| Izh-350 | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Valmistaja | Izhevskin koneenrakennustehdas |
| Komponentit | |
| Moottori | kaksitahtinen yksisylinterinen 346 (11,5) nopeudella 4000 rpm |
| Voitelujärjestelmä | yhdessä polttoaineen kanssa |
| Jäähdytysjärjestelmä | antenni |
| Tekniset tiedot | |
| Suurin nopeus, km/h | 90 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km | |
| 60 km/h nopeudella | 4.5 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 2110 |
| Leveys, mm | 710 |
| Korkeus, mm | 935 |
| Maavara, mm | 120 |
Izh-350 on keskiluokkainen maantiemoottoripyörä , joka on suunniteltu ajamaan eri pinnoitteilla teillä yksin tai matkustajan kanssa. Tuotti Iževskin koneenrakennustehdas vuosina 1946-1951 . _ Yhteensä 127 090 IZH-350-moottoripyörää rakennettiin [1] .
Vuonna 1946 Iževskin koneenrakennustehdas sai DKW :n tehtaalta laitteet, piirustukset ja tekniikat, jotka vietiin pois Saksasta korjauksena . Samana vuonna G. Weberin suunnitteleman saksalaisen moottoripyörän " DKW NZ-350 " piirustusten mukaan tehdas hallitsi moottoripyörän "Izh-350" tuotantoa. Se oli sekoitus saksalaisen moottoripyörän eri versioita. Kampikammio tehtiin siis alumiiniseoksesta, kuten aikaisemmissakin malleissa, mutta lokasuojat olivat kuin myöhemmät, jo sodan aikana valmistetut. Moottoripyörä mukautettiin kotitalouksien sähkölaitteisiin ja -laitteisiin. Yleisesti ottaen ulkonäkö ja muotoilu olivat lähes identtisiä saksalaisen alkuperäisen kanssa. On huomattava, että se oli aikansa melko moderni, yksinkertainen ja luotettava moottoripyörä. Vuonna 1951 tuotantoa lopettamatta siirryttiin IZH-49- moottoripyörän massatuotantoon .
Moottoripyörä on varustettu yksisylinterisellä, kaksitahtisella ilmajäähdytteisellä moottorilla, jossa on edestakainen kaksisuihkuhuuhtelu, jolloin työseos valmistetaan kaasuttimessa ja sytytetään sylinterissä sähkökipinästä [2] . Kampiakseli on esivalmistettu, puristettu. Carter - lohkotyyppi. Kampikammio on edessä ja vaihdelaatikko takana. Kampikammio koostuu kahdesta puolikkaasta, joissa on liitin keskimmäisessä pituussuuntaisessa tasossa. Jalkavaihteen poljin ja käynnistyspoljin sijaitsevat vaihdelaatikon kotelon vasemmalla puolella.
Etupyörä yhdessä jarrun, nopeusmittarin käyttövaihteen ja lokasuojan kanssa on kiinnitetty suunnikkaan haarukan liikkuvaan osaan. Haarukkaan on kiinnitetty ajovalo, jonka runkoon on asennettu nopeusmittari, joka on yhdistetty joustavalla akselilla vaihdelaatikkoon. Moottoripyörän ohjauspyörä on kiinnitetty suunnikashaarukan yläsillan kiinnikkeisiin, jotka pyörivät 35 ° molempiin suuntiin. Tässä tapauksessa ohjauspyörä voidaan kiinnittää kuljettajalle sopivaan asentoon.
Kaasusäiliön oikealle puolelle on kiinnitetty käsivalintaisen vaihdevivun sektori. Kun vaihdetta vaihdetaan polkimella, vipu siirtyy kytkettyä vaihdetta vastaavaan asentoon.
Jousittamattoman osan kevyt paino ja hieman vaihteleva offset antavat pyörälle erittäin hyvän vakauden ja ajettavuuden. Takapyörä on jousittamaton, kiinnitetty runkoon. Pyörät - helposti irrotettavat, ei vaihdettavissa.
Neuvostoliiton moottoripyöräteollisuuden tyypillinen piirre 1940- ja 1960 -luvuilla oli maantiemoottoripyörien urheilumuunnelmien valmistus. Samalla kun ne loivat pohjan massamoottoriurheilun kehitykselle, niistä tuli myös "testipenkkejä" testaamaan ratkaisuja, joita sitten sovellettiin sarjatuotteisiin. Vuonna 1948 Izh-350S- moottoripyörä valmistettiin teleskooppisella etuhaarukalla, joka korvasi arkaaisen suunnikkaan. Takapyörä sai kynttiläjousituksen jousihydraulisilla iskunvaimentimilla. Moottorissa oli alumiinisylinteri valurautaholkilla. Sen teho kasvoi 14 hevosvoimaan. Vuonna 1950 aloitettiin Izh-50 -maastomoottoripyörän parannetun version massatuotanto .
| Izh (moottoripyörä) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valmistumassa | |||||||
| Lopetettu |
| ||||||