ampuu pääkaliiperilla kilpeen yöllä käskystä laivojensa läpi ohjauksen aikana.
• 12.  - 17. toukokuuta 1975 - OBK:n virallinen vierailu osana Zhdanov KRU:ta, BOD "Restained" ja BOD "Skory" 5. OPESK:n komentajan kontraamiraali V. A. Akimovin lipun alla satamaan Split, (Jugoslavia) komentaja kapteeni 2. arvo A. M. Shakun.
• 3.  - 7. heinäkuuta 1975 - Zhdanov-ohjausristeilijän ja Krasny Krym BOD:n virallinen vierailu 5. OPESK:n komentajan kontraamiraali V. A. Akimovin lipun alla Toulonin satamaan, Ranskaan (kuvassa yllä). Risteilijän komentaja kapteeni 2. arvosana A. M. Shakun.
• 27. heinäkuuta 1975 - Isäntälaiva laivaston päivänä sankarikaupungissa Sevastopolissa. Kubanin puolueen ja hallituksen valtuuskunnan vastaanotto laivalla.
• 9.  - 10. elokuuta 1975 - Komsomolin keskuskomitean valtuuskunnan Artekin ja muiden Krimin pioneerileirien pioneerien vastaanotto ja retket aluksella . Pysy risteilijällä Air Marsalkka E. A. Savitsky ja Neuvostoliiton kosmonautit P. R. Popovich ja A. G. Nikolaev. Saveliy Kramarev piti konsertin
• 15. toukokuuta  - 7. lokakuuta 1976 - Suorittaa ja suorittaa taistelutehtäviä Välimerellä. Varmistetaan Neuvostoliiton laivaston 5. operatiivisen laivueen esikunnan aluksen ohjauskeskuksen toiminta. Sen aikana hän osallistuu harjoituksiin "Crim-76".
• 13.  - 17. heinäkuuta 1976 - Zhdanov KRU:n työpuhelu Tartusin satamaan Syyriassa. Komentaja kapteeni 2. luokka A. M. Shakun.
• 23.  - 25. heinäkuuta 1976 - Tapaaminen Välimerellä Kiovan laivantorjuntaohjuksen kanssa sen ensimmäisen siirtymän aikana Sevastopolista Severomorskiin. Navy Day, Point 52, Es Sallum Bay .
• 28. elokuuta 1976 - Yhdessä BOD:n kanssa "Brave" saapuu kiireellisesti ydinsukellusveneemme K-22 "Krasnogvardeets" törmäysalueelle amerikkalaisen fregatin USS FF-1047 Voge kanssa . Heidän saattajanaan vene siirtyy omalla voimallaan kohtaan 5 ( Kitira ), jossa häntä autettiin.
• 17.  - 22. syyskuuta 1976 - Neuvostoliiton alusten virallinen vierailu osana Zhdanov KRU:ta ja Bold BOD:ta varaamiraali V. A. Akimovin, 5. OPESK:n komentajan lipun alla, Messinan satamaan, Italiaan. Risteilykomentaja kapteeni 2. luokka A. M. Shakun, poliittinen upseeri kapteeni 3. arvo E. F. Belousov.
• 3.  - 4. lokakuuta 1976 - Kun 5. OPESK:n päämaja on siirretty Leningradin PMC:lle, risteilijä lähtee Sevastopoliin.
• 7.  - 9. toukokuuta 1977 - Neuvostoliiton korkeimman neuvoston edustajan, Uzbekistanin SSR:n kommunistisen puolueen keskuskomitean N. R. Khamraevin johtaman kokkien valtuuskunnan vierailu ja vastaanotto risteilijällä. Miehistölle esiteltiin soittimet varieteeyhtyeelle.
• syksy 1977-1980 - Risteilijässä tehdään keskikokoinen korjaus, jonka aikana suoritettiin viestintälaitteiden modernisointi. Uusi päällysrakenne kahdella (oikealla ja vasemmalla) Kristall-K-kompleksin antennilla asennettiin peräautomaattiselle alustalle satelliittien välityksellä tapahtuvaa viestintää varten geostationaarisilla kiertoradoilla. Uusi kompleksi voisi tarjota ympärivuorokautista keskeytymätöntä viestintää samanaikaisesti viiden erittäin turvallisen salaisen kanavan ja yhden virallisen kanavan kautta. Lisäksi oli mahdollista katsella Neuvostoliiton televisiokanavia pitkällä matkalla.
• kevät 1981 - Risteilijä laitetaan jatkuvan taisteluvalmiuden alusten kokoonpanoon. Risteilykomentaja kapteeni 1. luokka An. Shakun, varapoliittinen kapteeni 2. arvo V. I. Tolkachev.
• 26. heinäkuuta 1981 - Risteilijä toimii jälleen isäntäaluksena laivaston päivänä, jonka yhteydessä Mustanmeren laivaston komentaja, komentaja vierailee ja vastaanottaa Zhdanov KRU:n aluksella. Neuvostoliiton laivaston päällikkö, laivaston amiraali S. G. Gorshkov ja 80 vierasta, mukaan lukien ensimmäinen apulaissisäministeri, eversti kenraali O. Churbanov vaimoineen Galina Brezhneva, Odessan, Pohjois-Kaukasuksen ja Transkaukasian sotilaspiirien komentajat, Krimin ja Sevastopolin johtajat.
• 14. helmikuuta  - 16. elokuuta 1982 - Taistelutehtävien suorittaminen ja suorittaminen Välimerellä. Varmistetaan Neuvostoliiton laivaston 5. operatiivisen laivueen esikunnan aluksen ohjauskeskuksen toiminta. Tämän päätehtävän lisäksi hän suorittaa ehkä ensimmäistä kertaa shokkitehtäviä. Joten 60 tunnin ajan hän seurasi Nimitzin lentotukialusta nopeudella 24-28 solmua.
• 5.  - 14. kesäkuuta 1982 - Risteilijän "Zhdanov", hävittäjä pr.56 ja pl.pr.641 liikematka Dubrovnikin satamaan Jugoslaviaan 5. laivueen päämajan kyydissä. Risteilykomentaja kapteeni 1. luokka A. M. Shakun
• 20. kesäkuuta  - 12. elokuuta 1982 - Syyrian arabitasavallan ilmapuolustuksen tarjoaminen Tartusin sataman reidissä Yhdysvaltojen, Naton ja Israelin laivoilta, lentokoneilta. 24 tunnin taisteluvalmius-1 50 prosentista aluksen ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä Syyrian ja Israelin välisen sodan aikana Libanonissa ja Bekaan laaksossa . Samalla alueella hän suorittaa lukuisia harjoituksia ja ammuntaa.
• 27. kesäkuuta 1982 alkaen - Hän on lyhyen aikaa liikematkalla Tartusin satamaan 5 OPESK:n päämajassa kontraamiraali V. A. Selivanovin komennolla.
• Syyskuu 1982 Risteilijä tekee navigointimatkan KVVMPU:n (Kiova) kadettien kanssa pitkin Krimin ja Kaukasuksen rannikkoa, vierailee Potin ja Batumin hyökkäyksillä.
• 15. syyskuuta 1982 - Kampanjan aikana hän osallistuu Novorossiyskin sankarikaupungin natsien hyökkääjiltä vapauttamisen 39. vuosipäivän juhliin ja Neuvostoliiton armeijan sotilaiden muistomerkin asentamiseen Malaya Zemlyaan. Lisäksi osallistuminen perinteisiin kilpailuihin laivaston siviililain palkinnosta ja samalla perinteisellä tuloksella.
• 25. tammikuuta 1983 - Risteilijä täyttää 30 vuotta. Muistomerkki "Ždanov on 30 vuotta vanha" julkaistiin.
• 6. helmikuuta  - 28. elokuuta 1983 Suorittaa ja suorittaa taistelutehtäviä Välimerellä. Varmistetaan Neuvostoliiton laivaston 5. operatiivisen laivueen esikunnan aluksen ohjauskeskuksen toiminta.
• Huhtikuu 1983 - Risteilykapteenin 1. luokan komentaja Shakun, joka on ollut tässä asemassa 8 vuotta, poistuu komentosillalta. Kapteeni 2. luokka A. A. Ryzhenko nimitettiin komentajaksi.
• 20. huhtikuuta  - 24. huhtikuuta Välimeren laivueen ja Ocean-83 -harjoituksia tarkasteltaessa risteilijä vierailee sijaisen luona. Ylipäällikkö, Neuvostoliiton laivaston pääesikunnan päällikkö, amiraali V. N. Chernavin, apulainen. Kontra-amiraali Orlov, laivaston viestintäpäällikkö ja muut.
• 10.  - 24. kesäkuuta 1983 - Liikennetulo 5. OPESKin komentajan kontraamiraali V. E. Selivanovin lipun alla Tartusin satamaan.
• 10.  - 14. lokakuuta 1983 - Virallinen vierailu yhdessä Pylkiy TFR:n kanssa Mustanmeren laivaston komentajan vara-amiraali A. M. Kalininin lipun alla Pireuksen satamaan Kreikkaan. Risteilykomentaja kapteeni 1. luokka A. A. Ryzhenko, apulaiskomentaja kapteeni 3. luokka V. A. Gerzhov.
• 15. helmikuuta  - 25. huhtikuuta 1984 Suorittaa ja suorittaa taistelutehtäviä Välimerellä. Varmistetaan Neuvostoliiton laivaston 5. operatiivisen laivueen esikunnan aluksen ohjauskeskuksen toiminta. Libyan Jamahiriyan ilmatilan suojaaminen Yhdysvaltain (NATO) ilmaiskuilta. Suorittaa FRC: n tehtäviä Sidranlahdella . Avointen viestintäkanavien tarjoaminen Yhdysvaltojen kanssa Neuvostoliiton asevoimien kenraalin ja pitkän matkan lentokoneille, jotka ovat välittömässä lentovalmiudessa tapahtumaalueelle.
• 10.  - 14. huhtikuuta 1984 - risteilijä tekee virallisen vierailun Tripolin satamaan yhdessä BOD "Restrained" kanssa 5. OPESK:n komentajan, kontra-amiraali V. E. Selivanovin lipun alla. Risteilykomentaja kapteeni 1. luokka A. A. Ryzhenko.
• 15. toukokuuta  - 13. kesäkuuta 1984 - Zhdanov KRU:n poistuminen Välimerelle Ocean-84 -harjoituksia varten. Aluksella on ryhmä NKP:n keskuskomitean sotilasosaston vanhempia upseereita, Mustanmeren laivaston viestintäpäällikkö kontra-amiraali Averin ja muita. Välimeren alueen harjoitusten teema: "Vihollisen OS RUS:n AMG:n tappio yhteistyössä Mustanmeren laivaston ilmavoimien MRA:n kanssa." 5. OPESK:n komentaja, vara-amiraali V.E. Selivanov. BOD "Komsomolets of Ukraine", "Restained", "Slender", "Udaloy", tuhoajat "Resourceful", "Conscious", DBK " Trouble ", " Elusive ", TFR "Strong", "Friendly", " Volk, RTO Zarnitsa, sukellusvene K-298, tiedustelualus Kildin, tankkeri Desna jne.
• Telakka Troitskaya Bayssa. Risteilyn uudeksi komentajaksi nimitetään 2. luokan kapteeni V. Yu. Kudryavtsev (kuva alla).
• 11. toukokuuta  - 30. syyskuuta 1985 - Viimeiseen asepalvelukseen.
• 18. kesäkuuta  - 9. heinäkuuta 1985 - Liikematka 5. OPESK:n vara-amiraalin komentajan V. E. Selivanovin lipun alla Tartusin satamaan. Puolentoista kuukauden ajan suuri joukko kadetteja maan kahdesta laivastokoulusta harjoitteli risteilijällä.
• Lokakuu - marraskuu 1985 - Balaklavan tiellä hän osallistuu elokuvan "Chicherin" kuvaamiseen, jonka pääosassa on Leonid Filatov .
• Syyskuu 1986 - Laiva saapuu Sevmorzavodiin viimeistä keskimääräistä korjausta ja modernisointia varten. Kapteeni 2. luokka V. Volynsky nimitetään risteilijän komentajaksi.
• 25. tammikuuta 1988 - Laiva täyttää 35 vuotta. Tunnus "Zhdanov 35" myönnettiin.
• Syyskuussa 1988 - osallistuu Mustanmeren laivaston "Autumn-88" harjoituksiin. Risteilijän komentaja kapteeni 1. luokka A. Rimashevsky.
• 21. helmikuuta 1989 - Nimi "Zhdanov" poistettiin. Uutta ei määrätty, se oli listattu nimellä "KRU 101".
• 10. joulukuuta 1989 - Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön määräyksellä risteilijä Zhdanov suljettiin pois laivaston alusten kokoonpanosta.
• 19. huhtikuuta 1990 - Neuvostoliiton laivaston lippu laskettiin. Risteilijän aseistariisuminen ja siirto kiinteistöosastolle purkamista ja myyntiä varten.
• Helmikuu 1991 - Risteilyaluksen miehistö hajotettiin. Risteilijä myydään yksityiselle ulkomaiselle yritykselle romuksi.
• 27. marraskuuta 1991 - Miner vietiin hinaajalla Alangin satamaan Intiaan .

Palkinnot

• 1956 Vuoden 1955 tulosten mukaan KBF-kupit "Parhaat navigointi-, tykistö- ja sähkömekaaniset taisteluyksiköt" voittivat. 2. sija ammuskelun tulosten mukaan laivaston siviililain palkinnolle.
• 1958 Tuli 2. sijalle laivaston siviililain palkinnosta, ensimmäinen Itämeren laivastossa. BCH-1 ja BCH-5 - tunnustettu laivaston parhaiksi.
• 23. helmikuuta 1958 Risteilijälle myönnettiin Viron kommunistisen puolueen keskuskomitean haastelippu.
• 1973 Osallistuminen tykistön ampumiseen laivaston siviililain palkinnosta. Risteilijä saavutti 2. sijan, 1. sijan Mustanmeren laivastossa.
• 1981 Osallistuminen laivaston siviililain palkintokilpailuihin. Kilpailevan tykistötulituksen tulosten mukaan - 2. sija laivastossa ja 1. sija Mustanmeren laivastossa.
• 1985 Kilpailussa laivaston siviililain palkinnosta kilpailevien tykistön tulosten jälkeen KRU "Zhdanov" sai 1. sijan maan laivastossa. Komentaja kapteeni 1. luokka V. Yu. Kudryavtsev, apulaiskomentaja kapteeni 3. luokka Galyauf.

Katso myös

• Risteilijä "Mihail Kutuzov"

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 RussianShips.info
2. ↑ Kun purkutyöt alkoivat, Mustanmeren laivaston päämajan tykistöosaston edustajat kielsivät laitosta poistamasta pääkaliiperin (152 mm) perätornia aluksesta, kunnes asiaa koskeva hallituksen määräys oli annettu, ja pystyttivät aseistetun vartija neljännessä tornissa. Nämä toimet heijastivat laivaston komentoasemaa, joka piti tarpeellisena pitää tämä torni osana aseistustaan ​​risteilijän käyttötarkoitusta muuttaessa. Helmikuussa 1967 Neuvostoliiton ministerineuvoston määräyksellä sallittiin pääkaliiperin perän tykistötorni irrottaminen siitä, kun Zhdanov-risteilijä muutettiin komentoalukseksi. Mustanmeren laivaston komennon S. G. Gorshkoville esittämän toistuvan vetoomuksen jälkeen hän kuitenkin ehdotti lisätöitä tärkeimpien kaliiperisten tykistötornien keularyhmän säilyttämiseksi samalla kun se varustettiin uudelleen risteilijään säilyttäen samalla neljännen. torni risteilijällä.
3. ↑ GK - pääkaliiperi
4. ↑ SKPV - lentotoiminnan laukaisu- ja komentoasema
5. ↑ DCV - desimetriaallot
6. ↑ KShU - komento- ja esikuntaharjoitukset.
7. ↑ Kirjasta ”Isänmaata palveleva”, toim. Sevastopol, 1998 :

   Vuonna 1972 Zhdanov-ohjausalusta käytettiin ensimmäistä kertaa ohjaamaan Neuvostoliiton laivaston 5. operatiivisen laivueen joukkoja. KU:n käyttö mahdollisti dramaattisesti lisäämään viestintäaluetta, taistelupalvelualusten ohjauksen luotettavuutta teatterin syrjäisillä alueilla ja lisäämään ohjauksen kestävyyttä kokonaisuutena.

Linkit

• Ohjausristeilijä "Zhdanov"